新經(jīng)濟格局下的物流發(fā)展模式研究

[摘 要] 隨著金融次貸危機導致的金融風暴席卷全球，全球經(jīng)濟進入了嚴冬時代，面對新的世界經(jīng)濟格局，物流服務企業(yè)必須不斷改進和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營模式，拓展新型物流服務，來適應物流市場的變化，提高企業(yè)的核心競爭力。

[關鍵詞] 次貸危機 物流服務 發(fā)展模式 核心競爭力

自從中國加入WTO之后，我國經(jīng)濟就進入了高速發(fā)展的黃金時代，全球化的經(jīng)濟步伐也取得了迅猛發(fā)展！伴隨著這個契機，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以20%左右的速度迅猛增長，目前有幾十萬家與物流有關的企業(yè)和機構活躍在在經(jīng)濟市場的舞臺上。但是隨著金融次貸危機導致的金融風暴席卷全球，全球經(jīng)濟進入了嚴冬時代，我過的經(jīng)濟市場也因此受到了一定的創(chuàng)傷，面對新的世界經(jīng)濟格局，我國的經(jīng)濟格局也會隨著發(fā)生新的變化，這也就要求物流服務企業(yè)必須不斷改進和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營模式，拓展新型物流服務，以此來適應物流市場的變化，提高企業(yè)的核心競爭力。

一、由傳統(tǒng)型物流企業(yè)向現(xiàn)代型物流企業(yè)發(fā)展

我國已有幾十萬家與物流有關的企業(yè)和機構，從數(shù)量、業(yè)務量等方面來看，實力真的很強大，可這些企業(yè)中具有核心競爭力的企業(yè)卻幾乎沒有。據(jù)一份物流市場調(diào)查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的幾十家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。因為這些企業(yè)采用的都是最基本的物流運作模式：第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務。這樣就導致了我國的物流企業(yè)的功能比較單一，增值服務環(huán)節(jié)十分薄弱，在開拓市場方面顯得動力不足，缺乏令所有客戶都十分滿意的這種超一流物流企業(yè)所具有的能力。

而現(xiàn)代物流的核心本質(zhì)是服務，目前這種大多數(shù)企業(yè)所采用的這種模式，本質(zhì)和最原始的運輸、倉儲是一樣的。物流企業(yè)的目標是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標。隨著企業(yè)物流理念的成熟，物流企業(yè)在提供運輸、倉儲等一般性服務外，還要為貨主提供物流網(wǎng)絡設計，使貨主對自己貨物的運輸管理流程了然于心；提供訂貨管理業(yè)務，使整個物流過程有條不紊；提供流通加工業(yè)務，使互助的業(yè)務在運輸途中更安全可靠；提供信息服務，使貨物在運輸過程中更加方便管理。這一系列的服務就是現(xiàn)代物流所提出的增值服務，然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務。只有不斷地加強自己的現(xiàn)代化企業(yè)建設，掌握現(xiàn)代物流的核心理念，從傳統(tǒng)型物流企業(yè)積極向現(xiàn)代型物流企業(yè)轉(zhuǎn)變就可以把服務內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等不利因素去除，是企業(yè)的競爭力更加強大，市場的空間也會更加的充裕，而同時獲得到的利潤也會在原有利潤的基礎上得到很大的提升！

現(xiàn)代型的物流企業(yè)是傳統(tǒng)型物流企業(yè)的最終發(fā)展模式，在金融風暴所帶來的嚴冬中，只有不斷的是企業(yè)從傳統(tǒng)型轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代型，創(chuàng)新型的企業(yè)，才能使物流行業(yè)和物流企業(yè)有很好的發(fā)展前景。

二、堅持走物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

在我國的物流企業(yè)中基本上都是各自為政，自己有自己的業(yè)務范圍，基礎設施，貨運通道等，依托于自己的實力進行單獨的物流服務！在我國經(jīng)濟和全球經(jīng)濟高速發(fā)展的時候這種經(jīng)營模式非常流行，并且取得了很好的實際效果和經(jīng)營效益。伴隨著經(jīng)濟進入寒冬，國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，再進行單獨的物流服務，隨著其市場占有率的逐漸減少，公司的實力就會減弱，更難與大型跨國物流企業(yè)競爭。

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經(jīng)營模式。中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡化，實現(xiàn)供應鏈全過程的有機結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務領域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個高層次、完善的物流網(wǎng)絡體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。

三、積極拓展服務范圍，組建綜合物流公司和集團

物流活動是一個全面的社會活動，所涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以只有形成一個整體才可以更好地發(fā)揮其效用。目前國內(nèi)的物流企業(yè)無論是經(jīng)營迷失還是經(jīng)營范圍都比較單一，面對的市場壓力很大時，很難有應對的實力，所以在我國市場上出現(xiàn)了來的快，倒的早的尷尬局面！

綜合物流公司集成物流的多種功能：倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務和原材料供應，對下家經(jīng)銷商可全權代理為其配貨送貨業(yè)務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網(wǎng)絡設計，即確定每以一種設施的數(shù)量、地理位置、各自承擔的工作。綜合物流公司在組建時必須根據(jù)自己的實際情況選擇網(wǎng)絡組織結(jié)構。目前比較成熟的主要有兩種網(wǎng)絡結(jié)構，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點的模式，另一種是連鎖經(jīng)營的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一個合適的地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務，地區(qū)間各連鎖店實行協(xié)作，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。

在新的經(jīng)濟格局下，傳統(tǒng)的物流企業(yè)在金融風暴中必須立足自身的現(xiàn)狀積極探索勇于創(chuàng)新才能夠迎逆境而上，在市場經(jīng)濟壓力很大的情況下，完成屬于自己的轉(zhuǎn)型，發(fā)展一條適和自己長遠發(fā)展道路！

參考文獻：

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