加強閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展的戰(zhàn)略構想

鄭 穎

摘要:近年來,閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展迅速,產(chǎn)生了巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流需求。海峽兩岸“大三通”后,福建具有特殊的地理優(yōu)勢,探討閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。根據(jù)閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的現(xiàn)實狀況,分析了閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展的現(xiàn)實條件,對閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展提出戰(zhàn)略構想。

關鍵詞:閩臺;農(nóng)產(chǎn)品物流;合作發(fā)展;戰(zhàn)略

中圖分類號:F127文獻標識碼:A

Abstract: In recent years, the agricultural product trade development between Fujian and Taiwan was rapid quickly, it made the giant demand of the agricultural product logistics. After the“big three links”between two sides across the Taiwan Strait started, Fujian had a special geographical advantage, so it had important practical significance to discuss the cooperation development of agricultural product logistics between Fujian and Taiwan. The paper acts according to the realistic condition on the agricultural product trade between Fujian and Taiwan, it analyzed the actual conditions on the cooperation development of agricultural product logistics between Fujian and Taiwan, and put forward the strategic conception to the cooperation development of agricultural product logistics between Fujian and Taiwan.

Key words: Fujian and Taiwan; agricultural product logistics; cooperation development; strategic

農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)產(chǎn)品從供應地到接收地的實體流動過程,其中包括農(nóng)產(chǎn)品包裝、運輸、裝卸搬運、儲存、流通加工、配送和信息處理等物流活動。據(jù)商務部臺港澳司的統(tǒng)計顯示,2007年兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額達8億美元,大幅增長40.3%,占大陸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易總額的1%。其中,大陸對臺出口6.1億美元,自臺進口1.9億美元,分別增長46.6%和23%。福建和臺灣隔海相望,距離最近,地理氣候相似,語言相通,臺灣有近70%的人口來自于福建。近年來,福建省憑借其獨特的地理優(yōu)勢已成為大陸對臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易最大出口和第二大進口省份。隨著2008年12月15日兩岸空運直航、海運直航及直接通郵的正式啟動,兩岸貿(mào)易往來將更加頻繁,閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易大有可為,閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流需求將不斷擴大。

1閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的現(xiàn)實狀況

1.1閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額逐年增長

近年來,隨著臺灣對大陸政治態(tài)度的改變,閩臺貿(mào)易額不斷增長,閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額也在逐年增長,從2004年的0.39億美元增長到2008年的1.87億美元,增長了3.8倍(表1)。據(jù)福州海關2009年4月15日發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2009年一季度,福建省對臺灣農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易進出口6 078萬美元,同比增長76.8%,占同期大陸對臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易總額的32.5%,福建省已成為大陸對臺灣農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的最大省份[1]。

1.2閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額占閩臺貿(mào)易額的比重仍然偏低

從表1可以看出,2004年閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額占閩臺貿(mào)易額的比重僅為0.90%,即使2008年閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額占閩臺貿(mào)易額的比重也僅為2.58%。隨著閩臺農(nóng)業(yè)合作的加強,閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易具有較大的發(fā)展空間。

1.3閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易具有較大的互補性

福建由于特殊的地理區(qū)位和歷史文化緣故,對臺合作具有得天獨厚的優(yōu)勢,尤其是在農(nóng)業(yè)合作方面更具優(yōu)勢。目前,臺灣農(nóng)業(yè)已經(jīng)進入集約化階段,但臺灣農(nóng)業(yè)勞動力成本高,而福建勞動力成本和生產(chǎn)成本都較低。閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易具有較大的互補性,如蔬菜、茶葉、食用菌等是福建的優(yōu)勢,而高檔花卉、亞熱帶水果等是臺灣的優(yōu)勢。

1.4閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易前景看好

從表1可以看出,近5年來閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額的增長幅度都大大超過閩臺貿(mào)易額的增長幅度,2005年閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額比2004年增長58.97%,而閩臺貿(mào)易額僅增長12.01%;2008年閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額比2007年增長46.09%,而閩臺貿(mào)易額僅增長5.14%。與此同時,閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額占閩臺貿(mào)易額的比重也在呈上升趨勢,從2004年的0.90%上升到2008年的2.58%。隨著閩臺兩岸合作的進一步加深,閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易具有良好的發(fā)展前景。

2閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展的現(xiàn)實基礎

閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的不斷增長產(chǎn)生了巨大的物流需求,為降低閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的物流成本,提高效率,實現(xiàn)閩臺兩岸的共贏,閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流必須走向合作。

2.1閩臺兩岸政府的支持是閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展的基石

近年來,隨著臺灣政府對大陸政治立場的改變和政策的放松,特別是海峽兩岸大三通,兩岸交流日益頻繁。與臺灣僅一水之隔的福建為了加大與臺灣的貿(mào)易往來,陸續(xù)實施了《中華人民共和國臺灣同胞投資保護法》、《福建省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》、《福州海關進一步支持和服務閩臺農(nóng)業(yè)合作的工作措施》、《鼓勵和支持海峽兩岸(福建)農(nóng)業(yè)合作試驗區(qū)建設的暫行規(guī)定》、《關于實施福建省“十一五”閩臺產(chǎn)業(yè)對接專項規(guī)劃的若干意見》、《福建沿海地區(qū)與金門、馬祖、澎湖間海上直接通航運輸管理暫行規(guī)定》、《福建檢驗檢疫局進一步支持海峽兩岸(福建)農(nóng)業(yè)合作試驗區(qū)建設有關措施》,以及中共中央頒布了《關于支持福建省加快建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》[2]。這些政策、法規(guī)、意見為閩臺兩岸農(nóng)產(chǎn)品物流的合作發(fā)展奠定了基礎。

2.2閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的不斷發(fā)展是閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展的前提

2005年以來,大陸陸續(xù)開放臺灣水果等農(nóng)產(chǎn)品登陸,臺灣農(nóng)產(chǎn)品對大陸出口增長迅猛。據(jù)臺灣海關統(tǒng)計,出口至大陸的臺灣農(nóng)產(chǎn)品自2002年的6 640萬美元,增長到2008年的4億3 074萬美元,增長6.5倍。據(jù)中新社香港2008年3月14日報道,在2007年臺灣農(nóng)產(chǎn)品總出口額中,大陸(包括香港)市場所占的比例為25.65%,大陸已取代日本成為臺灣農(nóng)產(chǎn)品的最大出口市場,而福建省已成為大陸對臺灣農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的最大省份。另一方面,2006年5月25日,福建省出臺《鼓勵和支持海峽兩岸(福建)農(nóng)業(yè)合作試驗區(qū)建設的暫行規(guī)定》,對進出福建口岸的臺灣農(nóng)產(chǎn)品提供便捷的通關環(huán)境和貨幣結算。在政策鼓勵和巨大的市場利益驅(qū)動下,臺灣經(jīng)福建出口大陸農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)模顯著增強。閩臺兩岸巨大的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易需要龐大的農(nóng)產(chǎn)品物流與之相配套。

2.3農(nóng)產(chǎn)品的特性是閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展的推進器

農(nóng)產(chǎn)品保鮮期短,易腐爛、損耗,但在實體流通過程中要經(jīng)過采摘、分揀、包裝、儲存、運輸、流通加工、配送等多道環(huán)節(jié),這決定了農(nóng)產(chǎn)品要有良好的儲存條件和運輸條件,同時必須要有高效的物流與之相適應。閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易至少跨越臺灣和福建兩大區(qū)域,其中還涉及到電子口岸對接、通關和檢驗檢疫等環(huán)節(jié)。為提高流通效率,需要閩臺兩岸加強農(nóng)產(chǎn)品物流合作,雙方建立農(nóng)產(chǎn)品保稅物流中心,設立農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)化倉庫和冷藏車輛,統(tǒng)一包裝標準,包裝規(guī)范。

2.4閩臺兩岸物流業(yè)的互補性和雙贏是閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展的現(xiàn)實條件

臺灣物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展,不僅具有完善的公路、鐵路網(wǎng)絡,以及通往世界各地的海運、空運網(wǎng)絡,港口設施好,港口物流發(fā)達,物流信息傳遞效率高,而且還具有許多經(jīng)驗豐富的高級物流人才。福建物流業(yè)從90年代才開始起步,總的說來,高級物流人才匱乏,物流基礎設施薄弱,港口物流發(fā)展滯后。雖然閩臺兩岸物流業(yè)發(fā)展差距大,但福建擁有廉價的勞動力成本,擁有與臺灣相似的地理氣候,農(nóng)業(yè)發(fā)展條件好,有大量可開拓的腹地資源,而且近年來福建正加快高速鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)的建設,新一輪鐵路項目全部建成后,福建將形成“三縱六橫”的高速鐵路網(wǎng),形成9個設區(qū)市的快速鐵路環(huán)線和快速鐵路進出省通道,省會城市到相鄰省會城市3~5個小時交通圈[3]。臺灣是典型的海島經(jīng)濟,島內(nèi)勞動力成本高,面積有限,必須發(fā)展外向型經(jīng)濟才有前途。閩臺兩岸物流業(yè)具有互補性,進行農(nóng)產(chǎn)品物流合作是雙贏的,雙方都會帶來巨大的農(nóng)產(chǎn)品利潤和物流利潤。

2.5閩臺農(nóng)業(yè)合作的持續(xù)升溫帶動了閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流的合作和發(fā)展

閩臺兩地一水相連,地理、語言、習俗相近,氣候、溫度相似,閩臺農(nóng)業(yè)合作具有得天獨厚的優(yōu)勢。2005年7月9日,經(jīng)中共中央同意,國務院臺灣事務辦公室、商務部、農(nóng)業(yè)部正式批復,將福州、漳州海峽兩岸農(nóng)業(yè)合作試驗區(qū)擴大到福建全省,設立海峽兩岸(福建)農(nóng)業(yè)合作試驗區(qū)。據(jù)福州海關統(tǒng)計,臺商投資福建的農(nóng)業(yè)項目規(guī)模不斷擴大,到2008年5月,福建已有2 012個臺商投資農(nóng)業(yè)項目,福建省農(nóng)業(yè)利用臺資總額在大陸各省市中名列前茅,已經(jīng)成為大陸對臺農(nóng)業(yè)引進合作的密集區(qū)。閩臺農(nóng)業(yè)合作的深入,帶動了漳浦的臺灣農(nóng)民創(chuàng)業(yè)園、廈門的臺灣水果集散中心、南安的閩臺農(nóng)產(chǎn)品交易市場的形成,產(chǎn)生了一系列的農(nóng)產(chǎn)品運輸、倉儲、冷藏等物流需求。南安閩臺農(nóng)產(chǎn)品交易市場總經(jīng)理林成績表示,自2008年12月15日兩岸“大三通”以來至今的一個月,閩臺農(nóng)產(chǎn)品交易市場對金馬澎等地直航進出口貨物總量達2.7萬多噸,金額達25.8萬美元,較“大三通”前有不小的增

幅[4]。

3閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流合作發(fā)展的戰(zhàn)略構想

目前,我國正在加強農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設,為保障農(nóng)產(chǎn)品物盡其值,發(fā)揮出最大的功效,應不斷學習先進的農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)驗。隨著海峽兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的蓬勃發(fā)展,加強閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流合作順應了時代的發(fā)展。

3.1閩臺在物流政策法規(guī)上進行合作,推進物流標準化

臺灣物流業(yè)起步于20世紀80年代,由于臺灣當局對發(fā)展物流業(yè)的重視,目前臺灣已進入現(xiàn)代物流階段,有較為完善的物流政策法規(guī)和物流信息平臺。大陸的物流業(yè)起步于20世紀90年代,受經(jīng)濟條件制約和物流觀念影響,大陸物流業(yè)目前還處于初級階段,政策法規(guī)滯后,物流業(yè)依然分屬多個部門領導,物流標準化工作有待推進。由于農(nóng)產(chǎn)品體積大、易損傷、腐爛,可產(chǎn)生的附加值不高,對運輸工具的承載成本有限,海運具有較大的優(yōu)勢。福建和臺灣直航距離最近,閩臺兩岸直航運輸時間最短的不超過10小時,因此,閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流具有廣闊的市場。由于農(nóng)產(chǎn)品具有鮮活度的特性,對流通時間和儲存條件有較高要求。為加快閩臺兩岸農(nóng)產(chǎn)品流通,閩臺兩省在物流行業(yè)標準制訂和修訂、物流人才教育和培訓、物流技術交流和推廣、物流信息搜集與共享、區(qū)域物流規(guī)劃及物流企業(yè)咨詢服務、物流業(yè)交流與合作等方面開展多層次、行之有效的合作,以實現(xiàn)共贏[5]。可以實行統(tǒng)一的物流政策法規(guī),推進物流標準化,特別是實行統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場準入制度,農(nóng)產(chǎn)品安全和互認機制,與國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品包裝規(guī)格、條形碼、托盤等,采用相同的運輸、儲存條件,物流活動規(guī)范化。目前大陸對進口臺灣農(nóng)產(chǎn)品實行了零關稅、享受大陸公路運輸“綠色通道”、加快檢疫檢驗過程等措施,而臺灣對進口大陸農(nóng)產(chǎn)品就沒有這么大的優(yōu)惠措施了。

3.2共同建設閩臺農(nóng)產(chǎn)品交易市場,實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品電子交易平臺的對接

雖然目前福建為方便閩臺農(nóng)產(chǎn)品交易,在廈門建立了臺灣水果集散中心、在南安建立了閩臺農(nóng)產(chǎn)品交易市場、在霞浦建立了臺灣水產(chǎn)品集散中心、在漳浦建立了臺灣農(nóng)民創(chuàng)業(yè)園,這些措施為推動閩臺農(nóng)產(chǎn)品交易提供了便捷的通道,然而現(xiàn)在福建全省都已經(jīng)是海峽兩岸農(nóng)業(yè)合作試驗區(qū)了,閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易在全省都已經(jīng)展開,僅僅建設幾個閩臺農(nóng)產(chǎn)品交易市場是遠遠不夠的,因此應充分利用當前福建省眾多的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場,閩臺共同把福建沿海城市主要農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設成為海峽兩岸農(nóng)產(chǎn)品交易市場和集散中心,同時要完善交易市場,把交易市場發(fā)展為集交易、物流、倉儲、冷藏等多功能于一體的綜合性交易市場。使交易市場成為閩臺農(nóng)產(chǎn)品集散中心、信息交流中心、資金結算中心和物流配送中心。同時在幾個重要的、規(guī)模化的閩臺農(nóng)產(chǎn)品交易市場建立電子交易平臺,實行統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品分級包裝,采用拍賣系統(tǒng)和訂貨系統(tǒng),向廣大客戶提供高效便捷的農(nóng)產(chǎn)品物流服務。目前,臺灣的農(nóng)產(chǎn)品銷售主要集中在批發(fā)市場,但也在發(fā)展對大客戶的直銷,雖然臺灣物流信息化程度較高,但也必須完善農(nóng)產(chǎn)品電子交易平臺,實現(xiàn)閩臺兩岸農(nóng)產(chǎn)品電子交易的對接,提高閩臺兩岸農(nóng)產(chǎn)品物流的效率[6]。

3.3培育并加強閩臺兩岸農(nóng)產(chǎn)品物流主體的合作,積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流

我國是一個農(nóng)業(yè)大國,然而實施已久的家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制導致我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的小規(guī)?；蜕a(chǎn)主體的分散化,農(nóng)產(chǎn)品物流主體組織化程度低,許多農(nóng)戶自己負責生產(chǎn)、運輸、銷售,成為農(nóng)產(chǎn)品物流主體的一部分,這些農(nóng)產(chǎn)品再經(jīng)過層層批發(fā),最后到達消費者手中。由于農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多,流通成本提高,農(nóng)產(chǎn)品損失率增大。當前,福建要積極培育規(guī)模化的農(nóng)產(chǎn)品物流主體,如有實力的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商、零售商、農(nóng)民合作組織等,并加強與臺灣農(nóng)產(chǎn)品物流主體的合作,以減少流通環(huán)節(jié),降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本。近年來,福建超大現(xiàn)代農(nóng)業(yè)集團與臺灣農(nóng)產(chǎn)品物流主體之間進行合作,迅速、快捷地轉分銷臺灣水果,為我們提供了一個鮮活的案例。鑒于農(nóng)產(chǎn)品對運輸、儲存有較高的要求,以及在流通中易于損耗等特點,閩臺兩岸應大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流,通過專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的介入,分離農(nóng)產(chǎn)品商流和物流通道。第三方物流企業(yè)通過發(fā)達的物流網(wǎng)絡、便捷的信息平臺、專業(yè)的物流運輸、配送裝備,可以大大降低農(nóng)產(chǎn)品損耗,加快周轉速度,提高農(nóng)產(chǎn)品競爭力。

3.4加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施和信息平臺的建設,促進閩臺物流業(yè)的深層次合作

農(nóng)業(yè)是我國的弱勢產(chǎn)業(yè),對于福建乃至全國來說,農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施薄弱已是不爭的事實,農(nóng)產(chǎn)品缺乏專用的冷藏庫、立體倉庫和冷藏車,許多農(nóng)產(chǎn)品直接堆放在簡易倉庫,甚至是露天堆放,大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品是裸露銷售,只有少部分經(jīng)過簡單包裝,經(jīng)過分級揀選、精致包裝的就更少了。運輸農(nóng)產(chǎn)品的車輛以敞篷卡車為主,再加上農(nóng)村道路等級低,路面破損現(xiàn)象經(jīng)常見到,農(nóng)產(chǎn)品運輸效率大為降低。這些因素導致我國農(nóng)產(chǎn)品損耗率高,流通成本加大,有資料顯示,荷蘭的蔬菜、水果的損耗率僅為5%,而我國卻達20%以上[7]。雖然近幾年福建省對物流信息系統(tǒng)的建設日益重視,然而大多數(shù)的農(nóng)村,農(nóng)民依然處于信息盲點,靠經(jīng)驗生產(chǎn)、銷售。因此,當前對于福建來說,要重點加強農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施和信息平臺的建設,改變農(nóng)產(chǎn)品物流的落后狀況,提升福建農(nóng)產(chǎn)品的競爭力。與此同時,重點加強對臺灣第三方物流企業(yè)的招商,引進臺灣現(xiàn)代專業(yè)物流企業(yè)。發(fā)揮閩臺兩地民間物流組織的作用,為兩地物流企業(yè)建立合作關系和引進臺資物流企業(yè)做好鋪墊。通過閩臺兩地物流業(yè)的深層次合作,帶動閩臺貿(mào)易和閩臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展。

3.5加強閩臺港口物流對接,把福建建設成為臺灣農(nóng)產(chǎn)品進入大陸市場的通關口岸與中轉站

福建與臺灣都擁有眾多的港口,閩臺直航距離最近,運輸成本低,農(nóng)產(chǎn)品屬于大宗貨物,非常適合海運,這為閩臺發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品港口物流合作提供了天然條件。港口物流對接包含電子口岸對接、檢驗檢疫和快速通關機制、農(nóng)產(chǎn)品安全預警機制、專業(yè)化倉儲設施和配送中心建設、互設農(nóng)產(chǎn)品保稅專區(qū)等。電子口岸對接平臺是提高農(nóng)產(chǎn)品物流時效,保障閩臺港口物流合作順利進行的基礎平臺。閩臺海關通過兩地口岸動植物檢驗檢疫機構的電子化對接,統(tǒng)一農(nóng)產(chǎn)品檢驗檢疫的標準化機制和便捷通關機制,做到“一個標準、一次檢驗、全球通行”,逐步實現(xiàn)閩臺口岸農(nóng)產(chǎn)品的快速通關和雙向保稅功能,從而不斷完善口岸的電子化監(jiān)督與服務體系[8]。福建省政府頒布的《鼓勵和支持海峽兩岸(福建)農(nóng)業(yè)合作試驗區(qū)建設的暫行規(guī)定》,提出對兩岸農(nóng)產(chǎn)品進出實行“綠色通道”,海關對涉臺農(nóng)產(chǎn)品和食品,推行就近報關、口岸驗放、提前報關、加急驗放等通關措施;檢驗檢疫部門在同等條件下,全天候受理,做到“一特二簡三優(yōu)四快”,即特事特辦,簡化手續(xù)、簡化環(huán)節(jié),優(yōu)先審批、優(yōu)先報檢、優(yōu)先驗放,快速查驗、快速檢疫、快速檢測、快速放行。鑒于福建港口對臺灣農(nóng)產(chǎn)品采取的特惠通關政策和服務措施,以及福建交通的改善和腹地資源的開發(fā),福建將成為臺灣農(nóng)產(chǎn)品進入大陸市場的通關口岸與中轉站的首選之地,如當前臺灣的水產(chǎn)品很多就通過東山島分銷到全國各地,水果通過廈門分銷到全國各地。

隨著閩臺兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的迅猛發(fā)展,加強閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流合作和發(fā)展,可以提高閩臺兩岸農(nóng)產(chǎn)品的競爭力,對于閩臺兩省都是雙贏的,順應了社會的需求。

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