舊路改建若干問題的探討

花　果　陳　雷　胡小寧

摘要:根據(jù)舊路改建工程的特點(diǎn),分析舊路改建工程在設(shè)計(jì)、技術(shù)上常遇見的一些問題及解決方法。

關(guān)鍵詞:舊路改建;常見問題;解決方法

1 概述

隨著交通事業(yè)的發(fā)展,在我國(guó)現(xiàn)有公路中,存在著沒有經(jīng)過正規(guī)的測(cè)設(shè),線形標(biāo)準(zhǔn)差,施工質(zhì)量低劣,路況不佳的現(xiàn)象。由于公路交通量不斷增加和車輛軸載的加大,原有公路的技術(shù)等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已滿足不了現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)囊?現(xiàn)有路網(wǎng)等級(jí)低的弊病將越發(fā)突出,除了新建一些高等級(jí)公路以提高路網(wǎng)等級(jí)水平外,原有道路的改建升級(jí)也將成為未來公路發(fā)展一個(gè)重要方向。舊路改建工程由于其自己的特點(diǎn),實(shí)施過程中所出現(xiàn)的設(shè)計(jì)上問題及施工中的干擾可能比新建道路更為復(fù)雜及多變。本文對(duì)舊路改建的施工組織及技術(shù)層面所遇到問題的解決方法進(jìn)行探討。

2 舊路改建工程的特點(diǎn)

由于宿遷地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,在車流量快速增長(zhǎng)的情況下,對(duì)原有省道進(jìn)行拓寬時(shí),充分利用舊路路基,能極大地節(jié)省了投資。但同時(shí)也對(duì)施工單位的技術(shù)管理及安全管理提出了較高的要求。

從施工組織方面看,舊路改建的最大特點(diǎn)是邊通車邊施工且道路車流量大,施工過程需花很大精力維持交通;其次,如果舊路沿線路口、工廠與商鋪出口及路線交叉很多,存在著較多施工干擾因素及安全隱患。因此,必須做出嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì),保障工程順利進(jìn)行,最大限度地降低對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)生活的影響。

3 舊路改造工程設(shè)計(jì)、技術(shù)上常見的問題及處理

3.1 利用舊路問題

從經(jīng)濟(jì)角度考慮,充分利用舊路無疑很好,但舊路一般標(biāo)準(zhǔn)較低,而當(dāng)今公路設(shè)計(jì)等級(jí)普遍在二級(jí)以上,舊路一般無法全部滿足規(guī)范要求。如何取得經(jīng)濟(jì)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最佳平衡點(diǎn),是設(shè)計(jì)中的重要考慮因素。

原則上,為適應(yīng)未來的發(fā)展,應(yīng)以滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主,在達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下,再考慮經(jīng)濟(jì)問題。在舊路路面達(dá)不到技術(shù)指標(biāo)要求的情況下,舊路路面應(yīng)予破除。由于老路路面以下結(jié)構(gòu)層的綜合彈性模量和壓縮比與新建道路部分不一樣,如果老路不進(jìn)行處理,直接在上面鋪筑結(jié)構(gòu)層,極易引起錯(cuò)臺(tái)、縱向開裂和其他病害。因此,老路面應(yīng)破除,然后仔細(xì)檢查下面結(jié)構(gòu)層的彎沉和強(qiáng)度是否滿足對(duì)應(yīng)新建結(jié)構(gòu)層的標(biāo)準(zhǔn),達(dá)不到要求應(yīng)繼續(xù)往下處理,直至滿足強(qiáng)度和各項(xiàng)指標(biāo)為止。舊路結(jié)構(gòu)層破除到什么位置比較合適,除了上述強(qiáng)度控制外,標(biāo)高也應(yīng)做為重要的控制內(nèi)容,找平層設(shè)在底基層范圍內(nèi),保證水泥穩(wěn)定碎石基層老路范圍內(nèi)的厚度能達(dá)到設(shè)計(jì)厚度,在保證基層厚度的情況下,達(dá)不到要求厚度的,繼續(xù)向下破除,超過設(shè)計(jì)厚度以外的,用底基層材料找平至底基層頂面標(biāo)高,保證找平層厚度不小于10cm。搭接處鋪設(shè)土工格柵,再鋪筑基層,基層頂面鋪設(shè)一層玻璃纖維網(wǎng),再在上面鋪筑瀝青路面,以避免錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫。

3.2 新舊路交接問題及處理

在利用舊路作新路路基時(shí),寬度通常不足,需在舊路單邊或雙邊擴(kuò)寬,這時(shí)就存在新舊路交接問題,包括路基和路面的交接,設(shè)計(jì)及施工中均應(yīng)慎重處理,以防新路使用其間出現(xiàn)病害。

3.2.1 新舊路基交接處理

新路基填筑前,應(yīng)把舊路基交接面的雜草、表土清理干凈,而新路基基底除清理工作外,還需根據(jù)不同地質(zhì)情況作相應(yīng)處理,如屬軟基則需作軟基處理,如屬一般地基則壓實(shí),并檢測(cè)壓實(shí)度,達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求,比如公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)備中規(guī)定一級(jí)公路路基填方1.5m以下壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到93%,二級(jí)公路應(yīng)達(dá)到92%。如屬水田、菜地等經(jīng)常浸水的地基,則要先作排水、清淤等工作,晾曬一段時(shí)間直到符合要求后再壓實(shí)。填料方面,最好用透水性較好的礦碴填筑,如用土則應(yīng)選用透水性良好、塑性低的砂性土,填筑時(shí)分層進(jìn)行,每層松鋪厚度不超過30cm。

在新老路基交接處高填方路段還需進(jìn)行沉降速率的觀察,為保證路面不致于因不均勻沉降而導(dǎo)致破壞,必須等新路基處于穩(wěn)定后才能進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層的施工。工程建設(shè)過程中,也可將舊路上經(jīng)過的車輛安排至新路基上通行,可起到加快路基固結(jié)沉降,縮短工期的明顯效果,但進(jìn)行此項(xiàng)措施前,應(yīng)進(jìn)行充分的準(zhǔn)備工作,并安排一部分人員進(jìn)行路基的維護(hù)及協(xié)調(diào)工作,以確保正常的通車及安全。

3.2.2 新舊路基交接處路面處理

在新舊路基交接處,因存在新舊路基沉降不均勻影響,水泥砼、瀝青等路面可能會(huì)出現(xiàn)裂縫、破碎等現(xiàn)象,除了加強(qiáng)管理新路基的的填筑,使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求以外,還要對(duì)該部位路面作一定的加固處理。水泥砼路面施工中一般采用雙層鋼筋網(wǎng)加固。以往有采用單層鋼筋網(wǎng)加固的,但效果不是很好。分析原因,單層鋼筋一般放置于水泥砼板底部,而實(shí)際上砼板卻是上部和下部都有機(jī)會(huì)受彎,采用雙層鋼筋網(wǎng)砼板上下部各放一層,抗彎能力大大提高。

3.2.3 在舊路上鋪筑新路面的若干問題及處理

舊路改建工程有很大部分利用舊路作路基,舊路經(jīng)多年行車,已相當(dāng)穩(wěn)定。若原路面為瀝青路面、水泥砼路面,且路面情況較好時(shí),可直接在其上鋪設(shè)新路面。但新路縱斷面線型設(shè)計(jì)不可能完全地按舊路進(jìn)行,因此需對(duì)路面基層、面層的厚度作彈性處理。

3.3 結(jié)構(gòu)層厚度處理

若設(shè)基層,水泥穩(wěn)定粒基層必須保證厚度在20cm以上,若原基層受力情況良好,則可不設(shè)基層,調(diào)整厚度,直接鋪筑在舊路面上。另外,新舊路中線可能不符,且舊路路拱可能不甚規(guī)則,因此可能有以下情況:同一橫斷面內(nèi),新舊路高差有的只有幾厘米,有的則有幾十厘米。這時(shí)需對(duì)舊路面作半填半挖處理,路面結(jié)構(gòu)厚度按上一段所述處理。

原則上,在舊路路面達(dá)不到技術(shù)指標(biāo)要求的情況下,舊路路面應(yīng)予破除,以保證新鋪筑基層的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)厚度,保持路面結(jié)構(gòu)層受力更加合理。總之,根據(jù)前上第三大點(diǎn)所述,應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)備與實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮,以取得經(jīng)濟(jì)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最佳平衡點(diǎn)。

在舊水泥砼路面鋪筑新路面的處理。當(dāng)新路面直接鋪筑在舊水泥砼或?yàn)r青路面時(shí),舊路面需鑿毛,并徹底清洗干凈,以加強(qiáng)新舊砼路面的連接。

4 施工組織中的常見問題及處理

4.1 維持交通

舊路改造施工一般需要維持車輛通行,在一些車流量大的道路更是重要,如何組織施工以令交通順暢是施工進(jìn)度的關(guān)鍵。通常采用的方法是單邊施工,單邊通車,這是基本。不同的工程各有不同的實(shí)際情況,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況分別處理。舊路較寬時(shí)。原路面較寬時(shí),通過在原路肩上填土整平后,單邊可維持雙車道行車,施工時(shí)就可封閉單邊路。但封閉路段不可太長(zhǎng),因車流量特大,道路收窄后,車速較慢,極容易堵車,因此每段應(yīng)在500-1000米為宜。這樣施工組織較方便,交通也不會(huì)受較大影響。舊路較窄時(shí)。原路面較窄時(shí),封閉單邊施工時(shí)只能維持單車道行車。在這樣的情況下,必須嚴(yán)密地組織施工,做好施工計(jì)劃,工程才能順利進(jìn)行。

另外,在施工段兩頭,需派出專人指揮交通,讓兩個(gè)方向的車輛輪流通過施工路段。還應(yīng)注意保護(hù)未達(dá)強(qiáng)度要求的路面,防止車輛碰壞。對(duì)于砼路面,為縮短砼路面的強(qiáng)度形成時(shí)間,可使用減水劑、早強(qiáng)劑等添加劑,提高砼早期強(qiáng)度,并可縮短工期及避免窩工現(xiàn)象。

4.2 沿線路口較多時(shí)的處理

舊路沿線通常有較多出入口及路線交叉,施工時(shí)需留出缺口出入。但缺口太多,會(huì)嚴(yán)重影響施工,并且因施工縫太多而影響工程質(zhì)量。

因此,施工時(shí)應(yīng)全面考察全路段的出入口情況,并調(diào)查當(dāng)?shù)氐男÷愤B接情況,合理地定出預(yù)留缺口的位置。具體操作中,把可能合并的出入口盡量合并,必要時(shí)可修臨時(shí)便道相連,使多個(gè)出入口可從一個(gè)缺口出入;如兩出入口之間另有小路相連,則可作出繞路指示,封閉其中一出入口,只留一口出入。

4.3 施工安全問題

舊路改造施工存在較多安全隱患,若不注意就會(huì)危及施工人員和行人、車輛,夜間施工路段必須掛上警示燈,保證行車安全。

路上行人眾多,施工人員應(yīng)注意文明施工,不要亂拋亂放,用電設(shè)施不可亂拉亂接,危及行人安全。

結(jié)束語:

舊路加寬處治的方案很多,各種方案都具其自身的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件。在進(jìn)行具體的方案設(shè)計(jì)時(shí),要對(duì)各種方案進(jìn)行充分的研究,然后綜合考慮具體工程的地質(zhì)條件、道路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和使用要求、現(xiàn)場(chǎng)施工條件,以及對(duì)周圍環(huán)境的影響等因素,選擇最適宜的方案。

舊路改建工程若處理不當(dāng),極易造成質(zhì)量隱患,影響使用功能并縮短壽命。施工前必須制定嚴(yán)密科學(xué)的施工組織計(jì)劃,施工中加強(qiáng)質(zhì)量控制、進(jìn)度控制及施工安全管理,并以事前控制、過程控制為主要手段,進(jìn)行科學(xué)、全面、系統(tǒng)的管理與控制,工程方可順利完成。