０９年中國車市或現(xiàn)小幅負(fù)增長

司　康

美國次貸危機(jī)造成的金融海嘯已從金融業(yè)“禍害”到實體經(jīng)濟(jì)，目前，美國三大汽車公司面臨著破產(chǎn)的境地。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，中國經(jīng)濟(jì)和中國汽車業(yè)無疑不能獨善其身。進(jìn)入08年特別是下半年以來，中國股市如同坐上“過山車”一般向下俯沖，樓市萎靡，汽車市場需求增長率大幅下降，各種宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)全面回落……年初業(yè)界專家一致認(rèn)為是板上釘釘?shù)摹捌嚠a(chǎn)銷突破千萬輛大關(guān)”也成為泡影。09年中國宏觀經(jīng)濟(jì)走勢到底會怎樣？其對汽車市場不同車型的影響又有何不同？

09年經(jīng)濟(jì)增長率或?qū)⒒芈?/p>

綜合國內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)和專家的分析預(yù)測，對09年中國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的基本判斷是：經(jīng)濟(jì)增長率將繼續(xù)回落，但仍將保持平穩(wěn)較快發(fā)展。得出該基本判斷的主要理由有四個：第一，嚴(yán)重的全球性金融危機(jī)造成國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化對我國形成較大的周期性調(diào)整壓力；第二，從經(jīng)濟(jì)周期和經(jīng)濟(jì)三大構(gòu)成來講，經(jīng)濟(jì)存在繼續(xù)下滑的可能；第三，從經(jīng)濟(jì)長期增長潛力看，經(jīng)濟(jì)大幅度下滑的可能性不大；第四，政府加大宏觀調(diào)控力度，保經(jīng)濟(jì)增長。

隨著全球金融危機(jī)愈演愈烈，國際貨幣基金組織（IMF）在08年10月調(diào)整了對世界經(jīng)濟(jì)的預(yù)測，可以看出，IMF對全球經(jīng)濟(jì)形勢的判斷是普遍下滑；國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)或政府官員對中國經(jīng)濟(jì)的判斷也是在保持較快增速情況下繼續(xù)回落。

從經(jīng)濟(jì)三大構(gòu)成變化趨勢來講，09年經(jīng)濟(jì)增速將繼續(xù)下滑，即出口增速將繼續(xù)下降，外貿(mào)順差將繼續(xù)負(fù)增長；09年投資增速將明顯放緩；消費在高位小幅回落。而擴(kuò)大投資將成為09年拉動內(nèi)需、刺激經(jīng)濟(jì)增長的主要手段。

汽車負(fù)增長可能性較大，但幅度將會很低

在目前多變復(fù)雜的市場環(huán)境下，要想準(zhǔn)確預(yù)測09年的汽車市場需求量，顯然是不可能也不負(fù)責(zé)任的。因此，筆者下面只對09年市場需求作出趨勢判斷。

宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策、消費需求以及外部約束是汽車市場發(fā)展的四大關(guān)鍵因素。綜合以上各個方面因素進(jìn)行分析，09年中國汽車整體市場需求負(fù)增長的可能性大于正增長，但是負(fù)增長的幅度將會很低，應(yīng)該不會大于5%；同時，商用車的增長率將會大于乘用車，換句話說，商用車正增長的可能性較大，而乘用車負(fù)增長的可能性較大。

給出這兩大基本判斷的主要依據(jù)是，首先是汽車出口將受到嚴(yán)重影響，這是由于各國本身受到經(jīng)濟(jì)衰退的沖擊導(dǎo)致需求下降，貿(mào)易保護(hù)主義必然對本國汽車工業(yè)進(jìn)行保護(hù)；同時由于國內(nèi)其他各行業(yè)的出口受到較大影響，企業(yè)倒閉和利潤下滑將直接影響國內(nèi)企業(yè)和個人對汽車的需求。

其次，在消費者方面，政府采購會受到一定的限制；由于全球經(jīng)濟(jì)影響，消費信心指數(shù)將下降；股市和房市下跌，居民財產(chǎn)縮水；企業(yè)利潤下降，經(jīng)營困難，居民收入將減少，如果就業(yè)形勢出現(xiàn)惡化，則消費需求將面臨更大的考驗；農(nóng)村經(jīng)濟(jì)改革需要一定的時間才能見效，對汽車消費貢獻(xiàn)率不高。

再次，雖然政府未來兩年的4萬億投資將在09年實施2萬億用于基礎(chǔ)建設(shè)，但這2萬億投資的主要作用是抑制經(jīng)濟(jì)增速過快下滑，從而力保09年GDP增速維持在8%以上的政府調(diào)控目標(biāo)，而且這筆投資也無法抵消09年房地產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)等各行業(yè)的投資規(guī)模增速的大幅下滑，因此對09年商用車市場的拉動作用有限。

以上是抑制09年中國汽車市場需求增長，并導(dǎo)致增長率可能為負(fù)數(shù)的主要原因。不過，09年依然有以下刺激汽車市場增長的利好因素存在。

第一，2萬億元拉動內(nèi)需。上面談到，雖然這筆2萬億用于基礎(chǔ)建設(shè)的新增投資對09年商用車市場的拉動作用有限，但畢竟對商用車需求會產(chǎn)生一定的刺激作用，這也是09年商用車市場增長率不會為負(fù)數(shù)，且應(yīng)該大于乘用車增長率的重要原因。

第二，汽車出口或被扶持。在全球救市的呼聲下，國內(nèi)整車出口方面已有利好出臺。日前，有消息稱，商務(wù)部將采取措施支持國內(nèi)汽車企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大出口。隨著中央經(jīng)濟(jì)工作會議進(jìn)一步明確09年支持外貿(mào)的政策，加快自主創(chuàng)新能力建設(shè)、加大技術(shù)改造投入、消除內(nèi)外資企業(yè)不平等待遇等措施都將推動自主品牌繼續(xù)擴(kuò)大出口。

第三，政府積極擴(kuò)大汽車信貸。12月3日召開的國務(wù)院常務(wù)會議明確提出，要積極擴(kuò)大汽車消費信貸市場，積極發(fā)展汽車消費等保險業(yè)務(wù)。中國汽車技術(shù)研究中心的專家認(rèn)為，政府可以通過大力發(fā)展汽車金融、鼓勵消費者貸款買車、規(guī)范二手車市場、減少過路過橋費等舉措，促進(jìn)國內(nèi)汽車市場的良性發(fā)展。

第四，農(nóng)村汽車市場或?qū)?。在黨的一系列惠農(nóng)、利農(nóng)政策推動下，近年來農(nóng)民收入實現(xiàn)較快增長。隨著農(nóng)村改革發(fā)展進(jìn)程進(jìn)一步加快，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，潛力巨大的農(nóng)村汽車市場或?qū)印Ｓ绕涫堑退倨?、微型車、低端客車和?jīng)濟(jì)型轎車需求可能加速。

第五，油價、原材料價格下降，成本壓力暫時得到緩解。受國際金融風(fēng)暴影響，國際原油價格已由高點時的147美元下跌到目前40美元左右。鋼材價格綜合指數(shù)已由08年7月上旬的162.26點回落至143.94點，銅價已有6萬元/噸以上下降至3.5萬元左右/噸，橡膠價格由26000元/噸下降至13000元/噸。油價、原材料的價格下跌，有助于刺激汽車消費，同時也使汽車業(yè)持續(xù)上升的成本壓力得到暫時緩解。

小排量車可能峰回路轉(zhuǎn)，日系節(jié)能車依然是熱點

近兩年來，雖然對小排量車的利好消息陸續(xù)出臺，但市場低迷的反應(yīng)有些讓人看不明白：07年1L及以下乘用車負(fù)增長為30.9%，市場占有率下降3%多；08年1L及以下乘用車?yán)塾嬝?fù)增長仍有幾個百分點，市場占有率繼續(xù)下降。以至于引起了業(yè)內(nèi)關(guān)于小排量車是否消亡的激烈爭論。

不過，由于燃油稅的出臺，09年小排量車市場應(yīng)該會峰回路轉(zhuǎn)，一改近兩年市場大幅下滑的趨勢，其份額也將有所上升。小排量車市場是我國自主乘用車企業(yè)的主要陣地。目前，自主企業(yè)的產(chǎn)品多為小型車，而且在同級別車型中所占的市場份額較大。顯然，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析，燃油稅將對自主企業(yè)產(chǎn)生積極影響。

從市場區(qū)域結(jié)構(gòu)看，目前，由于中、小城市消費者購買力普遍有限，因此，與大城市相比，自主品牌汽車在這些地區(qū)成本優(yōu)勢更為突出，所占市場份額也更大。在中、小城市和農(nóng)村，沒有停車費，過路過橋費也很少，取消養(yǎng)路費以后，汽車消費的固定成本將大幅下降。因此，對于部分汽車使用頻率不高的人群，燃油稅改革將有助于刺激他們的購車欲望?？梢?，在國家推行新一輪農(nóng)村改革之際，燃油稅對繁榮中、小城市和農(nóng)村的汽車市場有一定推動作用，同時這些地區(qū)也是自主品牌小排量車的優(yōu)勢區(qū)域。

凡事都有兩面性，有利必有弊。總體來講，燃油稅給自主品牌企業(yè)帶來了市場機(jī)遇，但并不意味著沒有挑戰(zhàn)。07年年底以來，合資企業(yè)已經(jīng)開始積極搶占小排量市場。豐田雅力士、斯柯達(dá)晶銳、馬自達(dá)2、本田新飛度等在08年悉數(shù)登場，雪佛蘭新樂騁更是將觸角伸向了1.2L，向自主品牌陣地發(fā)起沖擊。燃油稅實施將加快促進(jìn)合資企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大其向小排量領(lǐng)域滲透的力度。

與此同時，我們還應(yīng)看到，小排量并不完全等同于低油耗。汽車油耗不僅與排量有關(guān)，而且要結(jié)合發(fā)動機(jī)、變速器的性能，傳動系統(tǒng)的匹配，整車質(zhì)量、外形設(shè)計等諸多因素綜合考慮。由于國內(nèi)整體研發(fā)和制造水平的不足，排量相同時，自主品牌車型的油耗往往高于合資產(chǎn)品，尤其是日系產(chǎn)品。筆者預(yù)計，在“節(jié)油”時代，擁有發(fā)動機(jī)可變正時進(jìn)氣系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)品可靠性更好的日系節(jié)能車將依然是09年乘用車市場的寵兒。