誰(shuí)來(lái)救車(chē)市？

王曉燕

前幾天，記者逛遍北京某車(chē)市，很少碰到前來(lái)看車(chē)買(mǎi)車(chē)的人，銷(xiāo)售人員也是零星分散著，雖然也上前推銷(xiāo)，但熱情明顯不高。顯然，近兩個(gè)月來(lái)車(chē)市的不景氣，讓他們也有些灰心喪氣了。另?yè)?jù)了解，本月內(nèi)至少有3個(gè)主流企業(yè)負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷(xiāo)售的老總已經(jīng)下課。

如何喚起消費(fèi)者的熱情和經(jīng)銷(xiāo)商的信心，或許將是下半年車(chē)市的一項(xiàng)艱巨任務(wù)。

天氣越來(lái)越熱，車(chē)市越來(lái)越冷。

進(jìn)入四五月份以來(lái)，北京三大汽車(chē)交易市場(chǎng)——亞運(yùn)村、北方、中聯(lián)一改去年賓客盈門(mén)的火爆場(chǎng)面，雖談不上門(mén)可羅雀，也堪稱(chēng)門(mén)庭冷落，北京車(chē)市出現(xiàn)一片蕭條景象。車(chē)市的管理者和經(jīng)銷(xiāo)商都在等待和觀(guān)望，翹首期盼拯救車(chē)市的良方。

就 在6月4日，當(dāng)所有人都在熱火朝天地籌備北京國(guó)際車(chē)展時(shí)，新華社報(bào)道，連續(xù)3年增幅保持50%以上的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，5月份的銷(xiāo)量出現(xiàn)全面滑坡，比上月驟然下降20%，庫(kù)存積壓占到總產(chǎn)量的10%以上。有的企業(yè)銷(xiāo)量下滑竟在30%以上。有的銷(xiāo)售老總無(wú)奈地把剛過(guò)去不久的5月稱(chēng)作中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的“黑色五月”。

從產(chǎn)能大幅提高到庫(kù)存不斷增加，從無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)到越來(lái)越不知所云的行銷(xiāo)推廣，一時(shí)間，對(duì)汽車(chē)行業(yè)提出質(zhì)疑的聲音紛紛出現(xiàn)，不由得讓人開(kāi)始思考:誰(shuí)來(lái)救車(chē)市？！

政策并非車(chē)市的救命稻草

“成熟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)在這里一直行不通，中國(guó)有一套與全球任何市場(chǎng)都截然不同的運(yùn)作汽車(chē)的方式”。這是一位汽車(chē)跨國(guó)公司CEO曾經(jīng)的感慨。

多年來(lái)，和其他關(guān)鍵行業(yè)一樣，中國(guó)車(chē)市一直享有“政策市”的“美譽(yù)”，意思是說(shuō)，政府出臺(tái)的相關(guān)政策可以直接決定或者預(yù)示車(chē)市的走勢(shì)。

1983年中國(guó)政府開(kāi)始向國(guó)際汽車(chē)巨頭發(fā)出信號(hào)，邀請(qǐng)他們參與中國(guó)方興未艾的汽車(chē)制造業(yè)，包括德國(guó)大眾在內(nèi)的跨國(guó)公司接踵而來(lái)。經(jīng)過(guò)多年的磨合和探索，“重視中國(guó)政策”，已經(jīng)成為跨國(guó)車(chē)商不得不接受、并已經(jīng)開(kāi)始適應(yīng)的事實(shí)，而對(duì)那些后來(lái)者，中國(guó)車(chē)市的外國(guó)前輩們也開(kāi)始告誡他們：這里沒(méi)有規(guī)則可言，如果說(shuō)有的話(huà)，那就是來(lái)了后你必須先干起來(lái)，然后在政府里設(shè)法找到一個(gè)有影響力的人物，再設(shè)法取得他的同意。所以，多年來(lái)，政府公關(guān)一直是包括大眾、豐田、通用等企業(yè)巨頭在內(nèi)的跨國(guó)公司在中國(guó)的公關(guān)重點(diǎn)。

20年后的今天，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有了翻天覆地的變化，曾經(jīng)不可一世的“政策市”已然在不知不覺(jué)中讓位于中國(guó)特色的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。隨著全球各大汽車(chē)品牌的進(jìn)入，對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)策略已經(jīng)可以完全遵照當(dāng)前的市場(chǎng)需求來(lái)制定并實(shí)施。

尤其是中國(guó)加入WTO的事實(shí)，更是為所有跨國(guó)商家注入了一劑強(qiáng)心針：2005年取消進(jìn)口許可證配額，2006年7月1日汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降至25%。所有曾經(jīng)受到政策保護(hù)的對(duì)象，從本土的汽車(chē)廠(chǎng)商到合資企業(yè)，既不再如以往那樣享有特殊政策的眷顧，也不會(huì)如以往那樣受到某些政策的制約。

所有這一切都表明:中國(guó)政策車(chē)市的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展機(jī)制已經(jīng)啟動(dòng)。正是基于對(duì)這一動(dòng)態(tài)的體察，幾經(jīng)權(quán)衡，奇瑞轎車(chē)最終決定離開(kāi)上海汽車(chē)這一政策庇護(hù)傘，走獨(dú)立發(fā)展之路；也是基于此，大眾汽車(chē)最終決定“淡出政策公關(guān)游戲”，通過(guò)重新調(diào)整集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，“期待以更市場(chǎng)化的思路來(lái)看待中國(guó)市場(chǎng)”。

政策顯然已經(jīng)不是車(chē)市的救命稻草。暫不講現(xiàn)今的車(chē)市并沒(méi)有借助政策層面進(jìn)行挽救的必要，就算是有必要，就算是政府有“用政策救市”的心思，已然成型并日趨活躍的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式，恐怕也會(huì)讓其感覺(jué)有心無(wú)力。

以服務(wù)樹(shù)品牌絕非一日之功

一提到汽車(chē)品牌，中國(guó)消費(fèi)者就會(huì)出口成章似地念出一大串名字：奔馳、寶馬、凱迪拉克……據(jù)上海CBC市場(chǎng)調(diào)研公司在3月1日到10日通過(guò)電腦輔助電話(huà)系統(tǒng)在北京、上海、廣州、武漢和成都等核心城市隨機(jī)抽樣所做的一項(xiàng)調(diào)研結(jié)果顯示，中國(guó)消費(fèi)者心中最豪華的汽車(chē)品牌第一是寶馬，第二是奔馳。至于國(guó)產(chǎn)化較早的奧迪品牌，在受訪(fǎng)者心中的定位卻比較模糊，很多人表示，自己不清楚它到底是屬于豪華級(jí)還是中端品牌。這不由得讓我們?cè)俅温?lián)想到豪華汽車(chē)本土化的話(huà)題。

在中國(guó)本土建廠(chǎng)、讓世界知名品牌在消費(fèi)者的家門(mén)口誕生、讓品牌的故事離消費(fèi)者更近，這當(dāng)然是件好事，廠(chǎng)商不僅可以利用中國(guó)市場(chǎng)在人力和原材料等各方面的廉價(jià)資源優(yōu)勢(shì)，更可以擺脫原來(lái)因海外采購(gòu)而受到的生產(chǎn)周期的制約，總起來(lái)就是四個(gè)字：降低成本。

但是，國(guó)產(chǎn)化率提高了，生產(chǎn)成本降低了，豪華轎車(chē)的品牌發(fā)生了什么變化呢？《廣州日?qǐng)?bào)》5月份針對(duì)國(guó)產(chǎn)化對(duì)豪華汽車(chē)品牌影響的話(huà)題做了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示豪華車(chē)存在國(guó)產(chǎn)之痛，有51%的讀者認(rèn)為“國(guó)產(chǎn)化”會(huì)使豪華車(chē)品牌形象受損。

其中的核心影響因素只有一個(gè)，那就是中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)心理。眾所周知，一個(gè)品牌成功與否，關(guān)鍵是要看它在消費(fèi)者心中引發(fā)的聯(lián)想的程度，以及該聯(lián)想的內(nèi)涵是否與品牌經(jīng)營(yíng)者的期望相吻合。汽車(chē)品牌也一樣。

AC·尼爾森最近在北京、上海、廣州三地，對(duì)超過(guò)2500名消費(fèi)者進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示：目前中國(guó)國(guó)內(nèi)只有像寶馬、奔馳這樣的高檔車(chē)在消費(fèi)者中擁有自己獨(dú)特的品牌形象，至于占銷(xiāo)售市場(chǎng)絕大多數(shù)的中低端車(chē)型，中國(guó)私家車(chē)主對(duì)它們的品牌還沒(méi)有建立起很高的忠誠(chéng)度。雖然個(gè)別品牌目前確實(shí)占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，但它們?cè)谥袊?guó)消費(fèi)者心目中尚未樹(shù)立起強(qiáng)有力的品牌形象。

上海CBC市場(chǎng)調(diào)研公司和AC·尼爾森的調(diào)查都顯示，中低檔汽車(chē)消費(fèi)者在品牌偏好度和擁有率方面存在著強(qiáng)烈的地域色彩，其中，AC·尼爾森的數(shù)字顯示，2/3的上海大眾汽車(chē)的擁有者是上海人，而80%的廣州本田是賣(mài)給了廣州人。Phillippe Coquelle認(rèn)為，隨著各廠(chǎng)商在全國(guó)各地銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的完善，這種明顯的地域傾向也許會(huì)在今后幾年內(nèi)改變，但是，要想讓自己的品牌不同于其他人，服務(wù)質(zhì)量仍然是一個(gè)最重要的因素。

服務(wù)是中國(guó)商業(yè)體系中長(zhǎng)期存在的缺陷，要想在這方面實(shí)現(xiàn)突破，以服務(wù)樹(shù)品牌，絕非一日之功。曾經(jīng)為馬自達(dá)6、VOLVO等眾多知名汽車(chē)品牌提供公關(guān)和廣告?zhèn)鞑シ?wù)的本土傳播機(jī)構(gòu)——PFT傳播集團(tuán)總裁張秀兵認(rèn)為：“對(duì)于廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，價(jià)格、品牌、配置等等，其實(shí)都是表面的東西，考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)內(nèi)功和品牌的指標(biāo)其實(shí)只有一個(gè)，那就是售后服務(wù)。這也將是今后國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。”

價(jià)格由市場(chǎng)決定不是由成本決定

多年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)早就向所有人證明：降價(jià)是一把雙刃劍，用得好，可以變被動(dòng)為主動(dòng)；用得不好，哪怕是稍有閃失，就有可能落得“偷雞不成反蝕把米”的結(jié)局。所以，和其他行業(yè)一樣，幾乎所有汽車(chē)廠(chǎng)商在行動(dòng)前都會(huì)精心準(zhǔn)備自己的降價(jià)宣言，希望能夠皆大歡喜。

一不小心走進(jìn)今年降價(jià)風(fēng)潮中心的是上海通用。作為一個(gè)只有5年歷史的合資企業(yè)，上海通用在第一輛別克車(chē)正式下線(xiàn)上市之前，就憑借出色的品牌定位與傳播策略成為近幾年國(guó)內(nèi)車(chē)市最矚目的廠(chǎng)商，一句“當(dāng)代精神當(dāng)代車(chē)”和“別克，來(lái)自上海通用”的廣告語(yǔ)更是在短時(shí)間內(nèi)為上海通用樹(shù)立了一個(gè)重品牌重品質(zhì)的形象。

所以，面對(duì)上海通用5月份突然宣布調(diào)低其別克品牌旗下主流品牌，外界褒貶不一。對(duì)此，上海通用在各種公開(kāi)場(chǎng)合作出的解釋也確實(shí)與眾不同。別克品牌總監(jiān)任劍瓊認(rèn)為，這次降價(jià)決不是價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)檎缡袌?chǎng)所認(rèn)識(shí)的一樣，上海通用從來(lái)不打價(jià)格戰(zhàn)，這次的行為屬于“價(jià)格出擊”，是“別克超越2005”的重要表現(xiàn)。雖然有媒體對(duì)上海通用“讓國(guó)內(nèi)百姓提前享受與國(guó)際車(chē)市接軌的價(jià)格”的“負(fù)責(zé)任的舉措”不以為然，但是，對(duì)于某些廠(chǎng)家常用的“因?yàn)楫a(chǎn)能提高成本降低所以車(chē)價(jià)下調(diào)”的說(shuō)辭，任劍瓊的評(píng)判確實(shí)精準(zhǔn)。她直言，價(jià)格是由市場(chǎng)決定的，從來(lái)都不是由成本決定的。面對(duì)消費(fèi)者，別克只會(huì)用行動(dòng)表示自己的誠(chéng)意，決不會(huì)作表面上的姿態(tài)文章。

的確，任何公司都不會(huì)因?yàn)樽约旱纳a(chǎn)成本高而任由自己的產(chǎn)品價(jià)格遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均價(jià)格，同樣，也不會(huì)有公司因?yàn)樽约旱纳a(chǎn)成本低就有意讓自己的價(jià)格遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均價(jià)格。誰(shuí)也不會(huì)把錢(qián)往門(mén)外推，沒(méi)有人會(huì)嫌利潤(rùn)太高?？磥?lái)，以后就算是要降價(jià)，有一個(gè)更坦誠(chéng)、更實(shí)在的理由對(duì)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)也很重要。

不過(guò)，出乎各商家意料之外的是，在今春的降價(jià)風(fēng)潮中，一向?qū)r(jià)格敏感的中國(guó)消費(fèi)者的反應(yīng)并不積極，有些人之所以選擇在遠(yuǎn)處朝自己心儀的車(chē)觀(guān)望，而不是趕快交錢(qián)把車(chē)開(kāi)回家，是因?yàn)檐?chē)貸限制，資金緊缺；另一些人持幣待購(gòu)的心理就更是單純至極:只要買(mǎi)的人少，價(jià)格肯定還得降！

這正應(yīng)驗(yàn)了AC·尼爾森的調(diào)查：在購(gòu)車(chē)時(shí)，價(jià)格才是影響消費(fèi)者決策的關(guān)鍵因素，比“品牌”的影響力度要高出一倍。上海哲基公關(guān)公司的王虎認(rèn)為：“汽車(chē)這種商品是‘十萬(wàn)元級(jí)別甚至‘百萬(wàn)元級(jí)別的，這樣的消費(fèi)門(mén)檻決定了在當(dāng)今的中國(guó)，它一定是占據(jù)一個(gè)家庭消費(fèi)的金字塔塔尖，因此理性訴求是它的主流，消費(fèi)者進(jìn)行沖動(dòng)購(gòu)買(mǎi)的機(jī)會(huì)微乎其微。”就算國(guó)產(chǎn)化的豪華車(chē)可以用絕對(duì)的品牌誘惑吸引國(guó)內(nèi)只占少數(shù)的高消費(fèi)群體，那么在占據(jù)車(chē)市主流的中低端領(lǐng)域，品牌忠誠(chéng)度還遠(yuǎn)未成型，“物有所值”才是成功的核心因素。

價(jià)格的劍懸在車(chē)市上方，卻已然沒(méi)有了曾經(jīng)英雄救主的風(fēng)范。

產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)媒體媒體助力產(chǎn)業(yè)

一個(gè)行業(yè)火了，相關(guān)的信息自然就多，相應(yīng)的信息傳播渠道也就更豐富。今天，走過(guò)書(shū)報(bào)亭，很難發(fā)現(xiàn)哪家報(bào)紙沒(méi)有汽車(chē)版，哪本生活類(lèi)雜志不介紹汽車(chē)。以電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)為代表的電子類(lèi)媒體也是一樣。每年世界上的各大車(chē)展，很多廠(chǎng)家均不惜重金邀請(qǐng)包括中國(guó)在內(nèi)的各國(guó)媒體現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)和觀(guān)摩，在產(chǎn)品發(fā)布、新車(chē)下線(xiàn)、乃至花樣繁多的試駕活動(dòng)上的耗資也不斷翻番，動(dòng)輒就是數(shù)百萬(wàn)計(jì)的規(guī)模。

媒體是信息傳播的核心媒介。羅德公關(guān)（中國(guó)）公司副總裁毛京波在中國(guó)國(guó)際公關(guān)協(xié)會(huì)主辦的一次講座中曾講到：公關(guān)要改變的是消費(fèi)者的認(rèn)知，并不是媒體的認(rèn)知。從本質(zhì)上，她的說(shuō)法沒(méi)有錯(cuò)，畢竟產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)者是消費(fèi)者，而不是媒體?？墒牵腥穗y免要問(wèn)：如果我們?cè)诟淖兿M(fèi)者對(duì)自己產(chǎn)品的認(rèn)知前不能改變媒體的認(rèn)知，那么透過(guò)這個(gè)重要的信息中介傳遞出去的信息會(huì)變成什么樣？所以，從傳播的過(guò)程分析，媒體的認(rèn)知反倒是傳播人員首先應(yīng)該改變的對(duì)象。

產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)媒體，媒體助力產(chǎn)業(yè)。在不斷加強(qiáng)傳播信息量的同時(shí)，各路專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體也努力通過(guò)舉辦各種行業(yè)論壇增強(qiáng)行業(yè)內(nèi)的人氣，一方面可以加強(qiáng)與廠(chǎng)商的聯(lián)系，另外也可以樹(shù)立自己的權(quán)威形象，讓自己能夠在不斷增加的汽車(chē)信息流中站得更穩(wěn)。2003年由《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》主辦的“第二屆中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新論壇”憑借其推出的“2003年汽車(chē)行業(yè)‘全明星陣容”而廣受矚目；由多家門(mén)戶(hù)網(wǎng)站和專(zhuān)業(yè)垂直網(wǎng)站共同發(fā)起舉辦的“中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)媒體高層論壇”，更是高調(diào)體現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)媒體在今天汽車(chē)時(shí)代參與市場(chǎng)發(fā)展的積極態(tài)度。

車(chē)有名牌，媒體有名牌，記者也有名牌。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展不僅讓更多的汽車(chē)品牌進(jìn)入尋常家庭，也為一些擁有良好定位的媒體和擁有特別評(píng)析視角的記者成為廠(chǎng)商和消費(fèi)者信賴(lài)的對(duì)象，成為業(yè)內(nèi)的明星和輿論領(lǐng)袖。

因此，獲得媒體的認(rèn)知與合作是包括汽車(chē)業(yè)在內(nèi)的所有企業(yè)的重要公關(guān)目標(biāo)之一。AC·尼爾森的調(diào)查結(jié)果也證實(shí)(見(jiàn)圖表1)，消費(fèi)者獲得汽車(chē)信息最主要的渠道就是傳統(tǒng)媒體（54%），其次是經(jīng)朋友介紹（16%），廣告（19%）以及互聯(lián)網(wǎng)（16%），通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商展示廳獲得信息的比例最低,只有8%。

在媒體，尤其是傳統(tǒng)媒體仍然對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)導(dǎo)向有重要影響的今天，我們有一點(diǎn)疑慮還未經(jīng)證實(shí)：不知道這些與名車(chē)并駕齊驅(qū)的輿論明星，是否擁有以“制造精神食糧”來(lái)救市的信心和決心。

自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)內(nèi)車(chē)市軟肋

今天的汽車(chē)市場(chǎng)讓很多人聯(lián)想到了中國(guó)的家電市場(chǎng)，更有人放言：中國(guó)汽車(chē)業(yè)與當(dāng)年彩電業(yè)的發(fā)展有著驚人的相似之處，從做大走向做濫，將重蹈中國(guó)家電業(yè)覆轍！甚至有汽車(chē)廠(chǎng)商也對(duì)此深表贊同，認(rèn)為“汽車(chē)業(yè)做大做濫只是時(shí)間的問(wèn)題”。

有專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，隨著產(chǎn)能大幅度增加以及價(jià)格戰(zhàn)的進(jìn)一步普及，汽車(chē)行業(yè)將難以避免地“通過(guò)市場(chǎng)的整合集中、兼并重組，從一個(gè)相對(duì)暴利的行業(yè)群體，最終融入微利行業(yè)的隊(duì)伍”。 彩電企業(yè)從最初的幾家國(guó)有企業(yè)，一夜之間發(fā)展到幾十家、上百家。經(jīng)過(guò)充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最終存活下來(lái)的不過(guò)幾家。

也許有人開(kāi)始想：汽車(chē)行業(yè)中活下來(lái)的這幾家會(huì)是誰(shuí)？

不過(guò)，更多的人還是對(duì)中國(guó)的汽車(chē)前景充滿(mǎn)信心，認(rèn)為當(dāng)前的低迷只是市場(chǎng)規(guī)律的正常體現(xiàn)，不會(huì)影響中國(guó)整體車(chē)市的光輝前景。從人口基數(shù)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的潛力還遠(yuǎn)沒(méi)有釋放出來(lái)，一旦國(guó)內(nèi)購(gòu)車(chē)信貸市場(chǎng)得到發(fā)展，中國(guó)的車(chē)市將獲得更迅速的發(fā)展。

悲觀(guān)也好，樂(lè)觀(guān)也罷。作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)工業(yè)自然會(huì)受到更多的關(guān)注和評(píng)判，包括廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、上下游合作伙伴、乃至媒體在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士也難免要承受巨大的壓力。如果說(shuō)之前我們討論的一切話(huà)題，在現(xiàn)實(shí)中對(duì)車(chē)市的影響程度都具有很大的不可預(yù)測(cè)性，那么有一個(gè)話(huà)題，雖然我們并沒(méi)有觸及，但我們每個(gè)人都知道它的重要性，那就是——自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)一直是非理性經(jīng)營(yíng)、缺乏自主創(chuàng)新。這一點(diǎn)在車(chē)市上表現(xiàn)為:一方面是跟風(fēng)、模仿，最終導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)各種車(chē)型的款式、性能缺乏明顯差異化;另一方面，某些國(guó)內(nèi)企業(yè)由于急功近利，奉行“拿來(lái)主義”，不肯花費(fèi)時(shí)間和精力投入屬于自己的專(zhuān)利技術(shù)的研發(fā)。

新浪網(wǎng)針對(duì)網(wǎng)民進(jìn)行的自主品牌特質(zhì)的調(diào)查也表明，有超過(guò)77%的網(wǎng)民認(rèn)為：擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是自主品牌最大的標(biāo)志。在這方面，中國(guó)家電行業(yè)的教訓(xùn)人所共知。如果中國(guó)汽車(chē)業(yè)不能盡早扭轉(zhuǎn)這種心態(tài)，就很可能像今天的DVD產(chǎn)業(yè)一樣，中國(guó)企業(yè)永遠(yuǎn)在為海外真正的產(chǎn)權(quán)擁有者打工。

若以這樣的代價(jià)換得車(chē)市的繁榮，心何以堪？！