聯(lián)絡(luò)線
- 基于虛擬信號的場間大號碼道岔聯(lián)絡(luò)線RBC切換方案
42大號碼道岔聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)速度160 km/h，經(jīng)大號碼道岔聯(lián)絡(luò)線跨場通過進(jìn)路屬于常用進(jìn)路。在研究這種特殊站場信號系統(tǒng)方案時(shí)，為確保通過效率，首先要滿足各型車載設(shè)備均以設(shè)計(jì)速度160 km/h正常通過大號碼道岔聯(lián)絡(luò)線；其次，要統(tǒng)籌建設(shè)時(shí)序、資產(chǎn)屬性、故障影響面及控車平穩(wěn)性等因素合理確定聯(lián)絡(luò)線列控方案。本文介紹基于虛擬信號的場間大號碼道岔聯(lián)絡(luò)線RBC切換方案，希望能為高速鐵路信號工程設(shè)計(jì)工作提供有益借鑒。某樞紐車站有兩個(gè)高速場，設(shè)計(jì)速度350 km/h
鐵路通信信號工程技術(shù) 2022年8期2022-08-27
- 基于聯(lián)絡(luò)線峰谷差的充電樁綜合運(yùn)行效益檢測系統(tǒng)
，本文提出基于聯(lián)絡(luò)線峰谷差的充電樁綜合運(yùn)行效益檢測系統(tǒng)。通過聯(lián)絡(luò)線峰谷差充分體現(xiàn)充電樁發(fā)電的時(shí)效性，反映聯(lián)絡(luò)線傳輸功率的負(fù)荷變化，通過對最優(yōu)調(diào)度值峰谷差的判斷，提高檢測系統(tǒng)的傳輸能力和檢測效率。與傳統(tǒng)方法相比所提方法具有一定優(yōu)勢。2 充電樁綜合運(yùn)行效益檢測系統(tǒng)2.1 聯(lián)絡(luò)線通信信號采集在聯(lián)絡(luò)線通信信號采集中，需要采集充電握手、充電、充電結(jié)束三個(gè)階段中充電樁的聯(lián)絡(luò)線通信信號，并以相關(guān)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定內(nèi)容為參照，判斷聯(lián)絡(luò)線的通信一致性。首先對聯(lián)絡(luò)線通信的報(bào)文時(shí)間進(jìn)
自動化技術(shù)與應(yīng)用 2022年7期2022-08-17
- 一起發(fā)電機(jī)聯(lián)絡(luò)線非事故跳閘的分析
線形式。有一回聯(lián)絡(luò)線與上級開關(guān)站相連，機(jī)組側(cè)為2QF 開關(guān)，一電站側(cè)為611開關(guān)。聯(lián)絡(luò)線保護(hù)裝置為SEL-587，該保護(hù)帶差動保護(hù)功能，裝置設(shè)置在6#TRT 機(jī)組側(cè)的線路保護(hù)屏上。如發(fā)生聯(lián)絡(luò)線差動保護(hù)，線路保護(hù)裝置SEL-587發(fā)出跳閘指令，聯(lián)跳6#TRT 機(jī)組側(cè)的2QF 開關(guān)、一電站側(cè)的611開關(guān)。圖1 6#TRT 發(fā)電機(jī)組主接線圖聯(lián)絡(luò)線差動保護(hù)電流回路采用了二次硬接線形式，6#TRT 發(fā)電機(jī)組與一電站高壓室開關(guān)柜距離約400米，二次控制電纜規(guī)格為6×2
電力設(shè)備管理 2022年9期2022-06-23
- 漢巴南鐵路蘭渝聯(lián)絡(luò)線電分相設(shè)置方案研究
的影響，需研究聯(lián)絡(luò)線設(shè)置電分相的方案。漢中至巴中至南充鐵路南充至巴中段[1](以下簡稱“漢巴南鐵路”)引入既有蘭渝線南充北站，需在蘭渝聯(lián)絡(luò)線(以下簡稱“聯(lián)絡(luò)線”)設(shè)置電分相。但受疏解區(qū)各線立交關(guān)系、線位走向、橋梁方案、大坡道等因素的影響，電分相設(shè)置條件困難[2]，故而需要深入研究聯(lián)絡(luò)線設(shè)置電分相的可行性。2 南充北站線路概況南充北站現(xiàn)狀僅有蘭渝線引入，規(guī)劃成達(dá)萬鐵路于既有蘭渝場(普速場)西側(cè)新建高速場引入車站，在建漢巴南鐵路分別引入高、普兩個(gè)車場，同時(shí)新建
鐵道建筑技術(shù) 2022年2期2022-04-20
- 地鐵站間臨近聯(lián)絡(luò)線基坑施工過程變形力學(xué)特性數(shù)值模擬
題的處理。地鐵聯(lián)絡(luò)線是將樞紐內(nèi)的兩車站間相互銜接的線路,一般在車站基坑回填完成后開挖建設(shè)[12-13],是地鐵工程的重要組成部分。王彥洋等[14]通過考慮溫度梯度對使用凍結(jié)法施工的聯(lián)絡(luò)線工程進(jìn)行研究,確定了相應(yīng)的力學(xué)性能規(guī)律;何家成等[15]針對聯(lián)絡(luò)線開挖順序所造成的影響進(jìn)行研究,得到了其最佳開挖工序。綜上所述,國內(nèi)外對于地鐵基坑穩(wěn)定性研究主要集中在風(fēng)險(xiǎn)評估、溫度效應(yīng)等方面,大部分以地鐵站基坑為研究對象,少數(shù)存在關(guān)于地鐵聯(lián)絡(luò)線的研究也是以溫度場及施工技術(shù)為
- 城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線長度較短時(shí)的計(jì)軸點(diǎn)設(shè)置方法
)城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線指將線路與線路銜接起來的線路。線路的土建工程完成后，聯(lián)絡(luò)線處的道岔、分界點(diǎn)等都已確定，此時(shí)進(jìn)行線路的信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)。區(qū)段設(shè)計(jì)是信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)重要組成部分，聯(lián)絡(luò)線區(qū)段設(shè)計(jì)的好壞直接影響運(yùn)行安全和運(yùn)營效率。在實(shí)際工程中，因?yàn)橥两ㄔ蚩赡艽嬖?span id="j5i0abt0b" class="hl">聯(lián)絡(luò)線距離較短的情況，例如鄭州地鐵4號線與預(yù)留的鄭州地鐵16號線之間的聯(lián)絡(luò)線的距離就較短，僅長125 m(岔尖到岔尖)。若按信號系統(tǒng)常規(guī)的區(qū)段設(shè)計(jì)方法，將區(qū)段分界點(diǎn)設(shè)置在聯(lián)絡(luò)線中間，如聯(lián)絡(luò)線邊界計(jì)軸受擾則會影
城市軌道交通研究 2022年1期2022-02-18
- 計(jì)及新能源消納的多級調(diào)度計(jì)劃協(xié)調(diào)決策方法
下，大區(qū)及省間聯(lián)絡(luò)線輸電能力顯著提升，可有助于提高跨區(qū)域新能源消納水平，但對聯(lián)絡(luò)線計(jì)劃編制的合理性提出了更高的要求。目前中國多級調(diào)度計(jì)劃編制模式是“自上而下”，國分調(diào)的聯(lián)絡(luò)線計(jì)劃編制主要基于電力交易[2]，與電網(wǎng)運(yùn)行處于松耦合狀態(tài)，可能因?yàn)椴粷M足省網(wǎng)約束而需要反復(fù)迭代修改，也有可能發(fā)生斷面利用率較低、棄風(fēng)棄光等情況，使得人員工作強(qiáng)度不斷增加，并存在錯(cuò)漏隱患。目前針對大電網(wǎng)的調(diào)度計(jì)劃方法研究，多集中于建模和算法上[3-6]，而針對模式和流程復(fù)雜度的關(guān)注較少。
四川電力技術(shù) 2021年6期2022-01-17
- 高鐵短聯(lián)絡(luò)線列控系統(tǒng)方案舉例研究
路間一般會設(shè)置聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行疏解。由于列控系統(tǒng)方案與聯(lián)絡(luò)線的長度及區(qū)間閉塞分區(qū)布點(diǎn)直接相關(guān)，兩者相協(xié)調(diào)時(shí)，地面CTCS-3（簡稱C3）列控系統(tǒng)控制可實(shí)現(xiàn)無縫切換；但當(dāng)聯(lián)絡(luò)線長度較短時(shí)，信號需綜合RBC切換、大號碼道岔、臨時(shí)限速等因素對列控系統(tǒng)進(jìn)行適應(yīng)性分析，研究提出與聯(lián)絡(luò)線長度相匹配的列控系統(tǒng)的技術(shù)解決方案及運(yùn)營管理措施。本文以某項(xiàng)目為例，對列控系統(tǒng)方案配置進(jìn)行探討，希望對其他類似的高鐵線路間短聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)提供參考。1 工程建設(shè)場景X線和Y線為已開通高鐵線路，采
鐵路通信信號工程技術(shù) 2021年11期2021-12-06
- 地鐵正線隧道分岔段火災(zāi)煙氣通風(fēng)控制研究
不允許煙氣通過聯(lián)絡(luò)線隧道蔓延到未發(fā)生火災(zāi)的線路。正線隧道與聯(lián)絡(luò)線隧道的結(jié)合部位是線路間火災(zāi)煙氣產(chǎn)生相互影響的關(guān)鍵位置，本文稱之為“正線隧道分岔段”，該位置發(fā)生火災(zāi)時(shí)的煙氣控制需要特別關(guān)注。隧道縱向通風(fēng)煙氣控制方法的基礎(chǔ)是臨界風(fēng)速理論。Thomas[1]認(rèn)為驅(qū)動熱煙向前的浮力與流動阻力相等時(shí)，煙氣便停止向前，并提出了臨界風(fēng)速的預(yù)測模型。Oka 和Atkinson[2]研究了不同燃燒位置及燃燒器阻塞對臨界風(fēng)速的影響。Wu 和Bakar[3]選用隧道水力直徑作為
制冷與空調(diào) 2021年5期2021-12-02
- 聯(lián)絡(luò)線區(qū)段計(jì)軸故障應(yīng)對方案
顯示棕光帶）。聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)無CBTC模式經(jīng)過，一旦有列車占用或計(jì)軸設(shè)備故障（軌道繼電器落下）會顯示聯(lián)絡(luò)線區(qū)段紫光帶（非通信列車占用），由此導(dǎo)致正線側(cè)防檢查不通過，影響正線列車的運(yùn)行。并且該線路由第三軌供電，運(yùn)營時(shí)間處理軌旁設(shè)備故障必須先把第三軌停電，對故障應(yīng)急處理提出新的挑戰(zhàn)，本文亦有考慮在此情況的故障處理方案。1 聯(lián)絡(luò)線介紹及計(jì)軸配置聯(lián)絡(luò)線為兩條地鐵線路間聯(lián)通的一段線路，通過這段線路，列車可以從一條地鐵線路運(yùn)行至另一條線路，通常用于工程車轉(zhuǎn)至鄰線作業(yè)，電客
鐵路通信信號工程技術(shù) 2021年10期2021-10-31
- 短聯(lián)絡(luò)線疊加連續(xù)大號碼道岔場景下列控方案選擇
，樞紐范圍內(nèi)短聯(lián)絡(luò)線的情況變得屢見不鮮。有時(shí)為了再提高運(yùn)輸效率，短聯(lián)絡(luò)線連接的兩個(gè)車站（場）會同時(shí)設(shè)置大號碼道岔，在這種特殊的運(yùn)營場景下，如何在保證信號安全的情況下選擇適合的列控系統(tǒng)成為愈發(fā)凸顯的問題。2 運(yùn)營場景分析2.1 運(yùn)營場景以商合杭鐵路商丘樞紐聯(lián)絡(luò)線作為運(yùn)營場景進(jìn)行分析。2.1.1 商丘樞紐聯(lián)絡(luò)線情況鄭徐高鐵由商丘西線路所經(jīng)商丘京港上、下行聯(lián)絡(luò)線接入商丘站商合杭場，與商合杭高鐵連接。商丘京港上行聯(lián)絡(luò)線長度1 934 m，區(qū)間存在377 m分相，區(qū)
鐵路通信信號工程技術(shù) 2021年8期2021-08-27
- 高速鐵路樞紐短聯(lián)絡(luò)線RBC切換方案研究
紐相鄰車站間的聯(lián)絡(luò)線往往設(shè)計(jì)得比較短，導(dǎo)致高速鐵路樞紐RBC切換方案比較復(fù)雜。本文以某高速鐵路樞紐站為例，對短聯(lián)絡(luò)線RBC切換方案進(jìn)行研究，希望能為高速鐵路設(shè)計(jì)工作提供有益借鑒。1 車站概況某樞紐站既有A高速場已開通運(yùn)營，新建B高速場和一個(gè)線路所及聯(lián)絡(luò)線，均采用CTCS-3級列控系統(tǒng)，聯(lián)絡(luò)線約1.9 km，無區(qū)間信號點(diǎn)，其示意圖如圖1所示。一站多場時(shí)，為減小故障影響面，便于維護(hù)以及降低新線接入既有樞紐時(shí)的實(shí)施難度和風(fēng)險(xiǎn)，樞紐地區(qū)RBC控制范圍原則上按線劃分
鐵道通信信號 2021年3期2021-04-23
- 有軌電車聯(lián)絡(luò)線布設(shè)要點(diǎn)研究
計(jì)，對有軌電車聯(lián)絡(luò)線布設(shè)要點(diǎn)進(jìn)行剖析，以期為后續(xù)研究設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。有軌電車聯(lián)絡(luò)線主要具有2個(gè)功能：①為實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)中車輛段、停車場等設(shè)備設(shè)施資源共享，聯(lián)絡(luò)線用于本線列車與其他線路之間轉(zhuǎn)線作業(yè)，使各條線上車輛都能到達(dá)需要到達(dá)的車輛段場，充分利用段場資源，該功能與地鐵聯(lián)絡(luò)線功能相同；②實(shí)現(xiàn)有軌電車線網(wǎng)公交化運(yùn)營，此是與地鐵系統(tǒng)主要區(qū)別。為同時(shí)實(shí)現(xiàn)上述2個(gè)功能，特別是滿足公交化運(yùn)營需求，有軌電車聯(lián)絡(luò)線設(shè)置過程中需根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、運(yùn)營組織交路設(shè)計(jì)、客流需求、工程代
現(xiàn)代城市軌道交通 2021年4期2021-04-22
- 孟平線增建二線引入平頂山西地區(qū)聯(lián)絡(luò)線方案設(shè)計(jì)
王剛摘 要：聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置要求根據(jù)地區(qū)主要客貨交流方向，理順客貨列車徑路，避免折角運(yùn)行，結(jié)合引入地區(qū)線路走向，滿足焦柳、孟平二條干線鐵路走向順直，地區(qū)客運(yùn)組織順暢。地區(qū)內(nèi)各站作業(yè)分工合理、減少交叉干擾，為地區(qū)鐵路的發(fā)展做好規(guī)劃預(yù)留，有利于城市規(guī)劃發(fā)展。本文根據(jù)地區(qū)線路和站場的既有情況特點(diǎn)，結(jié)合地區(qū)內(nèi)車流構(gòu)成情況，增建二線接入平頂山地區(qū)研究了線路別、方向別引入兩類共4個(gè)方案，從“服務(wù)運(yùn)輸，系統(tǒng)優(yōu)化”、行車交叉干擾、工程投資及與城市規(guī)劃的適應(yīng)性等方面比較各方案優(yōu)
交通科技與管理 2020年11期2020-09-10
- 高速鐵路聯(lián)絡(luò)線跨線客流特征分析
析經(jīng)過對全路各聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，聯(lián)絡(luò)線主要類型可分為：干線與干線間的跨線、干線與城際之間的跨線、城際與城際之間的跨線三種。3.1 干線與干線間的跨線干線與干線間的跨線以濟(jì)滬聯(lián)絡(luò)線為例，濟(jì)滬聯(lián)絡(luò)線位于濟(jì)南樞紐，青銀通道與京滬通道實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的重要保障。本聯(lián)絡(luò)線日開行跨線列車24 對，由膠濟(jì)客?？缇€至京滬高鐵后南下?？缇€列車中主要是由青島和煙威都市區(qū)去往東南沿海和西安、鄭州、長沙、重慶等地的跨局列車和少量由煙威都市區(qū)去往濟(jì)棗菏都市區(qū)管內(nèi)列車。依據(jù)全路車站的站
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年22期2020-08-11
- 聯(lián)絡(luò)線CTCS-0/2 等級轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組特殊設(shè)置方案研究
系統(tǒng)線路間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，并通過在聯(lián)絡(luò)線處設(shè)置C2/C0列控等級轉(zhuǎn)換以實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)行的需求。根據(jù)《列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則》（TB/T3484-2017）規(guī)定，C2/C0列控等級切換功能主要通過在地面設(shè)置級間切換應(yīng)答器組實(shí)現(xiàn)。級間切換應(yīng)答器組包括等級轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器組（正、反向）、等級轉(zhuǎn)換執(zhí)行應(yīng)答器組等。應(yīng)答器組設(shè)置及距離要求示意如圖1所示，部分條文摘錄如下：圖1 CTCS-0/2等級轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組設(shè)置示意1.1 CTCS-0/2 等級轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組設(shè)置（1）CTCS-
數(shù)字通信世界 2020年7期2020-08-05
- 城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線布局建設(shè)成本優(yōu)化法的改進(jìn)
529020）聯(lián)絡(luò)線是城市軌道交通連接兩條獨(dú)立運(yùn)營線路的配線，其主要作用是充分發(fā)揮城市軌道交通路網(wǎng)整體效用，使得各線路之間建立一定聯(lián)系，從而達(dá)到列車跨線運(yùn)行、資源共享的目的[1]. 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃過程中，聯(lián)絡(luò)線布局是線網(wǎng)實(shí)施性規(guī)劃的重要組成部分，也是城市軌道交通線路建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的前提條件[2]. 因此，對聯(lián)絡(luò)線的規(guī)劃布局等相關(guān)問題展開深入研究具有重要的理論和實(shí)踐意義. 目前，我國城市軌道交通系統(tǒng)多處于單線運(yùn)營階段，線網(wǎng)中聯(lián)絡(luò)線利用率相對正線較低，
- 地鐵聯(lián)絡(luò)線中空氣的流動和換熱特性分析
順 郭永楨地鐵聯(lián)絡(luò)線中空氣的流動和換熱特性分析楊 準(zhǔn)1何 磊2雷 波1鄧保順2郭永楨2（1.西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 成都 610031；2.中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 西安 710043）采用SES軟件分析了地鐵聯(lián)絡(luò)線中空氣的流動和換熱特性，討論了聯(lián)絡(luò)線長度、斷面積以及距車站距離對聯(lián)絡(luò)線中空氣的流動和換熱特性的影響。結(jié)果表明：聯(lián)絡(luò)線中空氣的流向呈周期性正反交替變化，一個(gè)周期內(nèi)兩正線通過聯(lián)絡(luò)線的空氣交換量為196m3；正線流入聯(lián)絡(luò)線的熱流量也呈周期性正
制冷與空調(diào) 2020年2期2020-06-03
- 達(dá)州南站聯(lián)絡(luò)線設(shè)置方案研究
資，對達(dá)州南站聯(lián)絡(luò)線設(shè)置方案進(jìn)行了深入研究。2 新建達(dá)州南站概況新建達(dá)州南站位于達(dá)州市經(jīng)開區(qū)秦家溝，距離達(dá)州市約13km，距離達(dá)州市新機(jī)場約6km。車站采用分場布置的形式，成達(dá)萬高鐵、渝西高鐵分線路別分別引入成達(dá)萬場、渝西場，為達(dá)到成達(dá)萬高鐵成都至渝西高鐵西安方向跨線車流的需求，設(shè)成都至西安方向聯(lián)絡(luò)線；為了滿足動車存車及檢修需求，近期設(shè)存車場及綜合維修車間1處，遠(yuǎn)期預(yù)留動車所1處。3 客運(yùn)量及車站規(guī)模達(dá)州南站近、遠(yuǎn)期辦理通過車流102、132對/日，始發(fā)終
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2020年9期2020-04-12
- 新建何寨至窯村下行客車外包疏解線信號系統(tǒng)方案研究
潼東—窯村客車聯(lián)絡(luò)線，主要存在以下兩方面問題：一是臨潼東站連接鄭西高鐵、大西高鐵，其站內(nèi)及區(qū)間施工及維修天窗設(shè)置與高鐵施工及維修天窗時(shí)間保持一致，為00:30 ～04:30，在這一時(shí)段包西下行普速客車無法進(jìn)行接發(fā)車作業(yè)；二是經(jīng)大西聯(lián)絡(luò)線—臨潼東—鄭西高鐵的動車組列車進(jìn)路在臨潼東站切割包西隴?？蛙囅滦?span id="j5i0abt0b" class="hl">聯(lián)絡(luò)線，不僅影響車站東咽喉能力，而且容易使包西線下行客車在何寨等待，即使遠(yuǎn)期包西下行動車組列車不再接入臨潼東站，但對包西下行普速客車的通過仍存在影響。2 增加何
鐵路通信信號工程技術(shù) 2019年12期2020-01-01
- 考慮不確定性的配電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線效能分析
的負(fù)荷量大小、聯(lián)絡(luò)線的容量約束及備用電源的供電容量,否則很多聯(lián)絡(luò)就處于“無效”狀態(tài)。即從拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)上看是可以連通的,但是不能全部實(shí)現(xiàn),或者只能部分實(shí)現(xiàn)故障后的負(fù)荷轉(zhuǎn)供,對于減少系統(tǒng)平均停電時(shí)間,提高供電可靠性而言是“低效”甚至“無效”的。此外,風(fēng)電大規(guī)模接入電網(wǎng)后,要求考慮風(fēng)電接入給聯(lián)絡(luò)線帶來大量不確定性波動,引起聯(lián)絡(luò)線越限等問題。研究表明:聯(lián)絡(luò)線上存在一定的隨機(jī)功率波動,會壓縮剩余輸電空間,降低輸電能力[2]。近年來,眾多學(xué)者對配電系統(tǒng)供電可靠性的問題進(jìn)行
分布式能源 2019年6期2019-12-27
- 可靠性與經(jīng)濟(jì)性協(xié)調(diào)的城市配電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線優(yōu)化規(guī)劃方法
如新增變壓器、聯(lián)絡(luò)線等設(shè)備，或改造網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等方法[2-4].然而，這些措施需要大量投資，可能影響電力公司的經(jīng)營收益，因此合理的規(guī)劃方案應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)可靠性與經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)二者之間的平衡，才能更加高效地實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行[5-6].相比于其他設(shè)備，聯(lián)絡(luò)線可以實(shí)現(xiàn)相鄰供電區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)轉(zhuǎn)供，提高事故支撐能力，最大程度挖掘網(wǎng)絡(luò)供電潛力，以較少的投資實(shí)現(xiàn)較高的可靠性提升，是提高資源利用效率的有效手段[7-8].傳統(tǒng)配電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃工作，通常是基于規(guī)劃人員的經(jīng)驗(yàn)，制定
天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版) 2019年12期2019-10-15
- 遠(yuǎn)方備自投在110kV變電站中的應(yīng)用
縱聯(lián)保護(hù)通道；聯(lián)絡(luò)線；充電條件；放電條件中圖分類號：TM762.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）21-0175-02Abstract： At present， the 110kV substation generally adopts the connection mode of open-loop operation and ring network arrangement， and there are limitations
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年21期2019-07-05
- 績溪北聯(lián)絡(luò)線等級轉(zhuǎn)換設(shè)置方式存在問題及解決方案研究
采用場聯(lián)，場間聯(lián)絡(luò)線無信號機(jī)。杭黃場102/104#道岔側(cè)向速度為130 km/h，下行聯(lián)絡(luò)線長度約1 450 m，線路速度為130 km/h，合福場202#道岔側(cè)向速度為160 km/h，上行聯(lián)絡(luò)線長度約2 200 m，線路速度為160 km/h。績溪北杭黃場由杭黃RBC2控制，合福場由合福RBC4控制?？兿焙细雠R時(shí)限速由合福TSRS1管理，績溪北杭黃場臨時(shí)限速由杭黃TSRS1管理，績溪北聯(lián)絡(luò)線杭黃TSRS1與合福TSRS1分界在合福場出站信號機(jī)XZ
上海鐵道增刊 2019年1期2019-05-23
- 500 kV非典型斷路器接線的母線保護(hù)接線設(shè)計(jì)
和擴(kuò)建母線間的聯(lián)絡(luò)線兩端沒有裝設(shè)斷路器，聯(lián)絡(luò)線一側(cè)接入了現(xiàn)有側(cè)相應(yīng)的線路串，另一側(cè)直接接入新建側(cè)，形成圖1所示的500 kV主接線。圖1 500 kV主接線2 500 kV主接線母線保護(hù)新型接線基于3/2斷路器接線，任意一段母線故障，母線保護(hù)動作跳開與故障母線相連的邊斷路器，不會使任何連接元件停電的優(yōu)點(diǎn)，將聯(lián)絡(luò)線等效為新建母線的一部分,聯(lián)絡(luò)線不裝設(shè)保護(hù)，新建母線裝設(shè)母線保護(hù)[3-4]，聯(lián)絡(luò)線故障，由新建母線的保護(hù)切除，同時(shí)新建母線的各邊斷路器就近接入新建母
云南電力技術(shù) 2019年1期2019-05-07
- 長石聯(lián)絡(luò)線烏山隧道貫通
石長鐵路的長石聯(lián)絡(luò)線烏山隧道近日順利貫通，標(biāo)志著長石聯(lián)絡(luò)線建設(shè)取得重大突破，為項(xiàng)目如期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。長石聯(lián)絡(luò)線起自長株潭城際鐵路長沙西站，向西北下穿規(guī)劃的常益長鐵路，上跨在建的長益高速公路后，以隧道形式穿越烏山，跨過石長鐵路后折向西與石長鐵路并行，接入石長鐵路烏山站，線路正線全長9.16 km。烏山隧道為長石聯(lián)絡(luò)線唯一一座暗挖隧道，位于望城區(qū)境內(nèi)，全長471 m。長石聯(lián)絡(luò)線建成后將石長鐵路動車快捷接入長株潭城際鐵路，將承擔(dān)常益長區(qū)間城際客流運(yùn)輸任
城市道橋與防洪 2019年12期2019-02-18
- 淮滬特高壓實(shí)時(shí)潮流控制與AGC協(xié)同策略研究
需要，對特高壓聯(lián)絡(luò)線功率波動提出了要求，傳統(tǒng)的以頻率控制為目標(biāo)的聯(lián)絡(luò)線控制體系需適應(yīng)特高壓聯(lián)絡(luò)線功率波動控制要求。安徽電網(wǎng)作為區(qū)內(nèi)特高壓交流的送端電網(wǎng)，發(fā)生N-1故障對系統(tǒng)沖擊大，將造成電網(wǎng)斷面潮流大幅轉(zhuǎn)移以及聯(lián)絡(luò)線功率和電壓、頻率的大幅波動，影響系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行水平和一次設(shè)備安全。因此，需要掌握特高壓交流輸電線路運(yùn)行特性，實(shí)施相應(yīng)控制策略保證特高壓輸電線路安全。文獻(xiàn)[3]提出了適應(yīng)特高壓聯(lián)絡(luò)線功率控制的AGC控制策略，省調(diào)維持本控制區(qū)有功就地平衡，網(wǎng)調(diào)則跟蹤
- 深汕客運(yùn)專線引入深圳樞紐方案研究
線；深圳樞紐；聯(lián)絡(luò)線中圖分類號：U239.8；U291.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）04-0116-03Research on the Scheme for Introducing Shenshan-ShenzhenRailway Passenger Dedicated Line into Shenzhen TerminalXIAN Lingling WEN Dong（Tuyi Institute Station， Chin
河南科技 2018年4期2018-09-10
- 城市軌道交通線路“X”運(yùn)營聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)研究
。3)設(shè)置過軌聯(lián)絡(luò)線。設(shè)置過軌聯(lián)絡(luò)線是實(shí)現(xiàn)兩條城軌線路互聯(lián)互通的必備條件，應(yīng)根據(jù)線路工程條件及運(yùn)能需求，設(shè)計(jì)合理的過軌聯(lián)絡(luò)線方案。4)做好運(yùn)營組織。實(shí)施“X”運(yùn)營，是要實(shí)現(xiàn)兩條城軌線部分車輛的共線運(yùn)營，而多少對列車、在什么時(shí)間內(nèi)實(shí)施過軌運(yùn)營，需要根據(jù)科學(xué)的客流需求預(yù)測結(jié)果確定。同時(shí)要通過充分的通訊手段和導(dǎo)向設(shè)施向乘客準(zhǔn)確傳達(dá)車輛的運(yùn)行方向，以免坐錯(cuò)車，喪失“X”運(yùn)營的優(yōu)勢。1.3 優(yōu)缺點(diǎn)分析1.3.1優(yōu)點(diǎn)1)更加“以人為本”?！癤”運(yùn)營通過實(shí)現(xiàn)直達(dá)減少乘客
山西建筑 2018年13期2018-06-11
- 城市中心區(qū)地鐵聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃設(shè)計(jì)方案優(yōu)化研究
——以廣州地鐵11、13號線天河公園換乘站聯(lián)絡(luò)線為例
是設(shè)計(jì)有配線和聯(lián)絡(luò)線并夾雜有部分線路正在施工的非常復(fù)雜的換乘站。鑒于此，在保證線路技術(shù)條件和車站功能、滿足運(yùn)營管理要求及兼顧施工條件及要求等的基礎(chǔ)上，對城市中心區(qū)聯(lián)絡(luò)線的規(guī)劃和設(shè)計(jì)提出了新的要求和挑戰(zhàn)?？傮w上講，國內(nèi)外關(guān)于聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置研究很多，但主要集中于聯(lián)絡(luò)線施工方案方面的研究，包括施工力學(xué)分析和施工管理，如地鐵聯(lián)絡(luò)線開挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形及監(jiān)測方法[2]和聯(lián)絡(luò)線施工噪聲[3]和揚(yáng)塵[4]分析。對聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究僅僅局限于線網(wǎng)規(guī)劃的選擇層面[5-8]，聯(lián)絡(luò)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年5期2018-05-30
- 關(guān)于提高介西線通道能力的思考
至介西線萬安站聯(lián)絡(luò)線，或?qū)樾葜寥f安站間進(jìn)行復(fù)線改造，重新部署介休站與孝西站發(fā)揮作用，調(diào)整南同蒲線機(jī)車交路，提高介西線通道能力，實(shí)現(xiàn)介休支點(diǎn)運(yùn)輸均衡?！続bstract】In recent years， with the increase of transportation task， the bottleneck limit of the single line section of Jiexiu to Wan ' an in JieXi railway
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2018年3期2018-05-02
- 某水泥廠自備電站機(jī)組脫網(wǎng)原因分析及應(yīng)對措施
用電進(jìn)行限制，聯(lián)絡(luò)線便會經(jīng)常跳閘，自備電站就由聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行轉(zhuǎn)為孤網(wǎng)運(yùn)行，廠內(nèi)負(fù)荷全部轉(zhuǎn)由自備電站機(jī)組提供，我們稱這種情況為脫網(wǎng)。2 脫網(wǎng)對機(jī)組運(yùn)行的影響由于并網(wǎng)時(shí)聯(lián)絡(luò)線會帶有一定的負(fù)荷，脫網(wǎng)時(shí)，自備電站會受較大沖擊，可能會引起頻率和電壓的大幅變動，甚至造成機(jī)組非正常停機(jī)。聯(lián)絡(luò)線脫網(wǎng)后，機(jī)組獨(dú)立承擔(dān)水泥生產(chǎn)線全部負(fù)荷，孤網(wǎng)運(yùn)行，此時(shí)應(yīng)先調(diào)整機(jī)、爐工況，再啟停水泥生產(chǎn)線大型設(shè)備，但在設(shè)備出現(xiàn)保護(hù)跳停時(shí)，機(jī)組就會受到一定的沖擊，機(jī)組的快速調(diào)整主要靠保護(hù)裝置和自動調(diào)節(jié)
水泥技術(shù) 2018年2期2018-04-02
- 考慮微電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線利用率的混合儲能容量優(yōu)化
問題，其中包括聯(lián)絡(luò)線的使用情況。因?yàn)椴⒕W(wǎng)型微電網(wǎng)自身具備發(fā)電能力，導(dǎo)致聯(lián)絡(luò)線處于低負(fù)載率的運(yùn)行情況，因此，有專家對并網(wǎng)型微電網(wǎng)在規(guī)劃和運(yùn)行中采用“全備用”的方式提出了質(zhì)疑。所以在考慮并網(wǎng)型微電網(wǎng)自身經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，還需要關(guān)注配電網(wǎng)資產(chǎn)利用情況[12]。目前，考慮微電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線利用率的研究還很少。本文通過對聯(lián)絡(luò)線功率進(jìn)行調(diào)整來提高聯(lián)絡(luò)線利用率，得到的聯(lián)絡(luò)線功率優(yōu)化結(jié)果可以為大電網(wǎng)的調(diào)度部門提供參考，進(jìn)而提高配電網(wǎng)資產(chǎn)利用情況。本文采用離散小波變換對微電網(wǎng)中的凈
現(xiàn)代電力 2018年1期2018-03-12
- 小干擾穩(wěn)定約束下聯(lián)絡(luò)線輸送極限在線估計(jì)方法研究*
擾穩(wěn)定約束下的聯(lián)絡(luò)線輸送極限已成為保證電網(wǎng)安全運(yùn)行的重要依據(jù)［1-2］。在負(fù)荷高峰期，系統(tǒng)間聯(lián)絡(luò)線傳輸功率容易達(dá)到其極值，弱化系統(tǒng)小干擾穩(wěn)定性，引起弱阻尼模式，有必要在線估測出電力系統(tǒng)小干擾穩(wěn)定下聯(lián)絡(luò)線功率極值，預(yù)防電力系統(tǒng)出現(xiàn)弱阻尼模式，以提高電力系統(tǒng)運(yùn)行的安全穩(wěn)定性［3-5］。目前國內(nèi)外有關(guān)區(qū)間聯(lián)絡(luò)線功率的研究主要集中在聯(lián)絡(luò)線功率振蕩研究、聯(lián)絡(luò)線功率波動理論分析、聯(lián)絡(luò)線隨機(jī)功率波動機(jī)制。文獻(xiàn)［6］對聯(lián)絡(luò)線功率波動最大值進(jìn)行了理論推導(dǎo)，分析了影響聯(lián)絡(luò)線功
電測與儀表 2017年10期2017-12-20
- 遠(yuǎn)距離交直流并聯(lián)輸電通道聯(lián)絡(luò)線的有功優(yōu)化分配*
流并聯(lián)輸電通道聯(lián)絡(luò)線的有功優(yōu)化分配*陸文甜 林舜江 劉明波(華南理工大學(xué) 電力學(xué)院， 廣東 廣州 510640)針對遠(yuǎn)距離交直流互聯(lián)多區(qū)域電力系統(tǒng)分層分區(qū)調(diào)度的特點(diǎn)，在已知各區(qū)域電網(wǎng)間總電力交換計(jì)劃的前提下，提出一種遠(yuǎn)距離交直流并聯(lián)輸電通道聯(lián)絡(luò)線有功功率優(yōu)化分配方法，優(yōu)化模型以交直流聯(lián)絡(luò)線的總有功損耗最小為目標(biāo)，考慮交流聯(lián)絡(luò)線輸電斷面的安全約束，并考慮直流聯(lián)絡(luò)線功率調(diào)節(jié)范圍和調(diào)節(jié)次數(shù)限制的約束，優(yōu)化得到交直流聯(lián)絡(luò)線的輸送功率計(jì)劃.針對直流潮流模型計(jì)算長度達(dá)
- 大規(guī)模新能源接入下的互聯(lián)電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線功率和頻率控制策略分析
了一些互聯(lián)電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線功率和頻率控制策略，旨在為相關(guān)同行提供一些有價(jià)值的參考。關(guān)鍵詞：新能源 互聯(lián)電網(wǎng) 聯(lián)絡(luò)線 功率控制 頻率控制中圖分類號：TM76 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）06（c）-0073-02隨著當(dāng)今我國社會經(jīng)濟(jì)的高速化發(fā)展，全社會的能源需求量與日俱增，能源供應(yīng)緊張與生態(tài)環(huán)境污染問題日漸加重，這也導(dǎo)致我國的國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展受到了一定程度的負(fù)面影響，節(jié)能減排現(xiàn)已成為我國最為重要的一項(xiàng)發(fā)展戰(zhàn)略?；谶@一背景之下，大
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2017年18期2017-09-09
- 基于10kV電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的110kV變電站接線型式選擇
慮通過10kV聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)帶負(fù)荷。因此，若10kV網(wǎng)架足夠堅(jiān)強(qiáng)，即可通過10kV站間聯(lián)絡(luò)轉(zhuǎn)帶故障負(fù)荷[3]。1 10kV電網(wǎng)負(fù)荷轉(zhuǎn)供能力分析當(dāng)110kV進(jìn)線出現(xiàn)故障時(shí)，假設(shè)電網(wǎng)無法通過110kV主接線恢復(fù)供電，那么需要通過10kV聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)帶負(fù)荷[4]。此類故障首先通過10kV母線開關(guān)轉(zhuǎn)帶大部分負(fù)荷，其次通過10kV聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)移至附近變電站。1.1n-1校驗(yàn)假定每臺主變?nèi)萘繛?0MVA，主變負(fù)載率為75%，經(jīng)計(jì)算平均每臺主變所帶負(fù)荷為 35.6MW。若故障導(dǎo)致單臺
上海電氣技術(shù) 2017年2期2017-08-11
- 輸電通道輸電能力受限解決方案研究
網(wǎng)輸電通道新建聯(lián)絡(luò)線方案，綜合比較各備選方案后選出最優(yōu)方案，為有效提高川渝電網(wǎng)輸電通道輸電能力提供參考?；ヂ?lián)電網(wǎng)；輸電能力；新建聯(lián)絡(luò)線川渝電網(wǎng)在大負(fù)荷運(yùn)行方式下，其主要負(fù)荷需要四川水電通過洪板聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行供電，使得川渝電網(wǎng)間輸電通道過于依賴洪板線輸電能力，輸電能力受到很大限制。受其影響，川渝電網(wǎng)輸電通道很難匹配重慶快速增長的負(fù)荷需求。因此，研究川渝電網(wǎng)輸電能力受限問題，提出能夠提升川渝輸電通道輸電能力的方案，對川渝電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，支撐重慶經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重
東北電力技術(shù) 2017年5期2017-06-15
- 四川電網(wǎng)擾動對川渝斷面及特高壓聯(lián)絡(luò)線功率波動影響仿真研究
渝斷面及特高壓聯(lián)絡(luò)線功率波動影響仿真研究張 鵬，孫永超(國網(wǎng)四川省電力公司電力科學(xué)研究院，四川 成都 610072)大規(guī)模交流同步電網(wǎng)中，某個(gè)區(qū)域發(fā)生的擾動不僅會影響到本區(qū)域，而且會通過區(qū)域間交流聯(lián)絡(luò)線對與之互聯(lián)的其他區(qū)域電網(wǎng)產(chǎn)生影響。基于四川電網(wǎng)及華北、華中電網(wǎng)PSASP仿真模型，研究了四川電網(wǎng)不同地點(diǎn)切機(jī)及三相接地短路兩種擾動類型對川渝斷面及華北、華中電網(wǎng)特高壓聯(lián)絡(luò)線有功功率波動的影響。功率波動；交流聯(lián)絡(luò)線；特高壓；擾動0 引 言電網(wǎng)互聯(lián)是現(xiàn)代電網(wǎng)發(fā)展
四川電力技術(shù) 2017年2期2017-05-16
- 余熱電站并網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線路繼電保護(hù)定值的配合分析
江余熱電站并網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線路繼電保護(hù)定值的配合分析于長江余熱電站已經(jīng)是水泥廠的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目。余熱電站一般都在水泥廠總降中壓母線處并網(wǎng)，運(yùn)行方式為并網(wǎng)不上網(wǎng)。為保證電站的正常運(yùn)行，就需要合理設(shè)置余熱電站與總降壓變電站聯(lián)絡(luò)線的繼電保護(hù)定值。本文以馬來西亞YTL水泥廠的余熱電站為例，對此問題進(jìn)行了分析說明。余熱電站；繼電保護(hù)配合1 前言馬來西亞YTL水泥廠利用兩條水泥生產(chǎn)線的余熱資源建設(shè)了一套12MW的余熱電站機(jī)組，該機(jī)組與水泥廠132kV總降的6.6kV母線并網(wǎng)，并
水泥技術(shù) 2016年6期2016-12-08
- 北京2016年城市軌道線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究
年城市軌道線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究賴麗萍（閩江學(xué)院，福州350108）在城市軌道交通路網(wǎng)中，聯(lián)絡(luò)線是指連接兩條獨(dú)立運(yùn)營線的輔助線路。聯(lián)絡(luò)線的合理規(guī)劃和布局，是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中最重要的工作之一，也是使軌道交通線網(wǎng)形成有機(jī)整體的前提條件。因此，合理規(guī)劃和布局聯(lián)絡(luò)線，是設(shè)計(jì)人員進(jìn)行城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。通過對城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃布局的思考與研究，在建設(shè)成本優(yōu)化法的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化該設(shè)計(jì)方法，并用優(yōu)化后的方法對北京2016年城市軌道交通路
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2016年10期2016-12-06
- 基于動態(tài)規(guī)劃法的配電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線優(yōu)化規(guī)劃研究
規(guī)劃法的配電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線優(yōu)化規(guī)劃研究王艷松1，孫桂龍2，曹明志1(1.中國石油大學(xué)信息與控制工程學(xué)院, 山東 青島266580；2.中國天辰工程有限公司，天津300400)為了有效提高配電網(wǎng)的供電可靠性，以單電源樹狀配電網(wǎng)為對象研究自成環(huán)網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃?；诠?jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)聯(lián)通矩陣分析聯(lián)絡(luò)線連接位置對故障下游負(fù)荷轉(zhuǎn)移的影響，提出了故障區(qū)間相對于聯(lián)絡(luò)環(huán)從屬關(guān)系的分區(qū)停電損失計(jì)算方法。以停電損失和建設(shè)費(fèi)用加權(quán)和最小為目標(biāo)函數(shù)，以適應(yīng)不同運(yùn)行方式的保護(hù)整定值為約束，建立聯(lián)
電力系統(tǒng)保護(hù)與控制 2016年10期2016-10-13
- 考慮風(fēng)電不確定性的互聯(lián)電力系統(tǒng)魯棒經(jīng)濟(jì)調(diào)度
網(wǎng)，即區(qū)域間的聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)，因此互聯(lián)電力系統(tǒng)中，優(yōu)化聯(lián)絡(luò)線輸電計(jì)劃，可實(shí)現(xiàn)各區(qū)域電力系統(tǒng)中分布式設(shè)備的協(xié)調(diào)優(yōu)化，提高能源利用率[6-8]。分布式電源出力不確定性給電力系統(tǒng)調(diào)度運(yùn)行帶來的挑戰(zhàn)不容忽視。魯棒經(jīng)濟(jì)調(diào)度策略通過建立合理的不確定集合，確保分布式電源出力在預(yù)測誤差范圍內(nèi)電力系統(tǒng)安全運(yùn)行[9-12]。但是魯棒調(diào)度的保守性使得系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性降低，如何提高魯棒調(diào)度的經(jīng)濟(jì)性需要進(jìn)一步研究?；ヂ?lián)電網(wǎng)根據(jù)各區(qū)域分布式電源的出力預(yù)測信息，通過制定聯(lián)絡(luò)線輸電計(jì)劃可實(shí)現(xiàn)
現(xiàn)代電力 2016年4期2016-09-13
- 進(jìn)線備自投在單鏈單環(huán)式配電網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用
應(yīng)用方式。利用聯(lián)絡(luò)線保護(hù)裝置的遠(yuǎn)傳接點(diǎn)，對進(jìn)線備自投裝置輸入輸出二次回路進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，模擬進(jìn)線故障對備自投動作行為進(jìn)行分析，提出運(yùn)行注意事項(xiàng)。結(jié)果表明該應(yīng)用方式適用于單鏈單環(huán)式配電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，可提高電網(wǎng)供電可靠性，應(yīng)推廣單鏈單環(huán)式電網(wǎng)結(jié)構(gòu)在配電網(wǎng)中的應(yīng)用。備自投；單鏈?zhǔn)剑粏苇h(huán)網(wǎng)式；配電網(wǎng)結(jié)構(gòu)0 引言目前C、D類供電區(qū)域高壓配電網(wǎng)主要采用單鏈、單環(huán)網(wǎng)式的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，所采用的進(jìn)線備自投應(yīng)用方式只能在一座變電站內(nèi)實(shí)現(xiàn)進(jìn)線備自投功能，影響區(qū)域電網(wǎng)供電的可靠性。隨著光纖縱
山東電力技術(shù) 2016年4期2016-09-08
- 光伏電站并網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線重合閘配合方式研究
康光伏電站并網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線重合閘配合方式研究陽 康針對光伏電站并網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線發(fā)生故障時(shí)光伏電站側(cè)保護(hù)重合閘很少動作成功這一問題，本文根據(jù)光伏電站的控制方式和孤島效應(yīng)，分析了光伏電站側(cè)保護(hù)重合閘采用“檢同期”方式難以動作成功的原因，以此提出了一種光伏電站并網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線重合閘配合方式，該方式對提高光伏電站并網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線的供電可靠性具有重要意義。根據(jù)DL/T 584-95《3 kV～110 kV 電網(wǎng)繼電保護(hù)裝置運(yùn)行整定規(guī)程》，對于雙側(cè)電源線路的重合閘配合方式，原則上大電源側(cè)采用
中國科技信息 2016年7期2016-09-06
- 考慮負(fù)載率的電磁環(huán)網(wǎng)供電可靠性評估方法
電磁環(huán)網(wǎng)運(yùn)行和聯(lián)絡(luò)線負(fù)載概率模型;根據(jù)負(fù)荷變化的不確定特性,在一定的負(fù)荷水平下,對電磁環(huán)網(wǎng)中進(jìn)線及聯(lián)絡(luò)線負(fù)載率和過負(fù)荷率進(jìn)行了關(guān)聯(lián)分析,并提出電磁環(huán)網(wǎng)進(jìn)線和聯(lián)絡(luò)線過負(fù)荷概率計(jì)算方法。以某一大型電網(wǎng)2個(gè)220 kV變電站所形成電磁環(huán)網(wǎng)為例,計(jì)算分析了各種運(yùn)行方式下進(jìn)線和聯(lián)絡(luò)線過負(fù)荷概率,揭示了電磁環(huán)網(wǎng)運(yùn)行對供電可靠性的影響。電磁環(huán)網(wǎng);可靠性評估方法;負(fù)載率;進(jìn)線;聯(lián)絡(luò)線在多電壓等級電網(wǎng)中,變電站之間在不同的電壓等級通過不同聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行互聯(lián),往往在變壓器電磁回路
黑龍江電力 2016年3期2016-08-27
- 津漢高速聯(lián)絡(luò)線工程橋梁關(guān)鍵技術(shù)問題研究
7）?津漢高速聯(lián)絡(luò)線工程橋梁關(guān)鍵技術(shù)問題研究李連強(qiáng)馮克巖項(xiàng)敬輝 （天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院濱海分院，天津300457）摘要：以津漢高速聯(lián)絡(luò)線工程為例，介紹了橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇及設(shè)計(jì)方式，從輔道節(jié)點(diǎn)處理、強(qiáng)震區(qū)抗震設(shè)計(jì)、強(qiáng)腐蝕區(qū)耐久性設(shè)計(jì)等方面，分析了該工程施工中應(yīng)注意的技術(shù)問題，并提出了相應(yīng)的處理措施，為今后路網(wǎng)工程的建設(shè)施工積累了經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：橋梁結(jié)構(gòu)，抗震設(shè)計(jì)，耐久性，聯(lián)絡(luò)線1 項(xiàng)目概況為解決現(xiàn)狀海濱高速過境交通、集疏港交通和區(qū)域交通相互干擾，天津?yàn)I海
山西建筑 2016年6期2016-07-18
- 基于松弛功率的含風(fēng)電場上下級電網(wǎng)有功調(diào)度優(yōu)化
上級電網(wǎng)相連的聯(lián)絡(luò)線功率潮流的大小和方向的多變，給電力系統(tǒng)調(diào)度和有功控制帶來新的挑戰(zhàn)[1-4]。因此，必須結(jié)合風(fēng)電的特點(diǎn)，研究并提出適應(yīng)于大規(guī)模風(fēng)電接入的電網(wǎng)有功調(diào)度方法，以滿足風(fēng)電接入后電力系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性的要求。針對含風(fēng)電系統(tǒng)的電力系統(tǒng)調(diào)度方法，國內(nèi)外很多專家做了大量的有益的探討[3-7]。目前對含風(fēng)電系統(tǒng)發(fā)電調(diào)度的研究主要集中在風(fēng)電功率預(yù)測[8-9]和調(diào)度模型[6，10]等方面，但由于不同地區(qū)風(fēng)電接入量的大小及接入方式等的不同，在調(diào)度方面存在很大的
電力自動化設(shè)備 2015年11期2015-09-20
- 寧夏電網(wǎng)考慮聯(lián)絡(luò)線考核的實(shí)時(shí)計(jì)劃功能實(shí)現(xiàn)
級調(diào)度機(jī)構(gòu)外送聯(lián)絡(luò)線要求，使得其計(jì)劃編制流程和方式都有別于其他地區(qū)，具體流程如圖1所示。圖1 滾動計(jì)劃編制縱向?qū)崟r(shí)共享流程為實(shí)現(xiàn)網(wǎng)省日內(nèi)實(shí)時(shí)計(jì)劃之間的協(xié)調(diào)控制，考慮到網(wǎng)省數(shù)據(jù)交互量較大，且實(shí)時(shí)性要求很高，本文提出一種大數(shù)據(jù)量實(shí)時(shí)共享機(jī)制，截止目前已實(shí)現(xiàn)交互的數(shù)據(jù)有：（1）分中心下發(fā)的數(shù)據(jù)包括日前地理聯(lián)絡(luò)線計(jì)劃、直調(diào)機(jī)組日前發(fā)電計(jì)劃、日前廣義聯(lián)絡(luò)線計(jì)劃、直調(diào)機(jī)組實(shí)時(shí)發(fā)電計(jì)劃、實(shí)時(shí)廣義聯(lián)絡(luò)線計(jì)劃等。（2）省級調(diào)度中心上報(bào)的數(shù)據(jù)包括日前系統(tǒng)負(fù)荷預(yù)測、省級電網(wǎng)新能
電力工程技術(shù) 2015年4期2015-05-14
- 大型企業(yè)電網(wǎng)典型穩(wěn)控方案探討
；當(dāng)與系統(tǒng)某條聯(lián)絡(luò)線斷開時(shí)，會導(dǎo)致剩余線路過載；大型企業(yè)電網(wǎng)與外部電網(wǎng)系統(tǒng)失步或其他原因會造成系統(tǒng)振蕩；備用電源快速切換成功率不高。針對上述問題，提出了一種適用于此類電網(wǎng)的安全自動控制方案。企業(yè)電網(wǎng)；頻率控制；過載控制；系統(tǒng)振蕩0 引言大型企業(yè)電網(wǎng)對外部電網(wǎng)穩(wěn)定性、送電通道可靠性要求較高，但很多變電站沒有真正實(shí)現(xiàn)雙電源供電，基本上是一運(yùn)一備方式運(yùn)行，該類企業(yè)電網(wǎng)自身具備一定的發(fā)電能力，同時(shí)通過一回或多回聯(lián)絡(luò)線從系統(tǒng)受電，供電通道一旦斷開，就會造成系統(tǒng)功率缺
機(jī)電信息 2014年30期2014-09-02
- 昌贛客專引入南昌樞紐東南聯(lián)絡(luò)線必要性研究
入南昌樞紐東南聯(lián)絡(luò)線必要性1.南昌樞紐概況南昌鐵路樞紐目前銜接京九、滬昆、昌九城際等鐵路干線。京九、滬昆兩大干線在向塘地區(qū)交匯；向樂支線、灣里支線分別在三江鎮(zhèn)站、南昌北站接軌；昌九城際鐵路在樂化站左側(cè)新建樂化東站后分方向引入南昌西站和南昌站；西環(huán)線自京九線樂化站引出，沿城市西、南繞城高速公路至向塘站。南昌站、向塘西編組站自北向南縱列布置于京九縱軸上，形成京九線、西環(huán)線基本實(shí)現(xiàn)客貨分線的“十”字型樞紐格局。樞紐內(nèi)現(xiàn)有南昌站、向塘站“一主一輔”兩個(gè)客運(yùn)站，在建
交通企業(yè)管理 2014年4期2014-04-11
- 基于蟻群算法的多目標(biāo)配電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃
1 概述配電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃的目標(biāo)既有經(jīng)濟(jì)性的考慮，也有可靠性的要求，因而本文將模糊多目標(biāo)規(guī)劃應(yīng)用于配電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃中，在算法上以經(jīng)濟(jì)性和可靠性的協(xié)調(diào)為目標(biāo)，應(yīng)用一種模糊的方法來綜合兩者的關(guān)系，最終最大化系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性指標(biāo)的公共滿意度，協(xié)調(diào)好兩者之間的矛盾。2 聯(lián)絡(luò)線優(yōu)化模型聯(lián)絡(luò)線優(yōu)化配置方案設(shè)計(jì)的目標(biāo)是合理定位環(huán)網(wǎng)中聯(lián)絡(luò)線，在滿足用戶及系統(tǒng)供電可靠性要求的前提下，最小化供電部門和用戶的停電損失。因此，通過聯(lián)絡(luò)線的增建可以調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)性和可靠性兩方面的要求，
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2013年20期2013-11-16
- 關(guān)于鐵路樞紐聯(lián)絡(luò)線與疏解線的設(shè)計(jì)分析
38）0 引言聯(lián)絡(luò)線和疏解線由于其使用性質(zhì)與正線不同，線路長度不長，但變化較多，而且二者之間還有著不可分割的聯(lián)系，如，除了單線與單線之間的聯(lián)絡(luò)線沒有疏解外，雙線與雙線之間的聯(lián)絡(luò)線或單線與雙線之間的聯(lián)絡(luò)線都有疏解關(guān)系。疏解線又分為不同性質(zhì)線路之間交叉疏解線、客貨分線疏解線、方向別或線路別進(jìn)出站疏解線、專用線或岔線引入車站疏解線等等。由于聯(lián)絡(luò)線或疏解線大部分位于樞紐范圍內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)不高，列車運(yùn)行速度也較低，雖然不像長大干線涉及地形、地質(zhì)條件那么復(fù)雜，但受既有線路標(biāo)
鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2011年3期2011-05-13