微動(dòng)

106）0 引言微動(dòng)是指兩個(gè)固體接觸表面之間發(fā)生極小位移幅值（通常在微米量級(jí)）的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，它會(huì)引起零部件的咬合、松動(dòng)，或污染源的形成等問題［1-2］。微動(dòng)損傷普遍存在于各個(gè)領(lǐng)域，柴油機(jī)軸瓦處的微動(dòng)磨損影響整機(jī)可靠性［3］；航空漸開線花鍵齒面間極易發(fā)生微動(dòng)，降低航空傳動(dòng)系的可靠性［4-5］；核電設(shè)備中的微動(dòng)是不可避免的，微動(dòng)是核電設(shè)備提前損傷失效的直接原因［6-7］；人工植入關(guān)節(jié)處容易形成微動(dòng)摩擦幅，微動(dòng)導(dǎo)致人工關(guān)節(jié)與宿主骨組織之間松動(dòng)［8-9］。根據(jù)微動(dòng)運(yùn)

雜交變載荷條件下微動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)田帥，李欣，楊建偉，劉樂強(qiáng)，張育軒（北京建筑大學(xué) 機(jī)電與車輛工程學(xué)院，北京 100044）研究典型的加載參數(shù)對(duì)復(fù)雜交變載荷作用下微動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)的影響。利用ABAQUS建立了二維（平面應(yīng)變）有限元模型，模擬微動(dòng)墊和試件在循環(huán)法向載荷和軸向載荷下的接觸狀態(tài)，對(duì)不同加載條件下的微動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析，提出一種曲線的分析方法，再結(jié)合雙軸微動(dòng)疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證其適用性。比例加載條件下，在微動(dòng)墊夾具剛度較小時(shí)的t的曲線為直線，而微動(dòng)墊夾具剛度較大時(shí)的

啟到位及關(guān)閉到位微動(dòng)開關(guān)高低電平信號(hào)轉(zhuǎn)換進(jìn)行判斷，因此隱藏式把手微動(dòng)開關(guān)對(duì)其功能起到至關(guān)重要的作用。某車型量產(chǎn)初期，批量反饋隱藏式把手無法自動(dòng)彈出及閉合故障，導(dǎo)致無法打開車外，嚴(yán)重影響整車品質(zhì)，同時(shí)該問題也是行業(yè)中普遍存在的一個(gè)痛點(diǎn)，若故障車輛流入市場(chǎng)，必然會(huì)產(chǎn)生售后索賠、客戶退車、車型口碑下降、車輛批量召回等不良影響，本課題從現(xiàn)狀調(diào)查、原因分析、對(duì)策制定、改進(jìn)實(shí)施、效果驗(yàn)證、防止再發(fā)、橫向排查7個(gè)步驟進(jìn)行專題討論分析。2 現(xiàn)狀調(diào)查2.1 隱藏式外把手結(jié)構(gòu)

究中的減速機(jī)扭轉(zhuǎn)微動(dòng)多沖疲勞失效就是此現(xiàn)象的一個(gè)典型案例。減速機(jī)的機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖見圖1。減速機(jī)高速軸輸入功率為2986 kW，轉(zhuǎn)速為1413 r/min，傳動(dòng)比為35.154。使用了2、10 a 的2 臺(tái)減速機(jī)分別由于高速軸剝裂和斷裂而導(dǎo)致失效。高速軸形狀和第1 次開裂、第2 次斷裂的部位示意圖見圖2。圖1 減速機(jī)的機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖Fig.1 Schematic diagram of a reducer圖2 高速軸的形狀及失效位置示意圖Fig.2 Schematic d

多普勒效應(yīng)(簡(jiǎn)稱微動(dòng)效應(yīng))是由目標(biāo)或其部件的微動(dòng)(如轉(zhuǎn)動(dòng)、振動(dòng)、進(jìn)動(dòng)等)引起的頻率調(diào)制現(xiàn)象[1,2]。對(duì)雷達(dá)系統(tǒng)來說，微動(dòng)效應(yīng)是一把“雙刃劍”，一方面它能夠反映目標(biāo)的幾何結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，為目標(biāo)參數(shù)估計(jì)、分類識(shí)別等應(yīng)用提供寶貴的特征信息[3,4]。另一方面它也是雷達(dá)系統(tǒng)中的一種特殊雜波源，會(huì)抬高噪聲基底，掩蓋弱目標(biāo)，造成虛警和漏檢[5,6]。本文針對(duì)微動(dòng)雜波去除問題展開研究。微動(dòng)雜波是一種時(shí)變非平穩(wěn)雜波，往往具有較大的多普勒拓展，常規(guī)動(dòng)目標(biāo)指示(Moving

杰航空漸開線花鍵微動(dòng)磨損的仿真模擬研究于司泰1，蘭惠清1，蔡建斌2,3，蔡智杰2,3（1.北京交通大學(xué) 機(jī)械與電子控制工程學(xué)院，北京 100044；2.中國航發(fā)湖南動(dòng)力機(jī)械研究所，湖南 株洲 412002；3.直升機(jī)傳動(dòng)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖南 株洲 412002）針對(duì)航空漸開線花鍵微動(dòng)磨損嚴(yán)重的工程問題，研究多種因素對(duì)花鍵副受力與微動(dòng)磨損的影響及鍵齒間的差異。建立以微動(dòng)磨損機(jī)理為基礎(chǔ)的漸開線花鍵副微動(dòng)模型，通過對(duì)比工程檢測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了花鍵副微動(dòng)模型的合理性，并

車軸過盈配合結(jié)構(gòu)微動(dòng)磨損與微動(dòng)疲勞研究劉為亞，陳一萍，李亞波，楊凱，史玉杰（中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，山東 青島 266111）采用比例車軸試樣進(jìn)行了微動(dòng)疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)后觀察了車軸微動(dòng)區(qū)的微動(dòng)磨損與微動(dòng)疲勞損傷，并測(cè)量了車輪、車軸配合面磨損輪廓。試驗(yàn)結(jié)果表明，車軸輪座邊緣微動(dòng)區(qū)的磨損機(jī)理主要是磨粒磨損、剝層和氧化磨損。車軸微動(dòng)疲勞裂紋萌生于微動(dòng)區(qū)內(nèi)部，初始裂紋角度與車軸徑向方向成29°。隨著裂紋的擴(kuò)展，裂紋角度逐漸減小。此后，基于測(cè)量的磨損輪廓建立

荷周次對(duì)鐵路車軸微動(dòng)損傷的影響史玉杰1，楊凱1，陳一萍1，劉為亞1，李亞波1，石廣寒2，魯連濤2（1.中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司 工程實(shí)驗(yàn)室，山東 青島 266111；2.西南交通大學(xué) 牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031）對(duì)比例車軸進(jìn)行了微動(dòng)疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)后對(duì)車軸輪座微動(dòng)損傷進(jìn)行了觀察，并測(cè)量了車軸和車輪的微動(dòng)磨損輪廓。此后，在考慮微動(dòng)磨損的情況下，仿真研究了疲勞載荷周次對(duì)鐵路車軸微動(dòng)疲勞的影響。研究發(fā)現(xiàn)：車軸微動(dòng)損傷區(qū)寬度幾乎不受疲勞

成控制閥組件上的微動(dòng)開關(guān)提供，微動(dòng)開關(guān)機(jī)構(gòu)的作用是將作動(dòng)器的工作模態(tài)（機(jī)械模態(tài)或電傳模態(tài)）通過微動(dòng)開關(guān)的電信號(hào)提供給飛控系統(tǒng)[1]。當(dāng)微動(dòng)開關(guān)未能正確指示作動(dòng)器的工作模態(tài)，飛控系統(tǒng)將報(bào)機(jī)械離散故障。微動(dòng)開關(guān)的驅(qū)動(dòng)源是轉(zhuǎn)換閥的閥芯，機(jī)械備份作動(dòng)器通壓不通電時(shí)，為機(jī)械模態(tài)，此時(shí)轉(zhuǎn)換閥不動(dòng)作，微動(dòng)開關(guān)接通；機(jī)械備份作動(dòng)器通電后，轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換到電傳工作位，微動(dòng)開關(guān)斷開為電傳模態(tài)[2]。2 存在問題微動(dòng)開關(guān)安裝在飛控系統(tǒng)機(jī)械備份作動(dòng)器上時(shí)，微動(dòng)開關(guān)被彈簧片壓緊在接通位

級(jí)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)稱為微動(dòng)。微動(dòng)現(xiàn)象普遍存在于連接件、緊固件和夾持機(jī)構(gòu)之間[1-2]。微動(dòng)會(huì)造成接觸表面的損傷，進(jìn)而會(huì)引起零件疲勞。研究表明，微動(dòng)損傷對(duì)各種機(jī)械裝置危害巨大,微動(dòng)會(huì)使材料疲勞極限降低20%～50%，最高可達(dá)80%[3]。微動(dòng)根據(jù)接觸形式分為兩大類，協(xié)調(diào)接觸(面接觸)微動(dòng)和非協(xié)調(diào)接觸(點(diǎn)接觸、線接觸)微動(dòng)。由于非協(xié)調(diào)接觸壓頭的接觸狀態(tài)相對(duì)更為明確，接觸應(yīng)力更容易獲得，在微動(dòng)的研究中應(yīng)用較多。對(duì)于協(xié)調(diào)接觸，由于壓頭與試件間不易獲得嚴(yán)格意義上的面-面接

為單手操作而生的微動(dòng)手勢(shì)需指出的是，上述這些導(dǎo)航操作體驗(yàn)各不相同，但仍然需要我們通過觸屏與之交互，在站立乘坐地鐵、公交車這樣的場(chǎng)景中，單手操作的體驗(yàn)還是有些費(fèi)力—如果有時(shí)候我們動(dòng)動(dòng)手機(jī)，或是搖一搖就能解決這些基本的導(dǎo)航操作呢？《微動(dòng)手勢(shì)》就提供了這樣一種思路：它通過手機(jī)中的三軸陀螺儀來識(shí)別并操控手機(jī)，因此我們無需觸摸屏幕。使用《微動(dòng)手勢(shì)》無需手機(jī)ROOT權(quán)限，但是初次使用也至少要給予它無障礙服務(wù)，也就是開啟位于手機(jī)設(shè)置中“無障礙”里《微動(dòng)手勢(shì)》的使用服務(wù)。

為單手操作而生的微動(dòng)手勢(shì)需指出的是，上述這些導(dǎo)航操作體驗(yàn)各不相同，但仍然需要我們通過觸屏與之交互，在站立乘坐地鐵、公交車這樣的場(chǎng)景中，單手操作的體驗(yàn)還是有些費(fèi)力—如果有時(shí)候我們動(dòng)動(dòng)手機(jī)，或是搖一搖就能解決這些基本的導(dǎo)航操作呢？《微動(dòng)手勢(shì)》就提供了這樣一種思路：它通過手機(jī)中的三軸陀螺儀來識(shí)別并操控手機(jī)，因此我們無需觸摸屏幕。使用《微動(dòng)手勢(shì)》無需手機(jī)ROOT權(quán)限，但是初次使用也至少要給予它無障礙服務(wù)，也就是開啟位于手機(jī)設(shè)置中“無障礙”里《微動(dòng)手勢(shì)》的使用服務(wù)。

)1 引言目前，微動(dòng)開關(guān)廣泛用應(yīng)用于電器電子設(shè)備、儀器儀表、控制系統(tǒng)等領(lǐng)域，在頻繁換接電路的設(shè)備中起到自動(dòng)控制及安全保護(hù)等作用。微動(dòng)開關(guān)是一類體積小、操作間隔短、操作力小、參數(shù)精密、通斷轉(zhuǎn)換迅速的機(jī)械電氣元件。微動(dòng)開關(guān)主要由速動(dòng)機(jī)構(gòu)和電接觸系統(tǒng)組成，微動(dòng)開關(guān)在通斷轉(zhuǎn)換過程中，速動(dòng)機(jī)構(gòu)決定了微動(dòng)開關(guān)的動(dòng)態(tài)力學(xué)特性，包括超行程、開關(guān)動(dòng)作力、觸點(diǎn)接觸力等參數(shù)。操作力的大小和曲線直接影響到開關(guān)的動(dòng)態(tài)特性和操作舒適度，觸點(diǎn)之間的接觸力大小和產(chǎn)品穩(wěn)定性有關(guān)，如果力過小

610031)微動(dòng)是2個(gè)接觸界面之間發(fā)生小位移幅值的相對(duì)運(yùn)動(dòng)[1]。在實(shí)際工程中微動(dòng)行為非常復(fù)雜，通常是多種基本微動(dòng)模式的復(fù)合。扭轉(zhuǎn)復(fù)合微動(dòng)主要存在于具有扭動(dòng)微動(dòng)和旋轉(zhuǎn)微動(dòng)運(yùn)動(dòng)的球窩接觸的界面中[2]。鈦合金具有低密度、高延展性以及抗腐蝕等優(yōu)良特性，已廣泛應(yīng)用于航空航天、船舶制造業(yè)、化工以及人工關(guān)節(jié)中[3-6]。人工關(guān)節(jié)的球窩式連接能完成扭動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)以及二者復(fù)合的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而滿足不同的功能需求。人造牙齒中的鈦合金為球窩式連接，在口腔中會(huì)承受具有腐蝕性的微

劉曦明·綜 述·微動(dòng)促進(jìn)骨折愈合的機(jī)制及臨床應(yīng)用研究現(xiàn)狀徐振東,劉曦明骨折愈合是一個(gè)極其復(fù)雜的生物學(xué)過程，受微動(dòng)、血供和應(yīng)力等諸多因素的影響。近年來，微動(dòng)在骨折愈合機(jī)制及應(yīng)用方面取得了一系列的進(jìn)展；臨床及科研人員對(duì)微動(dòng)可促進(jìn)骨折愈合的認(rèn)識(shí)不斷深入，并對(duì)其進(jìn)行一系列臨床及基礎(chǔ)研究，其作用機(jī)制逐漸明朗。本文對(duì)近年來國內(nèi)外有關(guān)微動(dòng)促進(jìn)骨折愈合的機(jī)制及應(yīng)用相關(guān)研究現(xiàn)狀作一綜述。骨折； 微動(dòng)； 愈合骨折愈合是一個(gè)極其復(fù)雜的生物學(xué)過程，受微動(dòng)、血供和應(yīng)力諸多因素的影響

710072)?微動(dòng)幅值對(duì)Ti-6Al-4V合金摩擦特性的影響郭 薇1，李 健2，黃淑梅1，王運(yùn)鋒1，何 蕾1(1.西北有色金屬研究院，陜西 西安，710016)(2.西北工業(yè)大學(xué)，陜西 西安，710072)鈦合金的微動(dòng)磨損會(huì)加速裂紋萌生及擴(kuò)展，甚至導(dǎo)致構(gòu)件提前失效。為了在有限元建模過程中提供更加準(zhǔn)確地反映鈦合金摩擦特性的數(shù)據(jù)，更好地模擬微動(dòng)磨損行為，對(duì)微動(dòng)幅值為10～300 μm時(shí)，球/平面接觸Ti-6Al-4V合金的微動(dòng)摩擦特性進(jìn)行了研究，測(cè)量了不同微

6?圓弧端齒結(jié)構(gòu)微動(dòng)疲勞試驗(yàn)加載裝置的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)崔海濤 李愛民 溫衛(wèi)東南京航空航天大學(xué)江蘇省航空動(dòng)力系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，南京，210016針對(duì)圓弧端齒結(jié)構(gòu)三維微動(dòng)疲勞試驗(yàn)難度大、成本高等問題，提出了一種二維等效加載方案，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了微動(dòng)疲勞試驗(yàn)加載裝置，建立了二維結(jié)構(gòu)微動(dòng)疲勞試驗(yàn)?zāi)Ｐ?。?duì)典型圓弧端齒結(jié)構(gòu)的二維等效試件進(jìn)行了微動(dòng)疲勞試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋萌生于接觸面的接觸邊緣，接觸面出現(xiàn)大量微動(dòng)磨屑，為典型的微動(dòng)疲勞失效形式。試驗(yàn)結(jié)果表明，該微動(dòng)疲勞試驗(yàn)加載裝置可滿

1所示，其由兩個(gè)微動(dòng)開關(guān)、電容和電機(jī)組成，電機(jī)由定子線圈和轉(zhuǎn)子組成，其中兩個(gè)微動(dòng)開關(guān)組成一個(gè)雙刀雙擲開關(guān)，即相當(dāng)于兩個(gè)微動(dòng)開關(guān)的按鈕時(shí)聯(lián)動(dòng)的。為了符合安全標(biāo)準(zhǔn)IEC60745-2-15、EN60745-2-15及GB3883.15的要求，必須同時(shí)按下主按鈕和副按鈕才能啟動(dòng)修枝機(jī)。兩個(gè)微動(dòng)開關(guān)通過一個(gè)開關(guān)裝置同時(shí)操作，即按下或松開時(shí)，兩個(gè)微動(dòng)開關(guān)均同時(shí)動(dòng)作。主按鈕、副按鈕均通過一個(gè)開關(guān)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與開關(guān)頂塊機(jī)構(gòu)聯(lián)接。以保證主按鈕或副按鈕單獨(dú)按動(dòng)時(shí)，開關(guān)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)均

個(gè)四芯插座與兩個(gè)微動(dòng)開關(guān)（如圖1c）連接。兩個(gè)開關(guān)并聯(lián)，接力時(shí)控制機(jī)器人的啟停。觸控器電路板左上方是啟動(dòng)按鍵的接入插座，這個(gè)插座靠近電容，與它連接的微動(dòng)開關(guān)安裝在機(jī)器人的后面；右上方是停止按鍵的接入插座，這個(gè)插座靠近發(fā)光二極管，與它連接的微動(dòng)開關(guān)安裝在機(jī)器人的前面。二、觸控器的安裝拿到觸控器以后，首先連接外部元件，檢查無誤之后接入電池。完成連接后（如圖2），打開觸控器的電源開關(guān)，此時(shí)發(fā)光二極管會(huì)發(fā)光，用手觸碰后觸碰微動(dòng)開關(guān)（靠近發(fā)光二極管），電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，開

16）0 引 言微動(dòng)疲勞會(huì)導(dǎo)致航空發(fā)動(dòng)機(jī)及部件過早破壞，顯著降低其服役壽命。為提高發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的使用性能和工作壽命，目前國內(nèi)外主要采用定向凝固工藝制造定向柱晶和單晶鎳基合金葉片［1-2］，它們的主要材料為單晶高溫鎳基合金DD3和定向結(jié)晶鎳基合金DZ125等各向異性材料。近年來，針對(duì)葉片用各向異性材料的研究主要集中在強(qiáng)度分析和普通疲勞壽命的預(yù)測(cè)［3-5］上，而較少涉及其微動(dòng)疲勞問題，主要原因一是單晶或定向凝固合金制備困難造成研究材料缺乏，二是材料的各向異性

磨損性能較差，對(duì)微動(dòng)損傷極為敏感。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)鈦合金葉片與壓氣機(jī)盤榫頭連接處的微動(dòng)磨損常成為影響葉片疲勞壽命的關(guān)鍵因素。關(guān)于微動(dòng)磨損導(dǎo)致葉片榫頭連接處過早疲勞失效的實(shí)例報(bào)道很多［1-3］，有統(tǒng)計(jì)分析認(rèn)為，20%的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由榫頭—榫槽聯(lián)結(jié)處的失效造成的［4］，微動(dòng)疲勞會(huì)導(dǎo)致某些構(gòu)件的疲勞壽命降低30%，甚至80%［5］。航空航天領(lǐng)域科技的飛速發(fā)展導(dǎo)致對(duì)材料性能的要求越來越高，對(duì)微動(dòng)疲勞導(dǎo)致失效的研究也愈發(fā)重視。我國從20世紀(jì)90年代起開始了微動(dòng)領(lǐng)域的研

接處存在著嚴(yán)重的微動(dòng)損傷，其中微動(dòng)疲勞占了很大比例［1－2］，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命具有十分重要的影響。微動(dòng)疲勞會(huì)加速構(gòu)件接觸表面及表層裂紋的萌生和擴(kuò)展，從而大大降低其疲勞壽命，甚至造成災(zāi)難性事故［3－4］。通過對(duì)接觸副材料的合理選擇與匹配可有效減緩微動(dòng)損傷［5］，提高機(jī)械構(gòu)件的使用性能和工作壽命。由于材料本身的性能差異，其微動(dòng)疲勞特性各不相同，而充分發(fā)揮各種材料的應(yīng)用潛力則需要對(duì)其微動(dòng)疲勞特性進(jìn)行深入分析，因此對(duì)不同材料的微動(dòng)疲勞問題開展研究具有重要的工程和實(shí)際

31）0 引 言微動(dòng)疲勞是指構(gòu)件在接觸載荷作用下，由于承受交變疲勞應(yīng)力而引起接觸表面的位移幅值極小的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生微動(dòng)損傷［1－5］，且促使疲勞裂紋提前萌生和擴(kuò)展，從而導(dǎo)致構(gòu)件的疲勞壽命或強(qiáng)度明顯降低的現(xiàn)象［6－7］。微動(dòng)疲勞廣泛存在于機(jī)械、鐵路、核電、航天航空、橋梁、船舶等各工業(yè)領(lǐng)域的緊固配合構(gòu)件中［8－9］，已成為很多關(guān)鍵零部件失效的主要原因之一。研究表明，對(duì)于某些高壽命的構(gòu)件，由于微動(dòng)疲勞的影響，其壽命會(huì)下降約30%［10］。隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

610031)微動(dòng)現(xiàn)象十分復(fù)雜，影響微動(dòng)的因素很多，除受微動(dòng)的運(yùn)行參數(shù)影響外還與環(huán)境、應(yīng)用要求等密切相關(guān)[1]。但可以利用不同措施減緩微動(dòng)損傷，如合理匹配摩擦副材料、降低振動(dòng)幅度、改變腐蝕性環(huán)境、使用潤滑劑或應(yīng)用表面工程技術(shù)等[2?4]。潤滑油可以有效減輕氧化、降低摩擦因數(shù)，它作為減緩微動(dòng)磨損的重要手段之一已在現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)得到廣泛應(yīng)用[5]。在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，潤滑介質(zhì)環(huán)境中的微動(dòng)磨損試驗(yàn)?zāi)壳爸饕杏趩我坏那邢?span id="j5i0abt0b" class="hl">微動(dòng)[5?7]，而在復(fù)雜微動(dòng)條件下，潤滑油對(duì)

對(duì)2A12鋁合金微動(dòng)疲勞局部塑性影響分析陳躍良1,徐麗1,2,張勇1,郁大照1(1.海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū),山東青島266041; 2.海軍航空兵學(xué)院,遼寧葫蘆島125001)目的研究局部塑性對(duì)微動(dòng)疲勞的影響。方法建立2A12鋁合金圓柱/平面微動(dòng)疲勞有限元模型,考慮塑性作用進(jìn)行有限元分析,研究微動(dòng)疲勞參數(shù)對(duì)局部塑性的影響。結(jié)果局部塑性變形發(fā)生在試件表面或次表面,最大等效塑性變形隨著微動(dòng)墊半徑的減小而增大。隨著軸向應(yīng)力的增加,最大切向應(yīng)力增加;隨著摩擦系數(shù)

)TC11鈦合金微動(dòng)疲勞裂紋萌生預(yù)測(cè)分析石煒1，溫衛(wèi)東2，崔海濤2(1.中國燃?xì)鉁u輪研究院航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬技術(shù)國防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川江油621703；2.南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院，江蘇南京210016)針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片與盤榫連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化模型的微動(dòng)失效形式，建立了基于臨界平面法預(yù)測(cè)微動(dòng)疲勞裂紋萌生的控制模型。該模型引入綜合考慮多種微動(dòng)疲勞影響因素的微動(dòng)損傷參量CSE（微動(dòng)綜合損傷參量），建立了微動(dòng)疲勞特性的分析流程，對(duì)微動(dòng)疲勞裂紋的萌生方向、位置

肥，230601微動(dòng)疲勞是疲勞和微動(dòng)磨損協(xié)同作用導(dǎo)致的損傷過程。一般認(rèn)為，風(fēng)致振動(dòng)導(dǎo)致導(dǎo)線內(nèi)部股線之間、導(dǎo)線與線夾之間的微幅滑移和交變應(yīng)力，由此產(chǎn)生的微動(dòng)磨損，繼而引發(fā)疲勞裂紋的萌生和擴(kuò)展是導(dǎo)線損傷、導(dǎo)線使用壽命降低的主要原因[1]。開展微風(fēng)振動(dòng)下架空導(dǎo)線的運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估及其剩余壽命預(yù)測(cè)，有利于加強(qiáng)對(duì)架空導(dǎo)線運(yùn)行的管理，保障供電安全。1 ACSR導(dǎo)線的微動(dòng)疲勞1.1 試驗(yàn)內(nèi)容選用LGJ150/20型鋼芯鋁絞線(ACSR)，該導(dǎo)線是由24股直徑為2.78 mm

2)實(shí)際工況中的微動(dòng)現(xiàn)象十分普遍且復(fù)雜，往往是多種基本模式耦合作用的結(jié)果[1]。扭轉(zhuǎn)復(fù)合微動(dòng)作為一種扭動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)微動(dòng)相耦合的復(fù)合模式，它是指在交變載荷下接觸副配合面間發(fā)生微幅扭轉(zhuǎn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)[2-3]。日常生活中常見的球閥、軸承(滾動(dòng)體與內(nèi)外圈間)、人體內(nèi)的杵臼關(guān)節(jié)(如髖關(guān)節(jié)、肩關(guān)節(jié)等)、交通運(yùn)輸工具中的球窩式配合件(如汽車懸掛系統(tǒng)中的球窩接頭)等[3]，它們?cè)谶\(yùn)行過程中會(huì)經(jīng)受不同程度的動(dòng)態(tài)交變載荷，使接觸面間不可避免地發(fā)生扭轉(zhuǎn)復(fù)合微動(dòng)，從而導(dǎo)致構(gòu)件過早地失效

幅度的往復(fù)滑動(dòng)為微動(dòng)，微動(dòng)造成的摩擦磨損使構(gòu)件加速失效的疲勞破壞過程稱為微動(dòng)疲勞（fretting fatigue，F(xiàn)F）[1－3].微動(dòng)疲勞的早期是一種摩擦磨損行為[4]，破壞機(jī)械構(gòu)件表面材料的完整性，從而促進(jìn)疲勞裂紋的萌生，并使其加速擴(kuò)展，使零構(gòu)件的疲勞強(qiáng)度及壽命大幅度降低[5－7].微動(dòng)疲勞現(xiàn)象廣泛地存在于各類機(jī)械和結(jié)構(gòu)中[8－10]，如部件的過盈配合、燕尾槽、螺栓連接、輪軸連接、鍵槽連接、汽輪機(jī)、纜線連接部位等.微動(dòng)疲勞問題已引起工程界的廣泛關(guān)注.

，杜文軍橋式試件微動(dòng)疲勞壽命預(yù)測(cè)與試驗(yàn)研究潘容1，崔海濤2，杜文軍1(1.中國燃?xì)鉁u輪研究院，四川成都610500； 2.南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院，江蘇南京210016)對(duì)鈦合金橋式試件進(jìn)行數(shù)值分析與微動(dòng)疲勞試驗(yàn)研究，提出了用MSWT參數(shù)預(yù)測(cè)裂紋萌生位置的方法和基于MSWT參數(shù)的微動(dòng)疲勞壽命預(yù)測(cè)模型。試驗(yàn)結(jié)果與斷口分析表明：疲勞裂紋出現(xiàn)在微動(dòng)試件的接觸區(qū)邊緣，與MSWT參數(shù)預(yù)測(cè)的裂紋萌生位置一致。利用橋式試件的微動(dòng)疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，獲得了壽命預(yù)測(cè)模型中的

310032)微動(dòng)疲勞是指構(gòu)件在有微動(dòng)磨損時(shí)的疲勞強(qiáng)度和疲勞壽命問題.微動(dòng)磨損是指兩個(gè)構(gòu)件在接觸表面上因有很小的、反復(fù)的相對(duì)滑動(dòng),造成對(duì)構(gòu)件表面的機(jī)械損傷[1].微動(dòng)疲勞廣泛存在于各類工程機(jī)械和結(jié)構(gòu)中,是一些關(guān)鍵零部件失效的主要原因,因此研究微動(dòng)疲勞機(jī)理具有重要意義.先前的學(xué)者從微動(dòng)滑移幅、接觸壓力、循環(huán)應(yīng)力、載荷頻率、環(huán)境介質(zhì)等多方面作了大量的研究[2-6].在軸向循環(huán)載荷的研究方面,大部分集中在應(yīng)力比為零的情況,而對(duì)于循環(huán)載荷應(yīng)力比對(duì)微動(dòng)疲勞特性影響

種現(xiàn)象稱為軸承的微動(dòng)磨損。其特征是在滾道表面形成與滾動(dòng)體間隔等距離的、與滾動(dòng)體表面仿形的壓痕，因與布氏硬度測(cè)試的壓痕相像，故又稱作偽布氏壓痕[1]。當(dāng)微動(dòng)磨損所產(chǎn)生的壓痕擴(kuò)展至一定程度，軸承運(yùn)轉(zhuǎn)將發(fā)生不允許的振動(dòng)或沖擊，微動(dòng)磨損嚴(yán)重時(shí)會(huì)引發(fā)軸承微動(dòng)裂紋的萌生和擴(kuò)展，甚至斷裂失效。1 微動(dòng)磨損機(jī)理1.1 運(yùn)行模式根據(jù)運(yùn)動(dòng)方式不同，按球/平面接觸模型，微動(dòng)可分為切向式、滾動(dòng)式、徑向式和扭動(dòng)式。目前國內(nèi)、外關(guān)于微動(dòng)磨損的報(bào)道以切向式為主[2]，這些研究成果對(duì)鋼球

，分析變槳軸承的微動(dòng)磨損以及溝道參數(shù)對(duì)損傷的影響很有意義。1 微動(dòng)磨損1.1 產(chǎn)生原因變槳軸承工作中基本處于靜止或緩慢擺動(dòng)狀態(tài)。擺動(dòng)或交變、振動(dòng)載荷將使變槳軸承的鋼球與溝道接觸處以及輪齒接觸處產(chǎn)生微小的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)接觸處的潤滑油脂不能及時(shí)補(bǔ)充時(shí)，就容易產(chǎn)生微動(dòng)磨損。同時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組通常處在復(fù)雜多變的大氣環(huán)境中，受氣溫變化形成的冷凝水、海風(fēng)中的鹽分、酸雨和腐蝕性氣體等的腐蝕，遭受的微動(dòng)磨損中伴隨有微動(dòng)腐蝕，加劇了變槳軸承微動(dòng)磨損。因此，微動(dòng)磨損是變槳軸承主

盤軸承就容易受到微動(dòng)磨損。而風(fēng)力發(fā)電機(jī)組又通常處在復(fù)雜多變的大氣環(huán)境中，受氣溫的變化形成的冷凝水、海風(fēng)中的鹽分、酸雨和腐蝕性氣體等的腐蝕，所以微動(dòng)磨損中伴隨有微動(dòng)腐蝕，這些因素加劇了轉(zhuǎn)盤軸承的微動(dòng)磨損，因此微動(dòng)磨損是這類軸承的主要失效形式［5－6］。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)盤軸承裝拆困難，要求壽命長(zhǎng)、可靠性高且運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，因此有必要對(duì)轉(zhuǎn)盤軸承在交變、振動(dòng)載荷作用下的微動(dòng)磨損進(jìn)行分析，并通過試驗(yàn)研究材料的硬度與受力角度對(duì)轉(zhuǎn)盤軸承微動(dòng)磨損損傷程度的影響。1 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)

開關(guān)、按鈕開關(guān)、微動(dòng)開關(guān)。今天我們就利用微動(dòng)開關(guān)來制作一個(gè)開門警報(bào)器。將這個(gè)開門警報(bào)器安放在大門或冰箱門上，只要門一打開，就會(huì)發(fā)出警報(bào)聲，告知主人?！耖_關(guān)的種類角斗臺(tái)“起死回生”的鼠標(biāo)鼠標(biāo)哪個(gè)部件最容易壞呢？沒錯(cuò)，就是它左右的兩個(gè)按鍵。一旦按鍵損壞，鼠標(biāo)的大限也就到了，但是就這么丟了，未免可惜。其實(shí)按鍵下就是一個(gè)微動(dòng)開關(guān)，只要換一個(gè)微動(dòng)開關(guān)，就可以令鼠標(biāo)“起死回生”了。這里以長(zhǎng)方形的微動(dòng)開關(guān)為例。如果你剛好有一個(gè)按鍵已經(jīng)損壞的鼠標(biāo)，不妨照這個(gè)方法嘗試一下，