制件
- 對連續(xù)光固化面成型工藝參數(shù)與成型精度的關(guān)系研究
結(jié)果具體篩選影響制件成型精度的主要因素，再通過工藝實驗對參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。1 成型精度影響因素分析連續(xù)面成型的實際成型過程包括：①已固化樹脂形成的制件隨著成型平臺的運(yùn)動，與樹脂槽底部成型區(qū)域形成空隙；②四周的樹脂迅速流入，填補(bǔ)成型區(qū)域；③光源連續(xù)投影制件截面的特征圖像，光敏樹脂接收到的能量逐漸累積，新補(bǔ)充至成型區(qū)域的樹脂發(fā)生固化。該過程在制件成型過程中不斷重復(fù)，直至整個制件的成型完成。在樹脂固化的同時打印臺沿Z向連續(xù)運(yùn)動，成型區(qū)域出現(xiàn)短暫的樹脂缺失現(xiàn)象，需要四
科學(xué)與信息化 2023年19期2023-11-12
- 超聲輔助注射成形碳纖維增強(qiáng)聚丙烯制件性能研究
生產(chǎn)效率高,成形制件尺寸精密、結(jié)構(gòu)與形狀復(fù)雜之優(yōu)勢,在聚合物材料成形加工領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用[1-3]。然而,實際應(yīng)用研究表明,受成形工藝條件等多種因素影響,注射成形制件的力學(xué)性能遠(yuǎn)未達(dá)到按材料自身理論計算所具有的強(qiáng)度[4],因而無法滿足不同工業(yè)領(lǐng)域?qū)Ω咝阅茏⑸?span id="j5i0abt0b" class="hl">制件的應(yīng)用需求。為此,研究人員從材料性能及成形工藝條件等方面,采用多種方法進(jìn)行了廣泛的研究,并取得了積極的進(jìn)展,如在聚合物材料中添加各種纖維或在注射成形過程中施加不同振動場等方法都取得了較好的效果。其中
中國機(jī)械工程 2023年16期2023-09-06
- 烤箱外殼模具設(shè)計
28403）1 制件結(jié)構(gòu)分析烤箱外殼如圖1所示，外形尺寸為532 mm×305 mm×34 mm，材料為冷軋鋼板，料厚為0.6 mm。制件口部有一整圈向內(nèi)翻邊且向內(nèi)傾斜的結(jié)構(gòu)，翻邊圓角為R1.5 mm，斜角為60°，斜邊長度為4.0 mm。制件上有10個φ4 mm的小孔，其中表面有4個，一個側(cè)面有4個，另一個側(cè)面有2個。制件三維結(jié)構(gòu)如圖2所示。圖1 烤箱外殼二維結(jié)構(gòu)圖2 烤箱外殼三維結(jié)構(gòu)制件口部向內(nèi)翻邊的材料不能間斷，是在拉深后再用1副模具對其口部材料進(jìn)行
模具工業(yè) 2023年2期2023-03-10
- 油箱支架沖壓工藝優(yōu)化
常多，各個部位的制件，根據(jù)尺寸大小和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同，沖壓工藝也不盡相同。四門兩蓋、側(cè)圍、地板、前圍板等大型制件會采用多機(jī)串聯(lián)機(jī)器人搬運(yùn)模式進(jìn)行自動化生產(chǎn)；A、B、C柱、橫梁等梁類制件會采用多工位組合單機(jī)自動化生產(chǎn)模式提高生產(chǎn)效率；除了以上中大型制件，還有很多小制件，這些小沖壓件中部分可以通過連續(xù)模沖壓提高生產(chǎn)效率。但還有部分小制件形狀怪異，沖壓角度變化大，且制件尺寸較小，不便于利用各種機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)工序的復(fù)合，只能通過單工序工藝實現(xiàn)，導(dǎo)致沖壓工序一般比較長，生產(chǎn)
模具制造 2022年8期2022-09-25
- 提高開口拉伸成形性的模具設(shè)計方案
言大批量生產(chǎn)車身制件時，使用更少的材料，更低的成本，生產(chǎn)出穩(wěn)定合格的制件是生產(chǎn)企業(yè)追求的目標(biāo)，單個制件微量的材料利用率提升，便可在大批量生產(chǎn)中起到大幅度降低制造成本的效果。在沖壓工藝設(shè)計中，開口拉伸是節(jié)省材料的有效手段，但隨之而來的是對制件成形性產(chǎn)生了消極影響，往往采用該工藝生產(chǎn)的制件易出現(xiàn)起皺、回彈、剛度差、表面質(zhì)量不好的情況。在材料尺寸不變，依舊使用開口拉伸工藝的情況下，對模具做以特殊壓料結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)提高成形性的效果，規(guī)避一系列制件缺陷的發(fā)生。2 開口拉
模具制造 2022年7期2022-08-29
- 超臨界微發(fā)泡模內(nèi)反壓成型對PP復(fù)合材料力學(xué)性能的影響
生相分離，在注塑制件內(nèi)部形成泡孔，成核，并且迅速長大，當(dāng)熔體冷卻后，制件內(nèi)部就形成了大量平均直徑在1～100 μm的微孔分布形態(tài)。微發(fā)泡產(chǎn)品的微孔分布改變了制件內(nèi)部的應(yīng)力狀態(tài)，從而影響制件的力學(xué)性能。微發(fā)泡制件因此具有質(zhì)量輕、耐沖擊、變形小等優(yōu)點(diǎn)，可以在材料輕量化要求比較高的工業(yè)領(lǐng)域得到充分的應(yīng)用［1-3］。由于微發(fā)泡材料內(nèi)部存在大量微孔，韌性高于普通制件，但是拉伸強(qiáng)度會低于普通制件。研究發(fā)現(xiàn)［4-5］，相同密度的微發(fā)泡制件，微孔越小，分布越均勻，可以顯著
合成樹脂及塑料 2022年4期2022-08-04
- 淺析縱梁沖壓模具自動化設(shè)計
、地板類等大中型制件目前已基本實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，但相對復(fù)雜、細(xì)長的縱梁類沖壓件還未普及自動化生產(chǎn)。對于縱梁類沖壓件自動化生產(chǎn)，需解決制件的定位穩(wěn)定性、制件感應(yīng)問題、制件卡在下模、廢料排出困難等問題。介紹了某車型后縱梁沖壓工藝及自動化生產(chǎn)的模具結(jié)構(gòu)，對縱梁類沖壓件自動化生產(chǎn)問題提出了解決方案，滿足了串聯(lián)線機(jī)器手抓取自動化生產(chǎn)要求。2 制件結(jié)構(gòu)分析某車型后縱梁如圖1所示，材質(zhì)為B280VK，料厚為1.5mm，外形尺寸為1,660×152×142mm 頂面兩個面之
模具制造 2022年6期2022-07-26
- 沖壓頂蓋組合式工裝應(yīng)用方案
下簡稱頂蓋外板）制件為例進(jìn)行說明，在沖壓生產(chǎn)過程中，制件天窗口廢料尺寸一般在1.3×0.8m 左右，尺寸較大且形狀基本為平面，可以二次利用，但受限于廢料收集及空工位支架無法通用等問題，導(dǎo)致天窗口廢料無法二次利用，僅能切碎處理，造成材料利用率低，經(jīng)濟(jì)效益降低。本文旨在設(shè)計開發(fā)一種通用型組合式工裝，應(yīng)用于自動化沖壓生產(chǎn)線，實現(xiàn)沖壓件生產(chǎn)和廢料收集同步進(jìn)行。通過設(shè)計一種組合式空工位及多用途收集工裝筐，進(jìn)而達(dá)到同步生產(chǎn)制件和收集廢料的目的，提高板料的材料利用率及經(jīng)
模具制造 2022年6期2022-07-26
- 汽車發(fā)動機(jī)蓋包邊模的調(diào)試方法研究
汽車上兩個或多個制件連接到一起的工藝，其中，包邊模由于生產(chǎn)過程中采用一次動作完成對制件的定位、壓料、預(yù)包邊和包邊，其上下模還可對制件進(jìn)行幾何形狀的校正，這種工藝設(shè)備的生產(chǎn)效率，制件品質(zhì)，穩(wěn)定性，與其他包邊工藝設(shè)備相比具有明顯的優(yōu)勢，在國內(nèi)汽車廠家中運(yùn)用的較廣泛。由于這種工藝方法引進(jìn)于日本，在每個車型中，所需的量又不是很大，所以國內(nèi)對這種模具的生產(chǎn)調(diào)試經(jīng)驗比較少。通過總結(jié)最近這幾年對相關(guān)項目的包邊模的調(diào)試經(jīng)驗總結(jié)，以最具代表性的汽車發(fā)動機(jī)蓋為實例，介紹這個制
模具制造 2022年6期2022-07-26
- 沖壓模具自動化吸盤設(shè)計研討
動化設(shè)備，以提升制件生產(chǎn)效率，滿足整車生產(chǎn)需求。在沖壓自動化生產(chǎn)中，沖壓件在模具工序間的傳遞離不開自動化吸盤的大規(guī)模應(yīng)用。2 吸盤工作原理真空吸盤采用了真空原理，首先通過設(shè)備在吸盤內(nèi)部制造一個真空環(huán)境（這就需要吸盤具備良好的密封性能以及制件吸取部位的弧度），與此同時，吸盤外側(cè)仍處于大氣壓環(huán)境中，壓力未發(fā)生變化，吸盤外側(cè)的壓力明顯高于吸盤內(nèi)部，產(chǎn)生壓力差。由于吸盤內(nèi)部壓力低于外部，壓力差出現(xiàn)的壓力便由外向內(nèi)，吸盤對制件形成吸附。如圖1、圖2所示。圖1 真空吸
模具制造 2022年5期2022-06-27
- 30CrMnSiA焊接件的熱表處理控制
控制不到位而導(dǎo)致制件出現(xiàn)故障，結(jié)合多年生產(chǎn)實際，本文對30CrMnSiA焊接件的熱表處理控制作出了規(guī)定。1 30CrMnSiA材料1.1 化學(xué)成分30CrMnSiA材料化學(xué)成分見表1。表1 30CrMnSiA材料化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%)1.2 焊接性分析通常焊接熱影響區(qū)的淬硬及冷裂紋傾向與鋼種的化學(xué)成分是相關(guān)的，常用化學(xué)成分間接地評估鋼材冷裂紋的敏感性[1]。碳當(dāng)量法是最常用的估算方法，即把鋼中合金元素(包括碳)的含量按其作用換算成碳的相當(dāng)含量。根據(jù)國際焊
熱處理技術(shù)與裝備 2022年1期2022-06-27
- 前支架多工位級進(jìn)模設(shè)計
支撐、定位作用，制件結(jié)構(gòu)包含折彎、拉伸、小孔沖裁等結(jié)構(gòu)，由于其折彎較多，導(dǎo)致折彎上的結(jié)構(gòu)尺寸不穩(wěn)定，故掌握好折彎尺寸是整個制件尺寸合格的必要條件。2 制件工藝性分析圖1為前支架的制件圖，材料為SECC料厚t=0.8mm，制件折彎多，折彎上有拉伸、翻邊、沖裁等多種結(jié)構(gòu)，其中外形部分形狀尺寸要求嚴(yán)格，公差為±0.05mm。該制件形狀較為復(fù)雜、且作為電子產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)件外形精度高、產(chǎn)量大，為滿足多種條件，采用級進(jìn)模的生產(chǎn)模式。圖1 制件圖3 排樣設(shè)計（1）展開圖為排
模具制造 2022年4期2022-05-27
- 電器推動片級進(jìn)模設(shè)計
50009）1 制件分析1.1 制件結(jié)構(gòu)分析圖1所示為公司某型號電器的推動片制件，材料是0.8mm厚的不銹鋼帶。該推動片制件結(jié)構(gòu)主要有兩部分組裝，一個是U型彎曲部分，其口部尺寸要求較高，后續(xù)產(chǎn)品組裝軸；另外一個就是卷圓部分，尺寸要求較高，對應(yīng)裝配轉(zhuǎn)軸零件，制件不能扭曲變形，否則無法裝配。因此選擇合適的沖壓方式尤其關(guān)鍵。受制件結(jié)構(gòu)的限制，很明顯，該制件不適合采用復(fù)合模加工。可以選擇的沖壓模具有單工序模和級進(jìn)模。如果采用單工序模加工，至少需要4副模具才能完成制
模具制造 2022年4期2022-05-27
- Type-C外殼成形工藝及級進(jìn)模設(shè)計
在使用過程中如果制件縫隙制造不良會由于制件使用中的重復(fù)插、拔而產(chǎn)生制件接口變形從而導(dǎo)致無法使用，所以對制件制造有非常高的要求。本文采用先進(jìn)精密沖壓模具技術(shù)以及精巧的設(shè)計，可很好的成形出滿足要求的接口，從而保護(hù)Type-C制件接口和與其對配設(shè)備的安全使用。2 制件結(jié)構(gòu)及工藝分析Type-C接口零件圖如圖1所示，材料不銹鋼,材料厚0.30mm，超大批量生產(chǎn)。制件要求：①一級外觀件，外觀要求不能任何有劃痕、壓傷、色差、油污等；②為保證制件數(shù)據(jù)傳輸效果良好，要求接
模具制造 2022年3期2022-04-20
- 種樹機(jī)腳輪支架多工位級進(jìn)模設(shè)計＊
架如圖1所示，該制件材料為08F，具有較好的可塑性，此外該類型的材料在韌性上相對較好，在特定的條件下，較為容易發(fā)生變形。所以，在加工的時候能夠適用于熱沖、拉伸、彎曲以及冷沖等各種不同類型的加工方式。由于制件為中心對稱，為了提高生產(chǎn)效率，設(shè)計一副可同時完成沖孔、落料和彎曲工序的級進(jìn)模。2 制件工藝分析在沖壓模具中，沖裁加工的工藝主要包含形態(tài)、構(gòu)造、公差、大小等方面。通過圖1的制件圖，可以得出該種樹機(jī)腳輪支架制件的在結(jié)構(gòu)尺寸上與常見的制件大小相似，在形態(tài)上呈現(xiàn)
模具制造 2022年3期2022-04-20
- U形件彎曲整形模設(shè)計
9）1 引言隨著制件小型化和精細(xì)化的發(fā)展，零件結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，相應(yīng)的，零件加工工藝性越來越難，這對U形件加工帶來了一定的挑戰(zhàn)。本文就公司JXB18-2型號上U形件的彎曲整形模設(shè)計，探討了小尺寸U形件彎曲難題，并結(jié)合經(jīng)驗，提出采用彎曲整形模結(jié)構(gòu)，一次完成該U形件的加工，并引入轉(zhuǎn)動輪機(jī)構(gòu)及浮動推塊彈簧結(jié)構(gòu)保證了U形件的彎曲壓痕和尺寸一致性。2 U形件成形工藝分析及彎曲難點(diǎn)分析2.1 U形件成形工藝性分析圖1所示為該U形件的零件圖，材料錫青銅QSn4-3，Y狀態(tài)
模具制造 2022年2期2022-03-25
- 熔體溫度對注射成型熱塑性聚氨酯制件殘余應(yīng)力及外形精度的影響
大厚度及復(fù)雜結(jié)構(gòu)制件的一體化成型，已逐漸在TPU中間層的制備上取得應(yīng)用。然而注射成型是一種包含剪切流場和梯度溫度場等多物理場作用的成型過程，容易引發(fā)殘余應(yīng)力[7-9]。殘余應(yīng)力會影響TPU注射成型制件的尺寸精度、光學(xué)性能以及界面粘接性能，最終影響層合結(jié)構(gòu)透明件的使用。在傳統(tǒng)的熱塑性透明樹脂注射成型領(lǐng)域中，國內(nèi)外學(xué)者對殘余應(yīng)力產(chǎn)生的原因及控制手段開展了廣泛的研究。韓健等[10]發(fā)現(xiàn)注射成型工藝中的保壓壓力和熔體溫度對制件殘余應(yīng)力的分布有明顯影響，并發(fā)現(xiàn)熔接痕
材料工程 2022年3期2022-03-20
- 屏蔽罩級進(jìn)模設(shè)計與制造
件生產(chǎn)成本。2 制件工藝分析圖1是屏蔽罩制件圖及展開圖，材料是鍍鋅板，厚度0.6mm。該制件尺寸不大，生產(chǎn)批量大，宜采用級進(jìn)模生產(chǎn)。該制件對彎曲半徑?jīng)]作要求，考慮到材料塑性較好，為減少彎曲回彈，取內(nèi)側(cè)彎曲半徑R0.2mm。毛坯按制件的中性層展開，尖角處取過渡圓角R0.2mm。該制件四周都要折彎，且折彎高度不一致。為保證制件各折彎邊同時卸料，卸料塊上需增加厚度為折彎邊的高度差的墊塊對折彎高度小的折彎邊卸料。折彎時為防止卸料塊壓住材料，影響折彎成型，卸料塊邊緣
模具制造 2021年12期2022-01-25
- 汽車覆蓋件翼子板全型面回彈補(bǔ)償方法應(yīng)用研究
得高質(zhì)量、穩(wěn)定的制件，不是一件容易的事。目前，由于覆蓋件設(shè)計制造的特殊性，汽車模具行業(yè)普遍認(rèn)同利用CAE仿真模擬進(jìn)行回彈補(bǔ)償，可以減少后期由于回彈原因造成的模具反復(fù)修改的工作量[1]。借助Autoform軟件進(jìn)行沖壓仿真分析，完成回彈補(bǔ)償方案的驗證，并且指導(dǎo)現(xiàn)場模具制造，取得相對滿意的結(jié)果。2 冷沖壓模具開發(fā)基本流程及回彈補(bǔ)償?shù)闹匾岳錄_壓模具開發(fā)基本流程如圖1所示。圖1 模具開發(fā)基本流程近幾年，汽車行業(yè)快速發(fā)展，消費(fèi)者對于汽車品質(zhì)的的要求越來越高，所以對
模具制造 2021年11期2021-12-22
- 汽車前保險杠橫梁成形工藝優(yōu)化及回彈控制研究＊
汽車前保險杠橫梁制件為研究對象，分析了制件的結(jié)構(gòu)和成形工藝性；利用板料成形模擬軟件Dynaform對制件的沖壓成形過程進(jìn)行了全工序及回彈仿真分析；以成形性、減薄率和回彈量為優(yōu)化目標(biāo)，對制件主要的沖壓成形工藝參數(shù)進(jìn)行了正交試驗優(yōu)化設(shè)計，得出了成形性好、減薄率最小、回彈量最小的一組最佳工藝參數(shù)組合；將工藝參數(shù)優(yōu)化后的制件樣件通過Geomagic軟件與制件設(shè)計數(shù)字模型進(jìn)行對比分析，以驗證工藝參數(shù)優(yōu)化的正確性及工藝控制法控制回彈的有效性，為解決同類別雙相高強(qiáng)度鋼制
模具制造 2021年11期2021-12-22
- 淺析SUV頂蓋后部上翻邊壓料芯結(jié)構(gòu)改進(jìn)
配所以頂蓋后部的制件質(zhì)量和尺寸精度對車身質(zhì)量有較大影響。2 常見的SUV頂蓋后部前工藝方案（1）某SUV車型頂蓋后部工藝方案如圖1所示。由拉伸、側(cè)整形、修邊側(cè)修邊沖孔、上翻邊整形4工序完成。（2）該方案側(cè)整形區(qū)域工藝要點(diǎn)如圖2所示。圖2 SUV頂蓋后部工藝要點(diǎn)a.后部中間區(qū)域，根據(jù)以往經(jīng)驗，側(cè)整形后輪廓會縮小1mm左右；所以中間區(qū)域過拉伸一般延伸1.5～2mm，到兩端過渡到0，側(cè)整形時中間區(qū)域輪廓會補(bǔ)償1mm左右（參考值）。b.拉伸數(shù)據(jù)盡量接近制件數(shù)據(jù)，減
模具制造 2021年10期2021-11-20
- 連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯正交單向?qū)雍习鍩釠_壓成形工藝
作用，極大提高了制件強(qiáng)度[3]。樹脂基體按照其性質(zhì)則可以分為熱固性樹脂和熱塑性樹脂[4]。其中，熱固性樹脂基復(fù)合材料存在如預(yù)浸料存儲成本高、成型周期長、難以回收等缺點(diǎn)[5]，而連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂基復(fù)合材料的韌性優(yōu)于熱固性復(fù)合材料，同時具有加工成型周期短、制造成本低，特別是其可回收利用的優(yōu)點(diǎn)[6]，使其成為了國內(nèi)外學(xué)者們研究的熱點(diǎn)。目前，連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的復(fù)雜制件的成型方式有纏繞成型、拉擠成型、真空模塑成型和模壓成型等。熱沖壓工藝具有一次成形、
工程塑料應(yīng)用 2021年8期2021-08-23
- 車門內(nèi)板質(zhì)量控制研究
是汽車車身的關(guān)鍵制件之一。本文主要針對試制階段車門內(nèi)板拉伸缺陷、回彈、切邊線精度、單件測量、制件包裝等方面試制過程進(jìn)行闡述，從而對影響車門內(nèi)板質(zhì)量因素控制進(jìn)行研究。2 制件模型圖1所示為某車型左側(cè)前后車門內(nèi)板三維模型，制件尺寸1,085×810×160mm，料厚0.7mm，在試制階段前后車門內(nèi)板模具設(shè)計可以單件制作或左右件合模（左右前車門內(nèi)板貨左右后車門內(nèi)板）制造，一般由拉伸和整形二道工序完成（不含激光切割工序）。圖1 左右前后車門內(nèi)板3 影響車門內(nèi)板質(zhì)量
模具制造 2021年5期2021-08-12
- 不同分模線位置對尾端板成形性的影響
分模線的設(shè)計對于制件成形性至關(guān)重要，不合理的分模線位置，會使成形不充分，從而導(dǎo)致修邊后制件嚴(yán)重回彈，進(jìn)而影響制件尺寸，所以，分模線的設(shè)計方式?jīng)Q定了沖壓工藝的成敗。有幸在實際生產(chǎn)中見證了兩個造型基本一致的尾端板制件采用了不同的設(shè)計工藝，現(xiàn)把理論與實踐結(jié)合，來闡述分模線位置對制件尺寸的影響。2 制件及工藝介紹圖1所示為兩個極為相似的尾端板，該樣式也是汽車尾端板的常見形狀，即中部階梯式凸起型面，周邊較大區(qū)域平板型面，半封口式制件造型，材料較薄，一般為0.65mm
模具制造 2021年6期2021-08-06
- 某車型制件托架拼板“毛毛蟲”國產(chǎn)化模具的研究和工藝分析
好的車型之一。而制件托架拼板“REINF_RF_PNL_RR_SD”是汽車中搭接件，但制件形狀是極其復(fù)雜，如圖1所示。制件形狀是非常復(fù)雜的，無法按照普通制件，落料→成形→沖孔切邊及翻邊工藝方式完成。經(jīng)過CAE分析，必須按照全新的思路設(shè)計，對這種“毛毛蟲”制件的成形工藝進(jìn)行探討和分析。2 制件成形工藝分析及現(xiàn)實生產(chǎn)重要性分析制件如圖1所示，材料為DC05，厚度0.8mm。按圖1所示制件中，此制件異型大曲度制件的四周切邊是此次制件成形的最大問題，對于現(xiàn)實中很多
模具制造 2021年4期2021-06-07
- 汽車梁類制件三序工藝設(shè)計研究
要針對下車身橫梁制件進(jìn)行分析，闡述其三序工藝設(shè)計，可為后期類似制件工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考。某車型橫梁類制件，其零件圖如圖1 所示。材質(zhì)為雙相高強(qiáng)度冷軋鋼板HC340/590DP，鋼的顯微組織為鐵素體和馬氏體。具有較低的屈強(qiáng)比和較高的加工硬化性能，在同等屈服強(qiáng)度水平下，相對于高強(qiáng)度低合金鋼而言具有更高的強(qiáng)度，是結(jié)構(gòu)類零件首選材料之一。零件的厚度為0.8mm，外形尺寸為685mm×135mm×40mm。圖1 制件形狀及外形尺寸通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，該橫梁制件尺寸中
鍛造與沖壓 2021年10期2021-05-27
- 散熱器面板拉深模設(shè)計
銷14定位成形的制件。圖4 模具結(jié)構(gòu)壓邊力由沖床工作臺下方的氣缸墊提供，通過頂桿10均勻傳遞給壓料板13壓緊待成形的制件，壓邊力在成形過程中保持恒定且大小可調(diào)。成形制件由于存在向外擴(kuò)張的彈性變形，容易卡在凹模2中，為了方便取出成形的制件，通過推桿5與壓力機(jī)限位塊推出制件。卸料板12上安裝卸料螺釘3和彈簧防止其在重力的作用下掉出凹模，限位塊4限制成形制件的壓入深度。凸模、凹模和壓料板材料為球墨鑄鐵，加工完成后對局部工作部位進(jìn)行淬火，拉深筋采用9CrSi材質(zhì)淬
模具工業(yè) 2021年4期2021-05-06
- 熱成形模具的托起機(jī)構(gòu)設(shè)計
料成形性能提升，制件能夠拉伸一次成形，并通過激光切割形式完成修邊及沖孔的加工。拉伸成形后的制件通過托起機(jī)構(gòu)頂起，機(jī)械手抓取制件，完成制件的轉(zhuǎn)運(yùn)生產(chǎn)。熱沖壓成形技術(shù)中冷卻系統(tǒng)對模具溫度分布以及成形后制件品質(zhì)有重要影響。因此托起機(jī)構(gòu)的布置在滿足托舉制件的功能時，也需要滿足對鑲塊冷卻系統(tǒng)即水路系統(tǒng)布置的影響最小的要求。2 托料機(jī)構(gòu)組成托料機(jī)構(gòu)一般由頂出機(jī)構(gòu)、油管、油路接頭組成，頂出機(jī)構(gòu)主要有以下兩種類型。2.1 推桿型頂出機(jī)構(gòu)推桿型頂出機(jī)構(gòu)如圖1 所示，推桿型頂
模具制造 2021年2期2021-03-31
- 汽車頂蓋外板強(qiáng)度不足問題研究
中外露面積較大的制件之一，對整車在自然光下的整車光影存在較大的影響。由于頂蓋需要沖壓單件、焊裝頂蓋總成及涂裝進(jìn)行電泳烘烤，制件強(qiáng)度不足的話，經(jīng)過多工序的操作，制件發(fā)生變形，形成大凹坑，造成整車光影效果不良。某車型整車頂蓋外板強(qiáng)度不足，出現(xiàn)大凹坑，光影狀態(tài)降低整車品質(zhì)，影響顧客感觀，如圖1所示。3 頂蓋外板強(qiáng)度不足問題分析（1）材質(zhì)與制件造型：制件板材材質(zhì)為DC03料厚t=0.6mm；頂蓋外板車身X向、Y向最大弧度為X：Rmax118,000，Y：Rmax5
模具制造 2021年2期2021-03-31
- 二階筒形件多次拉深成形工藝分析及數(shù)值模擬
不僅不能保證成形制件的質(zhì)量，而且延長模具的開發(fā)周期，增加開發(fā)成本[1]。筒形件是一類采用拉深成形的典型制件，目前對于簡單圓筒形件的成形工藝及數(shù)值模擬已進(jìn)行了較多的研究[2-4]，而對于階梯筒形件的成形過程研究較少。現(xiàn)以二階筒形件為研究對象，對其拉深過程進(jìn)行工藝分析和計算，并基于PAMSTAMP 進(jìn)行數(shù)值模擬仿真，預(yù)測成形制件的料厚分布，探索各道次拉深合適的壓邊間隙，并基于分析結(jié)果進(jìn)行模具設(shè)計。1 成形工藝分析制件尺寸如圖1 所示，材料為1Cr18Ni9Ti
模具工業(yè) 2021年2期2021-03-18
- 汽車發(fā)蓋內(nèi)板回彈分析及補(bǔ)償方案
構(gòu)設(shè)計時，若按照制件的理論數(shù)據(jù)設(shè)計模具，最終制造出的模具所生產(chǎn)出的制件會因回彈原因而不符合產(chǎn)品的理論狀態(tài)，從而不符合設(shè)計要求，嚴(yán)重影響整車裝配質(zhì)量。想要制件最終能夠滿足產(chǎn)品設(shè)計要求的形狀，必須通過在模具的局部型面上做出相應(yīng)的補(bǔ)償量來補(bǔ)償板料成形過程的回彈。而設(shè)計階段回彈補(bǔ)償?shù)脑O(shè)定，制件合理準(zhǔn)確的支撐點(diǎn)是至關(guān)重要的，模擬過程找不準(zhǔn)或未設(shè)置準(zhǔn)確合理的支撐點(diǎn)，通過不斷的嘗試調(diào)整，必然會影響整個設(shè)計階段的進(jìn)度。本文是以某車型發(fā)蓋內(nèi)板為例，介紹在模具設(shè)計階段對制件進(jìn)
模具制造 2021年1期2021-02-28
- SMC 與PCM 復(fù)合材料模壓件力學(xué)性能
有材料利用率高、制件性能好、尺寸精度高、模具損耗小等一系列優(yōu)點(diǎn)。片狀模塑料(SMC)是短切纖維與樹脂混合獲得的片狀模塑料，SMC 模壓是根據(jù)所需成型的模壓制件，裁剪出相應(yīng)質(zhì)量和形狀的SMC 片材；在模具預(yù)熱完成后，將片材鋪覆于模具下模表面，進(jìn)行合模加壓，使SMC 片材熔融流動，充滿型腔，經(jīng)過一定時間的保壓，開模取出制件。預(yù)壓料模壓法(PCM)是采用編織的連續(xù)玻璃纖維布，在纖維布上均勻噴涂樹脂基體，使兩者充分浸潤并在一定溫度下獲取預(yù)制件，再將預(yù)制件置入預(yù)熱后
工程塑料應(yīng)用 2020年12期2020-12-21
- 汽車車燈邊框薄壁件多向側(cè)抽芯注塑模具設(shè)計
410)隨著塑料制件在汽車制造業(yè)中應(yīng)用越來越廣泛，汽車注塑類模具的需求日益增大，由于汽車配件往往形狀復(fù)雜、具有較多的倒扣結(jié)構(gòu)，且要求質(zhì)量和美觀性，這就給模具的設(shè)計增加了難度。筆者針對某車型的車燈邊框進(jìn)行了結(jié)構(gòu)及工藝參數(shù)分析，該制件具有很強(qiáng)的代表性，總體為弧形結(jié)構(gòu)，屬于薄壁件，用于安裝固定的卡扣數(shù)量較多且方向不一致，尺寸精度要求高，工藝復(fù)雜，成型過程中易出現(xiàn)變形、翹曲、欠注等缺陷。為有效解決這些問題，制定了針對此類產(chǎn)品的熱流道多向復(fù)雜側(cè)抽芯注塑模具的整體設(shè)計
工程塑料應(yīng)用 2020年10期2020-10-16
- 拉伸件制造工藝及復(fù)合模設(shè)計
引言圖1所示端蓋制件，屬于帶有凸緣的拉伸件。材料為Q235鋼，料厚1mm，制件的生產(chǎn)批量很大，采用板料落料拉伸成形。圖1 端蓋2 工藝分析精度要求：制件各處的圓角均為r=1mm，尺寸公差均為自由公差，滿足拉伸工藝對精度的要求（拉伸件的工藝要求應(yīng)在IT13級以下，不宜高于IT11級）。塑性要求：本制件選用Q235鋼，此材料具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和塑性，其沖裁加工性較好，可以大批量沖制加工。該制件原定的工藝是：落圓片→定位拉伸→沖孔?？紤]到成本與生產(chǎn)效率問題，最后
模具制造 2020年6期2020-08-03
- 利用Autoform 軟件分析后車門外板的應(yīng)用舉例
軟件進(jìn)行后門外板制件（以下簡稱“制件”）沖壓工藝分析過程的參數(shù)設(shè)定及分析結(jié)果的判定，為CAE 分析師的分析過程提供參考。1 制件工藝簡介文章以一模雙件的生產(chǎn)方式為例，工序排布如圖1所示，為OP10 拉延→OP20 修邊→OP30 修邊沖孔整形→OP40 翻邊，共4 道工序。需要注意的是，OP20 中紅框標(biāo)出的位置存在斜楔沖孔，需要在OP20 工序時將這幾處廢料先行切掉，為后工序的斜楔沖孔留出位置。另外，OP30 中紅框部分是修邊帶整形，OP40 中紅框部分
汽車工程師 2020年6期2020-07-01
- 高強(qiáng)板結(jié)構(gòu)件拉毛原因分析與解決方法
強(qiáng)板來生產(chǎn)，此類制件在生產(chǎn)過程中易產(chǎn)生拉毛問題，拉毛的實質(zhì)是由于工件和模具表面局部出現(xiàn)粘著(咬合)。拉毛問題一方面降低了生產(chǎn)過程的穩(wěn)定性和生產(chǎn)效率，零件報廢率上升，另一方面會使模具發(fā)生更嚴(yán)重的磨損，降低模具壽命和沖壓件精度，增加修模次數(shù)和生產(chǎn)停機(jī)時間。改善拉毛問題有多種方法，其基本原理都是改變模具與被加工零件之間摩擦副的性質(zhì)，使摩擦副不易粘著。后縱梁內(nèi)加強(qiáng)板，作為車身的加強(qiáng)件，因其造型需要，局部拉延深度較深，并且該件用高強(qiáng)板生產(chǎn)，所以在生產(chǎn)過程中易產(chǎn)生拉毛
鍛造與沖壓 2020年8期2020-04-20
- 天窗安裝板材料利用率的提升
。天窗安裝板由于制件尺寸大，同時中部安裝天窗導(dǎo)致制件材料利用率一直比較低。本文通過對天窗安裝板產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及沖壓工藝分析、調(diào)整，展示了幾種狀態(tài)下制件的材料利用率，圖1為整體式天窗安裝板，選用材料為HC220Y，產(chǎn)品尺寸為1625mm×1115mm×1.2mm，產(chǎn)品凈重量為5.2kg。圖1 整體式天窗安裝板采用方料的材料利用率按照產(chǎn)品特性并結(jié)合沖壓工藝，制件沖壓工藝為拉延→修邊、沖孔→翻邊、整形→沖孔，在上述工序中影響材料利用率的關(guān)鍵工序為拉延工序。下面我們通過
鍛造與沖壓 2020年4期2020-03-03
- 電動轎車通道沖壓工藝及模具設(shè)計
研究非常必要，其制件的質(zhì)量狀態(tài)和制造成本又與沖壓成形工藝和工藝裝備、生產(chǎn)成本、生產(chǎn)效率等密切相關(guān)。2 制件介紹圖1b 所示制件是某電動汽車的通道和通道后部的制件圖，材料HC280/450DPD+Z，t=0.72mm。因為電動車的前地板總成中間有一個容納電池組的電池箱空間結(jié)構(gòu)，所以通道被分割成為2體結(jié)構(gòu)（通道和通道后部），前地板總成是由通道和通道后部等沖壓件焊接而成，如圖2所示。通道的截面一般為U型結(jié)構(gòu)，主要是為了增加地板的強(qiáng)度和剛度，U型槽同時具備一定的裝
模具制造 2020年12期2020-02-06
- 側(cè)圍外板C 柱中部A 面缺陷研究
型側(cè)圍C柱中間處制件形狀及A面缺陷（1）某SUV車型側(cè)圍C柱中間處制件形狀，如圖1所示，因整車造型追求肌肉感，所以該處內(nèi)凹較大。（2）該側(cè)圍外板采用落料、拉伸、修邊沖孔整形（兩個門洞處連修帶整）、修邊整形側(cè)整形、翻邊側(cè)翻邊整形側(cè)整形、修邊側(cè)翻邊沖孔側(cè)沖孔沖翻孔，共六序完成。側(cè)圍外板C 柱中間區(qū)域，在沖壓模具調(diào)試時，制件會產(chǎn)生圖2所示凹坑缺陷。圖1 某SUV車型側(cè)圍外板圖2 側(cè)圍C柱中間處A面缺陷3 側(cè)圍外板C柱中間A面缺陷原因分析3.1 面缺陷原因分析一（
模具制造 2020年12期2020-02-06
- 一種側(cè)圍側(cè)翻基準(zhǔn)孔的退件機(jī)構(gòu)
過程中重點(diǎn)關(guān)注的制件。轎車整體側(cè)圍要求成形后剛度強(qiáng)、回彈小，由于大部分為外露區(qū)，要求A面曲率連續(xù)，另外，整體側(cè)圍與車身多個制件搭接，包括車門內(nèi)外板、頂蓋、翼子板、A柱加強(qiáng)板、B柱加強(qiáng)板，因此側(cè)圍零件的邊界尺寸及孔位公差要求高，這樣才能保證整車的裝配間隙。轎車整體側(cè)圍裝焊的主基準(zhǔn)孔（圖1）作為制件的裝焊基準(zhǔn)，在沖壓過程中需要重點(diǎn)保證其形位公差。圖1 主基準(zhǔn)孔與放大圖轎車整體側(cè)圍的主基準(zhǔn)一般為翻孔，翻孔直徑為30mm，在車身位置垂直于絕對坐標(biāo)的Y軸。本文中的側(cè)
鍛造與沖壓 2020年2期2020-01-16
- 洛氏硬度測量粗大誤差的原因及措施
1]。即在日常對制件進(jìn)行洛氏硬度測量時，不是因為組織不均勻的原因，卻出現(xiàn)個別測量值偏高或偏低的現(xiàn)象。1 洛氏硬度測量原理洛氏硬度試驗原理圖見圖1。圖1 洛氏硬度試驗原理圖Fig.1 Principle diagram of rockwell hardness test從圖1的洛氏硬度試驗原理圖可以看出，洛氏硬度測量時，是在初試驗力F0及主試驗力F1作用下，將硬度計針頭壓入制件表面，然后卸除主試驗力F1，在初試驗力F0下測量殘余壓入深度h計算洛氏硬度。在F0
熱處理技術(shù)與裝備 2019年5期2019-11-26
- 汽車縱梁類制件CAE工藝方案分析對比
同步工程分析，對制件的回彈控制、模具制造周期以及制造材料成本的控制都尤為重要，前期選擇合適的沖壓工藝方案，對沖壓行業(yè)來說能起到事半功倍的效果?？v梁類制件分析圖1為汽車車身縱梁類制件，制件料厚2.0mm，材質(zhì)B340LA，制件輪廓（長×寬×高）為640mm×118mm×77mm，屬于高強(qiáng)度深拉延縱梁類制件，在沖壓成形過程中，回彈、扭曲、起皺是制件質(zhì)量的主要問題，本文將使用AUTOFORM軟件來模擬不同的工藝方案，并通過對比分析，總結(jié)出不同方案之間的優(yōu)缺點(diǎn)，以
鍛造與沖壓 2019年22期2019-11-15
- 汽車縱梁加強(qiáng)板成形工藝優(yōu)化與模具設(shè)計
要求和挑戰(zhàn)。2 制件特點(diǎn)分析如圖1所示的兩種制件，分別為我公司承接的某兩款輕型卡車的縱梁加強(qiáng)板，具有以下共同特點(diǎn)：①材料厚，強(qiáng)度高。為了滿足汽車輕量化和承載的需要，兩種制件均選用高強(qiáng)度鋼材料B510L，厚度為4.5mm；②沖孔多，部分安裝孔位置要求高。為了滿足裝配及吸收車輛運(yùn)動過程中的沖擊能量，制件上設(shè)計許多形狀各異的孔；③型面及邊線裝配精度要求高。雖然縱梁加強(qiáng)板焊接在縱梁上、下板內(nèi)部，但是該制件的型面及邊線與縱梁上、下板均有配合和搭接焊接關(guān)系，且搭接面均
模具制造 2019年9期2019-10-26
- 重型汽車整體式尾梁成形工藝分析與模具設(shè)計
10043）1 制件特點(diǎn)分析圖1 整體式尾梁制件示意圖重型汽車上包含有一些非常重要的梁型件，隨著汽車輕量化進(jìn)程的推進(jìn)，這些梁型件通常都由高強(qiáng)度鋼板制成，它們不但能夠承載著車身的大部分重量，而且可以吸附絕大部分撞擊的能量，是載重汽車上不可或缺的受力結(jié)構(gòu)件。如圖1所示，該制件為某重型卡車的整體式尾梁，具有以下特點(diǎn)：①材料厚，強(qiáng)度高，為了滿足汽車輕量化和承載的需要，該制件選用高強(qiáng)度鋼材料B600L，厚度為5mm；②制件成形高度極高，開口尺寸極難控制，制件長度尺寸
模具制造 2019年5期2019-07-04
- 材料組分對PP/PE-LD水發(fā)泡注塑件延展性能的影響
PE-LD超延展制件的方法[11]。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)優(yōu)化后，PP/PE-LD的質(zhì)量比為3/1時，共混材料的斷裂伸長率能夠超過普通注塑制件的3倍[12]。然而，目前尚不清楚不同材料組分PP/PE-LD水發(fā)泡制件的力學(xué)性能，因此需要繼續(xù)加以探索。同時，利用微孔來提高共混物延展性能的內(nèi)在原因也需要進(jìn)一步研究。本文通過常規(guī)注射及水發(fā)泡注射成型制備出具有不同組分的PP/PE-LD制件，并深入研究組分差異引起的力學(xué)性能及微觀結(jié)構(gòu)的變化，從而為進(jìn)一步探討微孔能夠提高聚合物
中國塑料 2018年6期2018-06-25
- 聚乳酸（PLA）3D打印薄板制件精度研究
印方式制備了薄板制件，研究了打印速度、填充方式及層厚等工藝參數(shù)對制件表面粗糙度以及制件尺寸精度的影響。結(jié)果表明，為得到較好的表面質(zhì)量，應(yīng)采用的最佳打印填充方式順序為：繞直線型>直線型>同心型；對薄板制件，要得到較好的表面質(zhì)量和尺寸精度，最佳打印速度為30mm/s，最佳分層厚度為0.2mm；在實際打印參數(shù)的設(shè)置過程中，應(yīng)特別注意打印速度對薄板制件整體質(zhì)量的影響。關(guān)鍵詞：3D打印 薄板制件 工藝參數(shù) 精度中圖分類號：TQ32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672
科技資訊 2018年3期2018-06-06
- Transfer線模具下模旋轉(zhuǎn)式托制件機(jī)構(gòu)
模具下模旋轉(zhuǎn)式托制件機(jī)構(gòu)文/蕭強(qiáng)·天津汽車模具股份有限公司蕭強(qiáng)，主管工程師，主要從事汽車外覆蓋件沖壓工藝及覆蓋件模具開發(fā)工作，模具設(shè)計工作，參加過FIAT226-SR頂蓋，F(xiàn)IAT-X6H車門內(nèi)板，奇瑞路虎CJLR-X540車門內(nèi)板等制件的沖壓工藝設(shè)計。汽車覆蓋件的制件生產(chǎn)制造過程中，自動化大批量連續(xù)生產(chǎn)已經(jīng)是一種趨勢。自動化生產(chǎn)方式有以下幾種形式：機(jī)器人Robot線、Cross bar線和Transfer線等，機(jī)器人Robot線、Cross bar線適用
鍛造與沖壓 2017年2期2017-08-16
- 轎車前縱梁沖壓生產(chǎn)中端拾器的設(shè)計與安裝調(diào)試
產(chǎn)，徹底克服了因制件重量大，尺寸狹長，結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜而不適用全自動化生產(chǎn)的難題，達(dá)到了整線連續(xù)生產(chǎn)運(yùn)行節(jié)拍7.5次/分鐘的創(chuàng)記錄國際水平。本文就左/右前縱梁沖壓件為滿足產(chǎn)品特性和產(chǎn)能的要求，在機(jī)械化設(shè)計方面做出詳細(xì)的分析。技術(shù)難點(diǎn)⑴左/右件板料在托盤的位置與其在模具中的位置準(zhǔn)確對應(yīng)的問題。⑵制件兩翼面最窄截面間距為19.5mm(左件)/36mm(右件)，制件長度為1739mm，腹面與法蘭面截面高度為85mm，制件整體高度為731mm，制件整體左右偏移79mm
鍛造與沖壓 2016年12期2016-06-21
- 選擇性激光燒結(jié)制件冷等靜壓工藝及模擬
松選擇性激光燒結(jié)制件冷等靜壓工藝及模擬杜艷迎1，史玉升2，魏青松2（1.武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院港口裝卸技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)實驗室，武漢430063；2.華中科技大學(xué)材料成形與模具技術(shù)國家重點(diǎn)實驗室，武漢430074）為了提高選擇性激光燒結(jié)制件的相對密度，使用冷等靜壓進(jìn)行致密化。在Drucker-Prager-cap模型的基礎(chǔ)上對選擇性激光燒結(jié)制件的冷等靜壓過程進(jìn)行數(shù)值模擬，并對模擬結(jié)果進(jìn)行了理論分析和實驗驗證。結(jié)果表明，通過冷等靜壓工藝可使選擇性激光燒結(jié)
激光技術(shù) 2014年1期2014-06-23
- 置氫TC4鈦合金粉末熱等靜壓制件組織與性能研究
6］。為達(dá)到改善制件力學(xué)性能的目的，國內(nèi)外學(xué)者提出了一種鈦合金的粉末成形與氫處理技術(shù)相結(jié)合的工藝，以有效解決鈦合金粉末固結(jié)過程中存在的問題［7，8］。作為一項新發(fā)展的近凈成形技術(shù)，熱等靜壓工藝過程中的高溫、高壓可以使鈦合金制件內(nèi)部的封閉氣孔、縮松被壓實閉合，并擴(kuò)散結(jié)合成致密的組織，使制件的缺陷得到修復(fù)，從而消除制件內(nèi)部孔洞類缺陷，提高制件的力學(xué)性能［9，10］。因此，本研究將采用置氫TC4合金粉末原料→熱等靜壓→真空退火除氫→鈦合金制件的加工路線，并且保證
航空材料學(xué)報 2013年3期2013-03-13
- 水輔與氣輔成型殘余壁厚的對比研究
厚分布不均的中空制件，同時還能有效消除由于制件內(nèi)部應(yīng)力分布不均引起的翹曲變形。然而，氣輔制件壁厚較厚、生產(chǎn)周期長、制件內(nèi)壁成型品質(zhì)不佳成為限制氣輔成型應(yīng)用的主要原因。同氣輔成型相比，水輔成型技術(shù)具有諸多優(yōu)點(diǎn)，如具有較短的生產(chǎn)周期，較高的制件中空率，便宜且易獲取的工作介質(zhì)，同時水輔成型更易于生產(chǎn)大尺寸的制件［1］，制件內(nèi)壁也更加光滑，因此得到了廣泛的關(guān)注。當(dāng)然，水輔成型也有著自身的缺陷，如模具的密封問題以及制件的排水問題等等。殘余壁厚是水輔及氣輔成型技術(shù)的關(guān)
中國塑料 2012年6期2012-02-15
- 型坯溫差法優(yōu)化擠出吹塑中空工業(yè)制件壁厚分布的研究
擠出吹塑中空工業(yè)制件壁厚分布的研究黃虹,龍婷,王選倫,邱方軍(重慶理工大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院,重慶400050)以典型復(fù)雜中空工業(yè)制件為研究對象,根據(jù)聚合物流變學(xué)原理,提出了用型坯溫差法來優(yōu)化擠出吹塑中空工業(yè)制件壁厚分布的均勻性:在型坯擠出或型坯吹脹之前,采用水或者空氣強(qiáng)制冷卻變形較大部位對應(yīng)的型坯,使局部溫度迅速降低,使型坯具有一定的溫度梯度。結(jié)果表明,用型坯溫差法優(yōu)化后的吹塑成型油箱壁厚分布標(biāo)準(zhǔn)差由0.7249減小為0.4475、0.4582,壁厚均勻
中國塑料 2011年2期2011-11-29
- 最佳擬合運(yùn)算在汽車覆蓋件模具生產(chǎn)中的應(yīng)用
覆蓋件（以下簡稱制件）在裝配情況下可能出現(xiàn)的問題，并能通過運(yùn)算尋找出最佳的修整參數(shù)，從而縮短生產(chǎn)周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少修調(diào)浪費(fèi)。一、最佳擬合運(yùn)算簡介最佳擬合運(yùn)算是在已有測量結(jié)果的基礎(chǔ)上，使用一些特征元素的實測值，對測量坐標(biāo)系進(jìn)行最佳擬合，讓這些特征元素的實測值作為迭代運(yùn)算依據(jù)，來調(diào)整整體坐標(biāo)系的過程。簡單地說，就是認(rèn)為指定元素是絕對正確的從而用這些特征元素為依據(jù)，去評判其他測量元素相對于該測量元素偏差值的運(yùn)算過程。二、最佳擬合運(yùn)算及結(jié)果分析模擬1. 主要
河南科技 2011年18期2011-10-26
- 溫度控制保壓過程對制件質(zhì)量重復(fù)精度的影響
很大程度上決定著制件的品質(zhì)和收縮,同時對結(jié)品、取向等也有一定的影響,所以保壓冷卻又是最終決定注塑件品質(zhì)的重要階段[1]?？刂票弘A段即控制保壓壓力和保壓時間。好的保壓過程可以使制件獲得較高的表面品質(zhì),并且使質(zhì)量趨于穩(wěn)定。邱斌[2]和陳曦[3]證明了先恒壓后線性遞減的保壓曲線能使制件獲得較高的表面品質(zhì)。但在具體操作中,由于注塑機(jī)不能很好地實現(xiàn)保壓壓力線性遞減,為了保證制件的品質(zhì),考慮采用階梯降壓保壓曲線。本文中各階梯的起始點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)都由近澆口的型腔溫度控制,
中國塑料 2010年5期2010-02-15