三角翼
- 典型三角翼的大迎角動態(tài)流場分析
方法，對三維三角翼模型大迎角俯仰振蕩時的氣動力和流場做了深入的研究。通過對模型俯仰振蕩中幾個典型影響參數(shù)進行分析，展示了大迎角下流場發(fā)生流動分離和渦破碎的過程，揭示了大迎角下非線性氣動力發(fā)生變化的原理。1 數(shù)值計算方法及驗證1.1 數(shù)值計算基本理論本文使用的數(shù)值模擬方法為求解二維雷諾平均Navier-Stokes 方程，采用k-ω SST（Shear Stress Transport）湍流模型，該模型克服了標準k-ω 湍流模型對自由流參數(shù)變化比較敏感的缺
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2023年33期2023-11-27
- 美國F-6“天光”戰(zhàn)斗機
德國設(shè)計理念的三角翼戰(zhàn)斗機，綽號為“天光”。1948年，道格拉斯公司得到了研制F-6戰(zhàn)斗機的合同，1951年1月23日F-6戰(zhàn)斗機首次試飛，它具有極為出色的爬升性能，同時還具有極佳的機動性能，曾經(jīng)五次打破爬高速度的世界紀錄。1953年，F(xiàn)-6戰(zhàn)斗機與北美公司的F-100“超佩刀”戰(zhàn)斗機一起獲得了在航空界有很高榮譽的“科利爾”獎。F-6戰(zhàn)斗機為三角形機翼，機翼外緣為弧形，它的外形很像一種生活在海底的動物蝠鲼（fèn）。F-6戰(zhàn)斗機擁有4門柯爾特M12型20毫
- 翼反角對高壓捕獲翼構(gòu)型高超氣動特性的影響
了捕獲翼和機體三角翼上/下反角對該構(gòu)型高超聲速氣動特性的影響，為改善高壓捕獲翼構(gòu)型的穩(wěn)定性提供了參考。1 高壓捕獲翼原理和計算構(gòu)型1.1 高壓捕獲翼基本原理高壓捕獲翼氣動布局通過合理利用超聲速有益干擾來提高氣動性能，其基本設(shè)計原理如圖1 所示。高速來流經(jīng)過機體上壁面的劇烈壓縮會產(chǎn)生斜激波IS，在機體上方合適的位置安裝一個薄翼（即高壓捕獲翼，下文簡稱捕獲翼或HCW）用于“捕獲”斜激波IS 并誘導(dǎo)出反射激波RS；來流經(jīng)過IS 和RS 兩道激波的強壓縮后將在捕獲
航空學(xué)報 2023年8期2023-06-27
- 不同前緣形狀非細長三角翼等離子體流動控制的參數(shù)影響實驗
要求,較多采用三角翼布局,然而大迎角狀態(tài)下三角翼繞流發(fā)展為脫體渦流型,其空氣動力特性受前緣渦結(jié)構(gòu)影響較大,同時前緣形狀、雷諾數(shù)、迎角均對三角翼前緣渦的穩(wěn)定性、破裂等有顯著影響[1-7]。通過流動控制手段能夠有效控制三角翼繞流中分離流和旋渦,推遲三角翼大迎角下渦破裂或者增強渦強度,可提高機翼穩(wěn)定性和改善升力特性[8-13]。等離子體氣動激勵具有響應(yīng)快、結(jié)構(gòu)簡單、頻帶寬等優(yōu)點,在分離流和旋渦控制領(lǐng)域有一定發(fā)展?jié)摿14]。國際上三角翼等離子體流動控制研究仍處于
空軍工程大學(xué)學(xué)報 2023年2期2023-05-06
- 臨近空間高速飛行器微量氣動力試驗及計算
統(tǒng)，采用鈍錐和三角翼升力體2 個標模外形進行了氣動力測量試驗，并與數(shù)值計算結(jié)果相互驗證。1 臨近空間跨流域微量氣動力試驗臨近空間跨流域風(fēng)洞模擬高度在60～100 km，試驗氣流密度較低，由于存在黏性效應(yīng)，噴管的邊界層很厚，即實際的有效試驗區(qū)域較小，大多數(shù)試驗?zāi)Ｐ统叽巛^小，低密度的氣流作用在小尺寸模型上，模型的空氣動力載荷比常規(guī)高超聲速風(fēng)洞小2 個量級以上，單位為g。研制如此微量級的六分量天平是實現(xiàn)低密度風(fēng)洞氣動力測量的關(guān)鍵。微量天平設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)是天平結(jié)構(gòu)
航空學(xué)報 2023年6期2023-04-19
- 翼反角對高壓捕獲翼構(gòu)型亞聲速氣動特性影響分析研究1)
含捕獲翼和機體三角翼(body delta wing,BW)兩個升力面,捕獲翼通過單立板支撐與機體后部相連,根據(jù)文獻[18]中的準則可以確定捕獲翼在機體上方的位置,為了簡化外形,三角翼與機身腹部直接拼接,其中兩翼面及支撐均簡化為等厚度的平板(且前緣線均為直線,并采用圓弧鈍化),未考慮控制舵面.基準構(gòu)型的一些主要幾何參數(shù)如下: 對于機體,其軸向長度為1 m,上/下表面壓縮角分別為9°和6°;對于捕獲翼,其軸向長0.49 m,展向長0.8 m,前緣和尾緣的后掠
力學(xué)學(xué)報 2022年10期2022-11-06
- 三角翼機翼搖滾主動控制多學(xué)科耦合數(shù)值模擬
并不能作為評估三角翼搖滾控制系統(tǒng)性能的可靠手段。為了充分考慮三角翼動態(tài)運動中非線性、非定常的多學(xué)科耦合效應(yīng)，提高控制系統(tǒng)設(shè)計精度，需要將氣動、運動和控制系統(tǒng)耦合計算，優(yōu)化飛行器控制律。目前，三角翼機翼搖滾氣動/運動/控制多學(xué)科耦合效應(yīng)的研究尚處于初步探索階段。噴流不僅能直接提供控制力和力矩，而且能通過改變飛行器周圍流場提供間接的控制力和力矩，是一種常見的控制手段。Cummings[6]和Riou[7]等研究了前緣噴流對背風(fēng)面流場的影響，發(fā)現(xiàn)前緣噴流可以影響
航空學(xué)報 2021年12期2022-01-10
- 前緣和轉(zhuǎn)軸影響翼搖滾特性的數(shù)值模擬*
161007)三角翼因結(jié)構(gòu)強度高、可提供非線性渦升力等優(yōu)點，是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機主要采用的機翼構(gòu)型，其氣動特性受到了學(xué)界的普遍關(guān)注，尤其是其動態(tài)特性密切關(guān)系到現(xiàn)代戰(zhàn)斗機大攻角機動飛行的安全[1]。大攻角條件下，三角翼會產(chǎn)生大幅度自維持的翼搖滾現(xiàn)象。雖然早在20世紀中葉，人們就觀察到了翼搖滾現(xiàn)象，但由于其復(fù)雜的非線性氣動特性，直到20世紀80年代才陸續(xù)出現(xiàn)對三角翼搖滾現(xiàn)象較為系統(tǒng)的試驗研究[2-5]，而耦合求解N-S方程和Euler剛體動力學(xué)方程[6-10]完成三角
國防科技大學(xué)學(xué)報 2021年3期2021-06-07
- 變著花樣飛
氣時代后，這種三角翼設(shè)計被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代戰(zhàn)機。蘇聯(lián)經(jīng)典的米格-21戰(zhàn)斗機、我國的殲-8戰(zhàn)斗機等就都采用了三角翼設(shè)計。另外，法國的幻影2000戰(zhàn)斗機、印度的光輝戰(zhàn)斗機甚至沒有配置水平尾翼，它們僅有一對大大的三角形主機翼。從理論上講，三角翼的設(shè)計利于高速飛行，也利于戰(zhàn)斗機的靈活轉(zhuǎn)向。我們曾經(jīng)介紹過飛機在空中飛行時會產(chǎn)生人字形的空氣波，后掠翼的設(shè)計可以讓機翼恰好躲在人字形空氣波內(nèi)。三角翼的設(shè)計也有此種作用，也能使飛機在高速飛行時阻力更小，飛行速度更快。除此之外
百科探秘·航空航天 2021年2期2021-03-18
- 基于雨燕翅膀的仿生三角翼氣動特性計算研究1)
-15].這與三角翼布局戰(zhàn)斗機的前緣渦升力類似[16-24].但是,研究表明,雨燕翅膀的臂翼段的前緣是光滑的,而手翼段的前緣是尖的.光滑前緣產(chǎn)生附著流動,而尖前緣會產(chǎn)生分離流動,從而帶來附加渦升力[10].針對簡單的后掠三角翼,已有眾多文獻研究過前緣形狀對渦流發(fā)展特性和總體氣動性能的影響規(guī)律[25-28].文獻[25]對50?后掠三角翼的風(fēng)洞實驗結(jié)果證明,前緣斜切對氣動特性有顯著影響,迎風(fēng)面斜切可以顯著提升失速前的升力,而背風(fēng)面斜切可以顯著提高失速迎角和最
力學(xué)學(xué)報 2021年2期2021-03-10
- 征服藍天，誰是機翼中的王者
石級 飛行專家三角翼有沒有一種機翼能真正解決后掠翼的問題呢？別說，還真有！那就是三角翼。三角翼，也就是呈三角形的機翼。它形似后掠翼，但與機身的連接更多，因此強度更大、更穩(wěn)定，能夠?qū)乖陲w行過程中產(chǎn)生的各種氣流狀況。三角翼一出，立馬大受歡迎，如今的超音速戰(zhàn)斗機，基本上都選擇了三角翼。那么，三角翼就沒有缺點嗎？當然也有。三角翼強于飛行，但弱于起降。三角翼面積大，需要的升力更大，因此飛機需要滑跑更長的距離才能起飛;同樣的，降落時速度不能太慢，否則升力不夠，飛機容
課堂內(nèi)外(小學(xué)版) 2021年6期2021-01-17
- 大擴散角明渠中導(dǎo)流三角翼體形優(yōu)化試驗
離，采用潛沒式三角翼調(diào)控水流呈大擴散角流動，存在三角翼分流作用偏大、翼后出現(xiàn)局部回流區(qū)等問題，影響水流均衡過渡與平順連接。通過調(diào)整三角翼兩翼長度和在三角翼底部設(shè)置配流孔等措施對其進行優(yōu)化，并開展模型試驗，試驗結(jié)果表明：擴散段單側(cè)擴散角為30°、來流為緩流、三角翼潛沒度為1.30～1.90時，適當減小兩翼長度，可改善擴散段下游過流斷面動量分布，相對翼長η=0.32時效果相對較好;三角翼底部設(shè)置配流孔過流，可減小翼后回流區(qū)，降低渦旋阻力，提高擴散段過流能力，實
人民黃河 2020年11期2020-12-14
- 無動力三角翼“中國第一飛人”楊龍飛：想要飛得安全，就得遵守規(guī)則
楊龍飛操縱三角翼在天空中飛翔。圖/受訪者提供人類沒有翅膀，所以格外向往著天空。“不是征服自然，而是借助大自然的力量飛翔?！睂τ跅铨堬w而言，自從小時候從電視上看到了飛行表演的畫面，他與無動力三角翼的緣分由此種下了種子，生根發(fā)芽，直至長成參天大樹。從剛開始獨自摸索經(jīng)驗，到組織起國內(nèi)第一家無動力三角翼俱樂部，他不但實現(xiàn)了自己的夢想，也讓更多渴望飛上藍天的人圓了夢。擁有豐富飛行經(jīng)驗的楊龍飛今年剛好40歲，但他是2009年才真正接觸了無動力三角翼。2013年，他成功
東方企業(yè)家 2020年7期2020-07-14
- 三角翼滾轉(zhuǎn)運動的首次穿越分析
)在航空領(lǐng)域，三角翼作為當今較受歡迎的飛行器，它的滾轉(zhuǎn)運動問題值得深入研究。三角翼飛行器在飛行過程中會遇到很多不確定因素，導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。因此，在研究三角翼的滾轉(zhuǎn)運動時，考慮隨機激勵很有必要。當三角翼飛行器受隨機外激或隨機參激時，會使系統(tǒng)響應(yīng)在相空間中發(fā)生隨機變化，此時需要考慮系統(tǒng)的可靠性。 在隨機動力學(xué)中可靠性研究是一個難點[1]，學(xué)者們在這方面做了大量研究。文獻[2-3]研究了基于擬可積Hamilton系統(tǒng)和不擬可積Hamilton系統(tǒng)的鐵路橋梁動
桂林電子科技大學(xué)學(xué)報 2020年6期2020-03-22
- 某水庫溢洪道明渠擴散段三角翼體型參數(shù)設(shè)計優(yōu)化
散段設(shè)置潛沒式三角翼能夠?qū)υ摬课坏乃w流動起到有效的控制作用，屬于比較有效的控導(dǎo)手段，但是如果三角翼設(shè)置不合理，仍會產(chǎn)生比較明顯的回流區(qū)[4]。因此，有必要就三角翼對擴散段的水流控導(dǎo)效果進行深入研究。1 計算模型的構(gòu)建1.1 幾何模型的選擇本次研究的原型選擇某水庫工程溢洪道明渠擴散段，該水庫位于江西省，下游距離縣城約35km。該水庫的主要任務(wù)是城市供水，同時兼具防洪和下游農(nóng)業(yè)灌溉條件的改善。水庫的設(shè)計庫容為1.6億m3，工程等別為Ⅱ等。水庫的永久性建筑物主
水利技術(shù)監(jiān)督 2019年6期2020-01-01
- 溢洪道明渠擴散段三角翼優(yōu)化設(shè)計數(shù)值模擬研究
散段設(shè)置潛沒式三角翼能夠?qū)υ摬课坏乃w流動起到有效的控制作用，屬于比較有效的控導(dǎo)手段，但是如果三角翼設(shè)置不合理，仍會產(chǎn)生比較明顯的回流區(qū)[4]。因此，有必要對三角翼對擴散段的水流控導(dǎo)效果進行深入研究。1 工程概況猴山水庫位于遼寧省綏中縣范家鄉(xiāng)趙家甸村境內(nèi)的狗河上，下游距離綏中縣城約35km。該水庫的主要任務(wù)是城市供水，同時兼具防洪和下游農(nóng)業(yè)灌溉條件改善功能。猴山水庫的設(shè)計庫容為1.6億m3，工程等別為Ⅱ等。水庫的永久性建筑物主要包括大壩、副壩、溢洪道和輸水
中國水能及電氣化 2019年10期2019-11-07
- 三角對翼和圓柱組合強化螺旋通道換熱的數(shù)值研究
3-4]以單個三角翼和橢圓柱交叉布置組成單元化區(qū)域，分析了該組合渦發(fā)生器強化矩形曲面通道傳熱的效果。王翠華等[5]采用CFD模擬的方法分析了三角對翼和柱形翼組合強化矩形螺旋通道傳熱時流體流動和換熱的相關(guān)性能，發(fā)現(xiàn)強化效果明顯。本文在文獻[5]的基礎(chǔ)上，改變?nèi)菍σ砼c圓柱的組合方式，分析研究該組合方式下強化矩形螺旋通道流體傳熱的效果。1 數(shù)值模擬方法本文采用Gambit軟件建立螺旋流道的三維物理模型。為減少數(shù)值計算的計算量，保證計算精度，本文考慮流體通道的近
山東化工 2019年17期2019-09-25
- 三角翼飛行器滾轉(zhuǎn)運動隨機響應(yīng)與控制
541004)三角翼飛機(delta-wingairplane)是機翼前緣后掠、后緣基本平直、半翼俯視平面形狀為三角形的飛行器。三角翼機型有著廣泛的應(yīng)用，如殲-8、米格-21、蘇-15殲擊機的平尾式三角翼飛機，“幻影”Ⅲ型殲擊機和“協(xié)和”式超音速客機等的無平尾式三角翼飛機。對于戰(zhàn)斗機而言，三角翼可以加強結(jié)構(gòu)和氣動穩(wěn)定性，從而提高生存率。當飛機的攻角超過臨界角造成失速時，控制系統(tǒng)的累計誤差和外部環(huán)境等都會造成飛機失去平穩(wěn)，而飛機的橫向運動會導(dǎo)致其失去平衡性與
桂林電子科技大學(xué)學(xué)報 2019年2期2019-07-25
- 三角翼飛行器滾轉(zhuǎn)運動隨機響應(yīng)與控制
541004)三角翼飛機(delta-wingairplane)是機翼前緣后掠、后緣基本平直、半翼俯視平面形狀為三角形的飛行器。三角翼機型有著廣泛的應(yīng)用，如殲-8、米格-21、蘇-15殲擊機的平尾式三角翼飛機，“幻影”Ⅲ型殲擊機和“協(xié)和”式超音速客機等的無平尾式三角翼飛機。對于戰(zhàn)斗機而言，三角翼可以加強結(jié)構(gòu)和氣動穩(wěn)定性，從而提高生存率。當飛機的攻角超過臨界角造成失速時，控制系統(tǒng)的累計誤差和外部環(huán)境等都會造成飛機失去平穩(wěn)，而飛機的橫向運動會導(dǎo)致其失去平衡性與
桂林電子科技大學(xué)學(xué)報 2019年1期2019-06-26
- 三角翼DBD等離子體流動控制研究進展
400074三角翼布局的優(yōu)點是超聲速飛行時阻力低、失速迎角相對較大，因此多用于現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的設(shè)計。大后掠角低展弦比三角翼適用于高速飛行器[1]；中小后掠角低展弦比機翼常用于微型飛行器和無人轟炸機等[2]。然而，三角翼布局相對低的升阻比不利于長航程的設(shè)計需求，升力系數(shù)曲線斜率較緩意味著其在起飛/著陸階段產(chǎn)生的升力較低，大迎角時翼尖的抖振也較為嚴重。三角翼在較大迎角繞流時往往表現(xiàn)出渦流主導(dǎo)的繞流特性，空氣動力特性受渦結(jié)構(gòu)影響較大。控制這些渦流具有諸多意義[3]
航空學(xué)報 2019年3期2019-03-29
- 三角翼俯仰振蕩的非定常氣動力降階方法研究*
0 引言大后掠三角翼能夠減小現(xiàn)代飛行器在高速飛行時的氣動阻力，并改善大迎角飛行的操縱性能。隨著高性能計算設(shè)備與高精度計算流體力學(xué)(CFD)方法的發(fā)展，國內(nèi)外對三角翼在運動狀態(tài)下的非定常氣動力開展了大量數(shù)值模擬研究。Gordnier等[1]數(shù)值模擬了80°三角翼的滾轉(zhuǎn)運動，分析了動態(tài)流場中渦運動對非定常氣動特性的影響。Ekaterinar等[2-3]數(shù)值模擬了雙三角翼俯仰運動，計算得到的靜止狀態(tài)下物面壓力分布和俯仰運動的非定常時滯力矩均與實驗結(jié)果大致吻合。郭
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報 2018年6期2018-06-05
- 基于自適應(yīng)重疊網(wǎng)格的三角翼跨聲速流場計算
適應(yīng)重疊網(wǎng)格的三角翼跨聲速流場計算王 娜*,葉 靚(中國航空工業(yè)空氣動力研究院,遼寧 沈陽 110034)在自適應(yīng)重疊網(wǎng)格系統(tǒng)下,數(shù)值求解非定常Navier-Stokes方程,開展了鈍前緣三角翼跨聲速流場的計算研究。目的在于考察交疊網(wǎng)格系統(tǒng)下，不同迎角的跨聲速來流條件時流場細節(jié)的捕捉能力。其中，網(wǎng)格方面采用了貼體網(wǎng)格塊精確描述機體外形，采用與之交疊的可自適應(yīng)的直角網(wǎng)格捕捉脫體渦系的發(fā)展變化及渦與激波的干擾；求解渦黏性計算方面，采用了Spalart-Allm
空氣動力學(xué)學(xué)報 2017年6期2017-12-25
- 極小展弦比彈翼氣動特性數(shù)值研究*
弦比翼面和常規(guī)三角翼面,采用CFD數(shù)值模擬方法分析比較了極小展弦比翼身和三角翼身的氣動特性。研究結(jié)果表明,極小展弦比翼身相比三角翼身具有較小的軸向力和誘導(dǎo)滾轉(zhuǎn)力矩,但是在大攻角時產(chǎn)生較大的側(cè)向氣動力;極小展弦比翼的翼展很小,彈身體渦與翼渦之間產(chǎn)生復(fù)雜的相互干擾,影響全彈氣動特性。極小展弦比;數(shù)值模擬;導(dǎo)彈外形;氣動特性0 引言翼面作為飛行器的主要升力面,對飛行器的性能和飛行品質(zhì)有著重要影響。翼面的展弦比是影響其氣動特性的重要參數(shù),戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈一般采用0.5～4
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報 2017年2期2017-11-09
- 航拍新疆十年記文
覺享受。乘動力三角翼第一次航拍用無人機俯拍冬季大漠胡楊我的第一次航拍是在2005年。那年5月，巴音郭楞蒙古自治州自由人飛翔俱樂部購進一架動力三角翼，用于在尉犁縣的羅布人村寨旅游景區(qū)開展動力三角翼飛行項目，給游客提供從空中觀賞塔克拉瑪干沙漠和胡楊等自然景觀的服務(wù)。一直以來，胡楊都是我拍攝的重點，所以當有了從空中創(chuàng)作的機會時，我自然不會錯過。7月，我第一次坐上動力三角翼，當它載著我離開地面的一剎那，我的心也跟著飛了起來，感覺自己像一只鳥兒在天空中翱翔，無拘無束
環(huán)球人文地理 2017年10期2017-10-20
- 常規(guī)布局模型“三角翼混腔”的改造
獨立舵機控制的三角翼模型：當襟副翼聯(lián)動時，充當升降舵；而當它們差動時，則作為副翼使用。要實現(xiàn)這種控制方式，須在遙控器中對副翼與襟翼通道設(shè)置混控，即模友們稱為的“三角翼混控”。那么，對于采用常規(guī)布局的固定翼模型，能否應(yīng)用“三角翼混控”呢？2017年初，我在觀看F-35戰(zhàn)斗機飛行及起落的視頻時，偶然發(fā)現(xiàn)它的全動平尾既能聯(lián)動又能差動，類似于模型飛機上的“三角翼混控”。這種升降舵的差動方式令我十分著迷。于是便找來一架二手涵道風(fēng)扇F-35模型飛機嘗試進行混控改造。初
航空模型 2017年4期2017-07-29
- 三角翼大攻角流場數(shù)值模擬研究
架的后掠60度三角翼在30度，50度，70度以及90度攻角狀態(tài)下的流場進行計算。研究了機翼的飛行攻角對氣動參數(shù)的影響，將計算結(jié)果與實驗相對比，發(fā)現(xiàn)計算得到的機翼氣動力參數(shù)，與實驗結(jié)果符合較好。關(guān)鍵詞：三角翼；大攻角；SA-DDES1 概述三角翼布局可以很好的協(xié)調(diào)亞、跨、超等不同速度范圍內(nèi)飛行器機翼平面形狀的不同需求，不但使飛行器在低速飛行時具有良好的機動性能，又使得飛行器具備了高速巡航的能力[1]。本文以O(shè)penFOAM為平臺，采用SA-DDES模型對有/
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年12期2017-05-08
- 等離子體用于三角翼模型流動控制試驗研究
?等離子體用于三角翼模型流動控制試驗研究于金革1,*, 牛中國1, 梁 華2, 孫 楠1, 劉 捷1(1. 中國航空工業(yè)空氣動力研究院, 黑龍江 哈爾濱 150001;2. 空軍工程大學(xué) 航空航天工程學(xué)院 等離子體動力學(xué)重點實驗室, 陜西 西安 710038)在不同試驗風(fēng)速下，通過風(fēng)洞天平測力試驗，研究了納秒脈沖介質(zhì)阻擋放電等離子體激勵頻率和激勵電壓對三角翼模型流動控制效果的影響。研究表明：激勵頻率和激勵電壓是等離子體流動控制效果的重要影響因素，在所研究的
空氣動力學(xué)學(xué)報 2017年2期2017-04-28
- 65°三角翼亞音速復(fù)雜流場計算和數(shù)據(jù)可視化1)
應(yīng)用研究65°三角翼亞音速復(fù)雜流場計算和數(shù)據(jù)可視化1)李 立2)(中國航空工業(yè)集團公司西安航空計算技術(shù)研究所，西安710065)提出一種基于非結(jié)構(gòu)混合網(wǎng)格和有限體積法的有效計算策略，對第二期國際渦流試驗項目(second international vortex flow experiment,VFE-2)的尖前緣65°三角翼在馬赫數(shù)0.4，迎角20.3°，雷諾數(shù)2×106條件下的亞音速復(fù)雜流場結(jié)構(gòu)進行數(shù)值模擬，重點探討了基于計算數(shù)據(jù)進行該類型復(fù)雜渦系干擾
力學(xué)與實踐 2017年1期2017-04-17
- 三角翼大迎角風(fēng)洞試驗支架干擾數(shù)值模擬研究
117576?三角翼大迎角風(fēng)洞試驗支架干擾數(shù)值模擬研究張軍1,*， 艾宇2， 黃達1， 劉晶31.南京航空航天大學(xué) 航空宇航學(xué)院， 南京210016 2.江南機電設(shè)計研究所 第二研究室， 貴陽550009 3.吉寶-新加坡國立大學(xué)聯(lián)合實驗室， 新加坡市117576現(xiàn)代戰(zhàn)爭要求戰(zhàn)斗機能夠在大迎角(AOA)狀態(tài)下進行過失速飛行，對飛機大迎角繞流流場的研究主要的方法有風(fēng)洞試驗和數(shù)值模擬。在大迎角風(fēng)洞試驗中，常用的是尾支撐方法，支架的存在會對模型的試驗結(jié)果產(chǎn)生一定
航空學(xué)報 2016年8期2016-11-14
- 應(yīng)用加權(quán)緊致非線性格式的VFE-2鈍前緣三角翼轉(zhuǎn)捩模擬*
FE-2鈍前緣三角翼轉(zhuǎn)捩模擬*王光學(xué)1,2，王圣業(yè)1，王東方1，鄧小剛1(1.國防科技大學(xué) 航天科學(xué)與工程學(xué)院， 湖南 長沙410073；2.中山大學(xué) 物理學(xué)院， 廣東 廣州510006)為研究前緣轉(zhuǎn)捩對鈍前緣三角翼渦結(jié)構(gòu)的影響，采用高階精度加權(quán)緊致非線性格式和γ-Reθ轉(zhuǎn)捩模型對VFE-2中等半徑鈍前緣三角翼進行數(shù)值模擬。將計算結(jié)果與試驗結(jié)果進行詳細對比，結(jié)果表明：鈍前緣三角翼的前緣分離渦發(fā)生在翼尖下游，在特定雷諾數(shù)下其具體發(fā)生位置受轉(zhuǎn)捩因素影響，采用全
國防科技大學(xué)學(xué)報 2016年4期2016-10-10
- 鈍前緣三角翼無人機氣動特性研究
000)鈍前緣三角翼無人機氣動特性研究李洋1，靳宏斌2，劉毅1，趙曉霞1(1.中航飛機股份有限公司 研發(fā)中心，西安710089)(2.中航飛機股份有限公司 漢中飛機分公司，漢中723000)摘要：三角翼布局因其優(yōu)良的氣動特性在軍用飛機和無人機上獲得了廣泛應(yīng)用。為了研究鈍前緣三角翼無人機的氣動特性，首先采用求解雷諾平均N-S方程的方法對NASA鈍前緣三角翼標模進行對比計算，以驗證計算方法的可靠度；然后對無人機四個升降舵偏角的氣動力和流場特性進行分析研究。結(jié)果
航空工程進展 2016年2期2016-06-23
- Pω增強型k－ω湍流模型在三角翼旋渦流動的應(yīng)用
－ω湍流模型在三角翼旋渦流動的應(yīng)用張冬云1，李喜樂2，＊，楊 永3，張 強3（1.中國商用飛機有限責(zé)任公司上海飛機設(shè)計研究院，上海 201210；2.中國航天空氣動力技術(shù)研究院，北京 100074；3.西北工業(yè)大學(xué)翼型、葉柵空氣動力學(xué)國家重點實驗室，陜西西安 710072）在三角翼旋渦繞流數(shù)值模擬中，標準Wilcoxk－ω湍流模型生成項未考慮旋度的影響而導(dǎo)致預(yù)測的旋渦強度較弱。通過引入探測因子區(qū)分剪切層和渦核，在旋渦流動的高旋度區(qū)域增加ω方程生成項的方法，
空氣動力學(xué)學(xué)報 2016年4期2016-04-05
- 陳斌：擁有私人直升機的農(nóng)家子弟
辛和付出。曾駕三角翼助湖南抗洪好多男兒都有飛行的夢想。陳斌也是。高中畢業(yè)后，陳斌在當?shù)亻_了一家摩托車修理店?！皭勰ν熊囷L(fēng)馳電掣的感覺，也愛飛機在藍天上飛翔?！?000年的時候，報紙上一篇關(guān)于三角翼滑翔機的報道，讓陳斌有了實現(xiàn)飛行夢的可能?！斑M了三角翼的圈子后，發(fā)現(xiàn)玩的人特別多，也特別好玩。我很快就決定學(xué)三角翼，然后也不開摩托車修理店了?！奔胰艘卜浅ＶС炙?，幫忙籌集一筆不菲的學(xué)費供陳斌四處學(xué)習(xí)。三角翼是一個很有趣的體育運動項目。陳斌在衡陽老機場一接觸動力三角
金融經(jīng)濟 2016年2期2016-03-10
- 大迎角跨音速三角翼漩渦特性及激波與渦干擾的數(shù)值模擬研究
）大迎角跨音速三角翼漩渦特性及激波與渦干擾的數(shù)值模擬研究李自啟，梁斌，羅松，劉敏（中航工業(yè)洪都，江西南昌330024）采用對流迎風(fēng)分裂格式改進形式(AUSM+)和SST兩方程湍流模型結(jié)合求解三維雷諾平均Navier Stokes(RANS)方程。通過對跨音速65°后掠尖前緣三角翼的數(shù)值模擬，研究了三角翼上翼面正激波的移動情況以及渦核破裂點變化情況。計算結(jié)果與實驗對比表明：采用AUSM+格式和SST兩方程湍流模型結(jié)合能夠準確模擬出激波結(jié)構(gòu)和大迎角下空間渦結(jié)構(gòu)
教練機 2016年1期2016-02-16
- 三角形機翼參數(shù)化有限元網(wǎng)格劃分與調(diào)整方法
)三角形機翼(三角翼)是輕型飛機及殲擊機的典型代表構(gòu)型之一.作為提高設(shè)計質(zhì)量和縮短設(shè)計周期的重要途徑，計算機仿真技術(shù)及相關(guān)軟件系統(tǒng)在三角翼的初步設(shè)計和詳細設(shè)計中得到了大量應(yīng)用［1-3］.而當前三角翼結(jié)構(gòu)的有限元建模耗時低效，已成為限制其結(jié)構(gòu)分析、設(shè)計與優(yōu)化整體效率的瓶頸問題之一［4-7］.參數(shù)化有限元建模是提高有限元模型構(gòu)建效率必不可少的手段之一.MSC.Patran是國際航空航天器結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的基準軟件，也是工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)著名的并行框架式有限元前后處理及分析
北京航空航天大學(xué)學(xué)報 2015年9期2015-10-19
- 三角翼渦流發(fā)生器納米氧化鎂顆粒污垢特性
一龍，劉坐東?三角翼渦流發(fā)生器納米氧化鎂顆粒污垢特性徐志明1，楊蘇武1，朱新龍1，張一龍2，劉坐東2（1東北電力大學(xué)能源與動力工程學(xué)院，吉林 吉林132012；2華北電力大學(xué)，北京 102206）為了探究三角翼渦流發(fā)生器的納米氧化鎂顆粒污垢特性，選用粒徑為50 nm的氧化鎂顆粒配制的膠體溶液為研究對象，研究了在不同水浴溫度、顆粒濃度、流速、三角翼間距以及不同布置等工況下三角翼渦流發(fā)生器的污垢特性。結(jié)果表明：三角翼渦流發(fā)生器具有抑垢特性，水浴溫度、濃度、流速
化工學(xué)報 2015年1期2015-09-14
- 基于空中動力三角翼影像制圖研究
u基于空中動力三角翼影像制圖研究王一川胡海友(中國中鐵二院測繪工程設(shè)計研究院，四川成都610083)Topographic Mapping Analysis of the Power Delta Wing ImagesWANG YichuanHU Haiyou摘要介紹利用空中動力三角翼所獲取的影像數(shù)據(jù)進行生產(chǎn)制圖的過程，用INPHO軟件進行空三加密，利用JX4-G數(shù)字攝影測量工作站進行地貌和地物的數(shù)據(jù)立體采集。統(tǒng)計結(jié)果表明，利用三角翼影像可以滿足1∶2 0
鐵道勘察 2015年5期2015-02-11
- 氣動布局：外形決定性能（上）
2000戰(zhàn)斗機三角翼布局三角翼布局，當屬最簡單的了。喜歡戶外極限運動的人玩的懸掛式滑翔機，主體部分是一個碳纖維材料的三角形大傘，這就是機翼了。玩家把自己固定在翼下的支架上，通過拉動操縱桿，控制滑翔機的方向和速度，御風(fēng)而行。三角翼布局也可以運用在戰(zhàn)斗機上，如法國的“幻影”2000，在法國電影《空中決戰(zhàn)》里一展英姿。三角翼的優(yōu)點是：翼面積大，因此平衡性好，掛彈和載油多；結(jié)構(gòu)簡潔，因此阻力小，維護成本低。任何事物都有兩面性，三角翼的大翼面也有缺點：垂直機動性差，
小學(xué)生時代 2015年1期2015-01-20
- 重上藍天——一架戴克三角翼的新生
和他的戴克無尾三角翼又經(jīng)歷了怎樣的曲折呢？一個普通的美國人的飛行夢是怎樣圓的呢？這架飛機的設(shè)計者又是什么人呢？為什么他能設(shè)計出這樣的飛機呢？希望本文能給大家?guī)碛幸娴膯⑹?。想要飛機，自己動手造戴維·威廉姆斯希望擁有一架高性能的飛機，但問題是囊中羞澀。于是，在1968年，他決定自己動手制造一架。他相中了戴克無尾三角翼飛機，并解釋說：“戴克三角翼真正吸引我的是，它的機翼可以折疊起來，整架飛機可以用一輛汽車拖走。這種設(shè)計特別方便我把飛機放在一個我認為安全的地方。
航空世界 2014年8期2014-12-23
- 木星，我只需要風(fēng)！
多風(fēng)來展示我的三角翼。但這些蠢貨把我拋到了一個巨型紅色斑點（即木星超強颶風(fēng)）的中心，結(jié)果便是，我以每小時600千米的速度飛行，而且遠沒有停下來的趨勢！自17世紀天文學(xué)家發(fā)現(xiàn)這個颶風(fēng)以來，就一直存在。這是一個魔鬼般的颶風(fēng)，它的活動范圍長25000千米，寬12000千米，可容納3個地球！很顯然，遇到這般強風(fēng)，我無法控制局面，只好任由其擺布。那就欣賞風(fēng)景吧，呈現(xiàn)在我面前的是眾多由白色和褐色云彩形成的旋渦，一望無際。哎呀！一股上升氣流把我卷到了木星大氣層的上方。太
飛碟探索 2014年9期2014-10-22
- 細長三角翼滾轉(zhuǎn)/側(cè)滑耦合運動效應(yīng)分析
motion三角翼結(jié)構(gòu)簡單、流場中有豐富的渦結(jié)構(gòu)，被認為是動態(tài)特性研究最理想的對象之一，國內(nèi)外涌現(xiàn)了大量針對三角翼開展的動態(tài)實驗和數(shù)值模擬研究，也取得了重要的進展。通過分析發(fā)現(xiàn)，這些研究主要針對三角翼單自由度俯仰或滾轉(zhuǎn)的運動特性，僅有少量文獻涉及了多自由度耦合運動，文獻［4-5］研究三角翼俯仰/滾轉(zhuǎn)耦合運動特性，文獻［6］則對三角翼滾轉(zhuǎn)/側(cè)滑耦合運動進行探索，可見對多自由度耦合運動特性的研究還很不充分。另外，文獻［7-8］采用純強迫運動研究三角翼的耦合運
空氣動力學(xué)學(xué)報 2014年1期2014-04-06
- 80°／65°雙三角翼滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定特性預(yù)測研究
0°／65°雙三角翼模型作為現(xiàn)代飛機邊條翼加大后掠機翼構(gòu)型的簡化模型。探索通過飛行器的定常／準定常氣動力數(shù)據(jù)對飛行器阻尼振幅衰減、機翼搖滾、分叉等滾轉(zhuǎn)特性預(yù)測的方法判據(jù)。分別通過靜態(tài)測力試驗及動導(dǎo)數(shù)試驗獲得了雙三角翼模型在大迎角條件下的滾轉(zhuǎn)力矩特性以及動導(dǎo)數(shù)特性，從而對雙三角翼大迎角條件下的滾轉(zhuǎn)運動特性進行了預(yù)測，最后通過自由搖滾試驗對預(yù)測結(jié)果進行了驗證。1 試驗設(shè)備和模型1.1 風(fēng)洞試驗在中國空氣動力研究與發(fā)展中心FL-23風(fēng)洞中完成。FL-23風(fēng)洞系試
實驗流體力學(xué) 2013年6期2013-11-20
- 圓弧形三角翼翅片管換熱器流動與傳熱特性的數(shù)值模擬
者對布置圓弧形三角翼和直三角翼渦流發(fā)生器的翅片管換熱器的換熱性能和阻力特性進行了數(shù)值模擬，并對其強化換熱機理進行了分析，為進一步優(yōu)化翅片管換熱器的性能提供了參考.1 計算模型及方法1.1 物理模型圖1 渦流發(fā)生器示意圖Fig.1 Schematic diagram of the vortex generator圖1為某圓弧形三角翼和直三角翼渦流發(fā)生器示意圖.由于計算工作量的限制以及翅片管換熱器幾何結(jié)構(gòu)的對稱性和周期性，選取兩相鄰翅片間的一個周期作為計算區(qū)域
動力工程學(xué)報 2013年3期2013-08-16
- 低背鰭對細長平板三角翼分離渦穩(wěn)定性影響的研究
圓錐、橢圓錐、三角翼及其組合體脫體渦的穩(wěn)定性問題研究。對大后掠平板三角翼的前緣分離渦，其理論預(yù)測的結(jié)果為：大后掠平板三角翼的前緣分離渦在所有的迎角下總是對稱、錐型和穩(wěn)定的；當增加低高度的背鰭時，原來對稱、錐型流動會變得非對稱或者非錐型、或者兩者兼有，而當背鰭高度增加到一定程度時，旋渦會重新變得穩(wěn)定。通過平板三角翼和加上不同高度低背鰭后組合體的風(fēng)洞測力實驗［3－4］，同時與流場顯示實驗［5－6］及理論分析［1－2］的結(jié)果進行比較和分析，以期檢驗上述理論結(jié)果，
實驗流體力學(xué) 2012年3期2012-11-15
- 高階精度格式WCNS在三角翼大攻角模擬中的應(yīng)用研究
0年代以來，對三角翼大攻角繞流的研究一直是流體力學(xué)工作者們所特別關(guān)注的一個重要方向。在這個典型的流場環(huán)境中，包含了非常豐富和復(fù)雜的流體力學(xué)現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的研究與探討對空氣動力學(xué)理論的發(fā)展與完善具有重大意義，對提高現(xiàn)代飛行器性能具有重要價值。隨著計算機技術(shù)和高精度、非線性計算方法的迅速發(fā)展，開展了廣泛的數(shù)值模擬和理論研究，但由于該現(xiàn)象的高度復(fù)雜性，人們對其流動機理尚未充分掌握，還不能形成一個完整合理的理論以解釋渦破裂現(xiàn)象的產(chǎn)生和發(fā)展過程。本文通過求解任意坐標
空氣動力學(xué)學(xué)報 2012年1期2012-11-08
- 中等后掠角三角翼前緣雙渦結(jié)構(gòu)的形成機理數(shù)值研究
在飛機布局中，三角翼布局是一種非常重要的布局。三角翼飛行器機動、靈活、結(jié)構(gòu)簡單，具有體積小、重量輕、安全可靠等特點，它已經(jīng)被許多研究［1－2］證實能夠?qū)崿F(xiàn)大迎角、超機動飛行和具有良好的過失速機動性能。三角翼上的流場十分復(fù)雜且具有強烈的旋渦流動的特性?，F(xiàn)在許多研究［3－5］都發(fā)現(xiàn)對于中小后掠角三角翼，在特定的雷諾數(shù)和迎角下，在機翼前緣渦主渦外側(cè)會形成一個新的集中渦，即形成雙渦結(jié)構(gòu)：魯素芬［3］對50°后掠角三角翼流動結(jié)構(gòu)及氣動特性的實驗研究發(fā)現(xiàn)了三角翼前緣雙
空氣動力學(xué)學(xué)報 2012年6期2012-10-21
- 80°后掠三角翼強迫俯仰、自由滾轉(zhuǎn)雙自由度耦合運動特性數(shù)值研究
［5］等都針對三角翼的俯仰運動進行了研究。而在單自由度搖滾方面，Nguyen等1981年的一篇報告［6］，被公認是對三角翼自激搖滾問題最早的實驗研究，后來，Kandil領(lǐng)導(dǎo)的研究小組完成了三角翼自激搖滾的數(shù)值模擬［7］，在國內(nèi)，楊希明［8］、唐敏中［9］等人采用實驗的方法研究了三角翼的自激搖滾，劉偉［10］研究了細長機翼自激搖滾的數(shù)值模擬方法，張涵信［11］從非線性動力學(xué)的觀點給出了細長機翼產(chǎn)生自激搖滾的解析條件。然而真實的戰(zhàn)斗機上仰機動飛行，往往導(dǎo)致橫向
空氣動力學(xué)學(xué)報 2011年4期2011-11-08
- 翼刀對雙立尾/三角翼立尾抖振的影響
狀態(tài)。雙立尾/三角翼是模擬F-18、蘇27等戰(zhàn)機最簡化的一種翼身立尾組合形式,國內(nèi)外學(xué)者紛紛研究,本研究項目也由此而起。介紹了在三角翼中前部加裝翼刀,通過控制前緣渦的破裂位置,以達到減緩立尾抖振目的。主要是在水槽中進行流動顯示實驗觀察渦的提前破裂現(xiàn)象;在風(fēng)洞中進行激光測立尾頂部加速度和立尾表面的非定常壓力測量,通過立尾頂部的加速度RMS以及立尾表面氣動力的RMS的變化來檢驗加裝翼刀對立尾抖振的影響,同時從對壓力信號的頻譜分析也能得到翼刀對立尾抖振的影響。1
實驗流體力學(xué) 2010年2期2010-04-15
- 低雷諾數(shù)下50°后掠三角翼的旋渦流動
集中到對非細長三角翼氣動特性和流動結(jié)構(gòu)的研究。有關(guān)實驗和數(shù)值模擬研究表明,中小后掠三角翼在低雷諾數(shù)下呈現(xiàn)出復(fù)雜的流動現(xiàn)象,與傳統(tǒng)的細長三角翼的繞流不完全相同。在低雷諾數(shù)(Re=4.3×103～3.47×104)條件下,Taylor等[1]在水洞中對50°后掠三角翼進行了染色液流動顯示和PIV測量研究,分析了雷諾數(shù)、攻角和滾轉(zhuǎn)角對前緣渦的形成和破裂的影響。他們的研究表明,非細長三角翼的旋渦形成與雷諾數(shù)密切相關(guān)。實驗和相關(guān)計算結(jié)果[2]發(fā)現(xiàn),在Re=1.3×1
空氣動力學(xué)學(xué)報 2010年2期2010-04-07