甲板

峰◎ 全通式飛行甲板，又名直線形甲板航母的出現(xiàn)，徹底改變了海戰(zhàn)的模式。以前海戰(zhàn)的主要武器是巨艦上的大炮，火炮能打多遠(yuǎn)，作戰(zhàn)半徑就有多大。航母則不一樣，航母的火力打擊主要依靠艦載機(jī)。艦載機(jī)的作戰(zhàn)半徑可達(dá)數(shù)百甚至上千千米，加上機(jī)載武器，航母的打擊范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。整個(gè)航母戰(zhàn)斗群都是以航母上的艦載機(jī)為核心，其他軍艦就從前鋒變成了“帶刀護(hù)衛(wèi)”，緊緊圍繞在航母周?chē)?，保護(hù)航母的安全。我們通常形容航母為海上移動(dòng)的機(jī)場(chǎng)，航母上最顯眼的就是它龐大的飛行甲板。船上的空間寸土寸金

航母上可供起飛的甲板長(zhǎng)度非常有限，滑躍甲板有利于縮短起飛距離[1]。一些研究[2-4]證明滑躍甲板對(duì)提高起飛安全性有利。許多航母都采用了滑躍甲板，如俄羅斯的“庫(kù)茲涅佐夫?qū)④姟碧?hào)。雖然它可以幫助飛機(jī)在沒(méi)有彈射器的情況下起飛，但滑躍甲板也會(huì)在飛行甲板上產(chǎn)生更強(qiáng)的尾流。因此，抑制滑躍甲板尾流強(qiáng)度，對(duì)提高艦載機(jī)起降安全性有重要的意義。過(guò)去，許多學(xué)者對(duì)航母或驅(qū)逐艦/護(hù)衛(wèi)艦的尾流進(jìn)行了研究。Reddy[5]比較了獲取全尺寸船舶尾流數(shù)據(jù)的各種技術(shù)，如手持式機(jī)械傳感器、桅

001）1 移動(dòng)甲板簡(jiǎn)介移動(dòng)甲板為PCC船所特有的，為裝運(yùn)不同高度車(chē)輛所配置的，以改變甲板間層高的可上下活動(dòng)的甲板[1]。其主要部件分為：鋼結(jié)構(gòu)、支撐PILLAR、導(dǎo)軌、GUIDE PIECE、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)以及頂升甲板用車(chē)。其主要作用：根據(jù)裝載車(chē)輛的不同，調(diào)節(jié)甲板間的層高，以達(dá)到裝載不同車(chē)輛的目的，從而提高車(chē)輛的裝載率和船舶的使用率，滿足不同客戶(hù)的需求。主要技術(shù)難點(diǎn)：移動(dòng)甲板需要可以順暢的上升和下降，同時(shí)在到達(dá)指定位置后要可靠支撐，確保車(chē)輛可以順利和安全的裝載

設(shè)置槽形艙壁，且甲板構(gòu)件上翻。CSR-H規(guī)范規(guī)定[2]，對(duì)于型深大于16 m的船舶，承受液艙載荷的垂向槽形橫艙壁，除了強(qiáng)制要求設(shè)置底凳外，對(duì)于頂?shù)试O(shè)置無(wú)強(qiáng)制要求。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了減輕空船重量、增大艙容、優(yōu)化建造工藝，部分MR型油船的槽形艙壁會(huì)采用無(wú)頂?shù)试O(shè)計(jì)。然而在設(shè)計(jì)及計(jì)算過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，無(wú)頂?shù)什坌螜M艙壁前后一檔強(qiáng)框范圍內(nèi)的甲板縱骨應(yīng)力水平很高，存在結(jié)構(gòu)安全隱患。針對(duì)該問(wèn)題，分析槽形橫艙壁附近甲板縱骨的受力特點(diǎn)及影響甲板縱骨應(yīng)力水平的因素；基于有限元的強(qiáng)度計(jì)

多層次需求，由于甲板與艙壁是海洋平臺(tái)中振動(dòng)激勵(lì)源傳遞的主要途徑，且其輻射噪聲大，故可以通過(guò)降低甲板及艙壁結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)的方式，來(lái)降低海洋平臺(tái)艙室的振動(dòng)及噪聲。文獻(xiàn)[2]指出，對(duì)于給定的結(jié)構(gòu)，尤其是甲板結(jié)構(gòu)，由于要滿足強(qiáng)度要求，一般不能輕易地刪除構(gòu)件，通常采用如增加甲板橫梁和縱桁的截面尺寸，或者增加甲板橫梁、甲板縱桁，或者改變甲板板厚等措施以提高甲板結(jié)構(gòu)的剛度，從而避開(kāi)頻率禁區(qū)，以滿足動(dòng)力學(xué)方面的要求，研究結(jié)果可為平臺(tái)甲板結(jié)構(gòu)減振設(shè)計(jì)提供參考。林長(zhǎng)剛等[3]以

62歲。左足拇趾甲板變黑2 d，于2019年6月25日就診。2 d前，無(wú)明顯誘因患者左足拇趾甲板變黑，無(wú)自覺(jué)癥狀，否認(rèn)局部受外傷或擠壓。皮膚科情況：左足拇趾全甲板呈灰黑色，甲周皮膚正常，無(wú)壓痛，遠(yuǎn)端甲板與對(duì)側(cè)相比略增厚（圖1a）。初步診斷：①甲下出血？②甲真菌??？③惡性黑素瘤？圖1 超脈沖CO2點(diǎn)陣激光甲板打孔探查甲下出血臨床表現(xiàn)因患者情緒較為焦慮，無(wú)法配合隨訪觀察，筆者決定采用超脈沖CO2點(diǎn)陣激光甲板打孔的方式進(jìn)行探查。具體操作方法如下：0.5%聚維酮碘

300381）甲板亦稱(chēng)指甲，位于手指指端，在工作和生活中極易受到機(jī)械或重物的砸、擊、擠、夾、壓等傷害，導(dǎo)致甲下血腫、甲板剝離或脫落、甲床挫裂、撕脫甚至缺損，在各種手外傷中極為常見(jiàn)，若治療不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致甲板畸形生長(zhǎng)甚至缺失，從而在功能和外觀上造成很大影響。如何修復(fù)損傷的甲床，預(yù)防術(shù)后甲板功能異常，如何能夠再生完美的甲板，眾多學(xué)者做了很多的研究，多主張將甲板原位回植。我科于2010年1月-2018年10月，共收治甲床損傷患者92例120指，應(yīng)用三種不同覆蓋術(shù)式

了建造成本更低的甲板非運(yùn)木型散貨船。分析甲板運(yùn)木型船和甲板非運(yùn)木型船的特點(diǎn)可知，甲板非運(yùn)木型船相比甲板運(yùn)木型船從表面上看只是減少了用來(lái)對(duì)露天甲板木材進(jìn)行系固的綁扎系統(tǒng)，一般將運(yùn)木型船改為非運(yùn)木型船的設(shè)計(jì)只是取消該系統(tǒng)。但是，深入分析甲板運(yùn)木型散貨船之后可知，其除了可運(yùn)輸谷物和礦石等常規(guī)散貨以外，還需滿足《海上安全與人命公約》（SOLAS公約）[1]對(duì)甲板裝載大量木材之后整體重心較高帶來(lái)的特殊穩(wěn)性要求和其他方面的要求，而甲板非運(yùn)木型散貨船在這些方面的要求明顯

罐通過(guò)鞍座固定在甲板上，并在甲板下進(jìn)行加強(qiáng)，因此雙燃料VLCC的結(jié)構(gòu)重量會(huì)較常規(guī)VLCC增加較多，導(dǎo)致建造成本增加。2 常規(guī)解決途徑及問(wèn)題通過(guò)有限元計(jì)算對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，降低結(jié)構(gòu)重量。二? 應(yīng)用創(chuàng)新方法過(guò)程1 系統(tǒng)功能分析（1） 定義技術(shù)系統(tǒng)名稱(chēng)、主要功能、存在的問(wèn)題技術(shù)系統(tǒng)名稱(chēng)：LNG燃料罐結(jié)構(gòu)。主要功能：固定LNG燃料位置。存在的問(wèn)題：燃料罐結(jié)構(gòu)系統(tǒng)重量大。（2） 列出系統(tǒng)組件（3）以矩陣形式列出組件關(guān)系（4）建立組件功能類(lèi)型列表（5）繪出系統(tǒng)組件功能模

高，擁有眾多汽車(chē)甲板等特點(diǎn)，確定各層汽車(chē)甲板層高是PCTC船總布置設(shè)計(jì)首要解決的問(wèn)題。PCTC船主要用途為汽車(chē)運(yùn)輸，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)以大面積空層結(jié)構(gòu)為主[1]，汽車(chē)甲板布置從幾層到十幾層不等，初穩(wěn)心較高，對(duì)船舶穩(wěn)性影響較嚴(yán)重[2]，在總體設(shè)計(jì)時(shí)為獲得更好穩(wěn)性需盡可能降低汽車(chē)甲板高度，每層車(chē)輛甲板的層高需按最小允許高度設(shè)計(jì)，以獲得更好的穩(wěn)定性。由于PCTC船的汽車(chē)甲板面積較大，且采用6～7 mm的薄板材料，所以在最小層高設(shè)計(jì)上需綜合考慮汽車(chē)甲板最大變形量，建造變形

洋石油平臺(tái)的飛機(jī)甲板，通常會(huì)設(shè)計(jì)成中拱的形式，以滿足規(guī)范對(duì)排水的要求，中拱形式如圖1 所示。為了滿足設(shè)計(jì)要求，以往的建造方式需要把橫穿中拱線的型鋼梁和甲板板在中拱位置斷開(kāi)，調(diào)整到合適的坡度后，把型鋼梁和甲板板分別焊接。此種建造方式會(huì)導(dǎo)致型鋼梁焊道和甲板板焊道重合，焊接處應(yīng)力集中，甲板板焊接變形嚴(yán)重，甲板板平整度較差，不能較好地滿足排水要求。因此，急需研究新的建造方法。1 飛機(jī)甲板結(jié)構(gòu)形式海洋石油平臺(tái)中飛機(jī)甲板是直升機(jī)的升降平臺(tái)，一般位于生活樓模塊的頂部，通

造中，把原來(lái)艦前甲板上的武器全部拆除，將前甲板加寬、加高，改裝為滑躍甲板，以便米格-29K滑躍起飛，斜角甲板加上3條阻攔索，以便于米格-29K使用著艦鉤著艦。此外，飛行甲板面積增大。改造后的“維克拉瑪?shù)賮啞碧?hào)航空母艦變成一艘縮小版的庫(kù)茲涅佐夫元帥級(jí)航空母艦。

服希望可以發(fā)揮“甲板”作用，共建智慧服務(wù)生態(tài)，通服平臺(tái)能夠提供所需的包括云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI、區(qū)塊鏈等新技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的落地和發(fā)展。云上研發(fā) 智造未來(lái)雖然困難重重，但面對(duì)諸多的問(wèn)題與挑戰(zhàn)，中國(guó)通服提供多種選擇的技術(shù)服務(wù)，全程無(wú)優(yōu)的一體化服務(wù)解決方案，致力打造智慧化和智能化的服務(wù)理念，一站式解決客戶(hù)的所有需求。中國(guó)通服還強(qiáng)調(diào)，根據(jù)實(shí)踐證明雖然屬于同一個(gè)領(lǐng)域，但不同區(qū)域的客戶(hù)也會(huì)產(chǎn)生不同需求，這更是對(duì)中國(guó)通服數(shù)字轉(zhuǎn)型解決方案定制化能力的

] n. 木板；甲板；膳食vt. 上（飛機(jī)、車(chē)、船）the bus, my father whispered,"Behave, son.I love you," I responded, "Dad, I Iove you too." I would then give my father a hug. At that moment,my turn came and I walked up the stairs. I quickly hurried into

座、主立柱、旋轉(zhuǎn)甲板及吊機(jī)安裝座等。在單點(diǎn)系泊系統(tǒng)中，旋轉(zhuǎn)甲板是重要的受力部件，其中系泊頭掛鉤由于受到交變載荷的作用，極有可能發(fā)生疲勞損壞，所以對(duì)旋轉(zhuǎn)甲板進(jìn)行強(qiáng)度分析很有必要，這有利于對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理［3-4］。筆者通過(guò)簡(jiǎn)化模型分析旋轉(zhuǎn)甲板的受力情況。2 旋轉(zhuǎn)甲板模型對(duì)旋轉(zhuǎn)甲板建模，導(dǎo)入ANSYS Workbench軟件進(jìn)行計(jì)算分析［5］。當(dāng)旋轉(zhuǎn)甲板所受系泊力最大值時(shí)，校核旋轉(zhuǎn)甲板結(jié)構(gòu)相應(yīng)的強(qiáng)度。為了便于計(jì)算分析，對(duì)模型進(jìn)行簡(jiǎn)化，將支座內(nèi)圈與轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的

大的開(kāi)敞露天載貨甲板，艏部和艉部有較高的上層建筑及浮箱，在裝卸貨物過(guò)程中呈半潛狀態(tài)。半潛駁的工作原理為：通過(guò)調(diào)整自身壓載水，將載貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的貨物從指定的位置浮至載貨甲板上，并運(yùn)送到指定的位置。主甲板作為半潛駁承載貨物的工作區(qū)域，設(shè)定其承載載荷條件對(duì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言至關(guān)重要[1-2]。半潛駁在設(shè)計(jì)之初的要求主要是可裝運(yùn)并沉浮與水工建筑工程相關(guān)的大型混凝土沉箱或大型鋼結(jié)構(gòu)設(shè)備等；在設(shè)計(jì)過(guò)程中增加了在特殊情況下還可裝載特種裝備的需求。本文主要針

型海洋工程模塊的甲板層分片的總裝作業(yè)，為了方便組對(duì)安裝，一般需要2臺(tái)吊機(jī)聯(lián)合吊裝。現(xiàn)行常規(guī)吊點(diǎn)布設(shè)方法是找到甲板片的整體重心，保證2個(gè)吊鉤投影點(diǎn)的連線經(jīng)過(guò)重心。該方法一般適用于強(qiáng)度和剛度較大的結(jié)構(gòu)片吊裝，而對(duì)于尺寸較大、剛度較差的甲板片，使用該方法布設(shè)吊點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)甲板片變形過(guò)大、鋼絲繩受力不均等問(wèn)題。分層預(yù)制、逐層總裝是海洋工程模塊建造的常規(guī)方法，該方法使得甲板片的吊裝作業(yè)成為模塊陸地建造過(guò)程的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。模塊體積噸位越來(lái)越大及一體化建造的發(fā)展趨勢(shì)，使甲板

要] 目的 觀察甲板回植法治療甲床損傷的療效。 方法 回顧我科自2014年2月～2017年1月期間，采用“塑料甲板”或原甲板回植治療的外傷性甲床損傷患者50例，術(shù)后隨訪3～4個(gè)月，觀察換藥時(shí)敷料粘連情況、患者疼痛情況及指甲畸形情況。 結(jié)果 發(fā)現(xiàn)換藥時(shí)甲床與敷料無(wú)粘連、患者疼痛輕微、甲床平整光滑、無(wú)一例甲床畸形及鉤甲。 結(jié)論 甲板回植法可壓迫止血，減少甲床與敷料粘連且換藥時(shí)疼痛較輕，有利于甲床塑形，減少指甲畸形的發(fā)生。[關(guān)鍵詞] 甲床；甲板；損傷；手外傷；回

60型干舷散貨船甲板貨裝載設(shè)計(jì)趙峰顏緒周妍（上海船舶研究設(shè)計(jì)院，上海201203）隨著航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，BDI指數(shù)持續(xù)走低，全球散貨船市場(chǎng)深受運(yùn)力過(guò)剩和貨運(yùn)需求不足影響，越來(lái)越多的船東希望在散貨船增加甲板貨裝載，以拓展散貨船的利潤(rùn)空間，提高船舶經(jīng)濟(jì)效益。在散貨船甲板裝貨，必將對(duì)船舶甲板載荷、穩(wěn)性性能、視線等產(chǎn)生影響，需要在原有船舶設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，增加對(duì)甲板載荷、穩(wěn)性計(jì)算等方面的考核。以某B-60型干舷散貨船為例，詳細(xì)闡述散貨船裝載甲板貨的設(shè)計(jì)分析。散貨船；

起降平臺(tái)。然而，甲板上的飛行跑道只有陸地上的十分之一，還不斷地在海浪中顛簸搖晃。如何讓艦載機(jī)在這么一方狹小危險(xiǎn)的機(jī)場(chǎng)上安全起降呢？甲板“臉型”的選擇至關(guān)重要，航母發(fā)展百年來(lái)，誕生出各種各樣的甲板臉，看一看，比一比，它們誰(shuí)的顏值高，誰(shuí)的本領(lǐng)強(qiáng)？甲板的材質(zhì)早期的航母甲板都是木質(zhì)的，航艏也沒(méi)有密封，一旦被炮彈擊中，就會(huì)導(dǎo)致艦體爆炸。但是，當(dāng)時(shí)鋼材緊缺，能采用鋼制甲板的國(guó)家并不多。二戰(zhàn)后，航空技術(shù)飛速發(fā)展，艦載機(jī)從螺旋槳式子過(guò)渡到噴氣式，噸位迅速攀升，而且噴氣式艦

些設(shè)備未能在組塊甲板扣片前完成設(shè)備成橇工作，需要將各分設(shè)備和組件吊裝到組塊上，在組塊內(nèi)部完成成橇工作。組塊內(nèi)設(shè)備成橇施工是海洋平臺(tái)建造中一項(xiàng)重要且難度較大的工作，通過(guò)對(duì)換熱器成橇施工內(nèi)容的介紹，明確了施工技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容。組塊內(nèi)設(shè)備成橇施工屬于狹窄空間下大型設(shè)備的安裝施工范疇，采用操作較靈活的倒鏈配合并借用臨時(shí)放置小平臺(tái)的施q-q-藝方法，降低了施工操作難度，節(jié)省了成本，同時(shí)提高了施工的安全可靠性。關(guān)鍵詞：海洋平臺(tái)；甲板；主體結(jié)構(gòu)；吊裝組對(duì)；成橇設(shè)備；施

箱滾裝船汽車(chē)升降甲板安裝研究王忠強(qiáng)，趙志華，蔣冬華（滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司 設(shè)計(jì)二所，上海 200129）45000t集裝箱滾裝船滾裝貨艙內(nèi)的汽車(chē)升降甲板可為滾裝車(chē)輛提供更為寬敞的停放存儲(chǔ)空間，從而滿足裝載不同貨物的需求，并可充分有效地利用船體內(nèi)部空間。汽車(chē)升降甲板采用電動(dòng)絞車(chē)牽引，沿著固定的導(dǎo)軌上下往返于儲(chǔ)存位置和工作位置。對(duì)汽車(chē)升降甲板的特性、安裝要求及安裝過(guò)程控制進(jìn)行探討。制訂初步的安裝流程，以對(duì)生產(chǎn)施工提供指導(dǎo)性建議，從而達(dá)到設(shè)備預(yù)期的設(shè)計(jì)效

2）大型艦船斜角甲板布置影響因素的主成分分析鄭 茂（中國(guó)艦船研究院 北京100192）歸納6種影響大型艦船斜角甲板布置的特征屬性，采用主成分分析法，對(duì)不同特征屬性進(jìn)行整合，獲得影響斜角甲板布置的特征屬性主成分。在此基礎(chǔ)上對(duì)6種特征屬性的重要性進(jìn)行排序，明確指出對(duì)斜角甲板布置影響最大的因素是上層建筑位置，便于設(shè)計(jì)人員更好把握主要設(shè)計(jì)影響因素。大型艦船；斜角甲板；主成分分析；特征屬性引言斜角甲板是現(xiàn)代常規(guī)起降方式大型艦船的標(biāo)志，它可將艦載機(jī)的起飛和著艦作業(yè)分開(kāi)

板，拼航空母艦的甲板，可甲板卻掉下來(lái)了。沒(méi)想到，一塊看似簡(jiǎn)單的甲板拼起來(lái)也不是那么容易。我只好把甲板卸下來(lái)，重新拼。我用力一按，甲板拼好了，可旁邊的零件卻掉下來(lái)了。唉，顧此失彼！我打起精神，小心翼翼地裝著零件，生怕它再掉下來(lái)。嘿，零件穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)毓潭ㄗ×??？偹闫春昧饲懊娴?span id="j5i0abt0b" class="hl">甲板！我繼續(xù)努力，拼后面的甲板。我吸取教訓(xùn)，這次更為小心，慢慢地裝著，后面的甲板拼好了，旁邊的零件也沒(méi)再掉下來(lái)。我暗暗自喜，仍然不慌不忙地拼著。很快航空母艦的中間部分也順利完工，只剩下指揮臺(tái)

一”原則下的飛行甲板航空母艦，正如其英文原名“Aircraft Carrier”，是aircraft+ carrier的組合，直譯過(guò)來(lái)就是“飛機(jī)搭載艦”，這也正是航母與一般水面艦船的最大不同點(diǎn)。所以，滿足艦載機(jī)的起降作戰(zhàn)需求，是航母整艦設(shè)計(jì)上的基本出發(fā)點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，飛行甲板也就有理由成為航母整艦設(shè)計(jì)中的重要一項(xiàng)。飛行甲板的設(shè)置很大程度上影響著艦載機(jī)的起降能力，最終也就反映到航母艦載機(jī)系統(tǒng)的整體作戰(zhàn)能力上。在航母的發(fā)展過(guò)程中，隨著航母平臺(tái)包括噸位在內(nèi)的性能指標(biāo)

希弦航母甲板上的艦載機(jī)起飛、降落、停放、加油和掛彈等作業(yè)，本質(zhì)上與陸上航空基地的航空作業(yè)、運(yùn)轉(zhuǎn)流程是相似的，但航母上甲板人員的作業(yè)空間很有限。本已空間有限的飛行甲板又被分為起飛區(qū)、攔阻著艦區(qū)和停放待機(jī)區(qū)，為航母正常運(yùn)轉(zhuǎn)的甲板人員，要在其間伴著各種機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)的尾流和轟鳴、旋翼的飛速旋轉(zhuǎn)、艦載機(jī)的彈射起飛和降落……而來(lái)往穿梭忙碌。在這擁擠繁忙的甲板上，大大小小的危險(xiǎn)事故，甲板人員都要時(shí)刻面對(duì)。不過(guò)正是早期的太多血的教訓(xùn)，換來(lái)了日趨系統(tǒng)完善的甲板“生存”

采樣方法的FIR甲板運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償器設(shè)計(jì)王治國(guó)，汪瞳 中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，湖北武漢430064航空母艦甲板垂向運(yùn)動(dòng)是艦載機(jī)高海況著艦誤差的主要因素，為提高艦載機(jī)在高海況下的自動(dòng)著艦精度，自動(dòng)著艦系統(tǒng)采用甲板運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償器根據(jù)甲板垂向運(yùn)動(dòng)生成補(bǔ)償指令，以驅(qū)動(dòng)艦載機(jī)精確跟蹤甲板運(yùn)動(dòng)，從而減少著艦誤差。常規(guī)甲板運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償器在補(bǔ)償頻率范圍內(nèi)雖然可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期補(bǔ)償效果，但在補(bǔ)償頻率范圍外存在高增益區(qū)域，對(duì)甲板運(yùn)動(dòng)中的高頻分量起放大作用，并且將其混入生成的補(bǔ)償指令中，會(huì)對(duì)艦載機(jī)飛

0052）直升機(jī)甲板的直接強(qiáng)度校核郭 磊（意大利船級(jí)社（中國(guó)）有限公司 上海200052）［摘 要］直升機(jī)甲板是很多船型上重要的結(jié)構(gòu)設(shè)施，文中根據(jù)意大利船級(jí)社規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，對(duì)一艘海工船的直升機(jī)甲板進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面的校核，為今后直升機(jī)甲板的相關(guān)規(guī)范審圖和設(shè)計(jì)提供有價(jià)值的參考。［關(guān)鍵詞］直升機(jī)甲板；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核引 言直升機(jī)甲板作為一個(gè)特殊裝置被裝配到很多船舶上，關(guān)于其強(qiáng)度校核，不同的船級(jí)社有不同的規(guī)范要求，本文根據(jù)意大利船級(jí)社的相關(guān)規(guī)范對(duì)一艘海工船的直升機(jī)甲

264200)甲板原位覆蓋治療甲床損傷療效分析王金鋒，杜宏偉，叢強(qiáng)，夏傳龍，連杰，林永亮，張世宇(解放軍第404醫(yī)院骨二科，山東 威海 264200)目的 評(píng)估甲板原位覆蓋治療甲床損傷的臨床療效。方法 將86 例113指外傷性甲床損傷患者隨機(jī)分為三組分別進(jìn)行下列3種方法的處理：5-0無(wú)損傷線常規(guī)修補(bǔ)甲床，給予油紗覆蓋創(chuàng)面，隔日換藥至創(chuàng)面拆線。5-0無(wú)損傷線常規(guī)修補(bǔ)甲床，將脫落的甲板進(jìn)行修剪并開(kāi)窗后回植于碎裂的甲床上，2周拆除固定線后待新生甲板逐漸將回植甲

方式1.1 水平甲板下貫穿件定位在Tribon M3中，對(duì)于每個(gè)電纜貫穿件都有一個(gè)如圖1所示重心點(diǎn) P( X,Y,Z)。在模型新建完后，該點(diǎn)就自動(dòng)生成。對(duì)于電氣施工生產(chǎn)而言，1H的值是定位電纜貫穿件必不可少的，如果貫穿件所處位置的頂部甲板為水平甲板，則從圖1中可以得出：其中貫穿件的重心點(diǎn) P( X,Y,Z)是已知的，對(duì)于水平甲板，其距離基線的高度是固定的，即圖1中H值是已知的，因此很快就可以得出貫穿件距離頂部甲板的定位尺寸 H1。1.2 傾斜甲板下貫穿件定

21日，具有多層甲板，最下面的是A甲板，中間是車(chē)輛甲板，最上層的連續(xù)露天甲板是G甲板，同時(shí)該甲板也是救生甲板，G甲板上面還有一層的羅經(jīng)甲板。檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)：該船從機(jī)艙平臺(tái)（D甲板）到露天G甲板的梯道與機(jī)艙之間的艙壁沒(méi)有達(dá)到A-60級(jí)的絕緣要求，所以驗(yàn)船師認(rèn)為這種布置不能滿足公約要求。檢驗(yàn)船舶是否滿足公約要求應(yīng)該依據(jù)什么？驗(yàn)船師認(rèn)為應(yīng)該注意SOLAS公約的81修正案，下面是該修正案的條款：第II-2章第1條適用范圍：1.1 除另有明文規(guī)定外，本章適用于198

16018)艦船甲板氣流牽引式循環(huán)升溫法是目前備受關(guān)注的艦船甲板升溫防凍技術(shù)，具有消耗電能少、升溫效率高、簡(jiǎn)便易操作等優(yōu)越性，可在很大程度上解決現(xiàn)有技術(shù)大量消耗人力物力、除冰效率低等問(wèn)題［1-2］，大幅提升艦船在寒冷海區(qū)的航行和工作能力。艦船甲板氣流牽引式循環(huán)升溫效果受多種因素影響，比如取氣位置、氣體流量等。為進(jìn)一步提升該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的效果，完善艦船甲板氣流牽引式循環(huán)升溫理論及技術(shù)，本文擬就布?xì)饪谒轿恢脤?duì)升溫效果存在的影響進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。對(duì)布?xì)饪诜謩e位

018)對(duì)于艦船甲板上方的氣體，其大部分氣流下沉?xí)r因有艦船甲板的阻隔而無(wú)法再到達(dá)海面，于是不斷地在甲板表面積聚，進(jìn)而也就無(wú)法與海水發(fā)生后續(xù)的海氣耦合作用，進(jìn)行熱量交換［1-2］。在寒冷海區(qū)，隨著冷氣流的不斷積聚，艦船甲板表面溫度會(huì)隨之不斷降低，當(dāng)降至冰點(diǎn)以下時(shí)，艦船甲板就十分容易結(jié)冰，從而帶來(lái)諸多不便和危險(xiǎn)［3］。然而當(dāng)前艦船甲板的除冰技術(shù)相對(duì)落后，為此，本文提出了基于艦船周?chē)鷼饬鳡恳窖h(huán)的甲板升溫技術(shù)。鑒于氣流牽引式循環(huán)升溫技術(shù)受氣體牽引設(shè)備的取氣位置

主船體有三道連續(xù)甲板，前后貫通的長(zhǎng)艏樓(01甲板)為強(qiáng)力甲板，02甲板(長(zhǎng)度約為船長(zhǎng)的53%)及以上甲板是兩舷不到舷邊的甲板室。為了減輕船體重量和降低船體重心的高度，在船中區(qū)域02甲板下設(shè)了三道橫向過(guò)道分?jǐn)嘣搶娱L(zhǎng)甲板室，使02甲板下的甲板室在船中區(qū)域長(zhǎng)度不超過(guò)0.15倍船長(zhǎng)，而02甲板縱向連續(xù)設(shè)置，其在過(guò)道頂部分當(dāng)做彈性節(jié)頭，因此，01甲板以上都按照CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》輕型上層建筑結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行常規(guī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。該船在一次1萬(wàn)多n mile航程的連續(xù)

14 000 t甲板駁船主要用于運(yùn)輸崇啟大橋橋梁，橋梁通過(guò)支架安放在甲板上，為保證船舶結(jié)構(gòu)的安全性很有必要對(duì)其進(jìn)行局部強(qiáng)度校核［1，2］。本文依據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》(2009)取用強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，按照設(shè)計(jì)圖紙，使用MSC．Patran有限元軟件建立全船有限元模型，根據(jù)該船實(shí)際裝載3種不同長(zhǎng)度和重量的橋梁，定義3種工況，對(duì)其局部強(qiáng)度校核。14 000 t甲板駁船為鋼質(zhì)全焊接結(jié)構(gòu)，單甲板、單底，混合骨架形式，機(jī)動(dòng)甲板駁船。其主甲板結(jié)構(gòu)、船底結(jié)構(gòu)為混合骨架式，舷

000)1 活動(dòng)甲板的分段劃分大型PCC船通常在船體中心線上設(shè)置一列支柱。一般以支柱為分界線左右對(duì)稱(chēng)劃分,在長(zhǎng)度方向上一般一個(gè)艙分成 3～4塊左右。分段劃分需要注意如下內(nèi)容:(1)甲板的重量不能超過(guò)升降車(chē)的允許載荷,并留適當(dāng)?shù)挠嗔?余量需大于頂升時(shí)甲板與軌道接觸產(chǎn)生的摩擦力)。(2)甲板的外形有利于減小甲板的變形。(3)甲板的形狀與通道結(jié)合起來(lái)考慮。(4)升降車(chē)的頂升位置是否能滿足要求。(5)是否有合適的支撐位置。(6)兼顧所運(yùn)車(chē)輛的外形尺寸。2 活動(dòng)甲板

300072)甲板上浪船舶隨機(jī)橫搖響應(yīng)的數(shù)值模擬劉利琴，唐友剛，張若瑜(天津大學(xué)水利工程仿真與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300072)數(shù)值模擬隨機(jī)橫浪中甲板上浪船舶的橫搖響應(yīng)．考慮隨機(jī)橫浪激勵(lì)和甲板上浪引起的橫傾力矩，建立船舶隨機(jī)橫搖運(yùn)動(dòng)方程．基于伯努利方程，推導(dǎo)船舶甲板上浪水質(zhì)量的計(jì)算公式．以一條拖網(wǎng)漁船為例，計(jì)算不同波高作用下船舶的橫搖響應(yīng)，分析甲板上浪對(duì)船舶傾覆的影響．研究表明：考慮加工甲板上浪后，船舶有2個(gè)橫搖中心，在響應(yīng)過(guò)程中發(fā)生由一個(gè)橫搖中心

誰(shuí)不知道它的飛行甲板是斜的呀!等會(huì)兒，只知道航母的甲板是斜的，可它為啥是斜的?嘿嘿，這下被問(wèn)住了吧?航母一出場(chǎng)就不得了，在戰(zhàn)場(chǎng)上它叱咤風(fēng)云，是名副其實(shí)的海上霸主，誰(shuí)見(jiàn)了它都害怕!再加上它的搭檔——艦載機(jī)，戰(zhàn)斗力那就是一個(gè)字，“牛!”后來(lái)，艦載機(jī)告別了螺旋槳時(shí)代，噴氣式艦載機(jī)閃亮登場(chǎng)，航母和這個(gè)新伙伴的合作可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，厲害啊!可沒(méi)過(guò)多久，航母的甲板卻出現(xiàn)了問(wèn)題。當(dāng)時(shí)的航母基本上是二戰(zhàn)時(shí)期建造的，飛行甲板采用的都是軸向的通長(zhǎng)甲板。這種甲板和艦的中軸線平行，

例甲床損傷并發(fā)原甲板缺失患者的療效進(jìn)行回顧，總結(jié)分析其治療方法。結(jié)果 不同的病例采用不同的方法綜合治療，結(jié)果療效滿意。結(jié)論 甲床損傷并發(fā)原甲板缺失的病例要積極微創(chuàng)治療，才能收到滿意的療效。[關(guān)鍵詞] 甲床損傷；修復(fù)；甲板；回植[中圖分類(lèi)號(hào)] R658.2[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A[文章編號(hào)] 1673-9701（2009）12-59-02Therapeutic Analysis of Micro-reparationon 37 Cases with Impaire