甲板秀秀秀臉型

安雨

早期的奇葩臉型

航母是名副其實的浮動機場，為艦載機提供起降平臺。然而，甲板上的飛行跑道只有陸地上的十分之一，還不斷地在海浪中顛簸搖晃。如何讓艦載機在這么一方狹小危險的機場上安全起降呢？甲板“臉型”的選擇至關(guān)重要，航母發(fā)展百年來，誕生出各種各樣的甲板臉，看一看，比一比，它們誰的顏值高，誰的本領(lǐng)強？

甲板的材質(zhì)

早期的航母甲板都是木質(zhì)的，航艏也沒有密封，一旦被炮彈擊中，就會導致艦體爆炸。但是，當時鋼材緊缺，能采用鋼制甲板的國家并不多。二戰(zhàn)后，航空技術(shù)飛速發(fā)展，艦載機從螺旋槳式子過渡到噴氣式，噸位迅速攀升，而且噴氣式艦載機的尾焰會灼傷木質(zhì)甲板。從此之后，航母才不得不全改成了鋼制甲板。

兩段式最“坑爹”

在航母領(lǐng)域做出最大貢獻的要數(shù)英國軍械師，但最奇葩的甲板類型也出自他們手中。1918年，英國皇家海軍的“暴怒”號航母改造完成，它采用了“兩段式”甲板，一段在艦艏，一段在艦艉，中間布置著上層建筑，兩段甲板之間靠狹窄的通道相連。這種甲板臉型看起來奇葩，用起來更是“坑爹”，艦載機前后調(diào)運極不方便，著艦也很困難。

平原型難指揮

既然上層建筑杵在中間礙事兒，那干脆把它挪到甲板下面吧，于是一馬平川的“平原型”甲板誕生了。甲板上光溜溜的，艦載機著艦時再也不會受到任何干擾了，但是上層建筑被安置在甲板下面，指揮起來太不方便了。

甲板中的“方臉君”

無奈之下，軍械師們又把上層建筑調(diào)上來安置在舷側(cè)。這就變成了通長甲板，這種甲板在二戰(zhàn)時很流行，甲板上的跑道跟艦體中軸線平行，呈長方形，號稱

“方臉君”。但是在這種甲板上起降，艦載機要保持行動一致，要么起飛，要么降落，不能同時進行這兩項作業(yè)，因此甲板使用效率比較低。最郁悶的是，飛機著艦時容易撞到甲板上停放的機群，飛行事故率高得驚人。通長甲板雖然缺點明顯，但對于那些只是搭載直升機的輕型航母來說還是很適用的。

走進斜角時代

為了確保艦載機起降時的安全，軍械師們冥思苦想，終于設計出了把起飛、降落分開進行的斜角甲板。甲板前部是一條跟艦體中軸線平行的跑道，主要用于起飛。從右舷后部延伸到左舷前部，還有一條斜跑道，主要用于降落。這種斜角設計將甲板劃分成三個功能區(qū)：前部起飛區(qū)、斜角降落區(qū)，以及它們之間的待機區(qū)。明確的功能劃分使得航母走進了一個全新的時代，這樣既能夠讓起降的飛機互不影響，還能確保飛機在降落失誤時，仍可復飛，進行二次降落，安全多了。

彈射助力起飛

二戰(zhàn)后，一批大型噴氣式飛機走上了航母，起飛距離最短的也得1000多米，可是世界上最長的航母甲板才300多米。要想讓噴氣式飛機從航母上起飛，就必須想辦法為飛機提供額外的升力。美國的軍械師為斜角甲板加裝了彈射器，能夠在一定的行程內(nèi)對艦載機施加助力，使它加速離艦升空。這種依靠彈射起飛的甲板一般為直通式，它的起飛、降落跑道上都設有彈射器，當沒有飛機需要著艦時，這兩條跑道都能供飛機起飛，大大縮短了甲板的循環(huán)作業(yè)周期，增加了飛機的出動率。

但是，直通式的斜角甲板只是針對掌握了彈射技術(shù)的航母，目前只有少數(shù)國家全面掌握了這項技術(shù)，那么，別的航母該怎么辦呢？

讓甲板翹起來

不使用彈射器，只是讓直通式甲板的前端翹起一個弧度，也能為飛機起飛提供額外的升力。軍械師經(jīng)過大量的試驗發(fā)現(xiàn)，甲板上翹角度在10°～15°范圍內(nèi)時，飛機滑跑距離最短。這種新型的甲板被稱作滑躍式甲板，它不僅能為艦載機節(jié)省燃油，提高載彈量，還讓起飛過程變得更加安全可靠。艦載機在直通式甲板上進行短距起飛時，升力稍有不足就會墜人大海；而滑躍式甲板所產(chǎn)生的附加升力，會與艦載機原有的升力疊加，促使飛機輕松騰空，平穩(wěn)前飛。

不過，滑躍式甲板通常只能供一架飛機起飛和降落。相比而言，還是依靠彈射技術(shù)的直通式甲板利用率更高，美國的尼米茲級和小鷹級航母都能同時供三架戰(zhàn)機彈射和一架戰(zhàn)機降落，航母上搭載的艦載機總數(shù)最高能達到150多架；而俄羅斯最大的航母基輔級才能載機60架，彈射和回收時還顯得擁擠