摩擦系數(shù)
- 玉米種子靜摩擦系數(shù)測(cè)定及離散元法驗(yàn)證*
力式馬鈴薯靜摩擦系數(shù)測(cè)定儀,解決了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)物料靜摩擦系數(shù)測(cè)定過程工作效率低、測(cè)定精度差等問題;劉宏俊等[9]通過仿真方法確定出土壤靜摩擦系數(shù)。靜摩擦系數(shù)對(duì)排種器排種性能有顯著影響[10-15],測(cè)定靜摩擦系數(shù)的方法包括直接實(shí)驗(yàn)測(cè)定法和參數(shù)標(biāo)定法。由于農(nóng)作物的形狀大小和不規(guī)則程度,給直接測(cè)定法提出挑戰(zhàn),利用離散元法進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定成為一種方式[16]。然而,靜摩擦系數(shù)直接測(cè)定法對(duì)于尺寸較大種子還是具有優(yōu)勢(shì)。本文在兩種測(cè)定儀器的基礎(chǔ)上,通過斜面法和直接接觸法測(cè)定玉
中國農(nóng)機(jī)化學(xué)報(bào) 2023年8期2023-09-11
- 奧氏體不銹鋼螺紋緊固件摩擦系數(shù)影響因素的試驗(yàn)研究
螺紋緊固件；摩擦系數(shù)；預(yù)緊力；裝夾方式0 引言螺紋緊固件雖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但應(yīng)用廣泛，是汽車行業(yè)不可或缺的通用零件之一。據(jù)汽車行業(yè)資料顯示，一輛汽車平均所要使用的緊固件約有4 000 多件，種類多達(dá)500 多種[1]。由此，汽車主機(jī)廠對(duì)螺紋緊固件的裝配非常重視。更重要的是，螺紋連接的質(zhì)量直接決定了整車的裝配質(zhì)量水平和汽車的安全可靠性。螺紋連接的質(zhì)量取決于預(yù)緊力的大小。預(yù)緊力過大，螺栓緊固至目標(biāo)扭矩時(shí)，所獲得的軸向預(yù)緊力將可能超出設(shè)計(jì)極限，造成螺栓出現(xiàn)明顯的頸縮變
汽車與駕駛維修（維修版） 2023年5期2023-07-19
- 曲軸皮帶輪聯(lián)接螺栓的預(yù)緊控制策略研究
接；預(yù)緊力；摩擦系數(shù)；預(yù)涂膠0引言曲軸皮帶輪螺栓是發(fā)動(dòng)機(jī)重要緊固件，其受力非常復(fù)雜，倘若設(shè)計(jì)不合理，在使用過程中很容易發(fā)生螺栓斷裂，影響車輛的正常運(yùn)行。因此，研究發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪螺栓的預(yù)緊控制策略，是設(shè)計(jì)、裝配過程中的重要工作。由于車輛運(yùn)行工況比較復(fù)雜，很多同行對(duì)于車輛螺栓預(yù)緊控制都有著深入研究[1-4]。聶曉東在星形擰緊工藝、分塊擰緊工藝上作了研究[5]，達(dá)到了較好的螺栓預(yù)緊效果。在摩擦系數(shù)方面，武永亮通過螺栓松動(dòng)機(jī)理和試驗(yàn)證明，隨著摩擦系數(shù)和軸向預(yù)緊力
汽車與駕駛維修（維修版） 2023年3期2023-05-30
- 摩擦系數(shù)對(duì)不同高徑比坯料鐓粗鼓的影響規(guī)律
過程，其中，摩擦系數(shù)大小是表示摩擦材料特性的主要參數(shù)之一。摩擦影響著零件的表面質(zhì)量、熱量產(chǎn)生和分布，因此，摩擦系數(shù)在金屬塑性成形中占據(jù)重要位置。有限元模擬作為金屬塑性成形優(yōu)化和預(yù)測(cè)方式，其中摩擦條件會(huì)影響到模擬結(jié)果的準(zhǔn)確度。鐓粗作為塑性成形工步中最基本的成形方式，研究鐓粗過程中摩擦系數(shù)對(duì)坯料成形的影響規(guī)律至關(guān)重要[4]。本文運(yùn)用有限元法，建立鐓粗熱力耦合模型，對(duì)形變溫度1050℃，壓下量60%，不同摩擦系數(shù)不同高徑比的方案進(jìn)行模擬，總結(jié)摩擦系數(shù)對(duì)不同高徑比
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2022年5期2022-11-22
- 基于車輛行駛穩(wěn)定性的瀝青路面抗滑性能閾值研究*
指標(biāo)主要有動(dòng)摩擦系數(shù)[4]、構(gòu)造深度[5]、橫向力系數(shù)[6]等。在傳統(tǒng)的有人駕駛中，車輛行駛?cè)Q于駕駛員的駕駛技術(shù)，在車輛轉(zhuǎn)彎變道過程中，其變道軌跡、變道轉(zhuǎn)向率也與駕駛員的駕駛水平和反應(yīng)速度緊密相關(guān)[7]。路面抗滑閾值是指路面抗滑性能滿足車輛行駛安全要求的抗滑性能臨界點(diǎn)，采用仿真軟件CarSim/Simulink對(duì)車輛行駛狀況進(jìn)行耦合模擬能較好地控制車輛行駛過程中的變量，可以有針對(duì)性地研究不同車速、不同縱坡，以及彎道條件對(duì)車輛動(dòng)摩擦系數(shù)抗滑閾值的影響[8]
交通科技 2022年5期2022-10-27
- 鈦合金航空花鍵副表面改性的微動(dòng)摩擦性能測(cè)試研究*
性能試驗(yàn)測(cè)試摩擦系數(shù)(也稱摩擦因數(shù))，是指兩接觸表面間的最大摩擦力和作用在其中一個(gè)表面上的正壓力的比值。需測(cè)量不同表面處理、溫度下的摩擦因數(shù)變化。μ=Ff/FN式中：Ff為最大摩擦力，N；FN為作用在接觸表面的正壓力，N。通過試驗(yàn)，記錄實(shí)時(shí)摩擦系數(shù)隨時(shí)間變化的數(shù)據(jù)，通過后處理分析獲得摩擦系數(shù)隨磨損時(shí)間變化的曲線，評(píng)估試件表面的摩擦性能。2.1 TC4基體摩擦性能測(cè)試根據(jù)磨損試驗(yàn)記錄的摩擦系數(shù)結(jié)果，TC4基體樣件在各載荷工況下首次測(cè)量的摩擦系數(shù)隨時(shí)間變化曲線
機(jī)械研究與應(yīng)用 2022年3期2022-07-25
- 關(guān)于路面抗滑性能檢測(cè)體系的思考
于直接指標(biāo)（摩擦系數(shù)）或者間接指標(biāo)（紋理）來保證道路的行車安全。由于路面抗滑性能來源于粗糙的表面紋理。因此，路面紋理和摩擦系數(shù)是相互關(guān)系，密不可分的。單一的指標(biāo)評(píng)價(jià)割裂了兩者之間的聯(lián)系。關(guān)鍵詞：路面安全;摩擦系數(shù);路面紋理1 背景隨著世界各國交通行業(yè)的發(fā)展，安全問題也隨之而來，成為了世界各國共同面對(duì)的難題。由于潮濕路面的抗滑性能遠(yuǎn)低于干燥路面，多雨的氣候條件對(duì)車輛的安全行駛產(chǎn)生了不利的影響。在我國，根據(jù)寧貴財(cái)，康彩燕等人的統(tǒng)計(jì)研究發(fā)現(xiàn)，2005-2014年
科學(xué)與財(cái)富 2022年5期2022-07-04
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖扣固定螺釘斷裂失效分析和預(yù)防措施
;延遲斷裂;摩擦系數(shù);裝配扭矩0引言某車型在大氣環(huán)境、無腐蝕性介質(zhì)情況下，裝配完成一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋打不開。檢查發(fā)現(xiàn)，用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖扣支架的自攻螺釘存在斷裂現(xiàn)象（圖1）。通過對(duì)所有裝配完成的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋進(jìn)行排查，螺釘斷裂失效比例較低。為分析螺釘斷裂原因，對(duì)已失效的斷裂件和完好件進(jìn)行分析。自攻螺釘規(guī)格為ST4.2×1.41×16，材質(zhì)為SWRCH22A，裝配扭矩為2.5±0.5N·m，其制造工藝為冷鐓——搓絲——熱處理——表面處理（電鍍鋅鎳）
汽車與駕駛維修（維修版） 2022年5期2022-06-22
- 摩阻判斷井眼情況的誤差探討
素，都等效為摩擦系數(shù)。1.1 密度不變，井斜不變假設(shè)某一時(shí)刻，井深為2 000 m，直井段長(zhǎng)度為1 000 m，斜井段長(zhǎng)度為1 000 m，且以30°井斜穩(wěn)斜鉆進(jìn)(見圖1)。之后，繼續(xù)鉆進(jìn)200 m，至井深2 200 m。為計(jì)算簡(jiǎn)便，鉆具組合全部取Φ127 mm鉆桿進(jìn)行模擬計(jì)算，其段重Q取38.1 kg/m。摩擦系數(shù)μ分別取0.1、0.2、0.3、0.4、0.5。新鉆井段的摩擦系數(shù)與之前的井段一致。密度取1 200 kg/m3。使用如下公式計(jì)算：G=Q×L
承德石油高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 2022年2期2022-05-18
- 隧道內(nèi)水泥混凝土路面微銑刨后摩擦系數(shù)衰減規(guī)律研究
指標(biāo)之一——摩擦系數(shù)衰減規(guī)律進(jìn)行研究。微銑刨后，西商高速公路觀測(cè)期兩年內(nèi)單向平均斷面交通量約為7 500輛/日，總體增長(zhǎng)率約3%，總體交通量有變化，但是變化不大，根據(jù)交通荷載等級(jí)換算為極重等級(jí)?？紤]到實(shí)體工程中運(yùn)營管理單位更多的是關(guān)注抗滑性能隨時(shí)間的衰減，因此該文將影響因素進(jìn)行了簡(jiǎn)化，用通行時(shí)間代替交通量作為考察因素。1 微銑刨后隧道內(nèi)水泥混凝土路面摩擦系數(shù)衰減影響因素研究1.1 車道類型對(duì)微銑刨后路面摩擦系數(shù)衰減的影響第1車道和第2車道主要行駛的車輛為小
中外公路 2022年1期2022-05-14
- 低溫條件下融雪劑摩擦系數(shù)影響研究
果表明，輪胎摩擦系數(shù)與環(huán)境溫度、路面溫度等密切相關(guān)；溫度越高，輪胎和路面滑移率遲滯分量越低，摩擦值越大。Shi Xianming等[4]研究了路面結(jié)冰撒布融雪劑后抗滑系數(shù)隨著時(shí)間的變化，根據(jù)冰雪的不斷融化，發(fā)現(xiàn)路面摩擦系數(shù)先增大后減小的趨勢(shì)。目前研究融雪劑的抗滑性能方法基本在溫度范圍為0 ℃～40 ℃，文獻(xiàn)報(bào)道中少有研究在低溫情況下融雪劑對(duì)瀝青路面摩擦系數(shù)的影響情況，而且，融雪劑主要用于冬季道路融雪除冰，使用時(shí)環(huán)境溫度較低?；诖?，本文主要選擇常用的氯鹽類
山西化工 2021年6期2022-01-20
- 重載自卸車平衡懸架推力桿緊固性能研究
緊固性能 摩擦系數(shù) 重載自卸車The Research About Fastening Property Of Heavy Dump Truck Balanced Suspension Trust RodFan Xueqiong，Yang Yinhui，Wang Wei，Li Ji，Liu PanAbstract：The thrust rod assembly， one of the most critical part of rear-suspensi
時(shí)代汽車 2021年19期2021-11-03
- 某車型后縱臂總成安裝螺母跟轉(zhuǎn)問題解析
;預(yù)緊扭矩;摩擦系數(shù)0 引言螺紋聯(lián)接是汽車零部件之間4 種常用聯(lián)接方式（螺紋聯(lián)接、焊接、鉚接和粘膠聯(lián)接）之一，它具有精度高、拆裝方便和具有互換性等優(yōu)點(diǎn)。螺紋緊固件是汽車制造技術(shù)的基礎(chǔ)，并已成為必不可少的機(jī)械零件。除了保證緊固零部件的安全需求，裝配方便性也是主機(jī)廠的需求之一。某車型在后縱臂總成與車身裝配工序?yàn)橄阮A(yù)緊扭矩，再在后續(xù)工位打緊（圖1）。但在螺母扭矩打緊過程中，螺母跟隨螺栓一起轉(zhuǎn)動(dòng)，造成打扭矩困難，比率約為50%。工人需對(duì)發(fā)生跟轉(zhuǎn)的車輛進(jìn)行雙扳手二次
汽車與駕駛維修（維修版） 2021年9期2021-09-24
- 穩(wěn)定桿連桿球頭銷裝配斷裂分析及改善
式，繪制不同摩擦系數(shù)下的預(yù)緊力-扭矩圖及關(guān)聯(lián)的等應(yīng)力曲線，以此找出正確的緊固扭矩，達(dá)到最佳的裝配質(zhì)量，并為類似部件及螺栓產(chǎn)品設(shè)計(jì)及裝配工藝設(shè)計(jì)提供參考。Abstract： In the process of assembly， the ball head pin of stabilizer rod connecting rod was broken due to excessive screw tightening torque. By establish
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年17期2021-09-14
- 某型雙離合器變速箱差速器圓錐滾子軸承壓配過程特性分析
、壓配位移、摩擦系數(shù)對(duì)于壓配力的影響，并進(jìn)行了仿真和實(shí)踐對(duì)比，驗(yàn)證了模型的正確性，對(duì)于圓錐滾子軸承壓配過程提供了理論指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：變速器 過盈配合 壓配力 摩擦系數(shù)1 引言變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。本公司的某型雙離合器使用圓錐滾子軸承方案，圓錐滾子軸承作為雙離合變速器的重要承載部件，對(duì)于變速器的平順性、穩(wěn)定性、可靠性起著重要意義，而圓錐滾子軸承內(nèi)外圈壓裝過程的質(zhì)量將
時(shí)代汽車 2021年10期2021-07-16
- 雙相不銹鋼換熱板片回彈變形模擬與實(shí)驗(yàn)研究
具圓角半徑和摩擦系數(shù)對(duì)FDX27板片回彈變形高度的影響規(guī)律，同時(shí)選取3種不同材料板片進(jìn)行對(duì)比分析;最后，設(shè)計(jì)不同的產(chǎn)品工藝試驗(yàn)對(duì)回彈數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明，模具圓角半徑對(duì)板片回彈變形高度效果影響不顯著，而摩擦系數(shù)的影響效果顯著;材料強(qiáng)度性能和硬化指數(shù)N值對(duì)板片回彈變形高度的影響效果均很顯著;驗(yàn)證結(jié)果顯示兩者具有很好的一致性，證明了回彈數(shù)值分析方法是可靠的。研究結(jié)果對(duì)推動(dòng)新材料在可拆卸板式熱交換器行業(yè)中的開發(fā)應(yīng)用具有實(shí)際意義。關(guān)鍵詞：彈塑性力學(xué);雙相
河北科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年2期2021-05-23
- 復(fù)合材料螺栓干涉連接摩擦系數(shù)影響研究
模型，對(duì)界面摩擦系數(shù)分別為0、0.1和0.2時(shí)的孔周應(yīng)力進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明：摩擦系數(shù)對(duì)孔周徑向應(yīng)力和周向應(yīng)力的分布趨勢(shì)影響較小，對(duì)數(shù)值影響較大;減小摩擦系數(shù)有助于降低周向應(yīng)力水平，但會(huì)引起徑向擠壓應(yīng)力水平的上升。關(guān)鍵詞：復(fù)合材料;干涉連接;應(yīng)力分布;摩擦系數(shù)中圖分類號(hào)：TB332 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2021）25-0037-04Study on the Influence of Friction Coef
河南科技 2021年25期2021-03-22
- 關(guān)于煙包摩擦系數(shù)檢測(cè)的相關(guān)探討
過程中，煙包摩擦系數(shù)作為重要的參數(shù)之一，直接影響卷包設(shè)備自身速度和質(zhì)量，倘若煙包摩擦系數(shù)較小，表面過于光滑，極易引發(fā)煙包運(yùn)行過程當(dāng)中出現(xiàn)走偏與走過，而摩擦系數(shù)過大，會(huì)增加表面澀度變得發(fā)黏，致使煙包無法順暢運(yùn)行，增加推力后還會(huì)引發(fā)煙包表面磨花。正因如此，煙包摩擦系數(shù)檢測(cè)也受到了卷煙廠的廣泛關(guān)注，下文中主要對(duì)煙包摩擦系數(shù)檢測(cè)及影響因素予以分析探討，希望能為有關(guān)人士提供一些借鑒和參考。關(guān)鍵詞：煙包;摩擦系數(shù);影響因素過去運(yùn)用低速卷包設(shè)備進(jìn)行煙包包裝過程中，在煙包
科學(xué)與財(cái)富 2021年29期2021-03-01
- 摩擦系數(shù)在螺栓連接中的作用
重要影響，而摩擦系數(shù)在螺栓連接的裝配過程中起著至關(guān)重要的作用，是保證裝配質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。關(guān)鍵詞：摩擦系數(shù);預(yù)緊力;裝配;螺栓緊固件在汽車制造裝配中，螺紋緊固件裝配的質(zhì)量將直接影響整車的裝配質(zhì)量和行駛的可靠性。為此，在施加外載荷之前，需擰緊螺紋緊固件，以夾緊被聯(lián)接件。稱擰緊螺紋緊固件為預(yù)緊，稱該力為軸向預(yù)緊力。為保證螺栓的可靠服役，必須在裝配時(shí)要保證有適當(dāng)?shù)妮S向夾緊力。目前的裝配工藝上最經(jīng)濟(jì)可行的方法是通過控制扭矩來間接實(shí)現(xiàn)對(duì)軸向夾緊力的控制。預(yù)緊力的大
裝備維修技術(shù) 2020年16期2020-12-24
- 說說摩擦系數(shù)
響冰壺與冰的摩擦系數(shù).什么是摩擦系數(shù)呢？小敏疑惑了，趕快向老師請(qǐng)教，摩擦在我們生活中無處不在，我們走路、駕車、用手指滑動(dòng)手機(jī)屏幕等每時(shí)每刻都存在著摩擦，而摩擦系數(shù)（用μ表示）正是反映這種摩擦現(xiàn)象的一個(gè)基本參數(shù).摩擦系數(shù)的含義通過探究實(shí)驗(yàn).我們發(fā)現(xiàn)摩擦力與接觸面上的正壓力成正比.這個(gè)比例系數(shù)就是摩擦系數(shù)μ，它的大小主要取決于接觸面的材料、表面粗糙程度等.通常與接觸面的大小無關(guān)，由此可知，在其他條件相同的情況下，摩擦系數(shù)越大.產(chǎn)生的摩擦力越大，根據(jù)物體間的相對(duì)
中學(xué)生數(shù)理化·八年級(jí)物理人教版 2020年3期2020-10-29
- 測(cè)試方法對(duì)運(yùn)動(dòng)木地板表面摩擦系數(shù)的影響
木地板的表面摩擦系數(shù)進(jìn)行測(cè)試分析，對(duì)比了2種不同測(cè)試方法所得到的表面摩擦系數(shù)之間的差異。結(jié)果顯示：使用自主研發(fā)的表面系數(shù)摩擦儀所測(cè)得的動(dòng)摩擦系數(shù)與擺錘測(cè)試結(jié)果基本保持一致，而靜摩擦系數(shù)要大于動(dòng)摩擦系數(shù)。關(guān)鍵詞： ?運(yùn)動(dòng)木地板; ?摩擦系數(shù); ?測(cè)試方法; ?摩擦力中圖分類號(hào)： ? S 781. 61 ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： ? A ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1001 - 9499（2020）02 - 0044 - 03作為大
林業(yè)科技 2020年2期2020-10-14
- 油菜籽摩擦特性的測(cè)定與研究
同倉壁材料的摩擦系數(shù)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，當(dāng)法向壓應(yīng)力增加時(shí)，油菜籽（水分含量分別為7.11%w.b.、8.42%w.b.、9.87%w.b.）的內(nèi)摩擦角先呈減小趨勢(shì)，在達(dá)到某一最小值后又繼續(xù)增加，水分含量分別為11.33%w.b.和13.52%w.b.的油菜籽內(nèi)摩擦角一直呈減小趨勢(shì);在剪切速度和法向壓應(yīng)力不變時(shí)，油菜籽內(nèi)摩擦角隨著水分含量的增加而增加。水分含量（7.11%w.b.～13.52%w.b.）一定時(shí)，油菜籽的摩擦系數(shù)隨法向壓應(yīng)力的增加呈減小趨勢(shì);法向
糧食科技與經(jīng)濟(jì) 2020年3期2020-10-14
- BOPP 煙膜摩擦系數(shù)對(duì)香煙包裝成型的影響研究
物性指標(biāo)中，摩擦系數(shù)無疑是一個(gè)很關(guān)鍵的指標(biāo)，它直接表征了這種材料在煙機(jī)上的運(yùn)行性。運(yùn)行性在很大程度上直接對(duì)應(yīng)煙膜的摩擦系數(shù)，因此研究摩擦系數(shù)，對(duì)煙廠提高生產(chǎn)率，控制產(chǎn)品質(zhì)量是非常關(guān)鍵的一環(huán)[2-5]。在包裝香煙過程中，隨著工藝溫度的升高，煙膜的摩擦系數(shù)也在升高，煙包在運(yùn)行中和金屬通道接觸的時(shí)間比較長(zhǎng)，要特別關(guān)注煙膜對(duì)金屬的摩擦系數(shù)。通過摩擦系數(shù)指標(biāo)基本上就可以判斷煙膜在煙機(jī)上運(yùn)行的具體效果[6-9]。從煙廠的角度來看，一般會(huì)根據(jù)熱收縮率的不同把小包煙膜分成
塑料包裝 2020年4期2020-09-24
- 基于ABAQUS的制動(dòng)尖叫聲復(fù)模態(tài)分析
BAQUS;摩擦系數(shù)0? 引言針對(duì)汽車的制動(dòng)尖叫問題，需要多次的試驗(yàn)收集數(shù)據(jù)，通過試驗(yàn)的數(shù)據(jù)分析，總結(jié)出產(chǎn)生制動(dòng)尖叫的原因，根據(jù)原因，提出解決措施，提高汽車的駕駛使用舒適性，在汽車中，NVH系統(tǒng)是汽車必不可少的，其中就包括制定噪聲，制定噪聲帶來的問題是眾多的，其中就包括文中提到的汽車制動(dòng)尖叫問題，汽車的制動(dòng)噪音會(huì)對(duì)汽車的駕駛員與乘坐者帶來巨大的影響，首先是聽覺上的影響，會(huì)影響駕駛員與乘坐者的聽力系統(tǒng)，長(zhǎng)時(shí)間的噪音會(huì)使駕駛員產(chǎn)生緊張的感覺，在這樣的駕駛狀態(tài)下
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年11期2020-09-10
- 一種銅基粉末冶金閘片壽命提升的研究
著的，在閘片摩擦系數(shù)不變的情況下壽命提升了40%以上。關(guān)鍵詞：粉末冶金閘片;壽命;燒結(jié)工藝;摩擦系數(shù)1? 背景介紹閘片是軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵零件，粉末冶金閘片具有良好的耐磨性、導(dǎo)熱性和耐熱性，且摩擦系數(shù)穩(wěn)定性受天氣影響比較小，近年來在高速列車中得到越來越廣泛的應(yīng)用。近期，投入運(yùn)用數(shù)月的某動(dòng)車組車輛中發(fā)現(xiàn)其閘片磨耗較為異常，該動(dòng)車組列車使用的是新研制的一種銅基粉末冶金閘片，根據(jù)現(xiàn)車的調(diào)研測(cè)量情況來預(yù)測(cè)閘片的壽命是低于設(shè)計(jì)預(yù)期的。為此，我們開展該型閘片的壽
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年8期2020-09-10
- 模態(tài)求解中的若干問題研究
壓力容器）、摩擦系數(shù)、介質(zhì)（液體或者氣體）、網(wǎng)格粗糙度進(jìn)行了詳細(xì)的對(duì)比分析，結(jié)果表明模態(tài)對(duì)較小的預(yù)應(yīng)力以及摩擦系數(shù)更加敏感，濕模態(tài)頻率比采用質(zhì)量點(diǎn)法計(jì)算的頻率模態(tài)較低，當(dāng)單元尺寸較小時(shí)，模態(tài)頻率變化不明顯，當(dāng)單元尺寸超過某一限度時(shí)，模態(tài)頻率出現(xiàn)丟失甚至錯(cuò)誤。關(guān)鍵詞：模態(tài)分析;預(yù)應(yīng)力;摩擦系數(shù);虛擬質(zhì)量法;單元尺寸中圖分類號(hào)：U467? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）13-164-05Research on Several Pro
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年13期2020-07-27
- 噴墨打印防滑陶瓷墨水的研制
墨水;防滑;摩擦系數(shù)1 前 言全拋釉由于優(yōu)美多變的花色、超高的亮度受到廣大用戶的喜愛。近幾年，雖有各種新型瓷磚產(chǎn)品推出，但全拋釉仍是現(xiàn)在的主流，而長(zhǎng)期以來卻忽略了由于瓷磚不夠防滑帶來的安全問題。目前，國家未對(duì)瓷磚制造企業(yè)制定嚴(yán)格的防滑標(biāo)準(zhǔn)，但全世界的地面滑倒安全隱患日益突出，諸如滑倒導(dǎo)致傷殘的案件數(shù)不勝數(shù)，給人們帶來的傷害及財(cái)產(chǎn)損失與日俱增[1，2]。因此，研發(fā)技術(shù)人員更應(yīng)關(guān)注瓷磚產(chǎn)品的防滑性能。提高瓷磚防滑性能常用的方法有：提高釉溫法、施干粒法、凹凸模具
佛山陶瓷 2020年5期2020-07-14
- 橋梁平衡轉(zhuǎn)體稱重配重施工技術(shù)研究
矩;偏心距;摩擦系數(shù);稱重;配重引言橋梁轉(zhuǎn)體施工如何有效地減小上下球鉸之間的摩阻力、轉(zhuǎn)體偏心和提高梁體抗傾覆能力，是確保轉(zhuǎn)體安全順利完成的關(guān)鍵因素，其中球鉸之間的摩阻力與球鉸的摩擦系有關(guān)，球鉸摩擦系數(shù)因?qū)嶋H施工水平和施工條件的不同，會(huì)造成球鉸的摩擦系數(shù)不同，需通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定;其次轉(zhuǎn)體偏心和實(shí)際轉(zhuǎn)體球鉸中心與設(shè)計(jì)球鉸轉(zhuǎn)體中心能否高度重合有關(guān)系，偏心距和轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)中心可以經(jīng)過配重來實(shí)現(xiàn)，這些參數(shù)都需通過稱重和配重試驗(yàn)最終確定，所以稱重配重在轉(zhuǎn)體施工中是不可或缺
建筑與裝飾 2020年7期2020-07-10
- 染色棉纖維進(jìn)行柔軟整理后的性能研究
阻值和纖維的摩擦系數(shù)最小。2號(hào)柔軟劑對(duì)染色棉纖維進(jìn)行柔軟整理，可以使染色棉纖維的性能達(dá)到一個(gè)較好的程度，改善紡紗過程中繞皮輥、繞羅拉的現(xiàn)象，使纖維的可紡性得到提高。關(guān)鍵詞：染色棉纖維;斷裂強(qiáng)度;回潮率;質(zhì)量比電阻;摩擦系數(shù);棉結(jié)Abstract：In order to investigate the basic properties of dyed cotton fibers after finishing with softener， the cotto
現(xiàn)代紡織技術(shù) 2020年4期2020-05-04
- 定子屏蔽套裝配效果影響分析
子鐵芯槽寬與摩擦系數(shù)對(duì)大型電動(dòng)機(jī)定子屏蔽套裝配效果的影響：利用ABAQUS的PYTHON參數(shù)化建模建立了定子屏蔽套的裝配模型，以裝配后定子屏蔽套的最大應(yīng)力、殘余應(yīng)力、最小壁厚、殘余應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)差作為裝配效果的評(píng)價(jià)指標(biāo)。結(jié)果表明：摩擦系數(shù)為0.1時(shí)裝配效果最好;槽寬尺寸為20mm時(shí)裝配效果最好。關(guān)鍵詞：定子屏蔽套;摩擦系數(shù);槽寬;裝配中圖分類號(hào)：TL353? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）08-0049-0
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年8期2020-03-13
- 不同處理技術(shù)對(duì)復(fù)合式路面界面糙化及界面強(qiáng)度的影響研究
過構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)試驗(yàn)對(duì)比研究了刻槽、銑刨、拋丸三種表面糙化技術(shù)。研究結(jié)果表明：刻槽、銑刨、拋丸等技術(shù)均能大幅提升混凝土表面的構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)、界面強(qiáng)度，表面糙化效果明顯，有利于保障復(fù)合式路面界面整體穩(wěn)定性及強(qiáng)度。文中提出的刻槽、銑刨、拋丸3種表面糙化技術(shù)的工藝控制參數(shù)及效果評(píng)價(jià)指標(biāo)，可為剛?cè)釓?fù)合式路面設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)界面處理提供技術(shù)參考。關(guān)鍵詞：復(fù)合式路面;剛?cè)峤缑?處理技術(shù);構(gòu)造深度;摩擦系數(shù);界面強(qiáng)度0 引言復(fù)合式路面結(jié)合了水泥路面和瀝青路面的優(yōu)
西部交通科技 2020年10期2020-03-01
- 陶瓷磚防滑性能檢測(cè)原理初探
的陶瓷磚表面摩擦系數(shù)與能量之間的相互關(guān)系。關(guān)鍵詞：防滑;檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn);檢測(cè)原理;摩擦力;摩擦系數(shù);摩擦做功1 前 言陶瓷磚表面的防滑性能是其一個(gè)重要的性能指標(biāo)。近些年隨著出口增長(zhǎng)，許多陶瓷廠家對(duì)陶瓷磚的防滑性能也越來越重視。陶瓷磚的防滑性能實(shí)際是屬于摩擦學(xué)的范疇，而摩擦學(xué)本身相當(dāng)復(fù)雜，各國對(duì)陶瓷磚表面的防滑性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也各有不同。所檢測(cè)的方法、原理均有不同，較難統(tǒng)一，在實(shí)際操作過程中會(huì)采用多種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。因此，我們根據(jù)陶瓷磚所實(shí)際使用的裝飾空間，模擬實(shí)際應(yīng)用
佛山陶瓷 2019年10期2019-11-29
- 一種車輛制動(dòng)力實(shí)時(shí)檢測(cè)方法研究
一種變溫度變摩擦系數(shù)的制動(dòng)力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)方法——溫差算法。此算法以摩擦系數(shù)與溫度的關(guān)系為依據(jù)，基于制動(dòng)盤內(nèi)側(cè)溫度和摩擦面溫度差值變化規(guī)律，通過循環(huán)迭代計(jì)算出制動(dòng)過程中的實(shí)時(shí)摩擦系數(shù)，完成對(duì)制動(dòng)器處制動(dòng)力實(shí)時(shí)檢測(cè)，使用Ansys Workbench對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行熱力耦合有限元分析，模擬摩擦制動(dòng)過程中溫度變化情況，并基于溫度數(shù)據(jù)對(duì)溫差算法系數(shù)進(jìn)行擬合。最后使用Matlab Simulink對(duì)溫差算法進(jìn)行仿真，結(jié)果表明：當(dāng)輸入動(dòng)態(tài)的溫度參數(shù)時(shí)，可以輸出實(shí)時(shí)制動(dòng)力數(shù)據(jù)，
中國測(cè)試 2019年3期2019-11-15
- 紙基摩擦副摩擦性能試驗(yàn)分析
有成本低、動(dòng)摩擦系數(shù)穩(wěn)定、動(dòng)/靜摩擦系數(shù)比接近、摩擦片貼合過程平穩(wěn)、磨損率低、使用壽命長(zhǎng)、噪聲小并具有保護(hù)對(duì)偶材料等優(yōu)點(diǎn)[2]，逐漸發(fā)展成為一種重要的摩擦材料，被廣泛應(yīng)用于汽車、摩托車等各類車輛的變速器中，甚至逐漸發(fā)展到拖拉機(jī)、建筑礦山機(jī)械、鍛壓機(jī)械等工程機(jī)械的自動(dòng)變速器和制動(dòng)器中[3]。近年來，紙基摩擦材料因其諸多優(yōu)點(diǎn)而受到越來越多的關(guān)注，逐漸開展了對(duì)其摩擦性能的研究，但溫度對(duì)紙基材料摩擦性能的影響的相關(guān)研究卻較少。本試驗(yàn)著重對(duì)紙基摩擦材料在不同溫度下摩
設(shè)備管理與維修 2019年17期2019-10-26
- 紙基摩擦副摩擦性能試驗(yàn)分析
有成本低、動(dòng)摩擦系數(shù)穩(wěn)定、動(dòng)/靜摩擦系數(shù)比接近、摩擦片貼合過程平穩(wěn)、磨損率低、使用壽命長(zhǎng)、噪聲小并具有保護(hù)對(duì)偶材料等優(yōu)點(diǎn)[2]，逐漸發(fā)展成為一種重要的摩擦材料，被廣泛應(yīng)用于汽車、摩托車等各類車輛的變速器中，甚至逐漸發(fā)展到拖拉機(jī)、建筑礦山機(jī)械、鍛壓機(jī)械等工程機(jī)械的自動(dòng)變速器和制動(dòng)器中[3]。近年來，紙基摩擦材料因其諸多優(yōu)點(diǎn)而受到越來越多的關(guān)注，逐漸開展了對(duì)其摩擦性能的研究，但溫度對(duì)紙基材料摩擦性能的影響的相關(guān)研究卻較少。本試驗(yàn)著重對(duì)紙基摩擦材料在不同溫度下摩
設(shè)備管理與維修 2019年9期2019-09-12
- 不銹鋼絲/桑蠶絲復(fù)合導(dǎo)電紗的制備與性能研究
度較好，表面摩擦系數(shù)最小，靈敏度最大。綜合分析復(fù)合導(dǎo)電紗的各項(xiàng)性能，得出直徑為0.035mm不銹鋼絲與88.9dtex桑蠶絲包覆得到的導(dǎo)電紗性能最好。關(guān)鍵詞： 不銹鋼絲;條干均勻度;力學(xué)性能;摩擦系數(shù);導(dǎo)電性能中圖分類號(hào)： TS102.64文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A文章編號(hào)： 1001-7003（2019）03-0001-06引用頁碼： 031101Study on preparation and properties of stainless steel wire
絲綢 2019年3期2019-09-10
- M16剎車盤螺栓拉長(zhǎng)分析報(bào)告
方，所設(shè)計(jì)的摩擦系數(shù)與實(shí)際裝配扭矩不匹配，造成螺栓在實(shí)際裝配過程中緊固系統(tǒng)出現(xiàn)過擰，從而導(dǎo)致螺栓斷裂。關(guān)鍵詞 六角法蘭螺栓;斷裂;摩擦系數(shù);裝配扭矩;失效分析概述收到零件號(hào)為G01-07007 規(guī)格為M16×2.0×40的10.9級(jí)六角法蘭螺栓斷件2件，螺栓表面油磷化，樣件如下圖，螺栓材質(zhì)為40Cr。經(jīng)委托方描述，螺栓在實(shí)際安裝過程中斷裂， 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際裝配扭矩為390～4300Nm，委托方要求分析螺栓實(shí)際斷裂原因。2 宏觀分析圖1所示為樣品宏觀形貌，從宏觀
大眾汽車·學(xué)術(shù)版 2019年6期2019-09-10
- M20輪胎螺栓斷裂分析報(bào)告
方，所設(shè)計(jì)的摩擦系數(shù)與實(shí)際裝配扭矩不匹配，造成螺栓在實(shí)際裝配過程中緊固系統(tǒng)出現(xiàn)假擰緊狀態(tài)。螺栓在服役過程中，將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移，從而導(dǎo)致螺栓產(chǎn)生疲勞斷裂。關(guān)鍵詞 輪胎螺栓;斷裂;摩擦系數(shù);裝配扭矩;失效分析1 概述委托方提供規(guī)格為M20×1.5-M20×1.5×83的10.9級(jí)后右車輪螺栓斷裂部件五件（兩件短件斷口與其余三件斷口不能完好連接，故為五件），材質(zhì)為40Cr。 該款產(chǎn)品在實(shí)際使用過程中斷裂，通過委托方描述，汽車在正常運(yùn)輸過程中出現(xiàn)后右輪胎脫出現(xiàn)象
大眾汽車·學(xué)術(shù)版 2019年5期2019-09-10
- 碳材料摩擦性能淺談
前言穩(wěn)定的摩擦系數(shù)、良好的耐磨性是高性能摩擦材料重要的性能指標(biāo)。碳材料如何降低摩擦磨損、調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)，調(diào)節(jié)材料孔隙率等方面來保證材料摩擦系數(shù)、減少材料磨損值有重要作用。因此摸索碳材料摩擦性能十分必要。試驗(yàn)主要內(nèi)容本文通過以下試驗(yàn)，摸索碳材料以下3個(gè)方面內(nèi)容：1 試驗(yàn)轉(zhuǎn)速變化對(duì)碳材料摩擦系數(shù)的影響試驗(yàn)1.1 試驗(yàn)機(jī)理為了解不同試驗(yàn)機(jī)轉(zhuǎn)速條件下，在MG-2000試驗(yàn)機(jī)上分別進(jìn)行了不同轉(zhuǎn)速的摩擦試驗(yàn)。對(duì)磨件為：碳（試樣mm：Φ6×18）與40CR或5CR。試驗(yàn)
炭素 2019年2期2019-07-22
- 基于提高下尾管懸重預(yù)測(cè)精度的方法與應(yīng)用
對(duì)反演得到的摩擦系數(shù)未經(jīng)過準(zhǔn)確性論證，因此預(yù)測(cè)的下尾管懸重在一定程度上存在著與實(shí)際懸重偏差較大的問題。為了提高下7"尾管懸重預(yù)測(cè)精度，開展了相應(yīng)的研究，探索了一種提高下7"尾管懸重預(yù)測(cè)精度的方法。1 技術(shù)方法基于提高下7"尾管懸重預(yù)測(cè)精度主要技術(shù)流程如下：（1）通過對(duì)鄰井通井鉆具下、起鉆及下尾管等作業(yè)反演摩擦系數(shù)，建立該區(qū)塊摩擦系數(shù)庫。（2）找出該區(qū)塊的摩擦系數(shù)整體規(guī)律。（3）反演正在作業(yè)井通井鉆具起、下鉆等工況的摩擦系數(shù)。（4）將正在作業(yè)井反演得到的摩擦
石油化工應(yīng)用 2019年6期2019-07-10
- 基于車輛起步抖動(dòng)的摩擦副研究及性能提升
過程中摩擦片摩擦系數(shù)變化規(guī)律，同時(shí)結(jié)合大量NVH試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出壓盤-飛輪摩擦面粗糙度與起步抖動(dòng)的關(guān)系。采用整車起步NVH測(cè)試和主觀評(píng)價(jià)方法，評(píng)價(jià)不同摩擦副因素下整車的起步抖動(dòng)性能，總結(jié)出摩擦副影響起步抖動(dòng)的因素。關(guān)鍵詞：摩擦副；溫場(chǎng)；摩擦副結(jié)構(gòu)；摩擦系數(shù)；粗糙度；一階抖動(dòng)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車駕駛舒適性提出了更大的要求，通過不斷優(yōu)化和發(fā)展新的離合器技術(shù)，同時(shí)匹配新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)，使駕駛樂趣、低油耗和舒適性更完美的結(jié)合在一起。由于結(jié)構(gòu)
時(shí)代汽車 2019年3期2019-06-11
- 淺談焊接式制動(dòng)盤的應(yīng)用前景
；臺(tái)架試驗(yàn)；摩擦系數(shù)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.07.0461 制動(dòng)盤應(yīng)用現(xiàn)狀盤形制動(dòng)是高速動(dòng)車組使用最為廣泛的摩擦制動(dòng)方式。它是在車軸或車輪輻板側(cè)面安裝制動(dòng)盤，制動(dòng)時(shí)用制動(dòng)夾鉗使兩個(gè)閘片緊壓制動(dòng)盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能耗散于大氣。我國CRH系列的動(dòng)車組主要采用鑄鐵、鑄鋼制動(dòng)盤，傳統(tǒng)的鑄鐵、鑄鋼制動(dòng)盤受限于材料及加工工藝等方面的限制，存在以下缺點(diǎn)：（1）受鑄造加工的限制，制動(dòng)盤毛坯件的供應(yīng)商
山東工業(yè)技術(shù) 2019年7期2019-05-29
- 同步器單體試驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用研究
要：詳細(xì)介紹摩擦系數(shù)的試驗(yàn)方法，利用試驗(yàn)臺(tái)對(duì)某款變速箱的一二檔同步器總成進(jìn)行了試驗(yàn)，并對(duì)同步環(huán)的摩擦系數(shù)進(jìn)行分析，驗(yàn)證摩擦系數(shù)變化與同步環(huán)材料磨損之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。通過對(duì)某變速箱一二檔同步器5萬次試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為同步器單體試驗(yàn)提供試驗(yàn)方法和案例，也為不同摩擦材料的性能試驗(yàn)提供分析依據(jù)。關(guān)鍵詞：同步器;汽車試驗(yàn);摩擦系數(shù);臺(tái)架系統(tǒng)1 同步器單體試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)1.1 同步器等效模型由于齒輪比和安裝位置的不同，同步器與每個(gè)齒輪的慣性和轉(zhuǎn)速差異存在差異。 下面分析同
科學(xué)與技術(shù) 2019年3期2019-03-05
- 摩擦系數(shù)對(duì)滾動(dòng)接觸疲勞裂紋萌生和磨耗影響
]，輪軌間的摩擦系數(shù)對(duì)輪軌力有明顯的影響[2]，Li Zili等[3]分析了摩擦系數(shù)對(duì)鋼軌材料塑性變形和壓陷型傷損形成的影響.鄧鐵松等[4]分析了不同摩擦因數(shù)對(duì)疲勞裂紋萌生壽命、萌生位置和啟裂角度的影響.肖乾等[5]分析了摩擦系數(shù)對(duì)車輪接觸斑疲勞指數(shù)和車輪傷損分布的影響.更多文獻(xiàn)對(duì)摩擦系數(shù)的研究則是針對(duì)裂紋擴(kuò)展階段的裂紋尖端應(yīng)力強(qiáng)度因子[6]、擴(kuò)展路徑變化[7]等開展.而鋼軌疲勞裂紋和磨耗是同時(shí)存在、共同發(fā)展、相互影響的，考慮輪軌間的摩擦系數(shù)對(duì)鋼軌這2種傷
- 車輪螺母表面處理對(duì)預(yù)緊力的影響
的車輪連接件摩擦系數(shù)存在較大差異，采用定扭矩法擰緊就會(huì)出現(xiàn)較大的預(yù)緊力差異，進(jìn)而影響車輪的緊固性能。本文通過理論分析和試驗(yàn)測(cè)試，分析不同表面處理方式對(duì)車輪螺母摩擦系數(shù)的影響，提升車輪緊固的可靠性。1 連接副預(yù)緊力理論分析設(shè)定車輪緊固力矩為T，在力矩T的作用下，在螺栓與車輪輪轂之間產(chǎn)生預(yù)緊力F0。由力矩平衡可知，擰緊力矩T等于螺母與螺栓旋合部分（螺旋副）產(chǎn)生的摩擦力矩T1和螺母環(huán)形端面與車輪接觸面之間的摩擦阻力矩T2之和，即螺旋副間的摩擦力矩為ψ為螺紋升角，
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年1期2018-01-25
- GAG（格萊利）指定摩擦系數(shù)不準(zhǔn)確
如果沒有指定摩擦系數(shù)這個(gè)參數(shù)指引，消費(fèi)者很難確保產(chǎn)品是否適合自己的要求。汽車剎車片產(chǎn)品的包裝上，要求標(biāo)有指定摩擦系數(shù)。美國汽車工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（SAE）對(duì)剎車片的摩擦系數(shù)主要分為四個(gè)等級(jí)：EE級(jí)（0.25-0.35適用.于歐美車系，剎車片比較大，摩擦系數(shù)比較低），F(xiàn)F級(jí)（0 35-0.45國際標(biāo)準(zhǔn)摩擦系數(shù)），GG級(jí).（045-0.55適用歐州車型，特別是德國車，因?yàn)樵诘聡熊嚥幌匏伲砸?span id="j5i0abt0b" class="hl">摩擦系數(shù)要高一些），HH.級(jí)（0 55-0.65賽車專用）。中國的普通
消費(fèi)者報(bào)道 2016年5期2016-11-18
- 利用圓環(huán)鐓粗法測(cè)定7050鋁合金高溫變形摩擦系數(shù)
合金高溫變形摩擦系數(shù)沈文濤張鵬趙彤高蕾(中國第二重型機(jī)械集團(tuán)德陽萬航模鍛有限責(zé)任公司，四川618000)采用圓環(huán)鐓粗法進(jìn)行了7050鋁合金高溫變形摩擦系數(shù)測(cè)試實(shí)驗(yàn)，研究了7050鋁合金在不同變形速度、不同變形溫度、不同變形程度、不同潤(rùn)滑劑條件下的高溫變形摩擦。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，潤(rùn)滑狀態(tài)對(duì)其高溫變形摩擦影響最大，變形溫度次之。7050鋁合金；圓環(huán)鐓粗法；高溫變形；摩擦系數(shù)金屬鍛造成型是金屬塑性加工的重要方法之一。金屬在鍛造過程中，坯料與模具表面之間存在著相對(duì)滑動(dòng)
大型鑄鍛件 2016年5期2016-10-10
- 摩擦系數(shù)對(duì)高速輪軌磨耗的影響研究
嚴(yán)重。輪軌間摩擦系數(shù)作為輪軌接觸中的關(guān)鍵參數(shù)，對(duì)輪軌磨耗的影響受到了國內(nèi)外眾多學(xué)者的關(guān)注。在Kalker簡(jiǎn)化理論中利用Coulomb摩擦定律為控制接觸斑黏滑狀態(tài)的臨界條件[1]。由于接觸區(qū)的黏滑狀態(tài)直接關(guān)系到輪軌磨耗的分布，國內(nèi)外學(xué)者針對(duì)輪軌磨耗的機(jī)理及影響因素進(jìn)行了大量的試驗(yàn)和理論研究。文獻(xiàn)[2]通過動(dòng)力學(xué)仿真分析了曲線工況下鋼軌涂油對(duì)輪軌磨耗的影響，得出摩擦系數(shù)的降低可以較大地降低磨耗功，但未就摩擦系數(shù)對(duì)磨耗的分布進(jìn)行深入研究。文獻(xiàn)[3]采用基于磨耗功
鐵道學(xué)報(bào) 2016年4期2016-05-08
- 化學(xué)工業(yè)
準(zhǔn)確預(yù)測(cè)壁面摩擦系數(shù)對(duì)卸料速率的影響是料倉合理設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，但迄今未得到系統(tǒng)的研究，離散元模擬為認(rèn)識(shí)這一影響提供了重要手段.封面圖從左向右依次給出了在相同的入口狀態(tài)下的顆粒在壁面摩擦系數(shù)為0.2、0.5和1.2的中心料倉（上圖）和偏心料倉（下圖）中的卸料過程.從彩色的示蹤顆粒的空間位置可看出壁面摩擦對(duì)壁面附近顆粒流動(dòng)的阻礙作用.詳見本期880-887頁.楔形中心和偏心料倉中壁面摩擦系數(shù)對(duì)卸料速率的影響許鵬凱，段學(xué)志，錢剛，等采用離散元方法（DEM）研究了在不
中國學(xué)術(shù)期刊文摘 2015年10期2015-10-31
- 楔形中心和偏心料倉中壁面摩擦系數(shù)對(duì)卸料速率的影響
心料倉中壁面摩擦系數(shù)對(duì)卸料速率的影響許鵬凱，段學(xué)志，錢剛，周興貴（華東理工大學(xué)化學(xué)工程聯(lián)合國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海200237）采用離散元方法（DEM）研究了在不同的內(nèi)摩擦系數(shù)、料倉半錐角和料倉寬度條件下，楔形中心料倉和偏心料倉中壁面摩擦系數(shù)對(duì)卸料速率的影響。研究發(fā)現(xiàn)，隨著壁面摩擦系數(shù)的增加，兩種料倉的卸料速率均先降低后穩(wěn)定。當(dāng)料倉從中心料倉變?yōu)槠牧蟼}時(shí)，壁面摩擦系數(shù)對(duì)卸料速率的影響程度以及卸料速率停止下降時(shí)的壁面摩擦系數(shù)的值都增大。隨著內(nèi)摩擦系數(shù)的減小或料
化工學(xué)報(bào) 2015年3期2015-10-15
- 支座摩擦系數(shù)測(cè)試試驗(yàn)研究
行自重工況下摩擦系數(shù)試驗(yàn)， 對(duì)主拱預(yù)應(yīng)力張拉提供技術(shù)數(shù)據(jù)（圖1）。圖1 體育場(chǎng)效果圖2 測(cè)試方案2.1 試驗(yàn)原理本試驗(yàn)參考《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T 4-2004）A.4.5方法及原理，用以實(shí)測(cè)滑移支座在自重作用下滑動(dòng)面的綜合摩擦系數(shù)，為靜摩擦系數(shù)。 在固定支座兩側(cè)安裝反力架；拉拔儀通過反力架給滑移支座提供水平推力，在拉拔儀與滑移支座之間安裝壓力傳感器， 采集支座出現(xiàn)滑移瞬間的水平推力。 摩擦系數(shù)計(jì)算公式：式中：μf— 滑動(dòng)支座與固定支座之間的綜合
江蘇建材 2015年4期2015-03-23
- 匹配澆筑混凝土接觸面摩擦系數(shù)試驗(yàn)研究
機(jī)理角度得到摩擦系數(shù)的解析值并不現(xiàn)實(shí)[4-5]。在實(shí)際工程中，根據(jù)工程實(shí)際需要開展針對(duì)性的試驗(yàn)研究，通過實(shí)驗(yàn)方法獲得摩擦系數(shù)，是目前普遍的做法[6-7]。最簡(jiǎn)易的摩擦系數(shù)測(cè)試方法是單摩擦面測(cè)試，可通過物體自重施加正應(yīng)力，通過水平推（拉）力或自重分量使物體發(fā)生滑動(dòng)，物體由靜止轉(zhuǎn)為滑動(dòng)的臨界時(shí)刻，摩擦面切向分力和法向分力的比值即為摩擦系數(shù)。該方法簡(jiǎn)單易行，測(cè)量準(zhǔn)確，但通過試件自重施加正應(yīng)力水平有限。為研究高正應(yīng)力狀態(tài)下物體摩擦系數(shù)，需要借助加載裝置來實(shí)現(xiàn)，如橋
中國港灣建設(shè) 2014年12期2014-12-18