橋基
- 汽車振動作用下含軟弱層順向橋基岸坡動力響應(yīng)規(guī)律研究
常見且易滑的順向橋基岸坡為研究對象,通過統(tǒng)計邊坡幾何尺寸、地質(zhì)屬性等參數(shù),概化邊坡地質(zhì)模型;利用現(xiàn)場實測汽車振動引起的坡表振動加速度,概化交通荷載等效模型(正弦波、半正弦波及不規(guī)則波)。在此基礎(chǔ)上,采用動力有限元方法,分別模擬3種等效荷載下巖土體振動特性,與實測數(shù)據(jù)對比,確定最優(yōu)的交通荷載等效模型。最后,進(jìn)一步得出汽車振動循環(huán)作用下含軟弱層順向橋基岸坡動力響應(yīng)規(guī)律及對邊坡穩(wěn)定性的影響。1 山區(qū)公路順向橋基岸坡特征山區(qū)公路橋基岸坡穩(wěn)定狀況,受坡體結(jié)構(gòu)及多種環(huán)
成都理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2023年5期2023-11-09
- 大型構(gòu)筑物水下檢測多源數(shù)據(jù)處理及可視化系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)?
不斷發(fā)展與建設(shè)，橋基智慧監(jiān)測在整體的工作建設(shè)中上取得了很大的進(jìn)步，在相關(guān)設(shè)施不斷完善的進(jìn)行中，對于橋基環(huán)境智慧監(jiān)測部分積累了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，而如何有效整合、充分運(yùn)用數(shù)據(jù)，提升監(jiān)管和決策的精準(zhǔn)度、有效性和科學(xué)性，是當(dāng)前橋梁安全智慧監(jiān)測工作的迫切需求。在全國大數(shù)據(jù)時代的背景下，數(shù)據(jù)成為最寶貴的信息資產(chǎn)，可視化作為大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的最后一公里，是讓漫長復(fù)雜的大數(shù)據(jù)建設(shè)可見，讓數(shù)據(jù)真正可知可感的最后一環(huán)，有效地幫助用戶實現(xiàn)“駕馭數(shù)據(jù)、洞悉價值”。而目前現(xiàn)狀是，橋梁水下
艦船電子工程 2023年4期2023-08-04
- 高架橋橋基與地下車站深基坑近距離施工相互影響分析
基坑鄰近高速鐵路橋基開挖為背景，發(fā)現(xiàn)深基坑開挖導(dǎo)致基坑底部隆起,圍護(hù)結(jié)構(gòu)向坑內(nèi)發(fā)生移動，且樁基上部變形較大,下部變形較小?，F(xiàn)有研究主要圍繞既有橋基修建下穿基坑，通過對橋基周圍土體加固來控制基坑和橋基之間的相互影響。本文重點(diǎn)關(guān)注高架橋需要和深基坑同步施工，基于高鐵高架橋橋基穿越在建臺州某車站地鐵深基坑施工技術(shù)，利用Midas GTS NX 軟件，對高鐵橋基和地鐵深基坑全生命周期施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬，通過有限元分析得出兩者受力變形變化規(guī)律，為工程安全順利進(jìn)行提
華東交通大學(xué)學(xué)報 2023年3期2023-06-21
- 繼發(fā)于腦橋梗死的雙側(cè)橋臂華勒變性的臨床分析
成，連接小腦和腦橋基底部［1］。雙側(cè)橋臂對稱性病變臨床并不常見，隨著磁共振成像（magnetic resonance imaging，MRI）技術(shù)的廣泛應(yīng)用，后顱窩病變檢出率大幅提高，逐漸可見雙側(cè)橋臂梗死、多系統(tǒng)萎縮、多發(fā)性硬化以及海洛因相關(guān)腦病等報道［2-3］。部分腦橋梗死患者發(fā)病數(shù)周或數(shù)月后顱腦MRI可出現(xiàn)與神經(jīng)功能缺損癥狀或體征不相符的雙側(cè)橋臂異常信號，查閱文獻(xiàn)可見國外散發(fā)的個案報道，描述該現(xiàn)象為華勒變性（Wallerian degeneration
中國醫(yī)科大學(xué)學(xué)報 2022年11期2022-12-04
- 橋基荷載對岸坡穩(wěn)定性影響的研究
果。橋位邊坡因受橋基荷載的影響，其穩(wěn)定性分析相對更加復(fù)雜。費(fèi)力等[1]基于勘察資料結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查，分析岸坡坡體結(jié)構(gòu)特征，并由此確定擬建橋基岸坡的破壞模式、潛在失穩(wěn)區(qū)域及主滑方向，運(yùn)用赤平投影法評價該橋基岸坡的穩(wěn)定狀態(tài)。蔡家鵬等[2]采用結(jié)構(gòu)面空間幾何分析法及岸坡巖體應(yīng)力應(yīng)變的數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，研究了水盤城際鐵路北盤江特大橋岸坡巖體的變形破壞趨勢及可能的失穩(wěn)特征，對岸坡巖體的穩(wěn)定性進(jìn)行了定性和定量的評價。武博強(qiáng)等[3]針對風(fēng)積沙地區(qū)公路橋梁岸坡設(shè)計中施工便
四川建材 2022年9期2022-09-30
- 種橋
其中石塊是用來打橋基的。工匠們先沿橋址中軸線拋置大量石塊，形成一條連接江底的矮石堤，然后才能在上面建造橋墩。由于水深流急，無論多少石塊拋下江底，馬上就被沖得無影無蹤。當(dāng)時沒有鉆孔機(jī)和鋼圍堰，修橋只能實打?qū)嵉叵却蚝玫鬃?，再在上面建橋墩，最后架橋梁。眼看大量的石頭丟下去有去無回，工期卻在一天天迫近，坐渡船的百姓還在不斷翻船，蔡襄暗下決心，修橋這件事只能成功，不能失?。〔滔辶⒂诮?，想不出什么好辦法來。萬安渡邊剛熱鬧了一陣子，就又安靜了下來。坐臥不安的蔡襄到處走
民間故事選刊·上 2022年8期2022-08-24
- 種橋
其中石塊是用來打橋基的。工匠們先沿橋址中軸線拋置大量石塊，形成一條連接江底的矮石堤，然后才能在上面建造橋墩。由于水深流急，無論多少石塊拋下江底，馬上就被沖得無影無蹤。當(dāng)時沒有鉆孔機(jī)和鋼圍堰，修橋只能實打?qū)嵉叵却蚝玫鬃?，再在上面建橋墩，最后架橋梁。眼看大量的石頭丟下去有去無回，工期卻在一天天迫近，坐渡船的百姓還在不斷翻船，蔡襄暗下決心，修橋這件事只能成功，不能失??！蔡襄立于江邊，想不出什么好辦法來。萬安渡邊剛熱鬧了一陣子，就又安靜了下來。坐臥不安的蔡襄到處走
民間故事選刊 2022年15期2022-08-24
- 基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的橋基防滲方案最優(yōu)比選分析
合理的防滲措施對橋基進(jìn)行維護(hù)至關(guān)重要，將直接影響橋梁工程的質(zhì)量及穩(wěn)定性[5-7]，因此對于城市橋梁工程來說，合理的橋基防滲措施十分關(guān)鍵。目前，對于工程地基防滲的研究已取得了一定的進(jìn)展。郝磊[8]以渠道地基為研究對象，比較了混凝土等不同防滲措施的防滲效果，指出混凝土防滲措施在不同措施中對地基的防滲效果最優(yōu)；曹麗娟等[9]研究了水庫地基的最優(yōu)防滲措施，由于研究對象位于巖溶地區(qū)，因此防滲措施的實施十分關(guān)鍵，她比較了垂直防滲帷幕、局部粘土水平鋪蓋和整體土工膜水平鋪
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年13期2022-05-11
- 抗滑樁對邊坡橋梁樁基受力變形的影響
劉建華等[6]對橋基邊坡穩(wěn)定性，橋基埋置位置和橋基承載機(jī)理等方面進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。關(guān)曉靜[7]采用MARC軟件模擬分析了陡坡橋梁樁基承載特性，探究了樁端與陡坡坡腳相對位置、樁頂與極陡坡臨空坡面外側(cè)距離、坡腳坡形等變化時，對樁基受力特性的影響。楊明輝等[8]就高陡橫向坡地段雙樁橋梁結(jié)構(gòu)特征和荷載提出樁間土相互作用及樁土相互作用的新模式。近年來，尹平保[9]通過斜坡基樁豎向承載室內(nèi)模型試驗，分析了不同坡度及樁長條件下斜坡基樁屈曲臨界荷載，獲得了基樁屈曲臨界荷載
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年9期2022-04-06
- 鄰近堆載作用下高鐵橋基群樁承臺水平位移控制研究*
4]，而既有高鐵橋基群樁承臺上部結(jié)構(gòu)的豎向荷載會進(jìn)一步加劇群樁承臺變形，從而影響既有高鐵運(yùn)行的平順性。因此，有必要對鄰近堆載作用下的既有高鐵橋基承臺群樁變形控制措施進(jìn)行研究，以減少鄰近堆載作用下高鐵群樁的變形，為類似工程提供參考。國內(nèi)外眾多學(xué)者對鄰近堆載或者卸載作用下土體位移的控制做了大量工作。費(fèi)緯[5]、翟杰群等[6]通過研究隔離樁緊鄰深基坑工程中的應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，隔離樁具有水平和豎向的變形隔斷作用，且隔離樁需要達(dá)到一定的深度和剛度才會有較好的隔離效果。竺明星
施工技術(shù)(中英文) 2022年1期2022-02-23
- 瓦廠特大橋桐梓端岸坡穩(wěn)定性分析
及工程荷載條件下橋基安全距離是制約本橋建設(shè)的主要因素，也是岸坡治理工程設(shè)計的前提和依據(jù)。對該岸坡開展準(zhǔn)確的岸坡穩(wěn)定性分析，將為岸坡工程支護(hù)結(jié)構(gòu)及工程荷載條件下橋基的設(shè)計參數(shù)的選取提供科學(xué)依據(jù)，對峽谷高陡岸坡線路方案的確定具有重要意義。1 瓦廠特大橋工程地質(zhì)概況1.1 地形地貌橋址區(qū)屬低山河谷地貌，地形起伏大，橋梁跨越一深切河谷，相對高差207 m，桐梓岸岸坡陡峻，懸崖壁立，基巖裸露。1.2 地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造圖1 瓦廠特大橋工程地質(zhì)縱斷面圖區(qū)域處于川黔南北
高速鐵路技術(shù) 2021年4期2021-09-06
- 南城萬年橋：勞動人民的智慧結(jié)晶
橋為單曲石拱橋。橋基堅實，橋身輕巧，自下而上用青石發(fā)卷砌成，拱圈采用縱聯(lián)式卷砌法，橋墩前尖而高昂，后墩方而低矮，有昂首挺胸迎水之勢。萬年橋所處的地理位置，在盱江和黎灘河交匯處，水勢洶涌湍急，江面寬達(dá)400余米。崇禎七年（1634年）因久雨江水上漲，當(dāng)?shù)厣套h捐資修橋，于是動工興建。修建時，由于水深流急，加之地質(zhì)復(fù)雜，當(dāng)時工匠采取的施工方法是：第一步作堰，用竹片做竹籠，內(nèi)填沙土圍成第一道防水墻。第二步在圍堰內(nèi)清理墩基，用木料做籠架，內(nèi)外二層，木板中間填沙土，形
江西畫報 2021年6期2021-08-19
- V-ing形式作定語和表語
困難的問題是建造橋基。4） They are building the bridge base. 他們正在建造橋基。例3可以調(diào)整為：“Building the bridge base is the most difficult problem.”，故為V-ing形式。而例4則不能（Building the bridge are they. 不正確），故為進(jìn)行時?！靖櫨毩?xí)】一、用動詞V-ing形式改寫下列句子。1. I dont know the man
考試與評價·高一版 2021年1期2021-08-14
- 巖溶地區(qū)路橋工程勘察與橋基處理方案分析
為了更好地處理好橋基與勘察工作，需要迎合社會發(fā)展，更好地利用新技術(shù)，保障科學(xué)控制與管理。路橋工程發(fā)展過程中，工藝、材料都在不斷進(jìn)步?？辈烊藛T需要有針對性地開展勘察，并給予正確的處理方案。最大限度地保障工藝技術(shù)提升，保障路橋使用壽命。1 路橋勘察發(fā)展現(xiàn)狀近些年來，路橋工程建設(shè)力度加大，但是勘察工作不容松懈。國內(nèi)路橋勘察現(xiàn)階段的發(fā)展，隨著社會經(jīng)濟(jì)實力的提升，逐漸暴露出弊端。首先，表現(xiàn)在技術(shù)與設(shè)備方面。時代在發(fā)展，勘察卻未能融合先進(jìn)技術(shù)，導(dǎo)致勘察技術(shù)無法跟隨時代
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年20期2021-05-19
- 考慮卸荷帶和巖體軟化特性的某橋址邊坡穩(wěn)定性研究
定性是橋位選擇和橋基設(shè)計的重要影響因素[1]。黃潤秋等[2]對峽谷高陡邊坡巖體卸荷機(jī)理進(jìn)行了深入研究，分析了在邊坡開挖或者河谷下切情況下的坡體應(yīng)力分布特征，并提出邊坡二次應(yīng)力場理論，明確了兩種卸荷裂隙的發(fā)育位置及其對坡體穩(wěn)定性的影響。黃潤秋[3]通過對西南地區(qū)強(qiáng)卸荷高邊坡的研究分析，提出了河谷應(yīng)力場“駝峰分布”模式，對由河谷高邊坡應(yīng)力釋放所帶來的淺表層破裂體系的形成機(jī)理與基本規(guī)律進(jìn)行了詳細(xì)地闡述。徐衛(wèi)亞等[4]在野外工程地質(zhì)調(diào)查和巖石力學(xué)室內(nèi)外試驗的基礎(chǔ)上
水利與建筑工程學(xué)報 2021年2期2021-05-13
- 復(fù)合地層盾構(gòu)隧道近距離下穿橋基施工控制技術(shù)
1號線下穿人行天橋基礎(chǔ)工程，提出了“頂托+加固”的方法對人行天橋進(jìn)行保護(hù)，并采用數(shù)值分析對不采取保護(hù)措施、僅采取頂托保護(hù)和“頂托+注漿”3種工況的橋基位移和應(yīng)力進(jìn)行對比，得到“頂托+加固”能顯著改善隧道的施工條件；高志剛等[8]采用FLAC3D對南京地鐵S8線某段盾構(gòu)隧道下穿既有寧啟鐵路進(jìn)行分析，并提出了對鐵路路基采取地基注漿加固的處理措施.由此可見，目前文獻(xiàn)在研究盾構(gòu)隧道下穿橋基時，大多數(shù)是對地層注漿加固效果的研究，而對下穿段盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制的研究較少.
青島理工大學(xué)學(xué)報 2021年2期2021-04-30
- 公路橋梁工程勘察和橋基處理技術(shù)分析
公路橋梁的勘察和橋基處理的質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)合理的控制，需要探索出有效的公路橋梁勘察和橋基處理管理體系和方法，以此來適應(yīng)公路橋梁勘察和橋基處理當(dāng)中材料以及施工工藝的不斷發(fā)展[1]。為此，公路橋梁工程勘察和橋基建設(shè)應(yīng)當(dāng)格外注重施工過程中存在的各種問題，如安全問題，保證不會存在相應(yīng)的隱患，從而為公路橋梁工程的高質(zhì)量建設(shè)提供可靠的依據(jù)。1 分析公路橋梁工程勘察和橋基建設(shè)的問題現(xiàn)階段，我國在實際進(jìn)行公路橋梁勘察的過程中，遇到了很多問題，其中一些問題會對勘察的結(jié)果產(chǎn)生嚴(yán)重
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年5期2021-03-24
- 三維矢量和方法在橋址岸坡穩(wěn)定性分析中的應(yīng)用
載作用。(3) 橋基荷載作用下，岸坡受重力和橋基荷載作用；(4) 橋基荷載+地震作用，岸坡受重力、地震和橋基荷載作用。對于地震荷載采用擬靜力法施加于岸坡上，力的方向指向不利于岸坡穩(wěn)定的水平方向。3 二維岸坡穩(wěn)定性分析淺部凝灰?guī)r軟弱夾層和后緣的陡傾結(jié)構(gòu)面的強(qiáng)度特性為岸坡穩(wěn)定性的控制因素，使用二維極限平衡法對岸坡穩(wěn)定性進(jìn)行計算分析?？紤]兩個潛在滑面，一是自然狀態(tài)下卸荷帶和淺部凝灰?guī)r軟弱夾層組成的滑面，另一個是考慮橋基荷載的陡傾結(jié)構(gòu)面和淺部凝灰?guī)r軟弱夾層組成的滑
水利與建筑工程學(xué)報 2021年1期2021-03-19
- 滿堂支架施工對鄰近高鐵橋墩位移影響探究
試驗場地位于高鐵橋基與現(xiàn)澆軌道梁滿堂支架施工區(qū)域之間。為了更好地探究鄰近滿堂支架施工對既有高鐵橋基影響，設(shè)計了支架預(yù)壓試驗。預(yù)估新建城際鐵路30m 簡支梁荷重為320t，試驗中采用分級加載，按照50%，80%，110%箱梁荷載三級進(jìn)行加載，滿堂腳手架荷重不計[1]。連續(xù)滿堂腳手架搭設(shè)長度為30m，寬度為8m，腳手架邊界與鄰近既有高鐵橋基的凈距約為24m。本次現(xiàn)場試驗觀測的項目有：地表沉降、土體側(cè)向水平位移、孔隙水壓力（沿深度變化）、高鐵橋墩位移。本次測量共
商品與質(zhì)量 2020年47期2020-12-18
- 修建安仁大橋，領(lǐng)導(dǎo)干部“雙擔(dān)”挑土
投入了戰(zhàn)斗——撈橋基（挖橋墩腳基）。那時沒有挖機(jī)、吊機(jī)等機(jī)械，全靠人力。我們用麻袋裝泥土等方法做成圍擋，截斷水流，再用抽水機(jī)抽干圍擋里的水，然后，我們這些民工便拿鋤頭朝砂石一下一下地往下挖，將挖好的砂石裝上畚箕，再用肩頭一擔(dān)一擔(dān)挑到外面，直挑至實地（河底石床）為止。修建安仁大橋，最苦是撈橋基。因為撈橋基是往下開挖，地面泥濘不堪不說，落在肩上的擔(dān)子少說也有百三四十斤，特沉心。尤其是有的橋墩腳基須下挖數(shù)十米深，從下面挑砂石沿著用竹木做的簡易梯子一級一級往上爬，
文史博覽 2020年8期2020-12-01
- 修建安仁大橋，領(lǐng)導(dǎo)干部“雙擔(dān)”挑土
投入了戰(zhàn)斗——撈橋基（挖橋墩腳基）。那時沒有挖機(jī)、吊機(jī)等機(jī)械，全靠人力。我們用麻袋裝泥土等方法做成圍擋，截斷水流，再用抽水機(jī)抽干圍擋里的水，然后，我們這些民工便拿鋤頭朝砂石一下一下地往下挖，將挖好的砂石裝上畚箕，再用肩頭一擔(dān)一擔(dān)挑到外面，直挑至實地（河底石床）為止。修建安仁犬橋，最苦是撈橋基。因為撈橋基是往下開挖，地面泥濘不堪不說，落在肩上的擔(dān)子少說也有百三四十斤，特沉心。尤其是有的橋墩腳基須下挖數(shù)十米深，從下面挑砂石沿著用竹木做的簡易梯子一級一級往上爬，
文史博覽·文史 2020年8期2020-10-26
- 基于強(qiáng)度折減法的大跨隧道對臨近橋基影響的研究*
0 m)，隧道與橋基最近水平距離僅為29.7 m，其相對位置關(guān)系見圖1。圖1 松坎隧道與既有韓家店大橋位置關(guān)系圖該隧道設(shè)計車速100 km/h，行車道寬3 m×3.75 m，凈高5 m，內(nèi)輪廓設(shè)計高程距拱頂高度7.94 m，凈寬15.618 m，屬于大跨度隧道。左幅起訖樁號為ZK4+955-ZK8+070，全長3 115 m，最大埋深約580 m，右幅起訖樁號為YK4+920-YK8+025，全長3 105 m，最大埋深570 m。該隧道進(jìn)出口仰坡地形陡，
交通科技 2020年4期2020-08-24
- 鄰近堆載作用下高鐵橋基群樁變形特性數(shù)值研究
工往往會造成高鐵橋基產(chǎn)生變形，導(dǎo)致軌道平順性發(fā)生改變[5- 6]。因受前期征遷工作滯后的影響，沿海地區(qū)高速鐵路現(xiàn)正處于工期短、任務(wù)重的關(guān)鍵時期，常采用連續(xù)滿堂支架方案進(jìn)行現(xiàn)澆軌道梁施工[7]。連續(xù)滿堂支架施工法將現(xiàn)澆梁體荷載直接作用于地基土上，會引起地基土體的變形和應(yīng)力改變[8- 9]。由于沿海地區(qū)軟土具有高壓縮性、高含水量、低強(qiáng)度和流變性等工程性質(zhì)，軟弱土層在堆載作用下會產(chǎn)生豎向變形和側(cè)向擠出變形，使鄰近既有橋基受到側(cè)向附加荷載及豎向摩阻力作用，影響既有
水利規(guī)劃與設(shè)計 2020年8期2020-08-10
- 鄰近高鐵梁加載對既有橋基影響現(xiàn)場試驗分析
工往往會造成高鐵橋基產(chǎn)生變形，導(dǎo)致鄰近既有軌道平順性發(fā)生改變［1-3］。新建鐵路工程滿堂支架現(xiàn)澆方法施工速度快，調(diào)度靈活，造價低，可加快工程進(jìn)度［4］。對于鄰近堆載對橋梁樁基變形的影響，國內(nèi)外有許多學(xué)者分別從室內(nèi)試驗［5－11］、現(xiàn)場試驗［12－14］、理論研究［15－19］、數(shù)值分析［14，20－27］等方面進(jìn)行了深入研究，并認(rèn)為鄰近堆載對樁基的影響主要體現(xiàn)在兩方面:一是軟土層在堆載作用下會產(chǎn)生側(cè)向擠出變形，導(dǎo)致既有樁身發(fā)生撓曲變形，并造成橋梁墩臺發(fā)生水
山西建筑 2020年3期2020-03-18
- 大跨度隧道施工對臨近高架橋樁基影響
大跨度隧道開挖對橋基影響規(guī)律進(jìn)行了研究和分析，可為類似工程提供參考[1～6]。一、工程概況松坎隧道位于貴州省黔東南地區(qū)，隧道進(jìn)出口洞門仰坡地形陡，為逆向坡，強(qiáng)風(fēng)化巖體破碎，中風(fēng)化巖體較破碎～較完整且隧道右側(cè)存在堆積體，邊仰坡開挖易誘發(fā)堆積體失穩(wěn)。該隧道進(jìn)口段下穿韓家店I號特大橋(主跨210m)且右幅隧道YK4+950附近設(shè)計高程與橋梁主墩樁基高程基本一致，最近水平距離僅有29.7m。該隧道設(shè)計時速100km/h，行車道寬3×3.75m，凈高5m，屬于大跨度
福建質(zhì)量管理 2020年6期2020-03-17
- 基于模型試驗的橋基岸坡巖體變形分區(qū)研究
摘要 變形是控制橋基岸坡穩(wěn)定性的重要因素。以西南某高速公路跨越金沙江大橋為依托，建立室內(nèi)邊坡模型實驗及有限元模型來研究不同大小橋梁荷載作用下邊坡的位移響應(yīng)機(jī)制。通過定義位移敏感性系數(shù)為邊坡內(nèi)部各點(diǎn)處位移荷載曲線的平均曲率，將邊坡內(nèi)部劃分為3種不同敏感程度區(qū)域，并與模型實驗中測量得到的位移數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析。然后基于不同荷載等級下敏感區(qū)域分布來研究橋基下方軟弱夾層的存在對邊坡變形的影響。結(jié)果表明：在橋梁荷載作用下，承臺前緣的部分有向邊坡體外部擠出的趨勢，在承臺
河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2020年6期2020-01-16
- 壩體內(nèi)橋墩修建對其穩(wěn)定性影響分析
跨徑17.9m，橋基礎(chǔ)分別位于下游壩坡(為橋墩基礎(chǔ))及壩下游排水溝內(nèi)(為樁基礎(chǔ))。另一跨跨徑10m，為樁基礎(chǔ)如圖2所示。2 基礎(chǔ)資料(1)工程等級與建筑物級別該水庫樞紐為二等工程，永久性主要水工建筑物主壩、左付壩、右付壩、泄洪閘為Ⅱ級。防洪標(biāo)準(zhǔn)按100年一遇洪水設(shè)計，300年一遇洪水校核。(2)特征水位工程所在位置壩頂高程52.83m，壩前設(shè)計洪水位(P=1%)50.26m，校核洪水位(P=0.333%)50.76m。(3)工程地質(zhì)及壩體基礎(chǔ)地質(zhì)參數(shù)見表1
水利技術(shù)監(jiān)督 2019年4期2019-08-08
- 基于底摩擦試驗的某橋基岸坡穩(wěn)定性研究
下岸坡穩(wěn)定性在受橋基荷載狀態(tài)下的邊坡底摩擦試驗中，根據(jù)設(shè)計資料，使用千斤頂對岸坡進(jìn)行加載，荷載大小為2 kN。試驗裝置和模型如圖7所示。摩擦力作用前期，左岸橋左端下部以及橋基臨空面端同時發(fā)生滑移，模塊間隙逐漸擴(kuò)大，坡體內(nèi)部產(chǎn)生0.1～0.3 cm的輕微錯動。隨著試驗的進(jìn)行，左岸橋基臨空面端的滑移巖體發(fā)生傾倒破壞(圖8)。右岸變形不明顯，只在橋基臨空面端產(chǎn)生塊體間的錯動，且間隙約為0.1～0.3 cm(圖9)。圖7 加載條件下岸坡 初始狀態(tài)圖8 加載條件下
四川建筑 2019年6期2019-07-20
- 磁共振成像表現(xiàn)為雙側(cè)橋臂病變的多系統(tǒng)萎縮4例報告及臨床分析
腦、腦橋萎縮、腦橋基底部“十字征”、殼核背外側(cè)緣“裂隙征”為相對特異表現(xiàn)[2]。目前，國內(nèi)僅見散發(fā)的3例MSA伴有雙側(cè)橋臂病變的報道，且均未對出現(xiàn)該影像特點(diǎn)的可能機(jī)制做進(jìn)一步探討[3,4]。因此，我們收集4例磁共振成像表現(xiàn)為雙側(cè)橋臂對稱異常信號的多系統(tǒng)萎縮患者的臨床資料，總結(jié)出現(xiàn)該影像學(xué)表現(xiàn)的可能原因及臨床意義，以提高臨床認(rèn)識。1 臨床資料病例1：男，55歲，以“走路不穩(wěn)1 y、進(jìn)行性加重伴暈厥兩次”為主訴于2018年1月入我院?；颊? y前出現(xiàn)走路不穩(wěn)，
中風(fēng)與神經(jīng)疾病雜志 2019年6期2019-07-09
- 江蘇太倉樊村涇元代遺址2018年度考古發(fā)掘
形態(tài)，以及樊村涇橋基構(gòu)造等。發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存兩期駁岸線，第一期較第二期窄，其下部豎立成排木質(zhì)地釘，上部砌筑整齊石條構(gòu)成；第二期主要由豎立密集木質(zhì)地釘和橫向木擋板組合構(gòu)成，局部發(fā)現(xiàn)少量石條。橋基下部豎立密集木質(zhì)地釘基礎(chǔ)，上部用石條壘砌，其中一塊基石被擾動，以致其上刻字“□安橋”倒置，第一字殘失。出土青瓷器、青花瓷器、陶器、銅器、紫砂、石器和玉器等近1000件（組），遺物時代跨度大，自元代至近現(xiàn)代均有發(fā)現(xiàn)。玉指環(huán)圖片來源：蘇州市考古研究所 項目負(fù)責(zé)人：張照根粉彩盤 青
大眾考古 2019年1期2019-07-06
- 樁基礎(chǔ)和隔離樁在控制路堤對橋基影響中的應(yīng)用研究
了沉井施工對既有橋基的影響。周勇等[4]利用PLAXIS 3D軟件建立三維模型分析了地鐵施工對臨近樁基的影響。此外，隧道開挖對既有樁基的影響方面已有不少研究[5-8]，也有涉及基坑施工對既有樁基影響的研究[9-10]。在路堤填筑方面，鄭健龍等[11]通過數(shù)值模擬研究了軟土地基條件下橋頭路基填筑對橋臺樁的影響。上述研究中多以影響分析為主，且多數(shù)是關(guān)于隧道和基坑開挖對既有樁基礎(chǔ)的影響分析。關(guān)于影響控制措施方面，宋春雨等[12]以哈爾濱市松花江北岸濱江大道工程穿
水利與建筑工程學(xué)報 2019年1期2019-03-15
- 高速鐵路橋梁橋基邊坡穩(wěn)定性及穩(wěn)定坡角研究
——以西成高鐵養(yǎng)家河大橋為例
，這些規(guī)范并未對橋基荷載作用下邊坡整體穩(wěn)定性的分析方法給出建議，給工程技術(shù)人員帶來較大的難題。蔣爵光、謝強(qiáng)等根據(jù)對大量道路邊坡的統(tǒng)計和理論分析，建立了邊坡巖體質(zhì)量指標(biāo)與鐵路巖石邊坡坡度的定量關(guān)系式，提出了鐵路巖石邊坡穩(wěn)定性評價方法[4-6]。此方法基于自然穩(wěn)定高邊坡的統(tǒng)計分析獲得，不宜直接應(yīng)用于承受重大荷載的高陡邊坡的穩(wěn)定坡角確定，其最大的不足是沒有考慮到荷載大小的因素。從國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀中可以看出，高陡邊坡穩(wěn)定坡角的確定始終沒有合適的方法，現(xiàn)有的規(guī)范和手
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2018年12期2018-11-22
- 新探索
建造時，為了鞏固橋基，造橋過程中在橋下養(yǎng)殖了大量的牡蠣。牡蠣繁殖速度快，外殼附著力強(qiáng)，發(fā)揮牡蠣的這些特點(diǎn)，可以把橋基和橋墩牢固地膠結(jié)成一個整體。這種結(jié)合生物特性的創(chuàng)新工程施工方式被稱作“種蠣固基法”。害蟲啃過后水稻更好吃浙江大學(xué)農(nóng)學(xué)院最新研究發(fā)現(xiàn)，害蟲啃食水稻時，植株體內(nèi)的五羥色胺含量會增加。它主要由一個叫CYP71A1的基因合成。當(dāng)害蟲侵食水稻時，這個合成五羥色胺的“開關(guān)”就被打開了。五羥色胺是一種讓人的大腦產(chǎn)生愉悅感的化合物，這使得水稻的口感被提升了。
樂活老年 2018年8期2018-01-27
- 奇跡：閉鎖綜合征患者借助電腦“開口”了
閉鎖癥候群，系腦橋基底部病變所致。主要由于病人腦干的血管發(fā)生病變，多為基底動脈腦橋分支雙側(cè)閉塞，導(dǎo)致腦橋基底部雙側(cè)梗塞所致。患者大腦半球和腦干被蓋部網(wǎng)狀激活系統(tǒng)無損害，因此意識保持清醒，對語言的理解無障礙，由于其動眼神經(jīng)與滑車神經(jīng)的功能保留，故能以眼球上下示意與周圍的環(huán)境建立聯(lián)系。但因腦橋基底部損害，雙側(cè)皮質(zhì)腦干束與皮質(zhì)脊髓束均被阻斷，外展神經(jīng)核以下運(yùn)動性傳出功能喪失，患者表現(xiàn)為不能講話，有眼球水平運(yùn)動障礙，雙側(cè)面癱，舌、咽及構(gòu)音、吞咽運(yùn)動均有障礙，不能轉(zhuǎn)
科學(xué)生活 2017年6期2017-08-16
- 綜合物探技術(shù)在橋基基礎(chǔ)探測上的應(yīng)用
)綜合物探技術(shù)在橋基基礎(chǔ)探測上的應(yīng)用劉文伍*，田慶福，余森林(南京市測繪勘察研究院有限公司，江蘇 南京 210019)橋梁基礎(chǔ)資料丟失給橋梁養(yǎng)護(hù)及橋梁附近地下基建(管廊、地下街等)方案的設(shè)計和施工帶來障礙。物探方法具有經(jīng)濟(jì)、快速、無損的特點(diǎn)，但各種物探方法均有其應(yīng)用的局限性，本文通過對多種地球物理勘探方法特點(diǎn)的分析，結(jié)合橋基探測現(xiàn)場環(huán)境，提出了地質(zhì)雷達(dá)法、地面瞬變電磁法與鉆孔瞬變電磁法探測橋基分布范圍的綜合物探技術(shù)，實踐證明該綜合物探技術(shù)能對隱伏橋基分布范
城市勘測 2017年3期2017-07-07
- 種橋
其中石塊是用來打橋基的。工匠們先沿橋址中軸線拋置大量石塊，形成一條連接江底的矮石堤，然后才能在上面建造橋墩。由于水深流急，無論多少石塊拋下江底，馬上就被沖得無影無蹤。當(dāng)時沒有鉆孔機(jī)和鋼圍堰，修橋只能實打?qū)嵉叵却蚝玫鬃?，再在上面建橋墩，最后架橋梁。眼看大量的石頭丟下去有去無回，工期卻在一天天迫近，坐渡船的百姓還在不斷翻船，蔡襄暗下決心，修橋這件事只能成功，不能失??！蔡襄立于江邊，想不出什么好辦法來。萬安渡邊剛熱鬧了一陣子，就又安靜了下來。坐臥不安的蔡襄到處走
今古傳奇·故事版 2017年8期2017-05-19
- 深大寬張裂隙條件下巖質(zhì)橋基邊坡穩(wěn)定性分析
張裂隙條件下巖質(zhì)橋基邊坡穩(wěn)定性分析孫春衛(wèi),巫錫勇,凌斯祥,任勇,李濤,廖昕(西南交通大學(xué) 地質(zhì)工程系,四川 成都 611756)某擬建橋位附近地層移動造成橋基岸坡巖體中部分節(jié)理面發(fā)育成深大寬張裂隙，此類卸荷裂隙往往影響橋基位置的選擇，也是橋基荷載下邊坡穩(wěn)定性分析的重點(diǎn)。在現(xiàn)場勘察的基礎(chǔ)上，采用赤平投影法分析節(jié)理巖體穩(wěn)定性，確定巖體質(zhì)量指標(biāo)，用經(jīng)驗公式結(jié)合巖體中寬張裂隙位置確定并修正橋基安全距離。運(yùn)用離散元和有限元數(shù)值模擬深大寬張裂隙及橋基荷載條件下邊坡巖體
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2016年11期2016-12-16
- 水位下降對某懸索橋橋基邊坡穩(wěn)定性影響分析
位下降對某懸索橋橋基邊坡穩(wěn)定性影響分析趙川1,2,3，付成華1，歐陽朝軍2,3，劉曉輝1(1.西華大學(xué) 能源與動力工程學(xué)院，四川 成都 610039；2.中國科學(xué)院山地災(zāi)害與地表過程重點(diǎn)實驗室，四川 成都 610041；3.中國科學(xué)院·水利部 成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所，四川 成都 610041)懸索橋橋基邊坡由錨碇和橋墩構(gòu)成復(fù)雜的的結(jié)構(gòu)體系，其變形特點(diǎn)與天然邊坡有很大區(qū)別。為深入研究水位下降對橋基邊坡穩(wěn)定性的影響，以某擬建懸索橋橋基邊坡為例，采用有限元強(qiáng)度
災(zāi)害學(xué) 2016年4期2016-11-01
- 輕型夯法工藝對橋基變形的影響及離散元分析*
?輕型夯法工藝對橋基變形的影響及離散元分析*楊豐春，馬宗源，黨發(fā)寧(西安理工大學(xué) 土木建筑工程學(xué)院，西安 710048)旨在分析臺背回填施工中輕型夯法工藝對橋基水平位移變形(簡稱水平位移)的影響.利用顆粒離散元方法分析了橋基在不同碎石土接觸剛度、夯擊點(diǎn)距結(jié)構(gòu)邊緣水平間距(簡稱夯擊間距)、夯擊次數(shù)、夯錘落高與重量及不同夯錘與路基接觸面形狀(簡稱接觸面形狀)下的水平位移規(guī)律.與現(xiàn)場實測值及靜止土壓力作用下的理論水平位移值進(jìn)行了比較.結(jié)果表明：夯擊間距與接觸面形
西安工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2016年8期2016-10-24
- 卸荷裂隙巖體在橋基荷載作用下的力學(xué)行為研究
?卸荷裂隙巖體在橋基荷載作用下的力學(xué)行為研究冷濤1，年夫喜2(1.湖北水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 湖北 武漢 430070； 2.湖北省水利水電規(guī)劃勘測設(shè)計院， 湖北 武漢 430070)為研究卸荷裂隙附近巖體在橋基荷載作用下的力學(xué)行為，在分析橋基和巖體相互作用以及裂隙模擬方法的基礎(chǔ)上，建立了二維有限元模型，分析卸荷裂隙不同的深度和傾角下，裂隙表面的位移和應(yīng)力影響系數(shù)變化情況。結(jié)果表明：橋基荷載下，裂隙表面的位移以豎向位移為主；應(yīng)力影響系數(shù)隨著裂隙深度先增加后
水利與建筑工程學(xué)報 2016年4期2016-09-19
- 湖北滬蓉西魏家洲特大橋橋基邊坡防護(hù)
蓉西魏家洲特大橋橋基邊坡防護(hù)曹康建1普加富2（1.云南公投建設(shè)集團(tuán)有限公司 2.云南第二公路橋梁工程有限公司 云南昆明 650000）本文對湖北滬蓉西高速公路魏家洲特大橋宜昌岸橋基工程地質(zhì)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，認(rèn)為宜昌岸0號臺、1號墩、2墩均位于暫時處于靜止的滑坡體上，但由于工程的施工，勢必破壞原有的相對平衡，一旦失穩(wěn)，給橋梁帶來嚴(yán)重的安全隱患，必須采取合理的工程措施，達(dá)到一次根治、不留后患的目的。滬蓉西；魏家洲特大橋；橋基邊坡防護(hù)1 引言滬蓉西高速公路是國家
大科技 2016年12期2016-08-09
- 鐵路橋梁高陡邊坡穩(wěn)定坡角線分析方法研究
，而規(guī)范中并未對橋基荷載作用下邊坡整體穩(wěn)定性的分析方法給出建議，也未對基巖地區(qū)陡立岸坡的橋基布置提出詳實的指導(dǎo)意見，對穩(wěn)定坡線的具體計算方法也未明確給出。通過對一般的橋基邊坡穩(wěn)定坡角線的經(jīng)驗分析，提出一種基于反分析原理的穩(wěn)定坡角線位置判定方法，以適應(yīng)陡坡地段橋梁基礎(chǔ)布置及工程設(shè)計的需要。基于該理論模型，將其理論應(yīng)用于某山區(qū)鐵路橋基邊坡穩(wěn)定性分析工作中，預(yù)測出該橋基邊坡的穩(wěn)定坡角線。關(guān)鍵詞鐵路橋梁邊坡坡角線穩(wěn)定性我國是一個多山的國家，修建鐵路、公路等交通基礎(chǔ)
鐵道勘察 2016年3期2016-08-01
- 巖溶地區(qū)路橋工程勘察與橋基處理
區(qū)路橋工程勘察與橋基處理曹智驊1，韓滟靜2(1.江西省公路科研設(shè)計院，江西 南昌 330002； 2.江西路通科技有限公司，江西 南昌 330077)研究了巖溶地區(qū)路橋工程的勘察方法，并探討了根據(jù)地質(zhì)基礎(chǔ)類型處理巖溶橋基的主要方法。巖溶地區(qū)；路橋工程；勘察；橋基處理1 巖溶地區(qū)路橋工程的勘察方法1.1 綜合勘探及測試按最優(yōu)孔徑墩(臺)位在選定的橋位上進(jìn)行詳勘。巖溶的發(fā)育形態(tài)可以通過分析墩(臺)基鉆探的資料得出，確定出巖體比較完整的墩位，之后就能夠?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">橋基進(jìn)行
黑龍江交通科技 2016年11期2016-03-11
- 斷橋遺夢
夢顏娃沙那殘缺的橋基已鋪上綠色的地毯含著記憶的淚腐朽的橋木卻撐開了不同制式的小傘含著憂傷的淚我走近，成了訪問使者記錄了音容，記錄了笑貌留下了永恒的遺跡成了一部不可解密的檔案記憶的淚，憂傷的淚滋潤著那棵無名的長青樹也澆灌著樹上那帶血的紫藤翠鳥嬉戲著溪水驀然飛去靚麗的羽毛折射著刺痛的光芒目送白云深處灑落在伊人的心海……以上均選自《天光峰詩刊》特輯（十周年慶典刊）《元寫作》詩選主編：胡亮創(chuàng)刊時間：2007年出版周期：不定期出版地點(diǎn)：四川遂寧代表詩人：蒲小林、阿野
中國詩歌 2015年12期2015-11-17
- 袖閥管注漿加固地鐵暗挖車站鄰近橋梁摩擦樁基礎(chǔ)
環(huán)路高架橋摩擦樁橋基，車站地質(zhì)條件復(fù)雜，工程實施難度極大。本工程的順利實施，體現(xiàn)了袖閥管注漿加固工藝在地鐵暗挖工程中的應(yīng)用價值，可推廣應(yīng)用于類似工程?！娟P(guān)鍵詞】袖閥管注漿；暗挖隧道；地鐵暗挖車站；高架橋；摩擦樁1引言城市軌道交通工程建設(shè)中，受車站站位邊界條件限制，往往需要采用暗挖法施工車站。暗挖車站下穿、旁穿建構(gòu)筑物即為工程實施的重難點(diǎn)，對周邊建構(gòu)筑物的保護(hù)措施和影響程度，是本工程順利實施的關(guān)鍵。各類既有建（構(gòu)）筑物中，橋梁樁基礎(chǔ)是比較常見的一種，特別是摩
房地產(chǎn)導(dǎo)刊 2015年10期2015-10-21
- 暗挖地鐵車站近距離下穿淺埋橋基設(shè)計方案比選分析
站近距離旁穿淺埋橋基的多種設(shè)計方案采取數(shù)值模擬對比分析，確定最終風(fēng)險可控的設(shè)計方案。同時，通過與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)對比，可以進(jìn)一步了解施工過程中施工步序?qū)扔袠蛄旱挠绊?，指?dǎo)現(xiàn)場安全現(xiàn)場施工。1 工程概況1.1 地鐵安華橋站工程概況北京市地鐵八號線二期工程安華橋站位于鼓樓外大街、北辰路與北三環(huán)交叉路口的安華橋西側(cè)，橫跨北三環(huán)中路，沿北辰路－鼓樓外大街南北向布置。安華橋西北是中國科技館;東北是安貞西里小區(qū);西南是北京醫(yī)療器械研究所;東南角是綠化帶。車站北端至南端依
江西建材 2015年4期2015-03-21
- 中國科學(xué)技術(shù)館之華夏之光—洛陽橋
，“水闊五里”，橋基層十分容易被摧毀。造橋工匠采用了一種直到近代才為人們所熟知的新型橋基—筏形基礎(chǔ)，就是沿著橋的中軸線拋置大量石塊，形成一條橫跨江底的矮石堤，然后在上面建造船形墩。這種建造方式對中國乃至世界造橋科學(xué)都是一個偉大的貢獻(xiàn)。同時工匠們采用“激浪漲舟，浮運(yùn)架梁”的妙法，利用海潮漲落的高低位置，把一條條重達(dá)數(shù)噸的大石板架在橋面上。他們又在橋下養(yǎng)殖大量牡蠣，把橋基石和橋墩石膠合凝結(jié)成牢固的整體，這就是造橋史上最別出心裁的“種蠣固基法”。中國古代四大名橋
軍事文摘 2015年2期2015-01-09
- 山區(qū)高速鐵路對接型橋隧相連工程橋基位置確定方法
相連工程如何確定橋基位置，在當(dāng)前的鐵路規(guī)范和手冊中并沒有明確規(guī)定。這方面的研究也比較缺乏，如何確定橋基的位置是一個有待考慮的問題。若以隧道口底端中點(diǎn)為原點(diǎn)O，則對接型橋隧相連工程橋基埋置深度為y，水平距離為x。確定了x和y，也就確定了橋基的位置，見圖1。工程中，難點(diǎn)在于缺少定量確定x和y的依據(jù)，從而使橋基位置的確定成為一個難題。合理的橋基位置不僅要確保鐵路運(yùn)行的安全，而且造價要低、工期要短，對環(huán)境的影響要小，總體上還要保證橋基邊坡的穩(wěn)定和施工安全。為了確保
鐵道建筑 2014年3期2014-12-25
- 大面積堆載預(yù)壓對高速路橋基的影響
此產(chǎn)生的工程樁或橋基的水平偏移破壞亦不乏事故實例。1 工程概況本工程位于深圳市前海填海區(qū)，沿江高速橋基已施工完成，現(xiàn)在正在施工道路路面。沿江高速北側(cè)為已經(jīng)軟基處理完成的中集地塊，南側(cè)為待建的F地塊，西側(cè)為堆載完成的C地塊，東側(cè)為污水處理廠。沿江高速段橋基距離F地塊紅線約50 m。由于F地塊軟基處理采用堆載預(yù)壓方式，且正要施工，為了避免F地塊大面積的堆載對沿江高速已建橋基造成影響，分析和研究大面積堆載對橋基造成的位移，指導(dǎo)現(xiàn)場堆載施工。根據(jù)F地塊的軟基處理設(shè)
山西建筑 2013年17期2013-12-31
- 地鐵車站施工時地面立交橋保護(hù)方案探討
用橡膠支座。安華橋基礎(chǔ)埋深2.4 m，車站暗挖外輪廓距橋基水平距離為5.25m，車站拱頂與橋基垂直距離為10.41 m，安華橋為本地鐵車站施工特級風(fēng)險源。隧道拱頂位于粉細(xì)砂層中，拱腰上半段位于粉土層中，拱腰下半段及拱底位于粉細(xì)砂層中，主要受粉細(xì)砂層、粉土層中間滯留水影響。橋基與隧道位置關(guān)系如圖1所示。圖1 橋基與隧道位置關(guān)系(單位:mm)2 變形控制指標(biāo)根據(jù)《北京市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險技術(shù)管理體系》的相關(guān)規(guī)定及安華橋現(xiàn)狀監(jiān)測報告，確定該橋為特級風(fēng)險源。其變
鐵道建筑 2013年1期2013-09-05
- 過水灣水庫蓄水對杭瑞高速公路香家灣1#橋影響評價
影響，水位抬升后橋基工程區(qū)的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件是否有改變，對橋基的穩(wěn)定、兩岸邊坡是否有影響作出相應(yīng)地質(zhì)評價。主要采取定性分析法和定量分析計算法。1 定性分析法1.1 橋位區(qū)工程地質(zhì)條件1.1.1 橋位區(qū)地質(zhì)概況1)地形地貌:1#大橋位于楊家河上游左支流蘇家寨河段，為“U”形橫向河谷，河流流向N54°W，河床高程668～669.0 m，河床寬10 m左右，兩岸山頂高程800～860 m，相對高差150～200 m，左岸地形坡度25～30°，右岸地形坡度3
黑龍江水利科技 2012年9期2012-08-13
- 巖溶地區(qū)公路橋梁工程勘察與橋基處理
路橋梁工程勘察與橋基處理苗 勇1，21.遼寧省第六地質(zhì)大隊，遼寧大連 1162002.遼寧地質(zhì)海上工程勘察院，遼寧大連 116200本文根據(jù)以往巖溶地區(qū)公路橋梁勘察與橋基處理中得出的經(jīng)驗和教訓(xùn)，通過對巖溶地區(qū)公路橋梁地基的復(fù)雜情況進(jìn)行分析，以及科學(xué)合理的橋基處理措施的實施，從而確保公路橋梁工程能夠經(jīng)受長期運(yùn)營的考驗。本文通過對巖溶地區(qū)公路橋梁工程地基的復(fù)雜情況進(jìn)行分析，提出了巖溶地區(qū)公路橋梁工程勘察與橋基處理中的一些實用有效的技術(shù)措施。巖溶地區(qū)；公路橋梁工
科技傳播 2012年2期2012-06-13
- 納界河巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性數(shù)值分析
所示，其中混凝土橋基的力學(xué)參數(shù)取無限大。橋梁荷載取732522.7 kN。?2.2 網(wǎng)格劃分及邊界條件混凝土橋基、巖體均采用平面8節(jié)點(diǎn)PLANE82號單元，坡體附近網(wǎng)格加密。邊界條件為橫向左邊界水平方向(X方向)約束，底邊界全約束，重力加速度取10m/s2。2.3 岸坡巖體穩(wěn)定性有限元分析在進(jìn)行邊坡巖體應(yīng)力特征的分析時，主要關(guān)注的是橋基附近巖體的應(yīng)力狀態(tài)，因此下面主要從線路縱剖面的巖體應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行研究。2.3.1 天然狀態(tài)下圖1 縱剖面巖體最大主應(yīng)力分布特
四川建筑 2011年2期2011-04-20
- 地鐵隧道施工對既有橋梁變形控制技術(shù)研究
。暗挖區(qū)間隧道 橋基變形 FLAC模擬 控制技術(shù)城市地鐵的大量修建必然受到城市既有建筑環(huán)境的制約，導(dǎo)致許多新建的地鐵線只能沿著既有立交橋路線延伸，交織穿行于立交橋的基礎(chǔ)樁群之間。如何在當(dāng)前的地鐵區(qū)間隧道建設(shè)中保證隧道上方橋梁、房屋等建筑的安全和正常使用，已經(jīng)成為一個十分重要的問題。開展淺埋地鐵區(qū)間隧道暗挖施工對既有橋梁的變形控制技術(shù)的研究，可以為地鐵區(qū)間開挖過程中鄰近建筑物的安全使用提供科學(xué)依據(jù)，具有重要的工程應(yīng)用價值。1 工程背景西安地鐵二號線區(qū)間隧道左
鐵道建筑 2011年2期2011-01-15
- 橋基荷載作用下特殊高邊坡巖體力學(xué)行為三維數(shù)值分析
350003)橋基荷載作用下特殊高邊坡巖體力學(xué)行為三維數(shù)值分析劉學(xué)強(qiáng)(福州市規(guī)劃設(shè)計研究院,福建福州 350003)橋基荷載作用下高陡邊坡巖體力學(xué)行為是橋基位置確定及邊坡穩(wěn)定性分析的基礎(chǔ).基于大型通用軟件ANSYS,對橋基荷載作用下特殊高邊坡巖體力學(xué)行為進(jìn)行三維有限元分析,研究結(jié)果可為荷載作用下高陡橋基邊坡穩(wěn)定性分析及橋基合理位置設(shè)計提供理論依據(jù).橋基荷載;角型高邊坡;數(shù)值分析;三維有限元0 引 言邊坡穩(wěn)定分析是個經(jīng)典土力學(xué)問題.在公路、鐵路、土建、水利
成都大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2010年2期2010-09-19
- 上壩大橋巖質(zhì)岸坡穩(wěn)定性數(shù)值分析
所示，其中混凝土橋基的力學(xué)參數(shù)取無限大。橋梁荷載取3 364 058 kN。表1 材料力學(xué)參數(shù)2.2 網(wǎng)格劃分及邊界條件混凝土橋基、巖體、碎石土層均采用平面8節(jié)點(diǎn)PLANE82號單元，坡體附近網(wǎng)格加密，天然狀態(tài)與橋梁荷載作用計算模型如圖1、圖2所示。邊界條件為橫向左右邊界水平方向(X方向)約束，底邊界全約束，重力加速度取10 m/s2。2.3 岸坡巖體穩(wěn)定性有限元分析在進(jìn)行岸坡巖體應(yīng)力特征的分析時，主要關(guān)注的是橋基附近巖體的應(yīng)力狀態(tài)，因此下面主要對線路縱剖
鐵道建筑 2010年12期2010-09-04