排故
- 飛機外站排故流程管理淺析
所以做好飛機外站排故流程化管理是非常重要的。本文基于流程管理探討飛機外站故障搶修工作的精細化管控，明確飛機外站故障搶修管控工作的改進要點和方向，讓讀者對于飛機外站故障搶修工作的管控有初步了解，以期在飛機外站故障搶修工作的優(yōu)化和改進中提供幫助。飛機外站排故概述飛機外站排故是指航空公司的航線運營飛機，在沒有本公司機務(wù)維修能力的航站執(zhí)行航班時，發(fā)生了超出最低設(shè)備清單（MEL）允許的故障，以及超出結(jié)構(gòu)修理手冊（SRM）和飛機維護手冊（AMM）允許的結(jié)構(gòu)損傷，飛機暫
民航管理 2023年7期2023-09-20
- A330自動推力系統(tǒng)簡介及常見故障分析
推力系統(tǒng)自動斷開排故流程，并針對典型故障案例進行了分析。關(guān)鍵詞：A330；自動推力；斷開；排故Keywords：A330；auto-thrust；disconnection；troubleshooting1 系統(tǒng)原理自動推力系統(tǒng)（A/THR）是自動飛行系統(tǒng)的一部分。自動推力系統(tǒng)通過控制發(fā)動機推力可實現(xiàn)如下功能：速度保持、馬赫保持、推力保持、拉平階段減推力、對迎角過大的保護。A330飛機自動推力功能集成在飛行管理指引和包絡(luò)系統(tǒng)（FMGES）中，其中包含兩個獨
航空維修與工程 2022年5期2022-07-03
- B737-NG飛機后緣襟縫翼卡阻問題分析
主要從系統(tǒng)簡介到排故促使進行相應(yīng)分析和研究，進一步預(yù)防后緣襟縫翼的故障。關(guān)鍵詞： 后緣? 縫翼 排故一、系統(tǒng)簡介：后緣襟翼（TE）是為了增加機翼面積和機翼中弧線彎度，同時增加升力以幫助提高飛機起飛或著陸時的性能。在起飛的時候，每側(cè)機翼上的兩塊雙縫襟翼會展開，以此來增加升力。這可以使飛機在起飛時低速起飛，保障穩(wěn)定性。在巡航期間，后緣襟翼完全收上。在著陸時，后緣襟翼完全展開以增加升力和阻力，使飛機接地時速度降低。在后緣襟翼正常操縱期間，后緣襟翼是機械控制液壓操
科技信息·學(xué)術(shù)版 2022年8期2022-02-25
- 某型飛機電容式燃油測量系統(tǒng)故障分析
容式燃油測量系統(tǒng)排故經(jīng)驗，并給出了相應(yīng)故障排除意見。關(guān)鍵詞：電容器;燃油量傳感器;燃油測量;排故一、飛機燃油系統(tǒng)概況中國早已決定進行民用飛機項目的研發(fā)工作，這對燃料系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)工作有著十分重大的工程意義。航空燃料系統(tǒng)是航空器上諸多控制系統(tǒng)中的一種子系統(tǒng)，它的主要功能在于貯存燃料，從而確保飛機在所規(guī)定的任何狀況下，都能夠按照發(fā)動機所規(guī)定的壓力和流量向飛機引擎連續(xù)不間斷地供油。另外，燃油系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻航空器上的其它系統(tǒng)、平衡航空器、維持飛行器重心
科技信息·學(xué)術(shù)版 2022年2期2022-01-13
- A320ceo飛機引氣壓力故障排故優(yōu)化分析
分析，優(yōu)化廠家的排故程序，提高排故效率和準確性，有助于減少引氣故障對航班運行的影響。關(guān)鍵詞：A320飛機；引氣系統(tǒng)；排故；優(yōu)化Keywords：A320 aircraft；bleed air system；troubleshooting；optimization0 引言A320ceo飛機的引氣壓力控制系統(tǒng)是由多個壓力控制活門、電磁閥、信號管構(gòu)成的氣控氣動系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要通過電磁閥和信號管對活門進行控制，并結(jié)合活門自身的壓力調(diào)節(jié)性能，確保引氣壓力參數(shù)保持在正
航空維修與工程 2021年11期2021-12-21
- 基于ATEC6自動測試系統(tǒng)的PGA排故研究
設(shè)備性能特點分析排故方法，并以典型故障為切入點，提出電子類自動測試設(shè)備及電源類設(shè)備的一般維護方案。關(guān)鍵詞：自動測試系統(tǒng)；排故；PGA；開關(guān)電源Keywords：automatic test system；troubleshooting；PGA；switching power supply0 引言隨著電子技術(shù)在民用航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用與革新，以自動測試為核心的集成化設(shè)備在附件維修行業(yè)迅猛發(fā)展，自動測試系統(tǒng)的精準、快速排故成為保障維修工作高效運行的關(guān)鍵。ATEC
航空維修與工程 2021年11期2021-12-21
- MA60飛機正常剎車系統(tǒng)常見故障分析及排故措施
了常見故障現(xiàn)象的排故流程，希望能對M60飛機的維護工作有一定的幫助。Abstract： The paper introduces the working principle of the normal braking system of MA60 aircraft， analyzes the common fault causes of the normal braking system of MA60 aircraft， and obtains the
內(nèi)燃機與配件 2021年20期2021-10-20
- V2500發(fā)動機燃油分配回油活門滲漏分析
燃油滲漏情況進行排故分析，找出滲漏的根本原因，為以后的實際工作提供經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：V2500發(fā)動機；燃油分配回油活門；燃油滲漏；排故Keywords：V2500 engine；FDRV；fuel leakage；troubleshooting0 引言燃油分配回油活門（FDRV）在熱管理系統(tǒng)（HMS）中有著重要作用，發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的作用是讓發(fā)動機中參與內(nèi)部循環(huán)的燃滑油溫度始終處于合適的區(qū)域值，熱管理是在發(fā)動機電子計算機（EEC）的控制下通過控制燃油分配回油活
航空維修與工程 2021年9期2021-10-18
- 波音737NG飛機APU無法引氣的重復(fù)故障分析
此類型重復(fù)故障的排故進行討論。關(guān)鍵詞：APU；B737NG飛機；引氣；排故Keywords：APU；B737 aircraft；bleed；troubleshooting1 APU引氣系統(tǒng)原理解析波音737NG飛機的APU引氣功能是為飛機在地面階段的空調(diào)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、水系統(tǒng)提供所需氣源，主要部件涉及APU引氣活門、ECU、IGV、SCV、全壓傳感器、ΔP傳感器等，如圖1所示。當(dāng)飛機低于18000ft，APU引氣進口壓力大于7.19psi，APU轉(zhuǎn)速達到9
航空維修與工程 2021年7期2021-09-05
- 淺析波音777飛機壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門故障
，對該部件的日常排故和維護有所幫助。關(guān)鍵詞：壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門；維護；排故Keywords：PRSOV；maintenance；troubleshooting1 系統(tǒng)原理壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門（PRSOV）屬于飛機引氣系統(tǒng)，作用是調(diào)節(jié)發(fā)動機壓氣機引氣的流量和壓力，為下游空調(diào)系統(tǒng)提供合適的引氣以調(diào)節(jié)座艙壓力和控制溫度。PRSOV是發(fā)動機引氣系統(tǒng)里的重要部件，直接影響到飛行安全。如圖1所示，PRSOV安裝在發(fā)動機核心機匣12點位置，位于預(yù)冷器前下方，控制進入氣源分
航空維修與工程 2021年7期2021-09-05
- 標識碼調(diào)取參數(shù)在A320飛機排故中的應(yīng)用
數(shù)在A320飛機排故中的具體應(yīng)用。關(guān)鍵詞：A320；飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)；排故；標識碼調(diào)取Keywords：A320；ACMS；troubleshooting；label call-up0 引言在A320系列飛機維修中，排故手冊多次提及使用飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（ACMS）的兩種參數(shù)調(diào)取方法（字母調(diào)取和標識碼調(diào)?。┹o助進行故障診斷。一種方法是字母調(diào)?。ê喎QAlpha碼調(diào)?。?，該方法最為直觀、簡易，工作者通過檢索機上多功能控制顯示組件（MCDU）中相應(yīng)的頁面參數(shù)對應(yīng)的
航空維修與工程 2021年7期2021-09-05
- A320CEO飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)常見故障和分析
飛機;引氣系統(tǒng);排故;優(yōu)化措施前言A320CEO飛機引氣系統(tǒng)故障率高，故障類型多，系統(tǒng)組件多。在反復(fù)更換部件之后，故障往往仍然存在，航空公司的機務(wù)人員不知道這些部件的確切位置，從而延誤了航班。對A320CEO飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障現(xiàn)象的深入分析和探索，總結(jié)了各種引氣系統(tǒng)故障中最可能出現(xiàn)的部件，并提供了一定的參考價值。一、引氣故障排除意義A320飛機引氣系統(tǒng)的主要功能是使飛機獲得高壓空氣。飛機的空氣來源通常來自發(fā)動機、地面氣源設(shè)備和APU引氣系統(tǒng)。飛機的引氣
裝備維修技術(shù) 2021年47期2021-07-12
- 某型飛機襟翼故障排故分析
障信息依舊。轉(zhuǎn)變排故思路，從部件控制線路轉(zhuǎn)為部件指示線路。3.3.2 依據(jù)手冊重置DGIO，故障依舊，這個重置只能重置軟件上的故障，無法重置硬件上的故障。3.3.3 本機對串DGIO1.2,故障信息轉(zhuǎn)移，更換DGIO 后，故障徹底排除。圖7 DGIO 故障信息圖圖8 DGIO 的排故手冊圖4 排故總結(jié)4.1 DGIO 跟所有雙通道系統(tǒng)相連，如果出現(xiàn)雙通道系統(tǒng)失效，都可以通過對串DGIO 的方式進行隔離。而且，對于難于接近的傳感器、計算機、作動筒，對串DGI
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年14期2021-05-28
- 飛機水系統(tǒng)排故思路淺析
20機型飛機航線排故思路進行淺析，列舉一起A320飛機水系統(tǒng)所發(fā)生的疑難故障進行總結(jié)與探索，在根據(jù)TSM和AMM手冊對故障進行隔離排除的同時，總結(jié)尋找快速隔離故障源的方法，確保故障能夠高效安全排除，保證航空器的適航性，保障航班正點和安全?！娟P(guān)鍵詞】飛機;航線;故障隔離;排故前言：飛機航線維修工作的主要目的就是保證其能夠滿足適航要求，保障航班正點，確保能夠安全飛行，在進行飛機故障排除時，還需要綜合考慮排故的時間壓力，主要參考TSM手冊中的方法進行故障隔離和排
科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2020年88期2020-12-08
- 機載電子設(shè)備故障原因及排查總結(jié)分析
故障發(fā)生率，提高排故效率，降低設(shè)備故障風(fēng)險。關(guān)鍵詞 故障;排故;機載電子設(shè)備引言隨著現(xiàn)代科技技術(shù)的快速發(fā)展，航空電子系統(tǒng)迅速向數(shù)字化、模塊化、綜合化和智能化的方向發(fā)展[1]。為適應(yīng)新形勢下直升機使用的需要，直升機裝備的電子設(shè)備越來越精密復(fù)雜，各電子設(shè)備之間的信息交互也越來越頻發(fā)，在直升機生產(chǎn)制造中機載電子設(shè)備出現(xiàn)的故障也逐漸增加。1故障原因分析引起載電子設(shè)備的故障的原因也有多種，如產(chǎn)品質(zhì)量原因、壽命損耗的原因、維護規(guī)定和維護方法的原因、使用環(huán)境的原因、人為
科學(xué)與信息化 2020年31期2020-11-30
- 波音737NG飛機反推排故與維護
NG飛機;反推;排故;維護1.??? 波音737NG飛機簡要介紹波音737計劃在1964年展開，采用波音707/波音727的機頭和機身橫截面。波音737采用了常規(guī)布局，發(fā)動機位于翼下。波音737NG是相對于第二代737所言的。NG這兩個字母是Next Generation的縮寫，就是下一代的含義。波音737NG針對第二代737進行了較多的改進與優(yōu)化，一些系統(tǒng)進行了升級。比如，駕駛艙升級為玻璃駕駛艙，有關(guān)的航電系統(tǒng)也進行了一些改造。如此，可以使飛機的故障率得
科學(xué)與財富 2020年26期2020-11-16
- B737NG飛機機身抖動問題研究
除過程中難度大，排故時間較長，經(jīng)常影響航班的正常運行。本文通過對歷史故障和系統(tǒng)原理的分析，深入研究了過去遇到此類問題的解決思路和方法，最終給出了機身抖動排故的實際操作方法。【關(guān)鍵詞】B737NG;機身抖動;前輪抖動;排故引言飛機的穩(wěn)定性是飛機設(shè)計中衡量飛行品質(zhì)的重要參數(shù)，它表示飛機在受到擾動之后是否具有回到原始狀態(tài)的能力。如果飛機受到擾動（如突風(fēng)）之后，在飛行員不進行任何操縱的情況下仍能回到初始狀態(tài)，則稱飛機是穩(wěn)定的，反之則稱飛機是不穩(wěn)定的。飛機的穩(wěn)定性包
科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2020年87期2020-11-08
- 波音737NG飛機反推排故與維護
為例，對飛機反推排故與維護問題進行了分析。關(guān)鍵詞：波音737NG飛機;反推;排故;維護0前言飛機機輪剎車在常規(guī)情況下效率較高，但若存在潮濕或結(jié)冰的跑道上，可能會基于輪胎與跑道之間的摩擦力損失而被弱化。為此，在現(xiàn)代民用飛機上多會應(yīng)用反推裝置，在著陸時放開由此來產(chǎn)生附加的制動力，降低飛機的速度。1???? 波音737NG飛機反推故障背景波音737NG飛機反推故障燈亮屬于此型號飛機一個常見的問題?；陬l繁出現(xiàn)反推燈亮導(dǎo)致航班延誤[1]。為提升反推系統(tǒng)穩(wěn)定性，確保
科學(xué)與財富 2020年24期2020-11-06
- 基于工控機的《維修電工排故》通用板裝置設(shè)計*
修(即《維修電工排故》)是《維修電工》職業(yè)技能培訓(xùn)的重要內(nèi)容之一，要求學(xué)生在規(guī)定時間內(nèi)能夠根據(jù)機床故障現(xiàn)象，在電路圖上分析出故障可能產(chǎn)生的原因，確定故障發(fā)生的范圍并排除。學(xué)生要達到職業(yè)資格所要求的此技能，學(xué)校需要配備相應(yīng)的機床實訓(xùn)排故設(shè)備。目前各學(xué)?，F(xiàn)有的《維修電工排故》實訓(xùn)裝置在《維修電工排故》使用過程中主要存在以下幾個問題[1]：(1)《維修電工排故》模塊涉及到的機床種類多，控制線路復(fù)雜，維修成本高。目前《維修電工排故》檢修的機床常見的有T68鏜床、X
機械工程與自動化 2020年5期2020-11-05
- 水電站電氣設(shè)備常見故障與處理方法
備常見的故障以及排故方法進行分析闡述。關(guān)鍵詞：水電站;電氣設(shè)備;故障;排故水電站中的電氣設(shè)備出現(xiàn)故障對水電站整個系統(tǒng)的影響非常大，嚴重的甚至?xí)?dǎo)致水電站停止工作，降低生產(chǎn)的效益。從根本上來分析，這相當(dāng)于是給國家的經(jīng)濟建設(shè)造成了嚴重的損失。因此，為了防止此類問題發(fā)生，水電站在運行過程中就要不斷的對其中的電氣系統(tǒng)進行檢查和排故，確保水電站的正常作業(yè)與生產(chǎn)。一、常見故障（一）母線故障母線就是水電站整個系統(tǒng)當(dāng)中最基本的連接裝置，也是最基本的電氣設(shè)備，它主要會出現(xiàn)接
科技風(fēng) 2020年6期2020-10-21
- “必經(jīng)回路”在電力拖動排故教學(xué)中的應(yīng)用
課程的教學(xué)過程中排故是其中的重要教學(xué)內(nèi)容之一。對于中職學(xué)生來說，這部分內(nèi)容的掌握情況對整個專業(yè)技能水平有著很大的影響。如何讓學(xué)生能夠更好的掌握排故的方法，筆者嘗試應(yīng)用“必經(jīng)回路”的教學(xué)方法讓學(xué)生更好的掌握排故方法。關(guān)鍵詞：電力拖動;排故;任務(wù)驅(qū)動根據(jù)中職學(xué)生的特點，在教學(xué)過程中要采取適合他們的教學(xué)方法，中職學(xué)生適合“做中學(xué)、學(xué)中做”的學(xué)習(xí)模式，在實踐中總結(jié)理論知識。電力拖動的排故教學(xué)，是在學(xué)生理解電路原理的基礎(chǔ)上進行排故的教學(xué)，但是在實際教學(xué)過程中，很多學(xué)
大眾科學(xué)·上旬 2020年1期2020-10-21
- 水電站電氣設(shè)備故障與運維問題探討
氣系統(tǒng)進行檢查和排故，確保水電站的正常作業(yè)與生產(chǎn)。關(guān)鍵詞： 水電站;電氣設(shè)備;故障;排故一、水電站電氣設(shè)備常見故障分析母線故障。母線就是水電站整個系統(tǒng)當(dāng)中最基本的連接裝置，也是最基本的電氣設(shè)備，它主要會出現(xiàn)接地短路等方面的故障。如果母線出現(xiàn)了故障，發(fā)生了接地短路，那么就會導(dǎo)致整個電氣系統(tǒng)都停止工作。由于母線故障對于水電站的影響非常大，所以我們一定要全面監(jiān)督母線的運行情況，保證第一時間發(fā)現(xiàn)故障并排除故障，并做好前期的預(yù)防工作。以鐵磁諧振為例： 當(dāng)諧振接地短路
看世界·學(xué)術(shù)上半月 2020年2期2020-09-10
- 淺析A320飛機剎車液鎖原理及解決方法
決方案，為相應(yīng)的排故提供思路，并對新晉航空器維修人員具有一定的培訓(xùn)和指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：航空器維修;剎車液鎖;排故引言目前，中國民航業(yè)保持高速的的發(fā)展與進步狀態(tài)，國內(nèi)每年新引進各機型新飛機的數(shù)量都保持在150架次以上，民航客機增長率連續(xù)五年保持在世界前列;在整個民航業(yè)快速增長的同時，航空器維修人員的數(shù)量增長卻較為緩慢、特別是有執(zhí)照有機型的成熟維修人員和放行人員的增長速度。這一現(xiàn)象一方面跟航空器維修人員成長速度較慢有關(guān)，另一方面也跟從業(yè)人員的工作環(huán)境以及嚴苛的
錦繡·下旬刊 2020年5期2020-08-13
- 基于案例推理和事件序列圖的電子設(shè)備故障診斷技術(shù)
。本文在積累歷史排故經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，提出了一種電子設(shè)備故障診斷新技術(shù)，該診斷技術(shù)一方面充分利用歷史積累的故障診斷經(jīng)驗排故數(shù)據(jù)，基于案例推理進行排故經(jīng)驗支持，另一方面在無歷史排故經(jīng)驗支持的情況下，借助事件序列圖進行故障檢測隔離分析，有效解決了一種故障診斷方法的有限性，極大的提高了地勤人員對航空電子設(shè)備的排故準確率和排故效率。2 基于案例推理的故障診斷2.1 案例推理原理案例推理起初是國外技術(shù)人員提出的一種推理手段，它主要是通過充分梳理歷史的經(jīng)驗數(shù)據(jù)來分析當(dāng)前的
電子技術(shù)與軟件工程 2020年4期2020-06-10
- 某型直升機尾傳動軸同軸度超差故障研究
度；超差；檢測；排故Keywords：coaxial；out of tolerance；check；troubleshooting0 引言國產(chǎn)某型直升機自服役以來，用戶反映在使用和維護過程中該型機主減速器尾軸輸出端、中減速器輸出/輸入端和尾減速器輸入端經(jīng)常出現(xiàn)滑油滲漏現(xiàn)象，給直升機維護和保障帶來較大困難，究其原因是直升機尾傳動軸同軸度超差引起的。尾傳動軸同軸度超差易導(dǎo)致減速器密封件在工作過程中出現(xiàn)偏磨而失效。該型機目前已經(jīng)進入C檢和D檢階段，如何保證尾傳動
航空維修與工程 2020年12期2020-04-12
- A320系列飛機“AUTO FLT RUD TRV LIM SYS”故障的分析
，飛機滑回。1 排故過程（1）飛機起飛過程中，空速約50 節(jié)時，ECAM 觸發(fā)AUTO FLT RUD TRV LIM SYS 警告信息，機組中斷起飛，飛機滑回機位，飛機停穩(wěn)后副駕側(cè)FPD 仍然有顯示空速50 節(jié)。根據(jù)PFR，現(xiàn)有TSM 程序指向FAC 計算機、方向舵行程限制器4CC 以及相關(guān)線路，將FAC、DMC、4CC 相關(guān)部件完成隔離，檢查線路正常；針對飛機停穩(wěn)后副駕側(cè)PFD 仍然有顯示空速50 節(jié)，更換副駕位全壓ADM（19FP2）。（2）三天后飛
締客世界 2020年10期2020-04-10
- 淺析波音787飛機WXR2100雷達故障
該雷達系統(tǒng)的日常排故和維護參考。關(guān)鍵詞：氣象雷達；WXR2100；維護；排故Keywords：weather radar；WXR2100；maintenance；troubleshooting機載氣象雷達系統(tǒng)用于在飛行中實時探測飛機前方航路上的危險氣象區(qū)域，以供機組選擇安全的回避航路，保障飛行安全。當(dāng)雷達故障時，駕駛艙內(nèi)顯示的氣象信息出現(xiàn)丟失或錯誤，會影響機組對航路上天氣狀況的判斷，導(dǎo)致飛行路線偏移，甚至出現(xiàn)雷擊事件。1 WXR2100雷達系統(tǒng)介紹WXR2
航空維修與工程 2020年9期2020-04-08
- 航空活塞發(fā)動機排故基本原則與常見故障分析
源之一，對其開展排故工作的重要性就更加不言而喻。但是在活塞式發(fā)動機排故工作開展中，也必須在其基本原則要求下規(guī)范化開展排故工作，明確其故障原因，降低故障問題的擴大而導(dǎo)致發(fā)動機零部件損壞的問題發(fā)生。1 航空活塞發(fā)動機航空活塞式發(fā)動機是應(yīng)用于航空器械并為其提供飛行動力的一種往復(fù)式內(nèi)燃機，是一種4 沖程、有電嘴點火的汽油發(fā)動機[1]。航空活塞發(fā)動機的主要結(jié)構(gòu)組成包含曲軸、連桿、活塞、氣缸、分氣機構(gòu)以及機匣等部件，并且還附有減速器以及增壓器等，減速器一般置于發(fā)動機前
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年5期2020-01-07
- 基于大數(shù)據(jù)技術(shù)在飛機維修中的應(yīng)用分析
學(xué)模型，進而提升排故效率。針對機組故障，該系統(tǒng)具備自動搜索功能，可搜集相關(guān)的排故數(shù)據(jù)，隨之依據(jù)QAR譯碼數(shù)據(jù)，自動獲取有價值的排故數(shù)據(jù)。在此期間，依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)模型，該系統(tǒng)就可獲得諸多排故數(shù)據(jù)，進而提升故障的排除效率。其二，宏觀數(shù)據(jù)應(yīng)用。利用大數(shù)據(jù)分析法，針對飛機系統(tǒng)各項參數(shù)，該系統(tǒng)可利用監(jiān)控手段，獲取整體機群的安全趨勢[2]。4 建立智能專家排故系統(tǒng)4.1 系統(tǒng)功能探析智能專家排故系統(tǒng)，該系統(tǒng)以專家維修知識為基礎(chǔ)，對維修人員進行啟發(fā)式維修操作，使之通過故障
商品與質(zhì)量 2019年20期2019-11-29
- CESSNA 525飛機 TCAS系統(tǒng)故障模式和規(guī)律研究
幾種故障類型以及排故的思路以助于充分考慮各方面的因素，先易后難，大膽假設(shè)，細心求證，方便排除故障。關(guān)鍵詞：TCAS;故障;規(guī)律;排故中圖分類號：TB 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.27.103TCAS是Traffic Alert and Collision Avoidance System空中交通告警和防撞系統(tǒng)的縮寫，它是不依賴于地面空中交通管制（ATC）系統(tǒng)為飛機提供飛機防撞保護的機載設(shè)備。我們學(xué)院的
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2019年27期2019-10-06
- CESSNA172R飛機甚高頻通信故障分析
通信系統(tǒng)；故障；排故一、甚高頻通信系統(tǒng)介紹在民用航空中，甚高頻通信系統(tǒng)是一種近距離的地面與飛機，飛機與飛機之間的通信系統(tǒng)。自從1947年國際民航組織成立并在同年召開世界無線電大會將118MHZ-132MHZ的頻段分配給航空無線電航路業(yè)務(wù)使用，直到1979年將甚高頻航空通信系統(tǒng)的工作頻帶擴展到117.975-137MHZ?？梢钥闯錾醺哳l通信系統(tǒng)對于保障民航飛行安全的作用是非常重要的。我院有眾多的CESSNA172R型飛機，唯一的通信手段就是通過甚高頻通信系統(tǒng)
科學(xué)與財富 2019年22期2019-04-17
- S-76C型直升機排故淺析
機維修人員來說，排故工作基本上算是“家常便飯”。盡管說大部分飛機維修人員懂維修，知排故，即使遇到比較復(fù)雜、難度較高的故障，但花多點時間、精力最終也能順利的排除和解決，然而要做到高效、精準且“不走彎路”地排除各類故障卻鮮有人能夠做到。本文以S-76C型直升機為例重點闡述了飛機排故工作應(yīng)當(dāng)注意的一些問題，幫助維修人員提升飛機排故技巧、提高工作效率，為飛行安全提供有力保障。關(guān)鍵詞：直升機;維修;排故引言S-76直升機是美國西科斯基公司研制的12座全天候民用運輸直
科學(xué)與技術(shù) 2019年7期2019-04-10
- 裝備技術(shù)課程排故類項目教學(xué)設(shè)計研究
目標的關(guān)鍵。針對排故類教學(xué)項目內(nèi)容難度大、綜合性強、組訓(xùn)較復(fù)雜等難題，以士官職業(yè)技術(shù)課程艦載機調(diào)運系統(tǒng)為例，基于ARCS動機模型進行項目教學(xué)設(shè)計，重點闡述教學(xué)分析、目標及內(nèi)容設(shè)計、教學(xué)活動設(shè)計以及教學(xué)評價等要素。關(guān)鍵詞 項目課程;裝備技術(shù)課程;排故;教學(xué)設(shè)計;ARCS動機模型;艦載機調(diào)運系統(tǒng)中圖分類號：G642.0? ? 文獻標識碼：B文章編號：1671-489X（2019）20-0062-03Study on Instructional Design o
中國教育技術(shù)裝備 2019年20期2019-04-09
- 柴油發(fā)電機常見故障原因及排故方法
，采取及時有效的排故方法措施，才能保證柴油發(fā)電機可靠運行。關(guān)鍵詞：柴油發(fā)電機 常見故障 原因 排故柴油發(fā)電機在不斷創(chuàng)造經(jīng)濟效益的同時，也存在一定的運行風(fēng)險，運行過程中會發(fā)生各種故障，繼而對其正常運行造成影響。本文旨在概要分析柴油發(fā)電機常見故障發(fā)生原因，并提出合理排故方法。一、柴油發(fā)電機不可正常啟動在實際應(yīng)用過程中，經(jīng)常遇到這一現(xiàn)象——發(fā)電機啟動異常。發(fā)電機正常啟動、正常運轉(zhuǎn)必須滿足一定條件，柴油才可順利通過噴油嘴進入燃氣室，使燃氣室內(nèi)的壓縮空氣達到規(guī)定的溫
絲路視野 2019年19期2019-03-08
- 關(guān)于A320系列飛機發(fā)動機火警故障的分析及排除
維修人員只需參考排故手冊（TSM），按照排故步驟，通過換件量線等方法排除。但文中提到的“ENG 1 FIRE LOOP B FAULT”故障按照TSM排查后，仍然反復(fù)出現(xiàn)。本文闡述的方法不僅可以準確地隔離出故障源，而且對于重復(fù)性故障，可以比較輕松地探測和鎖定。2 原理描述2.1 系統(tǒng)組成每臺發(fā)動機由兩組測試環(huán)路“LOOP A”和“LOOP B”組成，共同探測發(fā)動機的火情。如果其中一路發(fā)生火情，在ECAM會顯示警告信息。如果兩路都出現(xiàn)火情，那么火警探測將不可
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2018年19期2018-11-13
- 737NG飛機TRANSFER BUS OFF燈亮的排故經(jīng)驗
統(tǒng)故障，提高航線排故效率，針對波音737系列飛機的TRANSFER BUS OFF燈點亮故障，從原理分析，進行高效精準排故。同時提出TRANSFER BUS OFF燈點亮的故障排故流程，對快速處理故障具有重要參考意義。關(guān)鍵詞：匯流條 TRANSFER BUS OFF 排故中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2018）01（a）-0017-02在737NG交流電源附件原理及參數(shù)的基礎(chǔ)上，共同討論P5-4板上的轉(zhuǎn)換匯流條TRAN
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2018年1期2018-05-07
- 東進轉(zhuǎn)報系統(tǒng)典型故障案例分析
文收發(fā)不暢問題是排故工作的難點。文章以東進自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)為例，對此類典型案例進行分析總結(jié)，供設(shè)備維護人員參考。關(guān)鍵詞：民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)；兼容性；案例；排故中圖分類號：V351.36 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）11-0117-03Abstract： The importance of civil aviation DMHS in the operation of air traffic control and external s
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年11期2018-04-25
- 論電氣安全快速排故技術(shù)
對于維修電工快速排故技術(shù)的掌握程度，也提出了更高的要求。一名合格的維修電工，除了要掌握元器件的識別和選用、電路安裝、儀表測量等技能外，更重要地就是學(xué)會如何快速、安全、可靠地排除系統(tǒng)或設(shè)備故障，這對于提高電氣系統(tǒng)、電氣設(shè)備運行性能和安全性能，具有重要意義。本文即圍繞電氣安全快速排故技術(shù)，就其技術(shù)要點和常用排故技術(shù)，進行了分析和探討，具體內(nèi)容如下：1 電氣排故注意要點分析1.1 安全防護用品電力能源是一種高效的清潔能源，在現(xiàn)代社會有著廣泛且重要的應(yīng)用，可以說如
數(shù)字通信世界 2018年5期2018-03-21
- 挨一夜凍，值得廈航機務(wù)零下24度通宵排故
程師卻可能在露天排故。2017年12月5日21:00左右，廈門航空派駐哈爾濱的機務(wù)工程師接到通知，MF8055航班在鄭州短停時APU故障，后續(xù)將飛往哈爾濱過夜，需要在哈爾濱完成排故工作。極端寒冷天氣下，飛機出港前需要進行除防冰作業(yè)，故障不排除，保障地面氣源車進行發(fā)動機啟動的操作非常困難，將會直接影響次日航班的正點出港。加上零下20多度的場溫，如果APU故障將無法使用機上空調(diào)，這對機組人員工作還有乘客都會造成很大影響。廈航派駐哈爾濱機務(wù)工程師接到排故命令，立
廈門航空 2018年1期2018-03-08
- 飛機發(fā)動機儀表排故實驗平臺研制與應(yīng)用
)飛機發(fā)動機儀表排故實驗平臺研制與應(yīng)用王 娟, 張文林, 樊智勇(中國民航大學(xué) 工程技術(shù)訓(xùn)練中心, 天津 300300)開發(fā)了飛機發(fā)動機儀表系統(tǒng)排故訓(xùn)練實驗平臺。根據(jù)教學(xué)實訓(xùn)需要設(shè)計平臺功能,從總體架構(gòu)、教師主控制端和學(xué)生排故訓(xùn)練端3個方面介紹系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。最后給出了相應(yīng)的實踐教學(xué)設(shè)計,證明該實驗平臺可以進行大規(guī)模持續(xù)性深層次飛機儀表排故訓(xùn)練,能滿足高級維修工程師和卓越工程師的培養(yǎng)要求。飛機維修； 故障排除； 實驗平臺； 仿真組件現(xiàn)代大型客機作為一種復(fù)
實驗技術(shù)與管理 2017年12期2018-01-03
- 波音737NG飛機EEC備用燈亮故障淺析
；EEC；故障；排故一.CFM56-7B發(fā)動機控制推力的三種模式原理簡述1.正常模式：發(fā)動機在正常模式控制下，電門上的僅僅只有ON燈亮，EEC 用從兩個 ADIRU 來的 PT、TAT和 PO 值計算馬赫數(shù)，馬赫數(shù)是用于計算 N1 基準轉(zhuǎn)速的參數(shù)之一，如果外界空氣壓力、溫度和馬赫數(shù)改變，N1 基準轉(zhuǎn)數(shù)也改變，以確保發(fā)動機推力滿足飛機性能要求，當(dāng)總壓有效且EEC電門處于ON位時，發(fā)動機的推力控制就處于正常模式控制之下。2.軟備用模式：如果 PT 無效，EEC
科學(xué)與財富 2018年32期2018-01-02
- 波音737NG飛機起飛警告故障淺析
定面；構(gòu)型警告；排故一.起飛警告系統(tǒng)原理簡述1.起飛警告分為兩種，一種是在地面出現(xiàn)的起飛警告，另一種是在空中出現(xiàn)的起飛警告當(dāng)飛機在地面上，且油門桿位于起飛功率位置（推力解算器角大于 53 度），如果出現(xiàn)下列任何情況，音響警告系統(tǒng)提供起飛警告聲音：-減速板手柄沒放下（DOWN）位-設(shè)定停留剎車-地面擾流板有壓力-前緣襟翼和縫翼沒放下，或有非指令運動（UCM）-后緣襟翼不在起飛位置，或有偏斜或不對稱，或有非指令運動（UCM）-安定面超出綠區(qū)當(dāng)飛機在空中，且起落
科學(xué)與財富 2018年32期2018-01-02
- 磨床M7130電氣排故及仿真系統(tǒng)設(shè)計
出了每一條回路的排故方法及步驟。進一步，設(shè)計了每一條控制回路排故仿真界面，實現(xiàn)了磨床M7130電氣控制線路排故練習(xí)的仿真軟件系統(tǒng)。仿真測試表明該軟件實現(xiàn)了磨床M7130電氣控制線路的排故仿真功能。Abstract： The paper analyzed the nine pieces of electrical control circuit troubleshooting methods and steps for grinding machine M7
價值工程 2017年32期2017-10-21
- 某型民用飛機風(fēng)擋加熱系統(tǒng)故障分析排除
因，并提出相應(yīng)的排故解決措施，為后續(xù)風(fēng)擋加熱系統(tǒng)優(yōu)化提供支持?！娟P(guān)鍵詞】風(fēng)擋加熱系統(tǒng)；故障；排故；系統(tǒng)優(yōu)化Fault Analysis and Troubleshooting of An Civil Aircraft Window Heat SystemChen Hu（Shanghai Aircraft Design and Research Institute， Shanghai 201210， China）【Abstract】The right sid
科技視界 2017年12期2017-09-11
- 飛控系統(tǒng)故障排解實施方案分析及應(yīng)用
文結(jié)合某型飛機的排故經(jīng)驗，總結(jié)出一套切實有效的排故方案，并給出實例，該方案是對后續(xù)型號飛控系統(tǒng)排故工作具有一定的參考價值。關(guān)鍵詞：飛控系統(tǒng) 故障排解中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）06-0-02引言民機試飛驗證是項目投產(chǎn)前的重點工作，而在前期飛控系統(tǒng)由于自身穩(wěn)定性以及和機上其它系統(tǒng)的交聯(lián)匹配性，會導(dǎo)致試飛過程中時有出現(xiàn)飛控系統(tǒng)故障，而正常的飛控系統(tǒng)作為民機試飛的先決條件，保障飛控系統(tǒng)的正常和及時合理有效排解系
中文信息 2017年6期2017-06-30
- 民用飛機機載設(shè)備/系統(tǒng)排故方法研究
章通過幾種常見的排故方法的介紹，對機載設(shè)備/系統(tǒng)故障定位進行指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：民用飛機；機載設(shè)備；故障定位；排故引言在民用飛機研制的試飛過程中，經(jīng)常會遇到一些機載設(shè)備/系統(tǒng)的故障，對于一些簡單的設(shè)備/系統(tǒng)故障，我們可以運用一些常見的方法快速定位故障原因，如故障樹、機上復(fù)現(xiàn)試驗、試驗室試驗、仿真計算等。若故障比較復(fù)雜，難以定位時，我們可以組合運用上述的方法進行故障定位。1 故障樹定位法故障分析（FTA）技術(shù)是美國貝爾電話試驗室于1962年開發(fā)的，該方法是系統(tǒng)安全
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年16期2017-06-10
- AIDS系統(tǒng)參數(shù)在排故工作中的高效應(yīng)用
產(chǎn)工作，例舉兩個排故案例，提出了將AIDS系統(tǒng)運用到排除飛機故障方面的新方法，這種方法是對傳統(tǒng)維修排故方法的補充和發(fā)展。關(guān)鍵詞：AIDS；參數(shù)；排故；應(yīng)用1 空客飛機AIDS系統(tǒng)簡介空客飛機系統(tǒng)中縮寫AIDS是Aircraft Integrated Data System，意思是飛機綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)?？湛惋w機的AIDS系統(tǒng)的主要功能是監(jiān)控飛機的發(fā)動機和APU狀況和飛機性能監(jiān)控以及提供排故幫助。在空客A320飛機維修工作中，我們經(jīng)常需要了解某些系統(tǒng)參數(shù)的工作狀態(tài)
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年8期2017-04-26
- 基于機電設(shè)備電氣控制線路排故的仿真系統(tǒng)設(shè)計
設(shè)備電氣控制線路排故步驟的分析，設(shè)計了一種用于機電設(shè)備電氣控制線路排故練習(xí)的仿真軟件系統(tǒng)，軟件實現(xiàn)了排故仿真功能，可以人工設(shè)置故障點，能夠判斷檢測結(jié)果是否正確。仿真測試表明在沒有實際或模擬設(shè)備的情況下，通過仿真軟件可以快速掌握機電設(shè)備電氣線路的正確排故步驟和故障分析。Abstract： The paper analyzed the electrical control circuit troubleshooting steps of the electri
價值工程 2016年29期2016-11-14
- X62W萬能銑床模擬排故裝置的設(shè)計和制作
2W萬能銑床模擬排故裝置的設(shè)計和制作河北能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院 杜翠靜 黨 軍X62W萬能銑床排故是理論與實踐緊密聯(lián)系的教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)時需要學(xué)生在模擬排故裝置上進行不斷的實踐操作。本文就X62W萬能銑床模擬排故裝置的設(shè)計和制作進行了總結(jié)，制作模擬排故裝置也能更好的為教學(xué)服務(wù)，提高教學(xué)的質(zhì)量和效果，使學(xué)生的中級維修電工的通過率大大提高。模擬排故裝置；設(shè)計；制作1. 引言X62W萬能銑床是一種通用的多用途機床，它可以用圓柱銑刀、圓片銑刀、角度銑刀、成型銑刀及端面銑刀
電子世界 2016年17期2016-10-13
- 基于PLC的龍門刨排故實訓(xùn)設(shè)備的自制
于PLC的龍門刨排故實訓(xùn)設(shè)備的自制印玲，吳春雷，孫遠 常州建東職業(yè)技術(shù)學(xué)院摘要：本文介紹了基于PLC的龍門刨排故設(shè)備的師生合作自制過程。結(jié)合PLC和變頻器，設(shè)計故障點，深化高級維修電工考證內(nèi)容，完善校內(nèi)高級工考證實訓(xùn)設(shè)備。實踐證明，實訓(xùn)設(shè)備自制提高了師生生的動手能力和創(chuàng)新能力。關(guān)鍵詞：龍門刨；PLC；自制設(shè)備；排故；變頻器高職院校實訓(xùn)課程的設(shè)置旨在提高學(xué)生的實際動手能力，增強學(xué)生社會服務(wù)能力。因此，各類高職院校對實驗、實訓(xùn)環(huán)節(jié)都非常重視。高級維修電工的實訓(xùn)
科學(xué)中國人 2016年17期2016-08-31
- A380過熱探測環(huán)路的原理及排故分析
系統(tǒng)的系統(tǒng)原理和排故方法進行分析和總結(jié)，希望為同行的工作盡綿薄之力。關(guān)鍵詞：環(huán)路故障 元件老化 排故中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）07（b）-0024-02探測元件的工作原理：探測元件（見圖1）中心是鎳芯導(dǎo)體，周圍是多孔氧化鋁膜的絕緣材料，最外層由鎳鉻合金管包裹并接地，在這三者之間的空間里填滿了熔點較低的共晶鹽。當(dāng)有引氣泄露時，在探測元件周圍的溫度會迅速升高，升高到探測元件的觸發(fā)信號的溫度時，共晶鹽熔化，鎳芯
科技資訊 2016年20期2016-05-30
- 網(wǎng)絡(luò)化航空維修實踐平臺的建設(shè)和教學(xué)
障原因，制定維修排故方案的高級AME。在實際的航空維修培訓(xùn)過程中，無論是理論培訓(xùn)還是實踐培訓(xùn)，對于飛機駕駛艙顯示或指示、各系統(tǒng)操作測試以及實際系統(tǒng)部件位置布局都有著強烈的需求。因此，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，觸摸顯示技術(shù)和Web3D 模擬技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的航空維修教學(xué)設(shè)備開展航空維修排故教學(xué)研究，培養(yǎng)滿足現(xiàn)代航空業(yè)維修要求和國家卓越計劃要求的高水平維修工程師，是現(xiàn)代民航教育道路上的一次有益嘗試和探索。1 國內(nèi)航空維修實踐教學(xué)方式和現(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、仿真技術(shù)和軟件技術(shù)的迅速
實驗室研究與探索 2014年8期2014-12-23
- 新舟600飛機“FDR FAIL”故障淺析
故障燈亮問題進行排故分析。主要就故障產(chǎn)生的原因及排除方法進行深入的分析，對于避免故障再次出現(xiàn)，保證飛行訓(xùn)練安全，有重要意義。【關(guān)鍵詞】FDR；作用；工作； 故障；排故飛行記錄器可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間里，飛機的飛行狀況、機上設(shè)備的工作情況等。它的主要作用包括：1）事故/空難調(diào)查：飛行紀錄儀記錄的飛行速度、高度、俯仰、航向、垂直過載、傾側(cè)、操縱面的偏轉(zhuǎn)角、阻力、升力和發(fā)動機功率等信號，空難發(fā)生時候能把飛行記錄器所記錄的資訊，經(jīng)處理后送入飛行
科技視界 2014年3期2014-07-09
- 基于故障假設(shè)法的飛機電氣專業(yè)實踐教學(xué)研究
假設(shè)法”進行飛機排故訓(xùn)練，使學(xué)生建立了基本的飛機排故理念，取得了良好的教學(xué)效果。1 故障假設(shè)法的基本思想故障假設(shè)法［5］廣泛應(yīng)用于工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計及過程工業(yè)領(lǐng)域，其思想是在產(chǎn)品設(shè)計之初就提出一系列故障假設(shè)，然后在產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)中采取有針對性的預(yù)防措施，避免風(fēng)險或危險的產(chǎn)生，從而把產(chǎn)品的質(zhì)量問題扼殺在萌芽之中。機務(wù)維修雖然不同于產(chǎn)品設(shè)計，但是我們得到如下啟發(fā)：飛機是各個獨立子系統(tǒng)的綜合，飛機在運營過程中各子系統(tǒng)會產(chǎn)生不同的故障。如果事先能夠根據(jù)一些典型故障現(xiàn)象
實驗技術(shù)與管理 2013年7期2013-11-23
- A320飛機發(fā)動機啟動故障——P1流量控制活門不能關(guān)閉
打開。圖1 3 排故過程根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合原理分析，首先我們正常啟動發(fā)動，發(fā)現(xiàn)PACK1 FCV不能及時關(guān)斷，APU引氣壓力低，發(fā)動機不能啟動。第二步，我們?nèi)斯りP(guān)斷P1 FCV,再次啟動發(fā)動機，APU引氣顯示正常，發(fā)動機啟動正常，證實，發(fā)動機啟動不起來，APU引氣壓力低，是由FCV不能及時關(guān)斷引起。同時還可以排除FCV本身故障的可能，因為PACK電門關(guān)斷和發(fā)動機啟動都可以觸發(fā)FCV關(guān)斷電磁閥，從而使FCV關(guān)斷，現(xiàn)在在發(fā)動機啟動時，F(xiàn)CV不能關(guān)斷，PACK電
科技視界 2013年23期2013-08-22
- B2333飛機氣象雷達系統(tǒng)排故分析
66209）1 排故過程第一次排故過程2012 年7 月24 日先前航段報告有NO WXR1 CH2 DATA 和WXR ANTENNA 信息。7 月25 日機組反應(yīng)起飛前打開雷達時雷達失效，重置斷路器，反復(fù)開關(guān)雷達后雷達恢復(fù)工作。 航后報告有NO RADAR1 和WXR ANTENNA 信息。航后更換氣象雷達收發(fā)組，測試正常。航前檢查氣象雷達故障再次出現(xiàn)， 將原雷達收發(fā)組重新裝回， 測試正常。 依據(jù)TSM34-41-00-810-810-A 排故，更換雷
科技視界 2013年23期2013-08-15
- 基于案例教學(xué)的飛機電氣系統(tǒng)排故實習(xí)研究
，將電氣系統(tǒng)綜合排故實習(xí)作為“電氣系統(tǒng)維修實習(xí)”中的一個重要實習(xí)環(huán)節(jié)，其主要目的為“培養(yǎng)學(xué)生實際動手能力和綜合分析解決問題的能力”。此實習(xí)環(huán)節(jié)能充分利用維修案例教學(xué)的優(yōu)勢，是對學(xué)生的“飛機維修基礎(chǔ)實習(xí)”、“電氣系統(tǒng)實習(xí)”兩個實踐教學(xué)與對學(xué)生的飛機系統(tǒng)理論教學(xué)的綜合實施，也是對學(xué)生走出校門前貼近實際工作的演練。1 維修案例教學(xué)概述1.1 維修案例教學(xué)不同于傳統(tǒng)的案例教學(xué)法“教師講學(xué)生聽”的一般模式，維修案例教學(xué)全真模擬航空公司真實的排故過程，即只給出實際的故
中國民航大學(xué)學(xué)報 2012年5期2012-11-27
- 電器排故實訓(xùn)裝置改進提高實訓(xùn)教學(xué)效果
寶華 周芝峰電器排故實訓(xùn)裝置改進提高實訓(xùn)教學(xué)效果■成寶華 周芝峰經(jīng)過對電器排故實訓(xùn)裝置改進，該裝置電器故障隨機產(chǎn)生、元器件故障貼近實際、元器件拆裝方便、裝置用低壓24V電源，安全系數(shù)提高，有利于自主學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)，使實訓(xùn)教學(xué)接近實際工作。電器排故；教學(xué)裝置；排故方法實踐教學(xué)是培養(yǎng)練訓(xùn)有素和具有創(chuàng)新精神的高素質(zhì)人才。經(jīng)過多年實訓(xùn)教學(xué)經(jīng)驗，筆者認為，目前市場上教學(xué)電器排故裝置有以下缺陷。裝置，故障點固定不變、元器件封閉，學(xué)生看不到元器件，排故時間一長，學(xué)生死記硬
中國教育技術(shù)裝備 2011年8期2011-02-21
- 汽車發(fā)動機排故研究與實踐
如何進行診斷以及排故進行了探討。關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機；故障；診斷；排故中圖分類號：U472.43文獻標識碼：A文章編號：1672-3198(2009)24-0301-011汽車發(fā)動機常見故障(1)發(fā)動機無法發(fā)動：打開點火開關(guān)，將點火開關(guān)撥到起動位置，發(fā)動機發(fā)動不著。(2)發(fā)動機失速故障：發(fā)動機工作時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動機失速現(xiàn)象，其故障被稱為發(fā)動機失速故障。(3)怠速不良故障：發(fā)動機在中等以上轉(zhuǎn)速運行時工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時，出現(xiàn)怠速
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2009年24期2009-06-13