波音737NG飛機反推排故與維護

摘要：反推系統(tǒng)在飛機著陸或中斷起飛期間借助于人為操作被放出，發(fā)動機外涵道氣流受到折流門阻擋，在反推整流罩部位斜向前噴出，主要作用在于減緩飛機的速度。文章中以波音737NG飛機為例，對飛機反推排故與維護問題進行了分析。

關鍵詞：波音737NG飛機;反推;排故;維護

0前言

飛機機輪剎車在常規(guī)情況下效率較高，但若存在潮濕或結冰的跑道上，可能會基于輪胎與跑道之間的摩擦力損失而被弱化。為此，在現(xiàn)代民用飛機上多會應用反推裝置，在著陸時放開由此來產(chǎn)生附加的制動力，降低飛機的速度。

1???? 波音737NG飛機反推故障背景

波音737NG飛機反推故障燈亮屬于此型號飛機一個常見的問題。基于頻繁出現(xiàn)反推燈亮導致航班延誤[1]。為提升反推系統(tǒng)穩(wěn)定性，確保航班能夠順利起飛與到達，認為對其故障排除以及日常維護問題進行分析具有一定必要性。

2???? 波音737NG飛機反推排故

2.1? EAU故障

FAU屬于整個飛機反推系統(tǒng)中的關鍵部件，在其面板上BITE（Built-in Test Equipment）功能可有效隔離反推系統(tǒng)故障，還可對RE-VERSER等加以控制。若EAU發(fā)生故障，其內(nèi)部控制邏輯電路也可能同步出現(xiàn)問題?？苫诓鹧b不當致使其連接插針損壞進而引發(fā)故障[2]。EAU FAULT燈亮起代表著EAU自身出現(xiàn)了內(nèi)部故障?；诳s短故障排查時間考量，可經(jīng)由串件的辦法進行EAU檢查。

2.2? 自動油門電門組件故障

自動油門電門組件內(nèi)部存在著三個電門，在反推控制電路中發(fā)揮著重要作用，具體包括反推預位電門（S5）、反推收上電門（S6）、反推同步鎖電門（S4）。進行反推手柄操作期間，手柄經(jīng)由連桿驅動自動油門電門中的凸輪，其轉動后可定位三個電門實現(xiàn)反推控制[3]。在此組件中比較常見的故障是三個電門基于污染而發(fā)生了間歇性故障情況。若觀察發(fā)現(xiàn)RE-VERSER反推等亮起，但EAU并沒有出現(xiàn)故障代碼的重復性故障情況，自動油門電門組件應該預先查看是否存在問題。

2.3? 反推控制活門組件故障

反推控制活門控制通往液壓作動筒的液壓作動反推收上火放下，存在著三個電磁閥，分別為ARM預位、DEPLOY放出、STOW收上。同時還具備兩個滑閥，具體為HIV液壓隔離活門與DCV方向控制活門[4]。若三個電磁閥控制的滑閥基于控制信號實效無法進入到預定位置，或位置反饋元件沒有發(fā)揮作用等，均能夠導致反推燈亮起。反推控制活門組間具有著較高的可靠性，若EAU中發(fā)現(xiàn)S833故障代碼，線路問題等可致使RE-VERSER燈亮起。預先推測是反推控制活門組件自身出現(xiàn)了故障，若更換之后沒有反應，可測量線路證實S4電門開路，更換自動油門電門組件之后，測試正常故障會消失[5]。

2.4? 鎖臨近傳感器故障

發(fā)動機側面的所作動筒上配置了襯套鎖傳感器，其靶標裝置在反推人工開鎖手柄上。人工開鎖手柄臨近傳感器時，所作動筒開鎖反推放出。反推收上液壓作動筒上鎖之后，人工開鎖手柄會遠離傳感器。手冊對于傳感器到靶標間隙、手柄在所定位時靶標到傳感器中心存在著標準限定。如果超出了標準范圍，傳感器則不能夠獲取到正確的位置信息，進而點亮EAU上故障燈與駕駛艙頭頂版反推故障燈。人工開鎖手柄可基于處在高振東區(qū)域致使靶標間隙超出標準，可能會出現(xiàn)手柄斷裂等故障。此種情況的發(fā)生會丟失開鎖信號，反推放出后EAU可記錄故障并點亮RE-VERS-ER燈。對于此問題，波音FTD-78-03002對人工開鎖手柄實現(xiàn)了技術優(yōu)化，促使其疲勞壽命得以提升，手柄的可靠性也隨之提升。

2.5? 反推作動筒故障

反推液壓作動筒比較常見的問題是，油液滲漏與動作筒內(nèi)部卡滯，導致反推無法獲取到指令位置。油液滲漏可造成動作筒內(nèi)液壓壓力不足，作動筒無法完成正常伸縮?？梢罁?jù)MEL保留活更換相應的組件。針對反推正常無法收上且人工方式無法完成收上操作的情況，應該拆除液壓作動筒，檢查其是否出現(xiàn)了機械卡滯或損傷情況。

2.6? 線路問題

常規(guī)對可以的故障部件進行更換之后，反推故障若依然沒有得到解決，應該考慮線路是否出現(xiàn)問題。線路問題具有著一定的隱蔽性特征，不容易進行排查，僅僅能夠分段隔離尋找缺陷問題。直接觀察檢查傳感器電插頭、線束是否收到損害，測量線路明確電阻是否處在正常范圍。在必要情況下可晃動部件臨近線束，避免存在虛連接的情況。

3???? 飛機反推維護關鍵點

3.1? EAU自檢程序

若觀察發(fā)現(xiàn)REVERS-ER反推等亮起，需要預先進行EAU自檢程序，記錄故障代碼之后進行清除。EAU所記錄下的故障代碼屬于近期5 次收放循環(huán)出現(xiàn)的故障，在進行自檢期間會同步顯示。如并未執(zhí)行此程序，直接進行故障信息的清除，則比較容易發(fā)生故障代碼丟失的情況，增加故障排除難度。

3.2? 機組反推操作

機組反推操作不規(guī)范也可造成反推燈亮起。常規(guī)完成收放反推動作時，反推手柄需要避免放在反推慢車位與收上位之間。反推操作若超出合理時間范圍，可導致反推放出后不能夠順利收起。

3.3? 地面維護

在地面維護期間，若發(fā)生使用液壓放出反推后，需要斷開液壓執(zhí)行維護工作的情況，EAU上可呈現(xiàn)出HYD ISO VALVE SENSOR故障代碼，在此期間REVERS-ER燈會亮起。此種情況對于反推系統(tǒng)而言屬于正常狀態(tài)。其原因在于，反推放出位斷開液壓之后，液壓隔離活門在彈簧力作用下處在關閉狀態(tài)，其感受到活門在關閉位置，但反推手柄在放出位并不一致，為此可引發(fā)DEPLOY位故障。在維修結束之后還應該在EAU上復位故障，

4???? 結論

波音737NG反推燈亮起是現(xiàn)階段機隊比較常見的問題，反推燈亮起所能夠引發(fā)的直接結果便是延誤航班。在反推故障排除期間，應該明確反推工作原理，參考FIM排故手冊與經(jīng)驗，考慮相關部件的可靠性較低，應該預先考慮故障概率較高的部件實施故障隔離。在日常維護工作開展期間，應該注意的問題時廠家部件升級信息，盡量應用升級完成的部件，降低故障的發(fā)生風險。

參考文獻：

[1]?? 鄒沁璇，劉昱欣.波音737NG飛機APU引氣工作詳解與地面應用分析[J].航空維修與工程，2019，000（005）：91-93.

[2]?? 師金達.波音737NG飛機中央翼油箱后隔板復合材料腹板裂紋故障處理[J].航空維修與工程，2018（5）：83-85.

[3]?? Chen Z，Wang T.Strengthening Maintenance Quality Control of Com-ponents to Improve the Reliability of B737NG Airplane Pneumatic System[C]//20188th International Conference on Manufacturing Science and Engineering（ICMSE2018）.2018.

[4]?? 婁戰(zhàn)威，段向輝.737NG飛機TRANSFERBUSOFF燈亮的排故經(jīng)驗[J].科技創(chuàng)新導報，2018，000（001）：17-19.

[5]?? 雷彤.基于威布爾分布的波音737NG飛機IDG競爭性故障模型研究[J].航空維修與工程，2018，No.319（01）：74-78.

作者簡介：

李鵬飛（1987-）男，河南商丘人，高級工程師，從事飛機發(fā)動機（cfm56-5B/cfm56-7B/V2500）維修研究。