淺析A320飛機剎車液鎖原理及解決方法

劉華 陳晨

摘 要：航空器維修一直是一項艱巨而重要的工作，它保證了每一架飛機每一個班次的正常和安全。在實施維修工作時，需要相應的維修人員和放行人員盡職盡責、全力以赴，保證每一項維修工作得到了正確、及時、有效的實施，從而保證整架飛機處于并持續(xù)處于一種符合民航法律法規(guī)要求的適航狀態(tài)。本文結合實際工作中的常見故障，從故障現象、故障原因以及解決措施三個方面就空客A320飛機常見的剎車液鎖現象進行分析，并提出解決方案，為相應的排故提供思路，并對新晉航空器維修人員具有一定的培訓和指導作用。

關鍵詞：航空器維修;剎車液鎖;排故

引言

目前，中國民航業(yè)保持高速的的發(fā)展與進步狀態(tài)，國內每年新引進各機型新飛機的數量都保持在150架次以上，民航客機增長率連續(xù)五年保持在世界前列;在整個民航業(yè)快速增長的同時，航空器維修人員的數量增長卻較為緩慢、特別是有執(zhí)照有機型的成熟維修人員和放行人員的增長速度。這一現象一方面跟航空器維修人員成長速度較慢有關，另一方面也跟從業(yè)人員的工作環(huán)境以及嚴苛的安全要求標準有關，如何在不斷增長的飛機數量和更為嚴格的維修技術要求的情況下保證每一架次航班的安全性、準時性;這一問題值得每一個承運人思考和重視。如何去保證每一位航空器維修人員的身心健康、提升整體維修人員技能素質、提高整個維修作業(yè)的技術水平，這應該是未來很長一段時間國內各個航空公司需要去實踐和改善的問題。

1 剎車液鎖故障現象

在日常的航空器維修工作中常常涉及到飛機機輪與剎車的更換工作，按照AMM手冊要求，當航空器起落架剎車指示銷長度短于規(guī)定值時，必須要進行更換剎車的相關工作。同時由于剎車系統(tǒng)動力源是液壓動力，完成相關工作后需要對相應液壓管路執(zhí)行放氣工作。當發(fā)生剎車液鎖故障時，常常表現出來的故障現象為更換完剎車后，對剎車液壓管路進行放氣時，發(fā)現剎車的作動筒不作動，放油嘴處不出油。進入到駕駛艙發(fā)現DU上相應的剎車三針表左側無壓力指示，右側有壓力指示。

2 故障產生原因

我們知道飛機的剎車是通過液壓系統(tǒng)中的液壓油壓力作用在剎車鼓上，來實現減速效果的。在維修工作中，當我們更換起落架剎車的時候需要涉及到相應液壓管路的拆裝。而在拆裝的過程中，液壓管路中有可能會進入空氣，這部分空氣進入到液壓管路中很有可能對整個剎車系統(tǒng)造成影響，出現剎車疲軟現象，降低剎車的減速效果;特別是在降落和緊急制動過程中極易造成不安全事件。所以在完成剎車安裝工作后，所有脫開的管路都需要對相應的液壓管路進行放氣工作。我們知道A320飛機的起落架剎車系統(tǒng)有正常放氣和備用放氣兩套系統(tǒng)，因此對應剎車的液壓管路也有正常壓力管路和備用壓力管路。為了保證飛行的安全性，液壓管路中有一種防止?jié)B漏的部件--安全活門。安全活門就是防止在系統(tǒng)工作時液壓系統(tǒng)中某一管路突然出現大量液壓油的急速流失的情況而設置的部件。例如在執(zhí)行完成剎車鼓更換后的放氣工作時，如果液壓管路上的放氣活門打開的過大（大于AMM手冊要求的一圈半），此時安全活門就會自動鎖閉，出現液鎖現象。手冊表明：放氣活門打開過大，導致瞬時的流量超過6升每分鐘時，安全活門就會鎖住液壓，同時導致的情況就是相應的機輪剎車方式不能作動。包括正常剎車或者備用剎車或者停留剎車的功能均不能實現。根據AMM手冊TASK 32-42-00-870-001-A：Bleeding of the Normal Braking at the Brake Units[1]和TASK 32-43-00-870-002-A：Bleeding of the High Pressure Alternate Braking System要求液壓管路放氣時，放氣活門只能打開一圈半，若放氣活門開度過大，液壓管路損失的液壓油瞬時超過6升每分鐘時，將有可能導致液鎖。同時，放氣的時候需注意流出的液壓油需要達到持續(xù)無氣泡的狀態(tài)才算放氣完成（手冊要求放出的液壓油≥0.5L）。

3 故障解決措施

依據手冊AMM32-42-00PB001PAGE 52：The valve is reset when you depressurize the reservoir return systems or when you open the bleed screw on one end of the valve要求，出現液鎖故障以后，需要對相應液壓管路的安全活門進行復位。但是這種復位是比較麻煩的，需要拆開相應的安全活門以釋壓。通過研究發(fā)現，可以通過釋壓相應系統(tǒng)（液壓油箱）的壓力，實現對安全活門進行復位的目的。

可能出現的液鎖狀態(tài)：正常剎車液鎖。在對液壓管路后面的孔進行放氣時如果放氣活門開度過大超過限制，出現液鎖故障，正常剎車系統(tǒng)將失效?；謴头绞揭唬横寜阂簤合到y(tǒng)中的綠系統(tǒng)，即對綠系統(tǒng)油箱進行放氣，然后通過打泵增壓即可?；謴头绞蕉阂罁謨訟MM 32-42-36-860-001：釋放安全活門，對正常剎車的安全活門進行復位（即松開安全活門的相應螺釘以釋放安全活門里面的壓力），該活門位置可以通過查詢相應手冊得知。

備用剎車液鎖：在對液壓管路前面的孔進行放氣時如果放氣活門開度過大超過限制，出現液鎖故障，備用剎車系統(tǒng)將失效。恢復方式一：釋壓液壓系統(tǒng)中的黃系統(tǒng)，即對黃系統(tǒng)油箱進行放氣，然后通過打泵增壓即可?；謴头绞蕉簩溆脛x車的安全活門進行復位（即松開安全活門的相應螺釘以釋放安全活門里面的壓力），該活門位置可以通過查詢相應手冊得知。（對應關系：2620GM=Wheel 1、2622GM=Wheel、2623GM=Wheel 3、2622GM=Wheel 4）

因此，最直接的方法就是對相應的油箱放氣，再引氣就可以解決液鎖問題。具體對相應油箱放氣可以參閱手冊AMM 29-14-00-614-001。相對應的油箱放氣口。

結語

航空無小事，每一架飛機每一個飛行班次的安全需要全體民航人員的參與和努力，[2]只有每一個民航崗位每一位崗位上辛勤的民航工作人員都做好自己的本職工作，才能確保整個民航業(yè)的安全、健康、蓬勃發(fā)展。

參考文獻

[1]ATA Specification 2200 （iSpec 2200） [S].Revision 2005.1.

[2]陸圣華.航空器維修中人為差錯的避免[J].科技與創(chuàng)新，2016（15）：103.