支腿
- 基于ANSYS的高效沉降槽支腿結(jié)構(gòu)有限元分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
述目標(biāo),對(duì)沉降槽支腿進(jìn)行了有限元分析計(jì)算,優(yōu)化支腿結(jié)構(gòu)形式及支撐形式。本文以某氧化鋁項(xiàng)目Φ20 m高效沉降槽為例,對(duì)優(yōu)化結(jié)構(gòu)之后的沉降槽關(guān)鍵部件(支腿)進(jìn)行了分析計(jì)算,在保證沉降槽整體工況穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上,減少支腿部件的鋼材用量,有效降低了設(shè)備制造成本。1 沉降槽支腿的分析校核1.1 工況載荷條件根據(jù)某氧化鋁項(xiàng)目100萬(wàn)噸產(chǎn)能設(shè)計(jì)需要,需匹配6～8臺(tái)Φ20 m×12.5 m的高效沉降槽。在沉降槽實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,沉降槽支腿主要承受載荷有:物料質(zhì)量(密度為1.5
輕金屬 2023年7期2023-10-18
- 空間站艙體水平旋轉(zhuǎn)裝備六點(diǎn)調(diào)平算法及同步控制方法
角處4條螺旋升降支腿的高度來(lái)達(dá)到調(diào)平上平面的目的。Ream等[1]采用2個(gè)水平傳感器分別感應(yīng)調(diào)平裝備水平面對(duì)角線方向相對(duì)地面的水平度，并通過(guò)追逐式調(diào)平法進(jìn)行調(diào)平；Parlikar等[2]提出了一種適用于武器系統(tǒng)的四點(diǎn)調(diào)平方法，即利用1個(gè)傾角傳感器將檢測(cè)到的角度信號(hào)反饋至控制器，通過(guò)計(jì)算4條螺旋升降支腿的位置坐標(biāo)來(lái)控制其升降；高天翔[3]對(duì)比了逐高法、逐低法和中心不動(dòng)法這3種四點(diǎn)調(diào)平方法，通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)中心不動(dòng)法的調(diào)平時(shí)間最短，但由于4條螺旋升降支腿存在升、降
工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào) 2022年6期2023-01-12
- 新式架梁機(jī)在地鐵車(chē)輛段建筑中的創(chuàng)新應(yīng)用
要由主梁、前輔助支腿、前支腿、中支腿、后支腿、起重小車(chē)等部件組成。主梁為桁架式雙主梁結(jié)構(gòu)，4條支腿都能夠通過(guò)升降油缸調(diào)節(jié)高度，車(chē)架和輪組均具有90°轉(zhuǎn)向的功能，前支腿和中支腿能夠通過(guò)沿主梁方向縱向移動(dòng)來(lái)調(diào)整整機(jī)跨度，起重小車(chē)能夠沿主梁縱向移動(dòng)，小車(chē)自身有±3 m橫移調(diào)整距離，吊具具有360°回轉(zhuǎn)功能。架梁機(jī)設(shè)備模型如圖2所示。圖2 架梁機(jī)設(shè)備示意4 整體架設(shè)原理架梁機(jī)前輔助、前支腿站位在下層，中、后支腿站位在上層已澆筑箱梁上，運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁至架梁機(jī)下方，架梁機(jī)
建筑施工 2022年8期2022-11-19
- 中國(guó)高鐵簡(jiǎn)支箱梁分體式架橋機(jī)的發(fā)展與創(chuàng)新
1)，由主梁、前支腿、中支腿、后支腿、起重小車(chē)、輔助吊(10 t電動(dòng)葫蘆)、電氣液壓系統(tǒng)等組成。它能架24、20 m雙線整孔箱梁；是兩跨簡(jiǎn)支架梁，步履式過(guò)孔；中、后支腿都要開(kāi)、合2次，平均每天架梁1孔。圖1 JQ600步履式架橋機(jī)3.2.2.2 JQ600步履式架橋機(jī)工作原理架橋機(jī)就位(兩起重小車(chē)位于主梁前部)→打開(kāi)后支腿→運(yùn)梁車(chē)喂梁→后支腿支立、中支腿收起→兩起重小車(chē)同時(shí)吊梁前行并落梁就位→立中支腿、第二次打開(kāi)后支腿→運(yùn)梁車(chē)回梁場(chǎng)運(yùn)梁→后支腿第二次支立，
鐵道建筑技術(shù) 2022年9期2022-09-30
- 可重復(fù)使用運(yùn)載火箭著陸支腿總體布局與關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化
越來(lái)越廣泛。著陸支腿一般可分為三腿式、四腿式以及多腿式。著陸腿的數(shù)量對(duì)著陸穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用,通常情況下支腿數(shù)量越多,著陸穩(wěn)定性越好,對(duì)應(yīng)的支腿總質(zhì)量越重。由美國(guó)麥道公司研制的DC-X垂直起降運(yùn)載器采用了三級(jí)支柱式結(jié)構(gòu),通過(guò)置于三級(jí)支柱上方的空氣活塞開(kāi)展和回收。簡(jiǎn)單支柱連接方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,重量較輕,傳遞載荷直接,但為保留足夠的緩沖行程,支柱較長(zhǎng),受力方式較差,重心較高。SpaceX公司研制的獵鷹九號(hào)運(yùn)載火箭采用了外翻倒三角結(jié)構(gòu)形式,采用多級(jí)伸縮套筒原理
宇航學(xué)報(bào) 2022年8期2022-09-23
- TLJ1 000 t 架橋機(jī)后支腿結(jié)構(gòu)與分析＊
前后起重天車(chē)、前支腿、后支腿、輔支腿、電液系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、安全附屬裝置等[1]。整機(jī)總裝配如圖1所示。圖1 架橋機(jī)總成圖（單位：mm）TLJ1 000 t架橋機(jī)采用起重天車(chē)定點(diǎn)吊梁，可架設(shè)20 m、24 m、32 m、40 m雙線整孔箱梁，工作過(guò)程如下。架橋機(jī)處于架梁工作狀態(tài)后，后支腿墊梁穩(wěn)固支撐于梁面，前支腿安裝好防滑錨裝置。運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)砼梁到達(dá)架橋機(jī)尾部，運(yùn)梁車(chē)上的前、后馱梁小車(chē)前移喂梁。后馱梁小車(chē)與架橋機(jī)的前起重天車(chē)自后支腿位置共同起吊砼梁，并前移喂梁
科技與創(chuàng)新 2022年10期2022-05-27
- 預(yù)制拼裝連續(xù)梁橋大懸臂T構(gòu)架橋機(jī)過(guò)孔技術(shù)研究*
裝工藝時(shí)，架橋機(jī)支腿一般支撐于墩頂結(jié)構(gòu)上，節(jié)段拼裝完成后，架橋機(jī)通過(guò)支腿倒換進(jìn)行步履式過(guò)孔。在不同工程應(yīng)用中，步履式節(jié)段拼裝架橋機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)略有不同，但過(guò)孔方式基本一致[1-4]。在上海市軌道交通10號(hào)線二期跨越6號(hào)線節(jié)點(diǎn)橋建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)用了創(chuàng)新的拼裝工藝，即首先采用架橋機(jī)先施工東側(cè)T構(gòu)，然后利用已建成的單T構(gòu)懸臂作為支撐，架橋機(jī)在30m高空過(guò)孔至西側(cè)T構(gòu)，最后完成西側(cè)T構(gòu)拼裝。架橋機(jī)須在大懸臂T構(gòu)梁上過(guò)孔，由于過(guò)孔過(guò)程中涉及T構(gòu)力學(xué)狀態(tài)控制問(wèn)題，相關(guān)文獻(xiàn)較
施工技術(shù)(中英文) 2022年3期2022-03-23
- 預(yù)制梁架橋機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
以下缺點(diǎn)：第一，支腿油缸行程小，坡度橋過(guò)孔困難；第二，橋機(jī)由直橋狀態(tài)變?yōu)樾睒驙顟B(tài)時(shí)自動(dòng)化程度低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與斜交橋角度的無(wú)縫對(duì)接?，F(xiàn)介紹一種新型NF50300配重式雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，通過(guò)與原有架橋機(jī)的對(duì)比，證明了該新型架橋機(jī)的高效性和先進(jìn)性。1 原架橋機(jī)介紹1.1 橋機(jī)結(jié)構(gòu)原架橋機(jī)主要由吊梁小車(chē)、主梁、支腿、橫移軌道、操作系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等部件組成，以NF40200配重式架橋機(jī)為例，其結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。1.2 工作原理架橋機(jī)由前、中、后支腿及后托輪支撐雙
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年1期2022-02-21
- JQ550型架橋機(jī)30‰大坡道架梁施工技術(shù)研究
支撐位，都設(shè)有前支腿與主梁的鎖定銷(xiāo)孔，確保前支腿在架梁作業(yè)時(shí)能與主梁可靠鎖定。2.2 輔助支腿輔助支腿位于架橋機(jī)機(jī)臂的前端，是架橋機(jī)過(guò)孔作業(yè)中的輔助支撐。2.3 前支腿前支腿為三角形框架結(jié)構(gòu)，位于架橋機(jī)機(jī)臂的前部，是架橋機(jī)門(mén)架結(jié)構(gòu)中的柔性支腿。2.4 后支腿后支腿位于架橋機(jī)機(jī)臂的后部，是架橋機(jī)門(mén)架結(jié)構(gòu)中的“U”型剛性支腿，也是整機(jī)走行過(guò)孔的動(dòng)力輸出部件。2.5 各支腿調(diào)整量及過(guò)孔架梁插銷(xiāo)孔位介紹前支腿高度調(diào)整量±735mm，后支腿高度調(diào)整量-250mm～+
建筑與裝飾 2021年31期2022-01-04
- 一種旋轉(zhuǎn)頂升支腿的研制
能較大，因此需要支腿來(lái)幫助房車(chē)固定在原地。目前市場(chǎng)上的房車(chē)支腿多為傳統(tǒng)的折彎支腿結(jié)構(gòu)，采用的是連桿機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)支腿的收縮和支撐功能，但是這種普通支腿受到兩方面的限制：a.部分房車(chē)底盤(pán)較低，安裝支腿的空間有限，與支腿支撐時(shí)離地高度較高的要求相矛盾，故普通支腿不能滿足這部分房車(chē)的安裝和使用要求;b.傳統(tǒng)的支腿占用空間較大，且折彎速度較慢，有效行程較小。在此基礎(chǔ)上，滿足所有房車(chē)需求的一種新型的旋轉(zhuǎn)頂升支腿結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。1研制的主要內(nèi)容以旋轉(zhuǎn)頂升支腿為研究對(duì)象，針對(duì)
專(zhuān)用汽車(chē) 2021年12期2021-12-24
- 公路架橋機(jī)小曲線窄橋面過(guò)跨行走施工工藝探析
，大多采用軌道與支腿橫移臺(tái)車(chē)間隙或搭設(shè)輔助平臺(tái)等方式調(diào)整架橋機(jī)轉(zhuǎn)彎線性，施工過(guò)程中需要不斷轉(zhuǎn)換前支腿和中支腿受力，以滿足架橋機(jī)線性調(diào)整要求，施工操作復(fù)雜、工效低，并且受橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)影響明顯。一、工程概況（一）項(xiàng)目概況馬來(lái)西亞SUKE高速公路為烏盧巴生至貝溪河高架高速公路工程，全長(zhǎng)31.8km，主要施工內(nèi)容為橋梁工程，其中橋梁共計(jì)18座，單線長(zhǎng)度為11.13km，主線橋梁?jiǎn)畏鶎挾葹?4.9m～23m，匝道橋?qū)挾葹?.9m，橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為預(yù)制U梁和預(yù)制小箱
中國(guó)公路 2021年17期2021-11-22
- 門(mén)式起重機(jī)風(fēng)力系數(shù)仿真研究
起重機(jī)分離箱梁與支腿的風(fēng)力系數(shù)。目前，關(guān)于門(mén)式起重機(jī)風(fēng)力系數(shù)仿真研究較少。文獻(xiàn)[1]通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)與數(shù)值仿真方法分析分離箱梁的風(fēng)力系數(shù)，研究發(fā)現(xiàn)分離箱梁相較于單梁有減阻優(yōu)勢(shì)；文獻(xiàn)[2]選取5 種湍流模型對(duì)集裝箱起重機(jī)進(jìn)行風(fēng)載荷數(shù)值模擬仿真研究，通過(guò)結(jié)合風(fēng)洞試驗(yàn)，研究發(fā)現(xiàn)Standard k-ε模型計(jì)算結(jié)果偏差較大，RNG k-ε模型較好，但收斂性差；文獻(xiàn)[3]使用CFD 方法對(duì)箱梁斷面靜風(fēng)力系數(shù)進(jìn)行數(shù)值仿真，通過(guò)選取不同的網(wǎng)格密度研究對(duì)數(shù)值仿真結(jié)果的影響，模
起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年16期2021-10-23
- 門(mén)式起重機(jī)支腿系統(tǒng)輕量化設(shè)計(jì)研究
模型。在分析剛性支腿加勁肋對(duì)整機(jī)穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度等影響規(guī)律的基礎(chǔ)上，利用Ansys的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)功能，對(duì)門(mén)式起重機(jī)支腿系統(tǒng)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。相比于原設(shè)計(jì)方案，優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)加勁肋布置方式明顯改善，質(zhì)量減輕了19.98%，支腿系統(tǒng)輕量化效果明顯，為起重機(jī)支腿系統(tǒng)和類(lèi)似結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供了參考。一、概述門(mén)式起重機(jī)的承載結(jié)構(gòu)是由主梁和支腿系統(tǒng)組成，主梁形式與橋式起重機(jī)基本上一致，橋式起重機(jī)主梁的研究已經(jīng)有一定的研究，而對(duì)門(mén)式起重機(jī)支腿系統(tǒng)的研究相對(duì)比較少。門(mén)式起重機(jī)的
環(huán)球市場(chǎng) 2021年26期2021-09-18
- 飛機(jī)清洗車(chē)后支腿結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
重要環(huán)節(jié)[1]。支腿是飛機(jī)清洗車(chē)的重要部件之一，應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度和模態(tài)性能的要求。當(dāng)一定的外載荷施加于該飛機(jī)清洗車(chē)時(shí)，其支腿系統(tǒng)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形會(huì)在輸出端累積放大，支腿剛度大小會(huì)對(duì)末端定位精度、軌跡運(yùn)動(dòng)精度、控制精度等產(chǎn)生影響。當(dāng)支腿剛度不足時(shí)，系統(tǒng)零部件會(huì)由于彈性變形過(guò)大而導(dǎo)致末端執(zhí)行工作器的穩(wěn)定性降低、性能變差，嚴(yán)重時(shí)可能造成其薄弱環(huán)節(jié)的損壞。因此，有必要對(duì)支腿結(jié)構(gòu)進(jìn)行剛度分析。為減小支腿重量和焊縫數(shù)量，本文利用有限元軟件對(duì)飛機(jī)清洗車(chē)后支腿結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2021年2期2021-07-30
- 一種高空作業(yè)車(chē)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真
率損失大、上裝和支腿動(dòng)作不能互鎖等問(wèn)題，結(jié)合現(xiàn)有高空作業(yè)車(chē)液壓系統(tǒng)配置，設(shè)計(jì)一種高空作業(yè)車(chē)變量泵液壓系統(tǒng)，采用理論分析和建模仿真相結(jié)合的方式進(jìn)行研究。首先構(gòu)建液壓系統(tǒng)的原理圖，介紹其工作原理；然后利用AMESim仿真軟件建立其的仿真模型；最后對(duì)其工作原理和壓力調(diào)節(jié)特性進(jìn)行仿真和分析。研究結(jié)果表明：液壓系統(tǒng)采用變量泵，降低了系統(tǒng)功率損失，還可以實(shí)現(xiàn)支腿和上裝動(dòng)作互鎖，增加液壓系統(tǒng)的安全性，滿足了高空作業(yè)車(chē)液壓系統(tǒng)的需求。1 液壓系統(tǒng)工作原理1.1 原理圖構(gòu)建
液壓與氣動(dòng) 2021年7期2021-07-16
- LG140一體化架橋機(jī)的相關(guān)技術(shù)研究
載主桁架，超前墩支腿，前、后承重支腿，后支腿，起重天車(chē)，吊具等組成，如圖1所示。LG140一體化架橋機(jī)技術(shù)參數(shù)如表2所示。圖1 LG140一體化架橋機(jī)總體示意圖表2 LG140一體化架橋機(jī)性能參數(shù)表2.1 主桁架整個(gè)主桁架由兩根主桁架組成。每根主桁架截面為三角形的型鋼組焊而成，上面鋪有天車(chē)走行的軌道，下面鋪有可共走行的通長(zhǎng)軌道。兩主桁架之間設(shè)置有前、中、后橫聯(lián)及斜撐，確保整體穩(wěn)定性，如圖2所示。圖2 主桁架示意圖2.2 超前墩支腿超前墩支腿與主桁架為鉸接連
- 支腿油缸自動(dòng)裝配裝置的設(shè)計(jì)
汽車(chē)底盤(pán)、車(chē)架、支腿、起豎裝置、保護(hù)筒等組裝而成,支腿中支腿油缸的安裝采用人工地坑裝配模式,裝配周期長(zhǎng),裝配效率低,質(zhì)量穩(wěn)定性差,難以滿足生產(chǎn)需求。為了提高支腿油缸裝配自動(dòng)化水平,降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度,提高裝配效率,需要設(shè)計(jì)一種滿足要求的支腿油缸自動(dòng)裝配裝置,從而提高該型號(hào)專(zhuān)用汽車(chē)的裝配效率,為完成年產(chǎn)任務(wù)提供堅(jiān)實(shí)保障。2 傳統(tǒng)裝配工藝流程分析專(zhuān)用汽車(chē)支腿為方筒結(jié)構(gòu),內(nèi)部安裝有內(nèi)脹式鎖緊支腿油缸。支腿起豎過(guò)程中,支腿油缸從支腿方筒伸出,支腿油缸下端的支腿盤(pán)可以
裝備機(jī)械 2021年2期2021-07-02
- 大型列管式反應(yīng)器支腿設(shè)計(jì)計(jì)算
此類(lèi)設(shè)備大都采用支腿支撐。依據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，此設(shè)備支腿無(wú)法選用NB/T 47065.2-2018《容器支座 第2部分：腿式支座》［5］中的標(biāo)準(zhǔn)支腿，設(shè)計(jì)者參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)資料，完成了此熱交換器支腿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、計(jì)算和校核。1 支腿結(jié)構(gòu)及材料基本參數(shù)確定1.1 設(shè)備結(jié)構(gòu)大型列管式反應(yīng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖1。設(shè)備殼程側(cè)直徑D=6 780 mm，管程側(cè)直徑D′=6 700 mm，至支腿底面設(shè)備總高H=16 845 mm，不含支腿設(shè)備總高H2=9 700 mm，質(zhì)心高度Hc=
石油化工設(shè)備 2021年3期2021-05-20
- 隨車(chē)起重機(jī)底盤(pán)及整機(jī)工況仿真分析計(jì)算
外形圖2 起重機(jī)支腿液壓缸位置及受力分析在起重機(jī)安裝時(shí)，通過(guò)8根騎馬螺栓與底盤(pán)車(chē)大梁相連接；當(dāng)起重機(jī)工作時(shí)，支腿液壓缸支撐于地面。此時(shí)，起重機(jī)所受外力不考慮其他附加載荷，來(lái)自吊重載荷及支腿液壓缸傳遞給起重機(jī)底座的支撐力。分析支腿液壓缸支撐反力應(yīng)考慮底盤(pán)車(chē)起重機(jī)安裝位置、起吊載荷位置（指起吊載荷繞起重機(jī)回轉(zhuǎn)中心線作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)位置）、支腿液壓缸伸出跨距、支腿液壓缸完全伸出時(shí)的盈余伸縮量等因素，才能得出并比較支腿液壓缸受力及傳遞到起重機(jī)底座的綜合支撐力及力矩影響。
起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年7期2021-05-04
- 考慮大變形的汽車(chē)起重機(jī)受限空間下傾覆穩(wěn)定性分析
境限制，起重機(jī)的支腿無(wú)法完全伸縮支撐作業(yè)，因此需要根據(jù)特定場(chǎng)地，最大限度地進(jìn)行支腿伸縮支撐.在這種條件下，如果不能提供由傾覆穩(wěn)定性決定的起重量，力矩限制器就不能進(jìn)行安全保護(hù)，僅憑操縱人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行吊裝操作，不僅無(wú)法充分發(fā)揮起重機(jī)的性能，且更容易造成傾覆事故，導(dǎo)致無(wú)法挽回的經(jīng)濟(jì)損失[1-2].國(guó)外的利勃海爾集團(tuán)依據(jù)其產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用情況，將民間經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用，基于汽車(chē)起重機(jī)傾覆穩(wěn)定性工況發(fā)布了VarioBase技術(shù)，其主要是應(yīng)用于空間受限場(chǎng)地施工，來(lái)減少因操
大連理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年2期2021-03-22
- 一種高適應(yīng)性液壓支腿觸地支撐控制方法及裝置
預(yù)定地點(diǎn)后，控制支腿伸出、觸地支撐，以便于執(zhí)行后續(xù)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)液壓支腿可靠觸地支撐（后續(xù)簡(jiǎn)稱(chēng)觸地）是保證后續(xù)一系列動(dòng)作平穩(wěn)的基礎(chǔ)。本文提出一種利用相對(duì)壓力判斷特種車(chē)輛支腿可靠觸地的控制方法及裝置，基于支腿觸地前后支腿壓力變化相對(duì)值，實(shí)現(xiàn)支腿在多種工況差異下的可靠觸地支撐。2 常規(guī)方法分析典型液壓支腿油缸如圖1 所示，圖1 中SP1 為壓力傳感器，用以測(cè)量支腿無(wú)桿腔壓力，單向節(jié)流閥用以支腿回收時(shí)平衡車(chē)輛負(fù)載；液壓鎖的作用是通過(guò)鎖止支腿的位置以保持車(chē)輛的調(diào)平精度
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年2期2021-03-08
- 一種塑料廢料回收用進(jìn)料機(jī)構(gòu)
用性；包括兩組左支腿、兩組擋板、兩組右支腿、主動(dòng)輥、從動(dòng)輥、輸送帶和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，兩組左支腿的頂端分別與兩組擋板的底端左側(cè)連接，兩組右支腿的頂端分別與兩組擋板的底端中部連接，主動(dòng)輥和從動(dòng)輥的中部分別設(shè)置有主動(dòng)軸和從動(dòng)軸，動(dòng)力機(jī)構(gòu)的前端設(shè)置有動(dòng)力軸；還包括放置板、兩組定位塊、兩組支持板、調(diào)節(jié)板、調(diào)節(jié)螺紋桿、調(diào)節(jié)把手、轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)、安裝板和兩組轉(zhuǎn)動(dòng)板，兩組左支腿的底端分別設(shè)置有兩組定位板（申請(qǐng)專(zhuān)利號(hào)：CN201921577962.8）。
橡塑技術(shù)與裝備 2021年2期2021-02-01
- 32m預(yù)制箱梁架設(shè)施工設(shè)備與方法
為一跨架設(shè)的3 支腿結(jié)構(gòu)，施工安全、方便，架設(shè)速度快。由于其具有活動(dòng)的前支腿，過(guò)孔及變跨施工簡(jiǎn)單方便。大臂與后支腿固結(jié)，水平制動(dòng)安全可靠。架橋施工采用方便操作的遙控與線控技術(shù)，可適合于箱梁跨徑為20 m、24 m、32 m 單箱梁架設(shè)施工。架橋機(jī)的雙制動(dòng)安全性高的單層纏繞鋼絲繩的4 臺(tái)13 t 卷?yè)P(yáng)機(jī)布置于起重前、后天車(chē)上，前、后天車(chē)縱向、橫向兩個(gè)方向的2 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)共1 根鋼絲繩，采用3 點(diǎn)起吊，吊具與吊點(diǎn)絞接。架橋機(jī)采用現(xiàn)場(chǎng)組裝，配套設(shè)備見(jiàn)表1。2 預(yù)制
設(shè)備管理與維修 2020年16期2020-09-24
- 高空作業(yè)車(chē)支腿抖動(dòng)原因分析及解決措施
使用壽命[1]。支腿是高空作業(yè)車(chē)的關(guān)鍵部件，在作業(yè)過(guò)程中起到安全支撐、防止車(chē)體傾翻的作用。目前國(guó)內(nèi)外高空作業(yè)車(chē)支腿多采用H型四腿結(jié)構(gòu)，在支腿回收時(shí)4個(gè)支腿應(yīng)盡量保持平順、同步。在實(shí)際試驗(yàn)過(guò)程中部分高空作業(yè)車(chē)出現(xiàn)支腿回收抖動(dòng)的現(xiàn)象，支腿抖動(dòng)將嚴(yán)重影響整車(chē)的操作性能，長(zhǎng)期將會(huì)影響螺紋緊固件、液壓管路接頭的連接可靠性。本文對(duì)某型號(hào)高空作業(yè)車(chē)的支腿控制液壓系統(tǒng)原理進(jìn)行了分析，并對(duì)相應(yīng)解決方案進(jìn)行了驗(yàn)證。1 支腿支撐系統(tǒng)支腿支撐系統(tǒng)是保障高空作業(yè)車(chē)安全作業(yè)的關(guān)鍵系統(tǒng)
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2020年4期2020-08-25
- 機(jī)動(dòng)式系留氣球的錨泊車(chē)支腿受力及穩(wěn)定性分析
樣都設(shè)計(jì)有展開(kāi)式支腿，以提高系留氣球不同工況下錨泊車(chē)的穩(wěn)定性。錨泊支腿受力的大小一方面對(duì)支腿、車(chē)架等的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有直接影響，另一方面可用于判斷整車(chē)的工作穩(wěn)定性，因此準(zhǔn)確計(jì)算出系留氣球工作過(guò)程中錨泊車(chē)錨泊支腿的受力變化及最大受力值對(duì)錨泊車(chē)的設(shè)計(jì)具有重要意義。錨泊車(chē)各支腿受力大小一方面隨著錨泊上裝旋轉(zhuǎn)而不斷變化，另一方面受系留氣球工作狀態(tài)、風(fēng)載等的重大影響，使得利用傳統(tǒng)方法計(jì)算十分困難。為此，本文提出利用ADAMS軟件來(lái)仿真計(jì)算錨泊車(chē)支腿的受力。1 ADAMS簡(jiǎn)
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2020年7期2020-08-12
- LG550t架橋機(jī)首跨50m及變跨過(guò)孔的介紹與研究
要由：主桁架、中支腿、前支腿、后支腿、前輔支腿、前后起重天車(chē)等主要部件組成[1]。LG550t架橋機(jī)主梁由兩根三角桁架（俗稱(chēng)“主桁”）及前后橫梁構(gòu)成。全長(zhǎng)169m，全高6.91m，主梁中心距23.5m，如圖1。圖1 架橋機(jī)主視圖2 架橋機(jī)首孔50m過(guò)孔工況2.1 步驟一前期完成爬行工況后，前輔助支腿到達(dá)T型梁最后一孔后部，然后繼續(xù)前移主梁，使前輔支腿到達(dá)過(guò)渡墩上方懸空狀態(tài)，如圖2。圖2 前輔支腿到位示意圖2.2 步驟二（1）后支腿支撐到梁面上，前支腿與主梁
中國(guó)科技縱橫 2020年5期2020-06-29
- 折疊中輔助支腿式架橋機(jī)的研制與應(yīng)用
中部可折疊式輔助支腿，輔助架橋機(jī)完成過(guò)孔工況，這也是該架橋機(jī)與常規(guī)鐵路、公路架橋機(jī)最大區(qū)別之處。這種過(guò)孔方式效率極高，尤其體現(xiàn)在變跨架梁及首、末孔架梁工況時(shí)。2 UEJ500型架橋機(jī)簡(jiǎn)介2.1 主要技術(shù)參數(shù)最大起重量:500 t；最小工作曲線半徑:800 m；架設(shè)跨度:20 m、24 m、32 m；架設(shè)梁型:單線混凝土箱形梁；過(guò)孔形式:兩跨平衡式，自平衡過(guò)孔。2.2 結(jié)構(gòu)組成該架橋機(jī)主要由前后吊梁行車(chē)、主梁框架、前支腿、中支腿、后支腿、電氣控制系統(tǒng)、液壓系
鐵道建筑技術(shù) 2019年5期2019-09-14
- DP150／50型節(jié)段拼裝架橋機(jī)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究
橋機(jī)過(guò)孔操作時(shí)的支腿站位，本次設(shè)計(jì)橋墩為單墩獨(dú)柱，墩側(cè)面為雙面曲線，墩柱上大下小，整體呈花瓶狀，根據(jù)墩體本身受力要求，橋梁設(shè)計(jì)單位不允許在墩旁設(shè)置支架，如何滿足設(shè)備架設(shè)及過(guò)孔時(shí)支腿站位是要考慮的問(wèn)題［5］。2.4 主支腿墩中心站立魚(yú)山大橋的橋梁設(shè)計(jì)理念先進(jìn)，橋墩為單墩獨(dú)柱設(shè)計(jì)，墩身柔度較大，橋梁設(shè)計(jì)單位要求中間墩施工時(shí)主支腿必須站立在墩中心，保證墩身不偏心受力，如何能保證主支腿施工時(shí)站立在墩中心；且梁體高為3 m，要解決架橋機(jī)架設(shè)完成以后主支腿如何能從前后
鐵道建筑技術(shù) 2019年2期2019-06-26
- 東莞地鐵R2線高架橋用DP50/30型節(jié)段拼裝架橋機(jī)的研制與應(yīng)用
布置[7]，設(shè)置支腿4套，分別為1號(hào)腿、2號(hào)腿、3號(hào)腿及4號(hào)腿，其中1、2號(hào)支腿墩頂站位，3、4號(hào)支腿橋面站位，另在兩條箱梁腹內(nèi)布置起重天車(chē)一套，主梁上方布置端吊掛2套(前、后兩端)、中吊掛10套(見(jiàn)圖1)。圖1 架橋機(jī)總體組成2.1 主要技術(shù)參數(shù)跨度：30 m最大節(jié)段塊重量：50 t整孔重量：500 t線路縱坡：2%最小平曲線半徑：600 m喂梁方式：橋下、橋面通過(guò)限高高度：5.3 m返向施工：有(架橋機(jī)橋面自行調(diào)整實(shí)現(xiàn))2.2 施工原理2.2.1 架梁
鐵道建筑技術(shù) 2019年12期2019-05-22
- 造船門(mén)式起重機(jī)支腿變形分析與修復(fù)
風(fēng)，就可能會(huì)造成支腿的局部變形，影響起重機(jī)的使用，存在巨大的安全隱患。2017年8月，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“天鴿”登陸珠海市，某造船廠的1臺(tái)200 t門(mén)式起重機(jī)受到臺(tái)風(fēng)的影響，造成剛性支腿變形。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，對(duì)起重機(jī)的整體狀況進(jìn)行檢查并測(cè)量相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前起重機(jī)的錨定裝置和防風(fēng)拉索都已按要求錨固，且未出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，整機(jī)未發(fā)生位移。支腿變形位置在剛性支腿下部彎處，跨內(nèi)側(cè)腹板出現(xiàn)凹凸塑性變形，造成屈服現(xiàn)象（圖1）。1 起重機(jī)剛性支腿變形分析圖1 現(xiàn)場(chǎng)剛性支腿下部彎處對(duì)
設(shè)備管理與維修 2019年2期2019-02-22
- 某32/5t門(mén)式起重機(jī)剛性支腿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析
，其橋架主梁通過(guò)支腿支承在軌道上，兩條支腳可沿地面的大車(chē)軌道行走，主梁上的小車(chē)在主梁上行走，也可延伸到主梁外懸臂端以擴(kuò)大作業(yè)范圍。橋架金屬結(jié)構(gòu)由主梁、端梁、馬鞍、支腿、下橫梁以及小車(chē)架、司機(jī)室和走臺(tái)欄桿等組成，總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。沿門(mén)機(jī)跨度方向由主梁和支腿組成龍門(mén)架，沿大車(chē)運(yùn)行方向由同側(cè)支腿和上端梁、下橫梁組成支腿架，其中，支腿系統(tǒng)起著承載起重載荷和整機(jī)自重的作用，是門(mén)機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的重要組成部分。對(duì)支腿系統(tǒng)進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)，是保證門(mén)式起重機(jī)具有良好使
裝備制造技術(shù) 2018年10期2018-12-24
- 支腿油缸的伸縮控制系統(tǒng)、方法和機(jī)械設(shè)備
底盤(pán)上安裝伸縮式支腿，從而為工程車(chē)輛提供輔助支撐功能。1 支腿油缸的伸縮控制系統(tǒng)應(yīng)用分析1.1 支腿油缸的伸縮控制系統(tǒng)應(yīng)用目的分析為保證某些大噸位工程車(chē)輛（例如起重機(jī)、舉高類(lèi)消防車(chē)等）及其他機(jī)械設(shè)備安全穩(wěn)定地作業(yè)，例如，混凝土地泵等設(shè)備，需要在其底盤(pán)上安裝伸縮式支腿，從而為工程車(chē)輛提供輔助支撐功能。伸縮式支腿通常由支腿油缸驅(qū)動(dòng)，涉及一種支腿油缸的伸縮控制系統(tǒng)，具體如圖1所示，包括具有豎直支腿油缸和水平支腿油缸的多個(gè)支腿油缸，各個(gè)支腿油缸上分別連接有第一工作
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年10期2018-11-15
- 集裝箱側(cè)面起重運(yùn)輸車(chē)作業(yè)穩(wěn)定性計(jì)算
作業(yè)過(guò)程中，垂直支腿不得離開(kāi)地面。作業(yè)工況如圖2、3所示。圖2 作業(yè)工況圖2 常規(guī)整體穩(wěn)定性計(jì)算方法集裝箱側(cè)面起重運(yùn)輸車(chē)簡(jiǎn)化后的作業(yè)工況俯視圖如圖4所示。圖3 作業(yè)工況俯視圖圖4 簡(jiǎn)化俯視圖計(jì)算工況可分為：a.無(wú)風(fēng)試驗(yàn)或運(yùn)行；b.有風(fēng)工作或運(yùn)行[2]；c.側(cè)坡試驗(yàn)或運(yùn)行。下面以無(wú)風(fēng)試驗(yàn)或運(yùn)行工況為例，介紹作業(yè)穩(wěn)定性計(jì)算。展開(kāi)水平支腿，伸出垂直支腿，支腳板在A、B、C、D四點(diǎn)將整車(chē)支起，所有輪胎離地，車(chē)架調(diào)整至水平狀態(tài)。圖4中線段AB為傾覆線[1]，根據(jù)圖4
專(zhuān)用汽車(chē) 2018年8期2018-09-04
- 基于Femap with NX Nastran的JQG150/30 U梁架橋機(jī)結(jié)構(gòu)有限元分析
其桁架間距大，前支腿高度低，并且對(duì)步履前行的前后支腿站位要求高。本文以出口到印尼的一臺(tái)額定吊重為150 t的JQG150/30 U梁架橋機(jī)為分析對(duì)象，按照極限應(yīng)力法對(duì)其運(yùn)梁、架梁和過(guò)孔過(guò)程中的強(qiáng)度和剛度進(jìn)行校核，并對(duì)主橫梁與前后支腿的連接方法進(jìn)行探討。該U梁架橋機(jī)金屬結(jié)構(gòu)主要由主橫梁、縱移行車(chē)、起重小車(chē)、反滾輪、前支腿、中支腿、尾支腿、大車(chē)行走機(jī)構(gòu)、供電系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等部件組成。1 計(jì)算模型建立采用有限元計(jì)算軟件Femap with NX Nastran建
機(jī)電信息 2018年21期2018-07-26
- 一種全自動(dòng)下車(chē)支腿調(diào)平系統(tǒng)
2 現(xiàn)有車(chē)輛下車(chē)支腿調(diào)平系統(tǒng)目前，現(xiàn)有的車(chē)輛下車(chē)支腿調(diào)平方式有兩種,手動(dòng)調(diào)平方式和自動(dòng)調(diào)平方式。其中，手動(dòng)調(diào)平的方式耗時(shí)長(zhǎng)，依賴(lài)熟練的操作人員，不利于提高消防作業(yè)效率。自動(dòng)調(diào)平的方式也有如下問(wèn)題：a.車(chē)身本身存在變形，調(diào)平結(jié)束后，下車(chē)實(shí)際平整度得不到保證；b.在不同的路面情況下，自動(dòng)調(diào)平適應(yīng)能力弱，有可能出現(xiàn)垂直油缸到底后無(wú)法結(jié)束調(diào)平的情況；c.調(diào)平結(jié)束后，四個(gè)垂直支腿雖然觸地，但是各支腿如果只是觸地，而不是均衡承受車(chē)身質(zhì)量，在上裝轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，質(zhì)心變化會(huì)導(dǎo)致各
專(zhuān)用汽車(chē) 2018年7期2018-07-24
- 基于AMESim的高空作業(yè)車(chē)支腿液壓系統(tǒng)仿真分析
業(yè)車(chē)，主要介紹其支腿液壓系統(tǒng)，其特點(diǎn)是支腿液壓系統(tǒng)中，水平及垂直支腿均能獨(dú)立控制，能夠適應(yīng)不同的作業(yè)環(huán)境。利用AMESim軟件對(duì)支腿液壓系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，能夠模擬支腿系統(tǒng)在不同作業(yè)環(huán)境下的調(diào)平過(guò)程，驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)的支腿液壓系統(tǒng)的合理性，并研究了不同泵轉(zhuǎn)速對(duì)支腿液壓系統(tǒng)伸縮效率的影響，同時(shí)為其他車(chē)型的支腿液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供參考。1 支腿液壓系統(tǒng)原理現(xiàn)在工程機(jī)械多采用的是H型液壓支腿，該支腿的特點(diǎn)是對(duì)地形的適應(yīng)性強(qiáng)，調(diào)平容易，且在反力變化時(shí)基本沒(méi)有爬行等現(xiàn)象，因
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2018年2期2018-05-24
- 汽車(chē)起重機(jī)支腿壓力實(shí)用型計(jì)算法
要確定汽車(chē)起重機(jī)支腿壓力，以便校核支腿所在的地基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，除少數(shù)重型的最新型汽車(chē)起重機(jī)帶有支腿壓力顯示系統(tǒng)外，大多汽車(chē)起重機(jī)均需自行事先針對(duì)特定工況計(jì)算支腿壓力。然而，大多汽車(chē)起重機(jī)說(shuō)明書(shū)中各工況原始力學(xué)數(shù)據(jù)嚴(yán)重欠缺，造成使用者難以進(jìn)行汽車(chē)起重機(jī)支腿壓力的正向計(jì)算。筆者在多年的從事危大吊裝工程及北京市汽車(chē)起重機(jī)事故搶險(xiǎn)任務(wù)中了解到，業(yè)內(nèi)有的憑經(jīng)驗(yàn)施工，有的采取“取用總重量”的過(guò)于保守型估算，有的錯(cuò)誤地采用基本臂長(zhǎng)時(shí)的最大起重力矩作為計(jì)算依據(jù)，計(jì)算方法紛亂不
建筑機(jī)械化 2018年3期2018-05-23
- 關(guān)于汽車(chē)吊對(duì)地壓力最大值的計(jì)算
相對(duì)簡(jiǎn)單，取最大支腿載荷，除以支腿下墊層的有效面積。下式可用于計(jì)算移動(dòng)起重機(jī)支臂下的支承壓力P-對(duì)地壓力值Fmax-最大荷載-有效長(zhǎng)度或墊板的長(zhǎng)度-有效長(zhǎng)度或墊板的長(zhǎng)度確定地面支承壓力相對(duì)簡(jiǎn)單。確定最大支腿負(fù)載并不是那么簡(jiǎn)單，計(jì)算支腿的最大載荷是復(fù)雜的，一般的汽車(chē)吊制造商會(huì)有一些性能表可以對(duì)汽車(chē)吊的各個(gè)支腿的最大值的進(jìn)行分析和計(jì)算，但是這些性能表不是很實(shí)用，且對(duì)于其中的重要數(shù)據(jù)都不對(duì)外傳播，下文是通過(guò)對(duì)汽車(chē)吊的受力分析，結(jié)合實(shí)踐對(duì)單個(gè)支腿的最大承載力的進(jìn)行
科學(xué)與技術(shù) 2018年18期2018-05-14
- 大擴(kuò)展比車(chē)載醫(yī)療方艙自動(dòng)支撐調(diào)平系統(tǒng)研制
調(diào)平控制是純電動(dòng)支腿控制器控制，還配備滑道電動(dòng)展開(kāi)、支腿調(diào)平控制，控制系統(tǒng)完全自動(dòng)化、一體化，不僅使醫(yī)療方艙車(chē)的安全性、可靠性大大提升，保障各種精密醫(yī)療設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，全自動(dòng)一鍵調(diào)平更是簡(jiǎn)化了操作流程，擴(kuò)展效率更高，大大提升了自動(dòng)化效果，使得車(chē)載醫(yī)療方艙領(lǐng)域自動(dòng)化調(diào)平邁向新的一步[8]，電動(dòng)能源的清潔減少環(huán)境污染，也給大擴(kuò)展比智能拓展車(chē)載方艙今后的發(fā)展提供了更大的空間。1 自動(dòng)支撐調(diào)平系統(tǒng)原理介紹及構(gòu)成大擴(kuò)展比車(chē)載醫(yī)療方艙自動(dòng)支撐調(diào)平系統(tǒng)是新型的電動(dòng)自動(dòng)化支
中國(guó)醫(yī)療設(shè)備 2018年4期2018-05-08
- TLJ450型雙線架橋機(jī)改造為單線架橋機(jī)方案介紹與施工應(yīng)用
該架橋機(jī)的中、后支腿進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),增設(shè)了輔支腿。改造后的架橋機(jī)如圖2所示。改造后,主梁中心距保持不變,利用原主梁、前、后起重行車(chē)及前支腿部件,中支腿采用o型設(shè)計(jì),后支腿采用折疊設(shè)計(jì),滿足單線喂梁。在主梁后部增設(shè)輔支腿,當(dāng)后支腿折疊后輔助支撐主梁。改造后的各支腿斷面如圖3所示。圖3 改造后各支腿斷面圖圖4 運(yùn)梁車(chē)尾部喂梁圖5 運(yùn)梁車(chē)進(jìn)入架橋機(jī)機(jī)腹圖7 兩起重行車(chē)同步移梁落梁2 改造后TLJ500型單線架橋機(jī)施工說(shuō)明單線500t預(yù)制砼梁的施工工況分為運(yùn)梁、喂
中國(guó)科技縱橫 2018年2期2018-03-01
- 混凝土泵車(chē)后支腿結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
0）混凝土泵車(chē)后支腿結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究邱翠容，魏忠靈，胡雄偉，魏立峰（三一汽車(chē)制造有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410100）對(duì)后支腿Solidworks有限元建模及加載方法進(jìn)行研究；以某泵車(chē)后支腿作為實(shí)例，進(jìn)行了混凝土泵車(chē)后支腿結(jié)構(gòu)的靜態(tài)及屈曲分析，找出后支腿應(yīng)力分布規(guī)律、重點(diǎn)關(guān)注部位及減重部位；并針對(duì)不同工況進(jìn)行對(duì)比分析，得出支腿結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方法及減重降成本的措施，為后支腿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考?；炷帘密?chē)；后支腿；結(jié)構(gòu)；研究混凝土泵車(chē)是將泵送系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)和臂架系統(tǒng)集成在
中國(guó)設(shè)備工程 2017年15期2017-08-10
- 簡(jiǎn)析橋隧相連段零距離架設(shè)大型箱梁施工技術(shù)
設(shè)備，采用折翻式支腿結(jié)合支撐輪組創(chuàng)新技術(shù)與接軌裝置，YLS900運(yùn)梁車(chē)和JQDS900架橋機(jī)這一套運(yùn)架分離式運(yùn)架設(shè)備實(shí)現(xiàn)了橋隧相連段零距離運(yùn)、架梁，其創(chuàng)新的翻轉(zhuǎn)輔助支撐和支撐輪組使隧道口在負(fù)距離條件下實(shí)現(xiàn)了正常架梁。隧道口架梁同常規(guī)架梁情況相比，不需要大的拆卸組裝和調(diào)整架橋機(jī)自身任何部件，也不需對(duì)隧道口提出特殊要求和進(jìn)行工程改造，可順利解決隧道口架橋的困難工況，具有很好的實(shí)用優(yōu)勢(shì)。2、運(yùn)架設(shè)備工作原理采用YLS900型運(yùn)梁車(chē)和JQDS900型架橋機(jī)配套使用
四川水泥 2017年2期2017-04-27
- 架橋機(jī)架設(shè)大型橋梁施工工藝
桿（前、中）、前支腿、中支腿、后支腿、橫導(dǎo)梁、縱行臺(tái)車(chē)、吊重行車(chē)、橫移軌道、液壓系統(tǒng)、電氣控制等系統(tǒng)組成。1.1主導(dǎo)梁：為三角桁架結(jié)構(gòu)，其上弦作為縱行臺(tái)車(chē)軌道，下弦作為前、中支腿縱行軌道，架梁時(shí)承受梁片全部重量。1.2引導(dǎo)梁：亦為三角桁架結(jié)構(gòu)，外形尺寸比主導(dǎo)梁小，其主要作用是橋機(jī)過(guò)孔時(shí)起安全引導(dǎo)作用。1.3輔助頂桿（前、中）：安裝在導(dǎo)梁固定位置，均為可伸縮液壓頂桿，伸縮范圍為1m，其主要作用是實(shí)現(xiàn)橋機(jī)過(guò)孔，即輔助前、中支腿的縱移，另外亦可調(diào)整橋機(jī)導(dǎo)梁水平，
科技與企業(yè) 2016年1期2016-05-30
- SLJ900/32流動(dòng)式架橋機(jī)在西成鐵路箱梁架設(shè)中的應(yīng)用
m時(shí)停止。要求主支腿中心距橋墩中心橫向偏差不超過(guò)100mm，否則主機(jī)后退重新調(diào)整橫向偏移量。第二步：恢復(fù)主支腿和輔助支腿，并靠前車(chē)升降支好主支腿。具體操作步驟如下：（1）主支腿領(lǐng)班指揮各項(xiàng)操縱人員到位；（2）啟動(dòng)輔助支腿折轉(zhuǎn)液壓缸，使輔助支腿呈豎直狀態(tài)，再令輔助支腿折轉(zhuǎn)液壓缸失效，使輔助支腿呈自由下垂?fàn)顟B(tài)；（3）主支腿前行至待架孔后方橋墩上方，前車(chē)懸掛略微上升，以保證主支腿在墊石上就位的高度空間；啟動(dòng)主支腿折轉(zhuǎn)液壓缸，使支腿主立柱下垂，支腿斜桿呈直線狀態(tài)，
建材發(fā)展導(dǎo)向 2016年2期2016-05-19
- 混凝土泵車(chē)支腿失效特征研究
程施工特點(diǎn)，泵車(chē)支腿在沖擊載荷和惡劣環(huán)境下循環(huán)作業(yè)，常出現(xiàn)故障，不僅延誤工程，還嚴(yán)重威脅施工人員安全。因此，有必要針對(duì)混凝土泵車(chē)支腿失效模式及失效機(jī)理進(jìn)行研究，提出預(yù)防措施和處理方法。文獻(xiàn)[1]～[3]從支腿受力出發(fā)，提出了支腿反力計(jì)算模型，推導(dǎo)求解支腿最大支反力計(jì)算公式，并考慮兩級(jí)伸縮支腿非線性因素，建立了ANSYS有限元模型。文獻(xiàn)[4]～[7]考慮臂架回轉(zhuǎn)與伸展對(duì)整機(jī)穩(wěn)定性影響，以支腿展開(kāi)角度為設(shè)計(jì)參數(shù)，建立目標(biāo)函數(shù)求出最佳展角，并推演一種求解支腿最優(yōu)
液壓與氣動(dòng) 2015年5期2015-04-17
- PTS公司推出新型氣動(dòng)控制掛車(chē)支腿
型氣動(dòng)控制的掛車(chē)支腿產(chǎn)品以取代傳統(tǒng)的手搖齒輪升降的掛車(chē)支腿，該產(chǎn)品在節(jié)約時(shí)間的同時(shí)，提高駕駛員工作效率，降低傷害風(fēng)險(xiǎn)。此款型號(hào)為PTS50的氣動(dòng)掛車(chē)支腿由英國(guó)生產(chǎn)，氣缸由意大利制造。通過(guò)主車(chē)的氣源來(lái)驅(qū)動(dòng)工作。和傳統(tǒng)支腿相比，該氣動(dòng)支腿省略了搖柄把手和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而節(jié)省9～18kg重量。它可以在五秒鐘的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)止推的升高或收起。兩條PTS50型支腿可以支撐100t的重量，并且設(shè)計(jì)有保險(xiǎn)鎖銷(xiāo)，防止支腿以外收回。對(duì)于從事高頻率的甩掛運(yùn)輸而言，該支腿可以提高
汽車(chē)科技 2014年3期2014-08-02
- 一種收縮折疊式發(fā)射車(chē)支腿方案設(shè)計(jì)及仿真*
發(fā)射平臺(tái)，需要用支腿將發(fā)射車(chē)整體支撐起來(lái)。目前，在發(fā)射車(chē)的支腿支撐機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)用中，國(guó)內(nèi)基本都是上下伸縮式液壓支腿，而國(guó)外則綜合有上下伸縮式和收縮折疊式等多種支腿支撐方式。發(fā)射車(chē)的穩(wěn)定性是指發(fā)射車(chē)在自重和外載荷的作用下抵抗翻倒(傾覆)的能力。根據(jù)發(fā)射車(chē)橫向傾覆的影響因素[1]，發(fā)射車(chē)穩(wěn)定力矩與橫向支撐間距呈一次線性關(guān)系，增大橫向支撐間距是增強(qiáng)發(fā)射車(chē)抗傾覆能力和穩(wěn)定性最直接的方法。某些導(dǎo)彈需要360°全方位發(fā)射并且需要較大的橫向傾覆力矩時(shí)，橫向支撐間距只有發(fā)
現(xiàn)代防御技術(shù) 2014年1期2014-07-10
- 智能雙臂式步履挖掘機(jī)行走裝置設(shè)計(jì)
多自由度轉(zhuǎn)向液壓支腿進(jìn)行自由角度調(diào)整，補(bǔ)償?shù)匦瓮拱几叨炔?，?shí)現(xiàn)在大角度傾斜地形行駛、行走、施工的目的；利用箱型伸縮斗桿挖掘臂與獨(dú)立多自由度轉(zhuǎn)向液壓支腿的配合作業(yè)，能攀登翻越數(shù)米高的垂直障礙物。2 雙臂式步履挖掘機(jī)行走裝置的組成圖1 步履式行走裝置建模行走裝置由支腿和底架組成，每個(gè)支腿都由各自的液壓缸操縱，如圖1。在回轉(zhuǎn)支承下部連接有專(zhuān)門(mén)可實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)的支撐底架，在該底架的前后端裝有支腿。前面2個(gè)支腿裝1對(duì)支爪和直徑較小的行走輪，后面2個(gè)支腿裝1對(duì)直徑較大的行走
機(jī)械工程師 2014年4期2014-07-01
- 汽車(chē)起重機(jī)活動(dòng)支腿反變形設(shè)計(jì)
33010）活動(dòng)支腿是汽車(chē)起重機(jī)主要承載結(jié)構(gòu)件之一，其性能直接關(guān)系到整車(chē)的吊重可靠性和作業(yè)安全性。汽車(chē)起重機(jī)作業(yè)時(shí)，H型的4條活動(dòng)支腿支撐整車(chē)，一般要求支撐到車(chē)輪離開(kāi)地面，活動(dòng)支腿在整車(chē)重量作用下會(huì)產(chǎn)生撓度。相對(duì)活動(dòng)支腿平直伸出狀態(tài)，活動(dòng)支腿與固定支腿的配合間隙會(huì)使活動(dòng)支腿最外端產(chǎn)生5～20mm的上翹位移。從整車(chē)方向看，活動(dòng)支腿兩端有明顯的上翹，這也是行業(yè)俗稱(chēng)的“老鷹膀子”。活動(dòng)支腿上翹嚴(yán)重時(shí)，垂直油缸承受額外彎矩，可靠性降低；且需要增大垂直油缸長(zhǎng)度來(lái)保證
建筑機(jī)械化 2014年3期2014-06-30
- 救援起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)支腿傳感信號(hào)改進(jìn)方案探討
造和技術(shù)革新。如支腿跨距傳感信號(hào)，對(duì)下車(chē)支腿跨距狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，系統(tǒng)根據(jù)采集到的支腿跨距信號(hào)，做出各種判斷，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)安全控制功能。改造后的起重機(jī)支腿跨距檢測(cè)均采用了行程開(kāi)關(guān)，共12個(gè)，每個(gè)支腿有三種跨距（視車(chē)型不同，跨距不同，現(xiàn)以3.5 m、4.8 m、6.0 m三種跨距為例），分別用一個(gè)行程開(kāi)關(guān)檢測(cè)，相同跨距檢測(cè)的四個(gè)行程開(kāi)關(guān)為一組，相互串聯(lián)，當(dāng)四個(gè)行程開(kāi)關(guān)均閉合后，電路導(dǎo)通，將+24 V信號(hào)傳遞給系統(tǒng)主機(jī)。有的廠家無(wú)下車(chē)主機(jī)，信號(hào)直接傳遞給上車(chē)主機(jī)系統(tǒng)
上海鐵道增刊 2014年2期2014-05-04
- 門(mén)式起重機(jī)柔性支腿穩(wěn)定性分析
門(mén)式起重機(jī)的柔性支腿長(zhǎng)細(xì)比大于剛性支腿，當(dāng)小車(chē)吊重承載在柔性支腿側(cè)時(shí)，柔性支腿更容易發(fā)生壓彎失穩(wěn)事故［2-3］。不同于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方法，將利用有限元法結(jié)合理論分析計(jì)算對(duì)柔性支腿的穩(wěn)定性進(jìn)行分析，校核了門(mén)式起重機(jī)柔性支腿的穩(wěn)定性。并對(duì)影響柔性支腿穩(wěn)定的因素進(jìn)行了研究，找出影響柔性支腿穩(wěn)定性因素的規(guī)律。1 柔性支腿穩(wěn)定性理論分析計(jì)算柔性支腿截面參數(shù)特性如表1所示。表1 柔性支腿截面參數(shù)特性表中:S——構(gòu)建的毛截面面積;Iz、Iy——截面對(duì)主軸的慣性矩;Ip—
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2013年4期2013-10-14
- 600t架橋機(jī)小曲線變跨技巧
個(gè)夾角，由于輔助支腿上端的走行輪沿著主梁下翼板行走，而輔助支腿的下走行機(jī)構(gòu)是沿著下導(dǎo)梁行走會(huì)造成變跨時(shí)輔助支腿無(wú)法向前移動(dòng)，具體方案如下。先把橋機(jī)的軌道沿曲線的方向向外擺放，一次不要偏太多，控制在100mm 左右，開(kāi)動(dòng)橋機(jī)整機(jī)向行前，大約10m 停住，后支腿的頂升油缸將后支腿頂起使后走行機(jī)構(gòu)脫離軌道，將橋機(jī)尾部軌道（剛走過(guò)的）再向外撥100mm 左右，注意要符合兩條軌道中心距，收起頂升油缸，開(kāi)動(dòng)橋機(jī)整機(jī)向后退10m 停住，后支腿的頂升油缸將后支腿頂起使后走
建筑機(jī)械化 2013年2期2013-04-16
- NX Nastran在起重機(jī)支腿改進(jìn)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
164)0 引言支腿是起重機(jī)的主要金屬結(jié)構(gòu)件之一，傳統(tǒng)的支腿多采用鑄造結(jié)構(gòu)，由于鑄造的厚度較大，容易產(chǎn)生氣孔和疏松，內(nèi)部質(zhì)量難以控制，并且零件容易失效，使用壽命短。為此，借助于有限元分析軟件，建立支腿三維力學(xué)模型，并進(jìn)行有限元分析，找出應(yīng)力集中部位和具體數(shù)據(jù)，可以為支腿的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。1 鑄造結(jié)構(gòu)支腿的Nastran有限元分析1.1 支腿受力分析大噸位鐵路救援用起重機(jī)的底架上一般采用四個(gè)支腿承受整車(chē)和重物的重量，支腿的結(jié)構(gòu)如圖1所示。鑄造結(jié)構(gòu)支腿采用整
- DF900D型架橋機(jī)整機(jī)自助升降通過(guò)隧道口并架梁施工研究及應(yīng)用
整體結(jié)構(gòu)為柔性前支腿、剛性后支腿兩支點(diǎn)支撐主梁,形成架梁狀態(tài)為一跨簡(jiǎn)支狀態(tài),受力明確；(2)梁體吊裝穩(wěn)定性好：兩臺(tái)天車(chē)相互配合,攜梁三維移動(dòng),滿足梁體同步調(diào)運(yùn)、橫向微動(dòng)調(diào)整,吊裝梁體采用四點(diǎn)起吊、三點(diǎn)平衡,梁體受力狀態(tài)好；(3)通過(guò)輔助支腿、架梁機(jī)后支腿行走的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),導(dǎo)梁天車(chē)橫移等機(jī)構(gòu),可實(shí)現(xiàn)小跨度、小半徑曲線(R≤600 m)架梁；(4)無(wú)需任何大型輔助起重設(shè)備,即可實(shí)現(xiàn)整機(jī)一次性通過(guò)隧道并在隧道口架梁。4 整機(jī)通過(guò)隧道及隧道口自助升高架梁方案介紹DF
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年9期2011-01-15
- HS900型變幅式高速鐵路架橋機(jī)的性能特點(diǎn)
結(jié)構(gòu)變得小巧;后支腿變幅式設(shè)計(jì),前后支腿可以自由伸縮,不需要任何設(shè)備配合,即可用運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)通過(guò)隧道和系桿拱橋,且可以架設(shè)隧道進(jìn)出口和系桿拱兩端的橋梁;增加了活動(dòng)支腿,使變跨施工極其方便。高速鐵路;變幅式;架橋機(jī)隨著京津城際等一批客運(yùn)專(zhuān)線的建成和通車(chē),我國(guó)鐵路建設(shè)也進(jìn)入了高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的大發(fā)展階段。由于我國(guó)幅員遼闊、地貌復(fù)雜,橋隧相連的工況也越來(lái)越多,對(duì)架橋機(jī)適應(yīng)隧道進(jìn)口和隧道出口箱梁的架設(shè)也提出了新的要求,同時(shí),系桿拱橋梁的大量采用,也對(duì)架橋機(jī)提出
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年7期2010-09-02
- 上行式移動(dòng)模架過(guò)空跨施工連續(xù)梁技術(shù)
系統(tǒng)、內(nèi)模系統(tǒng)、支腿結(jié)構(gòu)、整機(jī)縱橫移及支腿轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)、爬梯平臺(tái)等幾部分,構(gòu)成一個(gè)完整的承載結(jié)構(gòu)體系。本移動(dòng)模架利用橋梁端部和橋墩安裝支腿,支腿支撐主梁系統(tǒng),挑梁、吊梁、外模及模架吊掛在主梁系統(tǒng)上,形成一個(gè)可以縱向移動(dòng)的橋梁制造平臺(tái),完成橋梁的施工。工作時(shí),整個(gè)模架由前后各兩個(gè)支腿支承,前支腿支撐在待制箱梁前方的橋墩上,后支腿支撐在已制成箱梁的前端,過(guò)孔時(shí)后支腿在已制成箱梁頂面上移動(dòng)。承重的主梁系統(tǒng)位于橋面上方,外模系統(tǒng)吊掛在承重主梁上,主梁系統(tǒng)通過(guò)支腿支撐在
山西建筑 2010年14期2010-07-17