船級(jí)社

近日，法國(guó)船級(jí)社（BV）發(fā)布《材料和焊接規(guī)范》（2023）（簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）。BV 表示，根據(jù)相關(guān)船舶和海工適用船級(jí)社規(guī)范的要求，《規(guī)范》適用于船舶建造或修理時(shí)鋼鐵制品、有色金屬、焊接耗材、焊接工序、各種成品和設(shè)備（如螺旋槳、錨、錨鏈、繩索、舷梯等）的制造、檢驗(yàn)和認(rèn)證要求。除非另有規(guī)定，《規(guī)范》適用于造船合同簽署日期在2023年7月1日及之后的項(xiàng)目。來(lái)源：IMO 工作機(jī)制微信公眾號(hào)

中國(guó)船級(jí)社泰國(guó)曼谷辦事處將于2021年9月1日正式開(kāi)業(yè)。曼谷辦事處負(fù)責(zé)泰國(guó)、緬甸和孟加拉的業(yè)務(wù)實(shí)施及拓展。聯(lián)系方式如下：地 址：No. 89，AIA Capital Center Building，Unit 2004 – 2007，20th Floor，Ratchadaphisek Road，Dindaeng，Bangkok 10400電 話：+66 2 018 1530手 機(jī)：+66 61 273 9131郵 箱：ccsbk@ccs.org.cn聯(lián)系人：

證書(shū)。但是由于船級(jí)社數(shù)量較多，且各家船級(jí)社對(duì)于柴油機(jī)的要求也不盡相同，所以在申請(qǐng)船級(jí)社證書(shū)前，需要了解申請(qǐng)船級(jí)社的流程，并知悉所申請(qǐng)船級(jí)社的審圖要求，這樣可快速高效地完成船級(jí)社的認(rèn)可。本文針對(duì)8家船級(jí)社的認(rèn)可要求，列出了各家船級(jí)社的審圖要求和區(qū)別，可快速了解各家船級(jí)社的認(rèn)可流程和認(rèn)可要求。1 柴油機(jī)認(rèn)可流程一般而言，柴油機(jī)申請(qǐng)認(rèn)可流程涉及到柴油機(jī)專利方、柴油機(jī)制造商、零部件供應(yīng)商、船級(jí)社審圖中心和船級(jí)社現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)5大廠家及部門(mén)。正確理解在認(rèn)可流程中各廠家和部

司 潘 登中國(guó)船級(jí)社 孫 武珠海云洲智能科技股份有限公司 趙繼成進(jìn)入21世紀(jì)第二個(gè)十年，無(wú)人艇在全球范圍內(nèi)如火如荼地發(fā)展起來(lái)，各類產(chǎn)品開(kāi)始廣泛地應(yīng)用在多個(gè)領(lǐng)域，從環(huán)境保護(hù)到安防巡邏，從海洋調(diào)查到軍事應(yīng)用，從應(yīng)急救援到科技文旅，到處都可以看到無(wú)人艇的身影。隨著無(wú)人艇技術(shù)的快速發(fā)展，大型船舶的智能化和無(wú)人化也呼之欲出，智能船舶和智能航運(yùn)成為全球關(guān)注的新熱點(diǎn)。在各國(guó)政府的大力支持下，業(yè)界開(kāi)展了廣泛而深入的研究。各利益相關(guān)方一致認(rèn)為規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、公約和法規(guī)是指導(dǎo)水面

前，都需要獲得船級(jí)社的檢驗(yàn)來(lái)確保所有設(shè)備符合相應(yīng)的船級(jí)社的規(guī)范和國(guó)際海事公約，這樣的檢驗(yàn)分為產(chǎn)品設(shè)計(jì)認(rèn)可和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)。由于船舶行業(yè)的特殊性，幾乎所有船舶都是定制化生產(chǎn)的，所以提交正確審核材料給船級(jí)社檢驗(yàn)可以節(jié)省大量時(shí)間，這等同于節(jié)省金錢(qián)，這就要求對(duì)于船舶規(guī)范和船級(jí)社規(guī)范非常的熟悉，本文就船舶側(cè)向推進(jìn)器的入級(jí)提供相關(guān)指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：側(cè)向推進(jìn)器;船級(jí)社;證書(shū);檢驗(yàn)船級(jí)社在國(guó)際船舶領(lǐng)域，主要有以下船級(jí)社組織CCS 中國(guó)船級(jí)社 China Classificati

。在此背景下，船級(jí)社檔案數(shù)字化在實(shí)踐中如何發(fā)展，是船級(jí)社檔案管理者應(yīng)該迫切考慮的重要課題。本文以船級(jí)社檔案管理為切入點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行論述分析，以期為同行業(yè)的檔案管理工作提供一點(diǎn)思路和借鑒。關(guān)鍵詞：船級(jí)社;檔案數(shù)字化;實(shí)踐;策略船級(jí)社檔案主要指的是記錄船舶資料，包括船舶建造、檢測(cè)、維護(hù)保養(yǎng)、重大改建、完工以及拆解相關(guān)信息的檔案。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)的船級(jí)社檔案主要是以紙質(zhì)的形式存在，為我國(guó)的船舶行業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。紙質(zhì)檔案作為事件記錄的原始載體，因?yàn)闃O難修

16日，意大利船級(jí)社（RINA）主席兼首席執(zhí)行官 Ugo Salerno一行到訪中國(guó)船級(jí)社（CCS），CCS總裁莫鑒輝與其進(jìn)行了友好會(huì)談。莫鑒輝總裁對(duì)RINA的到訪表示熱烈歡迎。雙方回顧了長(zhǎng)期以來(lái)的良好合作，介紹了各自的業(yè)務(wù)發(fā)展情況和最新動(dòng)態(tài)，探討了國(guó)際航運(yùn)和造船等行業(yè)形勢(shì)以及對(duì)船級(jí)社的影響。雙方表示，將繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)交流與合作，共同為工業(yè)界提供更好的服務(wù)與支持。

成員選舉，中國(guó)船級(jí)社（CCS）倫敦海事中心主任王晨當(dāng)選歐盟認(rèn)可組織質(zhì)量評(píng)估和認(rèn)證機(jī)構(gòu)主席，任期兩年。歐盟認(rèn)可組織質(zhì)量評(píng)估和認(rèn)證機(jī)構(gòu)（QACE）成立于2010年11月24日，由歐盟認(rèn)可的12家船級(jí)社按照歐盟《船舶檢查和檢驗(yàn)組織共同規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)條例》（EC 391/2009）第11條款規(guī)定成立的非盈利社團(tuán)組織。CCS是繼RINA、DNV、ABS和BV后經(jīng)QACE成員選舉的第五任主席，也是首個(gè)亞洲成員船級(jí)社擔(dān)任QACE主席。QACE的主要職責(zé)包括：定期根據(jù)ISO9

7月9日，中國(guó)船級(jí)社與加蓬共和國(guó)（Gabon）海事委員會(huì)簽署了關(guān)于加蓬旗船舶法定發(fā)證業(yè)務(wù)授權(quán)協(xié)議，7月23日，中國(guó)船級(jí)社與阿曼蘇丹國(guó)（Oman）交通和通信部簽署了關(guān)于阿曼旗船舶法定發(fā)證業(yè)務(wù)授權(quán)協(xié)議，中國(guó)船級(jí)社（CCS）總裁莫鑒輝分別與加蓬交通部海事特派員HYSHAM AKRAM SHAIK先生、阿曼交通部海事局副局長(zhǎng)H.E Said Bin Hamdoon Al-Harthy先生簽署授權(quán)協(xié)議書(shū)。為不斷拓展全球服務(wù)范圍和提升國(guó)際服務(wù)能力，CCS一直致力于獲得

作，也是國(guó)際上船級(jí)社的通用程序。后來(lái)，船舶登記局改稱船舶檢驗(yàn)局，在草擬制定我國(guó)船舶技術(shù)監(jiān)督規(guī)定時(shí)，也規(guī)定了定期檢驗(yàn)的時(shí)間，年度和臨時(shí)檢驗(yàn)，這些都與國(guó)際接軌，只是還沒(méi)有法定檢驗(yàn)。在與文化大革命后離開(kāi)船舶檢驗(yàn)局的老同事見(jiàn)面時(shí)，問(wèn)及法定檢驗(yàn)，答復(fù)也是一致的。在船舶檢驗(yàn)局工作時(shí)，他沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)法定檢驗(yàn)。后來(lái)問(wèn)到一位退休的老船檢人，他才依稀回憶起，在退休前，隱隱約約聽(tīng)說(shuō)，中國(guó)船級(jí)社要參加國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的活動(dòng)，才提到過(guò)法定檢驗(yàn)，但那已是上世紀(jì)90年代的事了。或許從當(dāng)時(shí)的

5月8日，中國(guó)船級(jí)社（CCS）總裁莫鑒輝會(huì)見(jiàn)了來(lái)訪的土耳其船級(jí)社（TL）董事會(huì)主席杰姆·梅里科格魯（Cem Melikoglu）一行，雙方進(jìn)行了友好會(huì)談。此為T(mén)L代表團(tuán)首次訪問(wèn)CCS。雙方介紹了各自的組織機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)發(fā)展情況，并就雙邊合作領(lǐng)域及船舶硫排放限制、船舶新能源等國(guó)際海事熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了交流和探討。會(huì)談后，雙方簽署了合作協(xié)議，CCS黨組副書(shū)記、副總裁孫峰等參加了協(xié)議簽署儀式。

中國(guó)共產(chǎn)黨中國(guó)船級(jí)社第一次代表大會(huì)在京召開(kāi)。大會(huì)審議并通過(guò)了中國(guó)船級(jí)社黨建工作報(bào)告和黨風(fēng)廉政建設(shè)工作報(bào)告，選舉產(chǎn)生第一屆黨委和紀(jì)委。交通運(yùn)輸部黨組成員、副部長(zhǎng)、部直屬機(jī)關(guān)黨委書(shū)記劉小明出席會(huì)議并講話。劉小明對(duì)中國(guó)船級(jí)社黨建和黨風(fēng)廉政建設(shè)工作取得的成績(jī)給予充分肯定。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)船級(jí)社要深刻領(lǐng)會(huì)部黨組將中國(guó)船級(jí)社黨組調(diào)整為黨委的重要意義，準(zhǔn)確把握職責(zé)定位，把牢方向，振奮精神，開(kāi)拓創(chuàng)新，銳意進(jìn)取，努力開(kāi)創(chuàng)中國(guó)船級(jí)社黨建工作新局面。部直屬機(jī)關(guān)黨委常務(wù)副書(shū)記柯林春出

5日上午，中國(guó)船級(jí)社總部召開(kāi)干部大會(huì)，交通運(yùn)輸部人事教育司司長(zhǎng)李良生同志宣讀了中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部、中共交通運(yùn)輸部黨組關(guān)于莫鑒輝同志任中國(guó)船級(jí)社社長(zhǎng)、黨組副書(shū)記和李昌健同志任中國(guó)船級(jí)社黨組書(shū)記、副社長(zhǎng)以及孫峰同志任中國(guó)船級(jí)社黨組副書(shū)記的決定。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)何建中同志出席會(huì)議并做重要講話，就加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)、干部和人才隊(duì)伍建設(shè)、加快國(guó)際一流船級(jí)社建設(shè)、全面落實(shí)從嚴(yán)治黨要求等方面提出了相關(guān)要求。中國(guó)船級(jí)社領(lǐng)導(dǎo)班子成員、總部中層以上干部以及在京單位領(lǐng)導(dǎo)班子

月31日 中國(guó)船級(jí)社成為IACS會(huì)員1991年6月4～6日 IACS第24次理事會(huì)同意建設(shè)QSCS1992年4月1日 任命首任IACS常設(shè)秘書(shū)1992年7月1日 IACS常設(shè)秘書(shū)處在倫敦正式成立1996年7月1日 中國(guó)船級(jí)社首次接任IACS主席2005年12月13～15日 IACS第52次理事會(huì)通過(guò)“散貨船和雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范”2006年4月1日 “散貨船和雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范” 實(shí)施2006年7月1日 中國(guó)船級(jí)社第2次擔(dān)任IACS主席2009年10月2

案。該公約建議船級(jí)社之間進(jìn)行合作，以保證“盡可能統(tǒng)一應(yīng)用干舷所依據(jù)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)”。為響應(yīng)該公約的建議，意大利船級(jí)社（RINA）于1939年主持召開(kāi)了主要船級(jí)社的第一次大會(huì)，大會(huì)同意各船級(jí)社之間進(jìn)一步加強(qiáng)合作。出席大會(huì)的有：美國(guó)船級(jí)社（ABS）、法國(guó)船級(jí)社（BV）、挪威船級(jí)社（DNV）、德國(guó)勞氏船級(jí)社（GL）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）和日本船級(jí)社（NK）。第二次主要船級(jí)社會(huì)議于1955年召開(kāi)，會(huì)議促使就專門(mén)課題成立工作組。1968年9月，IACS在德國(guó)漢堡正式成

李怡[摘 要]船級(jí)社經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展已經(jīng)逐漸成為海運(yùn)業(yè)中的主要構(gòu)成部分，主要為海運(yùn)業(yè)提供船舶建造、維護(hù)、檢驗(yàn)等服務(wù)項(xiàng)目，在保障航行過(guò)程中的人身安全方面具有重要的意義。本文主要圍繞船級(jí)社法律地位、船級(jí)社責(zé)任制度的建立、船級(jí)社責(zé)任對(duì)應(yīng)的保護(hù)機(jī)制等方面展開(kāi)討論，詳細(xì)分析了船級(jí)社在各類事務(wù)處理中的法律責(zé)任，并針對(duì)船級(jí)社責(zé)任制度以及責(zé)任保護(hù)機(jī)制的建立進(jìn)行了探討，以期為開(kāi)展船級(jí)社工作提供依據(jù)。[關(guān)鍵詞]船級(jí)社；法律地位；責(zé)任制度；保護(hù)機(jī)制doi：10.3969/j.is

舶管理公司對(duì)于船級(jí)社的選擇往往有不同的偏好。船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，當(dāng)船舶所有權(quán)發(fā)生變更、租約更改或者變更船舶管理公司時(shí)，可能同時(shí)發(fā)生船舶的轉(zhuǎn)級(jí)。不同船級(jí)社之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也增加了船舶在不同船級(jí)社之間轉(zhuǎn)級(jí)的可能性。為了規(guī)范船舶變更船級(jí)社的相關(guān)流程，鼓勵(lì)船級(jí)社之間的合理競(jìng)爭(zhēng)，避免通過(guò)降低標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取市場(chǎng)的不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）對(duì)于船舶轉(zhuǎn)級(jí)制定了程序要求。本文結(jié)合船級(jí)社船舶轉(zhuǎn)級(jí)工作實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，分析了船舶轉(zhuǎn)級(jí)涉及的程序性和技術(shù)性要求，總結(jié)了相關(guān)注意事項(xiàng)并提出了改

國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)發(fā)布首份年報(bào)近日，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）發(fā)布了首份年報(bào)。年報(bào)對(duì)IACS 2016年全年的具體工作和任務(wù)進(jìn)行了較為全面和詳細(xì)的回顧和總結(jié)，主要圍繞IACS的技術(shù)性工作和成果、質(zhì)量和安全水平提升、能力建設(shè)、國(guó)際及業(yè)界關(guān)系等方面。年報(bào)的發(fā)布體現(xiàn)了IACS通過(guò)其12家成員的共同努力，對(duì)海事界做出了重要貢獻(xiàn)。同時(shí)，也表明IACS將一如既往地提供透明且開(kāi)放的服務(wù)，為建設(shè)更安全、更環(huán)保的海運(yùn)業(yè)貢獻(xiàn)力量。獲取IACS年報(bào)紙質(zhì)版可聯(lián)系IACS 秘書(shū)處，閱讀

國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)發(fā)布2017版藍(lán)皮書(shū)近日，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）宣布發(fā)布2017版IACS藍(lán)皮書(shū)。藍(lán)皮書(shū)的最新發(fā)布，標(biāo)志著IACS通過(guò)技術(shù)、創(chuàng)新、研發(fā)等投入進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)海運(yùn)業(yè)的技術(shù)支持。它更像是IACS為業(yè)界提供技術(shù)方案的“電子圖書(shū)館”，也是詮釋IACS如何貢獻(xiàn)國(guó)際海運(yùn)業(yè)這一目標(biāo)和宗旨的有力證明。其主要內(nèi)容包括：統(tǒng)一要求、統(tǒng)一解釋、程序要求、建議、統(tǒng)一要求狀態(tài)、含歷史和技術(shù)背景的文件及質(zhì)量文件等。藍(lán)皮書(shū)的最新版本可從IACS網(wǎng)站www.iacs.org.

中國(guó)船級(jí)社圣地亞哥辦事處正式開(kāi)業(yè)為進(jìn)一步在全球提供優(yōu)質(zhì)高效的檢驗(yàn)服務(wù)，加強(qiáng)中國(guó)船級(jí)社（CCS）與航運(yùn)、造船、船舶業(yè)界的技術(shù)交流和合作，中國(guó)船級(jí)社圣地亞哥辦事處現(xiàn)已正式開(kāi)業(yè)。聯(lián)系方式地 址：Comunidad Edificio Empresarial, Fidel Oteiza 1916, Oficina 702, Providencia, Santiago de Chile, Chile電話/傳真：0056-2-22051045聯(lián)系人：王旭峰電 話：005

12月初，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）第74次理事會(huì)在英國(guó)倫敦舉行。中國(guó)船級(jí)社孫立成總裁作為IACS理事會(huì)主席主持了本次會(huì)議，IACS 12家成員船級(jí)社的理事會(huì)成員參加了會(huì)議。此次理事會(huì)最引人關(guān)注的是IACS與IMO簽署共識(shí)備忘錄，籍此進(jìn)一步強(qiáng)化和促進(jìn)雙方的協(xié)同合作關(guān)系，以及IACS及其成員船級(jí)社與IMO及其成員國(guó)之間的紐帶關(guān)系，攜手為世界航運(yùn)安全、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的共同目標(biāo)而努力。

設(shè)國(guó)際一流中國(guó)船級(jí)社的意見(jiàn)》的發(fā)布，中國(guó)船級(jí)社將開(kāi)啟國(guó)際一流船級(jí)社建設(shè)的歷史新篇章。2017年1月12日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《交通運(yùn)輸部關(guān)于建設(shè)國(guó)際一流中國(guó)船級(jí)社的意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），引起業(yè)界強(qiáng)烈關(guān)注。在當(dāng)前海洋強(qiáng)國(guó)和海運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)、“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、中國(guó)制造2025等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施的大背景下，《意見(jiàn)》的出臺(tái)非常重要。在國(guó)際上，船級(jí)社誕生至今已有250多年的歷史，它所具有的獨(dú)特地位和發(fā)揮的作用，早已被國(guó)際海事界所公認(rèn)。船級(jí)社作為一項(xiàng)獨(dú)立的事業(yè)，最早僅是

350116)船級(jí)社民事責(zé)任規(guī)則統(tǒng)一化研究張相君，何 丹(福州大學(xué) 法學(xué)院，福州 350116)國(guó)際社會(huì)對(duì)船級(jí)社民事法律責(zé)任并沒(méi)有一致的規(guī)則。通過(guò)案例分析法、比較研究法、價(jià)值分析法以及實(shí)證研究法對(duì)船級(jí)社民事法律責(zé)任的適用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，分別構(gòu)建船級(jí)社與船東之間、船級(jí)社與第三人之間的民事責(zé)任規(guī)則，并提出承擔(dān)責(zé)任的理由和范圍，以明確船級(jí)社的民事責(zé)任，平衡船級(jí)社、船東以及第三人的利益，在此基礎(chǔ)上提出中國(guó)船級(jí)社民事責(zé)任立法構(gòu)想。船級(jí)社；船東；第三人；民事責(zé)任一、船級(jí)

法國(guó)船級(jí)社首推“我的壓載水管理計(jì)劃”由于實(shí)施壓載水管理公約D1的最后期限迫在眉睫，船東必須為自己的船舶取得國(guó)際壓載水管理證書(shū)和通過(guò)認(rèn)證的壓載水管理計(jì)劃。法國(guó)船級(jí)社（BV）日前表示，該船級(jí)社將以其新的平臺(tái)“我的壓載水管理計(jì)劃（My BWMP）”應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。My BWMP將為船東提供即時(shí)在線報(bào)價(jià)、在線支付、提交文件并接收通過(guò)批準(zhǔn)的壓載水管理計(jì)劃。該平臺(tái)還將幫助法國(guó)船級(jí)社在很短的時(shí)間段內(nèi)管理大量的待處理文件。法國(guó)船級(jí)社稱，My BWMP是很容易實(shí)現(xiàn)的，這不僅將為每

模船隊(duì)已經(jīng)成為船級(jí)社眼中的“香餑餑”，各大船級(jí)社都紛紛計(jì)劃重回伊朗市場(chǎng)。英國(guó)勞氏船級(jí)社日前宣布將在伊朗重啟服務(wù)，DNV GL船級(jí)社也在考慮重新進(jìn)入伊朗市場(chǎng)，法國(guó)船級(jí)社則宣布計(jì)劃為伊朗船東再次進(jìn)入全球市場(chǎng)提供全方位支援，而意大利船級(jí)社即將在伊朗市場(chǎng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。伊朗制裁解除，意味著1410萬(wàn)DWT伊朗油輪將被允許在全球航行，目前伊朗油輪船隊(duì)在全球排名第八位，其中伊朗最大的VLCC船東伊朗國(guó)家油輪公司（NITC），在全球排名第六位，擁有37艘VLCC，價(jià)值21億美

4日下午，中國(guó)船級(jí)社（CCS）總部召開(kāi)干部大會(huì)，交通運(yùn)輸部人事教育司副司長(zhǎng)李良生在會(huì)上宣讀了中共交通運(yùn)輸部黨組、中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部關(guān)于莫鑒輝同志任中國(guó)船級(jí)社黨組書(shū)記和范強(qiáng)同志任中國(guó)船級(jí)社黨組成員、副社長(zhǎng)的決定。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)何建中出席會(huì)議并作重要講話，就加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)、加快建設(shè)國(guó)際一流船級(jí)社等方面提出了相關(guān)要求。CCS領(lǐng)導(dǎo)班子成員、CCS系統(tǒng)二級(jí)單位黨政主要負(fù)責(zé)同志、總部中層以上干部、在京直屬機(jī)構(gòu)、海外機(jī)構(gòu)有關(guān)負(fù)責(zé)同志參加了會(huì)議。莫鑒輝同志此前任

礦砂船入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS）檢驗(yàn)船隊(duì)，CCS的檢驗(yàn)船隊(duì)突破了一億總噸。8月1日下午，中國(guó)船級(jí)社2016年特別理事會(huì)暨中國(guó)船級(jí)社成立60周年座談會(huì)召開(kāi)，會(huì)上同時(shí)舉行了CCS跨億噸新航程啟航儀式。CCS檢驗(yàn)船隊(duì)超越一億總噸，標(biāo)志著CCS發(fā)展實(shí)現(xiàn)了由大到強(qiáng)的質(zhì)的飛躍，由此開(kāi)啟了向更高、更遠(yuǎn)目標(biāo)進(jìn)軍的新航程?！皟|噸船級(jí)社”背后，是CCS被國(guó)際廣泛認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，業(yè)務(wù)精湛、素質(zhì)過(guò)硬的船檢隊(duì)伍，40個(gè)國(guó)家或地區(qū)的政府授權(quán)，全球34個(gè)海外分支機(jī)構(gòu)，是更強(qiáng)大的實(shí)力、更堅(jiān)

礦砂船入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS）檢驗(yàn)船隊(duì)，中國(guó)船級(jí)社的檢驗(yàn)船隊(duì)突破了億噸大關(guān)，由此開(kāi)啟中國(guó)船級(jí)社闊步發(fā)展的新征程。中國(guó)船級(jí)社檢驗(yàn)船舶一億總噸突破的時(shí)間點(diǎn)恰逢中國(guó)船級(jí)社成立60周年。時(shí)空注定在這里交匯！夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)也注定在這里邂逅！8月1日下午，中國(guó)船級(jí)社2016年特別理事會(huì)暨中國(guó)船級(jí)社成立60周年座談會(huì)在北京船檢大廈召開(kāi)。中國(guó)船級(jí)社總裁孫立成表示，中國(guó)船級(jí)社60年的發(fā)展與進(jìn)步，歸功于交通運(yùn)輸部黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)和政府相關(guān)部門(mén)的大力支持，歸功于航運(yùn)、造船、能源、金融

日本船級(jí)社發(fā)布LNG燃料船設(shè)計(jì)原則性認(rèn)可證書(shū)日本船級(jí)社2016年10月20日發(fā)布，日本船級(jí)社授予韓進(jìn)重工設(shè)計(jì)的7 500 m3LNG燃料船的原則性認(rèn)可證書(shū)。該創(chuàng)新設(shè)計(jì)是韓進(jìn)重工與日本船級(jí)社聯(lián)合攻關(guān)研究的成果，可提高LNG燃料船的效率。未來(lái)LNG可能成為主要燃料，但目前LNG燃料船多采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，在使用中受到了限制。韓進(jìn)重工與日本船級(jí)社一同攻關(guān)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了雙瓣貨C型儲(chǔ)罐，提高了運(yùn)輸能力。來(lái)源：中國(guó)船舶在線

據(jù)悉，美國(guó)船級(jí)社（ABS）將為中國(guó)船廠建造的一艘中型LNG船提供圍護(hù)系統(tǒng)批復(fù)和入級(jí)服務(wù)。據(jù)悉，該船的船東為中挪公司。這艘能力為45000立方米的LNG船采用了自支援式IMO A型貨艙配置，配備了絕緣儲(chǔ)存空間，由中國(guó)船廠建造，并包含另一艘同型船的優(yōu)先選擇權(quán)。美國(guó)船級(jí)社全球氣體方案副總裁Patrick Janssens說(shuō)，“很高興獲得這艘革新LNG運(yùn)輸船的入級(jí)合同，我們?cè)跉怏w處理與運(yùn)輸方面具有50年經(jīng)驗(yàn)?！痹摯瑢⑴鋫銵NT A-BOX氣體圍護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在20

至30日，中國(guó)船級(jí)社（CCS）2015年度工業(yè)工作會(huì)在北京召開(kāi)，CCS總裁孫立成發(fā)表重要講話。他指出，工業(yè)板塊是建設(shè)國(guó)際一流船級(jí)社的重要組成部分，是船級(jí)社服務(wù)的延伸和核心技術(shù)的應(yīng)用。他要求工業(yè)服務(wù)各公司要把握國(guó)際一流船級(jí)社建設(shè)的過(guò)程特點(diǎn)，發(fā)揮工業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的作用，進(jìn)行重新定位和思考，要做優(yōu)、做精、做廣。CCS黨組書(shū)記楊詠在講話中就如何在加快國(guó)際一流船級(jí)社建設(shè)進(jìn)程中，進(jìn)一步改進(jìn)和加強(qiáng)工業(yè)板塊黨建工作，發(fā)揮好黨建工作對(duì)工業(yè)板塊改革發(fā)展的政治保障作用提出了要求。

發(fā)，在來(lái)自美國(guó)船級(jí)社、挪威船級(jí)社、英國(guó)勞氏船級(jí)社、日本船級(jí)社等10家船級(jí)社的審查員和船東、造船廠等相關(guān)人員的共同參與下，已成功完成了正式批準(zhǔn)試驗(yàn)工作。該發(fā)動(dòng)機(jī)具有完整的電子控制系統(tǒng)，擁有優(yōu)異的燃油消耗量及廢氣污染物減排能力，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)低燃耗船舶建造領(lǐng)域的最佳選擇。(國(guó) 船)

地位基本匹配的船級(jí)社。這些國(guó)家在走向海事強(qiáng)國(guó)的征途中，本國(guó)船級(jí)社都發(fā)揮了舉足輕重的作用。與此同時(shí)，這些國(guó)家的船級(jí)社，也依托本國(guó)工業(yè)界的支持，不斷汲取和積累著各個(gè)領(lǐng)域中的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，然后再反哺給工業(yè)界，使其不斷發(fā)展壯大，從而使這些國(guó)家長(zhǎng)久地保持了在國(guó)際海事界的影響力。近年來(lái)，伴隨中國(guó)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)的飛速發(fā)展，中國(guó)船級(jí)社與業(yè)界一起攜手共同成長(zhǎng)，如今已成為了中國(guó)造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)以及相關(guān)行業(yè)的技術(shù)中堅(jiān)，并且在國(guó)際海事舞臺(tái)上，亦顯得從容而自信。

月20日，挪威船級(jí)社（DNV）與德國(guó)勞氏船級(jí)社（GL）宣布正式合并，合并后DNV持股63.5 %，GL持有36.5 %。新的DNVGL集團(tuán)總部將位于挪威奧斯陸，但船舶入級(jí)服務(wù)總部將位于德國(guó)漢堡，DNV與GL將繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)行。挪威船級(jí)社2011年?duì)I業(yè)收入約13億歐元，而德國(guó)勞氏船級(jí)社2011年?duì)I業(yè)收入約7.67億歐元。根據(jù)入級(jí)船舶載重噸計(jì)算，挪威船級(jí)社和德國(guó)勞氏船級(jí)社分別為2.16億DWT和1.37億DWT，分列船級(jí)社注冊(cè)船舶總噸位的第四和第五位。合并后雙方入

11年底，德國(guó)船級(jí)社（GL）與日本知名船廠IHIMU簽署協(xié)議，聯(lián)手開(kāi)發(fā)LNG驅(qū)動(dòng)新型環(huán)保型集裝箱船，同時(shí)有消息稱，GL和挪威船級(jí)社（DNV）聯(lián)合日本的Oshima造船公司共同參與了2艘LNG動(dòng)力散貨船的設(shè)計(jì)。消息一出，再次引發(fā)了關(guān)于船級(jí)社角色定位的熱議。一直以來(lái)，船級(jí)社扮演的是一個(gè)獨(dú)立裁判，確保船舶設(shè)計(jì)滿足IMO和船級(jí)社自己的規(guī)范，這相當(dāng)于為船東提供了一種保證。此外，船級(jí)社也監(jiān)控新造船，為船廠建造新船提供另一種保證。而今天，各大船級(jí)社都競(jìng)相在他們現(xiàn)有業(yè)務(wù)基

的技術(shù)。這時(shí)，船級(jí)社需要能夠參與并確保新技術(shù)是值得信任的。目前，船東面臨許多挑戰(zhàn)，包括適宜壓載水處理系統(tǒng)的選擇、使用尾氣凈化裝置的可能性以及安裝能效工具等，對(duì)于這些新技術(shù)，船東希望了解安裝時(shí)技術(shù)是否合適、一段時(shí)間內(nèi)的表現(xiàn)，以及維護(hù)工作的難易程度等。一般來(lái)說(shuō)，船級(jí)社進(jìn)行的認(rèn)證不包括技術(shù)的適用性，只從安全角度判斷安裝的可能性。因此，它突破了船級(jí)社目前僅從安全角度批準(zhǔn)海上技術(shù)的角色范圍。

月28日，中國(guó)船級(jí)社總部召開(kāi)干部大會(huì)，交通運(yùn)輸部黨組副書(shū)記、副部長(zhǎng)翁孟勇出席會(huì)議并作重要講話，部人事勞動(dòng)司司長(zhǎng)陳瑞生宣布了交通運(yùn)輸部黨組關(guān)于中國(guó)船級(jí)社黨委調(diào)整為黨組、紀(jì)委調(diào)整為紀(jì)檢組的決定和關(guān)于中國(guó)船級(jí)社領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整的決定。新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子組成如下：孫立成同志任中國(guó)船級(jí)社社長(zhǎng)兼黨組副書(shū)記、黨組成員；裴萬(wàn)發(fā)同志任中國(guó)船級(jí)社黨組書(shū)記兼副社長(zhǎng)、黨組成員；徐文興同志任中國(guó)船級(jí)社副社長(zhǎng)、黨組成員；江立群同志任中國(guó)船級(jí)社黨組副書(shū)記兼紀(jì)檢組組長(zhǎng)、黨組成員；莫鑒輝同志任中國(guó)

事勞動(dòng)司和中國(guó)船級(jí)社宣布天津分社機(jī)構(gòu)升格后的新領(lǐng)導(dǎo)班子任職。部人勞司副司長(zhǎng)劉書(shū)斌、天津市委城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)交通工委副書(shū)記任樹(shù)梅、中國(guó)船級(jí)社總裁孫立成出席會(huì)議并作重要講話。中國(guó)船級(jí)社黨組書(shū)記裴萬(wàn)發(fā)主持會(huì)議。劉書(shū)斌副司長(zhǎng)指出，天津分社機(jī)構(gòu)規(guī)格由正處級(jí)調(diào)整為副局級(jí)，這是中國(guó)船級(jí)社發(fā)展史上的一件大事和好事，體現(xiàn)了部黨組對(duì)船級(jí)社事業(yè)發(fā)展的高度重視。他要求天津分社適應(yīng)機(jī)構(gòu)升格的形勢(shì)和要求，全面提高隊(duì)伍的整體素質(zhì)和實(shí)際工作能力，以更加開(kāi)闊的視野，謀劃和推進(jìn)天津分社科學(xué)發(fā)展。

朗航運(yùn)業(yè)關(guān)聯(lián)的船級(jí)社有可能受到直接牽連。根據(jù)該立法提案，獲得美國(guó)授權(quán)的船級(jí)社，如發(fā)現(xiàn)與伊朗、朝鮮、北蘇丹和敘利亞有業(yè)務(wù)往來(lái)，將被終止授權(quán)。目前獲得USCG授權(quán)的國(guó)外船級(jí)社只有四家。如該法案獲得通過(guò)，它們將會(huì)直接受到影響。該法案的提出令大部分業(yè)內(nèi)人士都感到意外，但ABS卻顯得較為平靜，因此有人質(zhì)疑ABS是否參與了游說(shuō)，但ABS發(fā)言人拒絕承認(rèn)。有分析認(rèn)為，如果該法案獲得通過(guò)，除上述四家船級(jí)社外，還可能引發(fā)更大范圍的審查，與黑名單政府有業(yè)務(wù)聯(lián)系的船級(jí)社都可能卷入

重點(diǎn)工作。美國(guó)船級(jí)社（ABS）和英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）為此專門(mén)成立了CSR軟件公司，并于近期成功發(fā)布了由兩家船級(jí)社聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CSR軟件。該公司首席執(zhí)行官Aidan O’Donnell認(rèn)為，使用相同的軟件能保證相同的計(jì)算結(jié)果，也最符合船廠和船東的利益，更重要的是能促進(jìn)海上安全。盡管IACS其他會(huì)員船級(jí)社為自家的CSR軟件投入巨大，說(shuō)服他們加入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的隊(duì)伍并不容易，但Aidan認(rèn)為，最終會(huì)有一些船級(jí)社加入。他還強(qiáng)調(diào)，該軟件公司獨(dú)立于LR和ABS的日常業(yè)務(wù)活動(dòng)

日本船級(jí)社（NK）日前宣布重組其董事會(huì)，目前的四個(gè)總經(jīng)理Shosuke Kakubari等將升任執(zhí)行副總裁，接替現(xiàn)任的Hiroshige Kitada等人。除了管理層變動(dòng)外，NK還增設(shè)了新的業(yè)務(wù)總部，營(yíng)業(yè)部總經(jīng)理J.Iida 擔(dān)任主管。另外，負(fù)責(zé)船級(jí)社ISO和OHSAS認(rèn)證服務(wù)的質(zhì)量與環(huán)境體系部，被擴(kuò)展并更名為認(rèn)證服務(wù)部。NK主席兼總裁Noboru Ueda稱，通過(guò)這次重組，他們將會(huì)更快、更靈活應(yīng)對(duì)海事業(yè)的需要，更好地完成支持海事業(yè)發(fā)展的任務(wù)。

度航運(yùn)、造船和船級(jí)社國(guó)際三方會(huì)議在中國(guó)船級(jí)社總部召開(kāi)。會(huì)議由中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)和中國(guó)船東協(xié)會(huì)主辦，中國(guó)船級(jí)社承辦，來(lái)自國(guó)際海事界的重要航運(yùn)組織、中日韓三國(guó)造船協(xié)會(huì)及國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)等組織的120余名代表參加會(huì)議。國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）主席Polemis Spyros、國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)（INTERTANKO）主席Graham Westgarth、波羅的海國(guó)際航運(yùn)理事會(huì)（BIMCO）船舶委員會(huì)主席Phillip Embiricos、國(guó)際船

27日，“中國(guó)船級(jí)社建黨90周年暨建社55周年職工藝術(shù)展”在中國(guó)船級(jí)社總部大樓開(kāi)展。本次展覽共展出由CCS職工創(chuàng)作的書(shū)法、繪畫(huà)、攝影等作品近300幅。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)高宏峰，以及部政法司、直屬機(jī)關(guān)黨委的領(lǐng)導(dǎo)參加開(kāi)幕式，并饒有興致地觀看了參展作品。高宏峰副部長(zhǎng)在開(kāi)幕式上講話指出，藝術(shù)展展出的各類藝術(shù)作品頗有藝術(shù)水準(zhǔn)，充分表明多年來(lái)中國(guó)船級(jí)社的精神文明建設(shè)和企業(yè)文化建設(shè)取得了豐碩成果。本次展覽是中國(guó)船級(jí)社軟實(shí)力的一次展示，表現(xiàn)出了CCS驗(yàn)船師昂揚(yáng)的精神風(fēng)貌。

集團(tuán)公司與中國(guó)船級(jí)社在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國(guó)石油集團(tuán)副總經(jīng)理、黨組成員李新華和中國(guó)船級(jí)社理事長(zhǎng)兼總裁李科浚代表雙方簽字。中國(guó)船級(jí)社是我國(guó)唯一從事船舶和海上設(shè)施規(guī)范制定以及實(shí)施入級(jí)、法定和第三方審圖檢驗(yàn)發(fā)證的權(quán)威機(jī)構(gòu)，也是我國(guó)從事管理體系認(rèn)證、產(chǎn)品檢驗(yàn)和認(rèn)證的知名機(jī)構(gòu)，在保障航運(yùn)、造船、海上油氣開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。同時(shí)，作為國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的主要成員，中國(guó)船級(jí)社在國(guó)際海事界具有重要影響力。中國(guó)石油和中國(guó)船級(jí)社一直保持著良好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。在新的歷史時(shí)

1日召開(kāi)的亞洲船級(jí)社特別會(huì)議上，六家發(fā)起成員，即中國(guó)船級(jí)社（CCS）、韓國(guó)船級(jí)社（KR）、日本船級(jí)社（NK）、印度船級(jí)社（IRS）、印尼船級(jí)社（BKI）和越南船級(jí)社（VR），批準(zhǔn)亞洲船級(jí)社協(xié)會(huì)（ACS）章程，并宣布ACS正式成立， CCS總裁李科浚擔(dān)任亞洲船級(jí)社協(xié)會(huì)組織正式成立后的首任主席。在CCS的領(lǐng)導(dǎo)下，ACS用不到一年的時(shí)間，基本完成了組織上、程序上、技術(shù)上和對(duì)外關(guān)系上的基礎(chǔ)建設(shè)工作。2010年4～5月，李科浚以ACS主席身份，拜訪了亞洲船東論壇（A

安全的保障者的船級(jí)社是否應(yīng)該被追究責(zé)任?一直以來(lái),航運(yùn)界和司法界都留傳著船級(jí)社免責(zé)的慣例,然而在新的形勢(shì)下,如何正確認(rèn)定船級(jí)社在此類油污案件中的法律地位,其抗辯的免責(zé)理由到底是公約及國(guó)內(nèi)法下賦予的實(shí)質(zhì)權(quán)利還是其為逃脫責(zé)任而進(jìn)行的詭辯已在國(guó)際社會(huì)引起強(qiáng)烈反響。筆者從船級(jí)社第三方責(zé)任的含義和歷史沿革出發(fā),重點(diǎn)分析船舶油污損害賠償中船級(jí)社的主要抗辯理由,對(duì)船級(jí)社第三方責(zé)任的發(fā)展趨勢(shì)做出預(yù)測(cè)并提出相應(yīng)建議,以期對(duì)各船級(jí)社尤其是中國(guó)船級(jí)社做出警示和啟迪。一、船級(jí)社第

月16日，亞洲船級(jí)社協(xié)會(huì)（ACS）第18次執(zhí)行委員會(huì)會(huì)議在四川成都召開(kāi)。這是ACS自今年2月正式成立以來(lái)作為一個(gè)協(xié)會(huì)組織舉行的首次會(huì)議。ACS的6個(gè)成員印尼船級(jí)社（BKI）、中國(guó)船級(jí)社（CCS）、印度船級(jí)社（IRS）、韓國(guó)船級(jí)社（KR）、日本海事協(xié)會(huì)（NK）和越南船級(jí)社（VR）的主席和代表近30人參加了會(huì)議。CCS總裁李科浚作為ACS主席主持了會(huì)議。ACS第18次會(huì)議討論通過(guò)了該組織的《戰(zhàn)略文件》，討論決定了ACS程序、機(jī)制化和正式化以及工作計(jì)劃等事項(xiàng)。會(huì)

6月4日，中國(guó)船級(jí)社第64處檢驗(yàn)網(wǎng)點(diǎn)——中國(guó)船級(jí)社威海檢驗(yàn)處揭牌。中國(guó)船級(jí)社總裁李科浚、威海市副市長(zhǎng)劉茂德、山東海事局黨組書(shū)記范河林、CCS青島分社總經(jīng)理王志雄等共同為威海檢驗(yàn)處揭牌。李科浚表示，船舶工業(yè)是航運(yùn)業(yè)的裝備工業(yè)，離不開(kāi)船級(jí)社這樣的專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)提供審圖、制造中檢驗(yàn)、營(yíng)運(yùn)中檢驗(yàn)等全生命周期的服務(wù)。威海檢驗(yàn)處的設(shè)立，為提供這樣的貼近服務(wù)建立了便利條件。

0”舉行，中國(guó)船級(jí)社（CCS）黨委書(shū)記兼副總裁孫立成發(fā)表了《國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)與船級(jí)社的作用》的專題演講。在演講中，孫立成書(shū)記從建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的十大核心要素出發(fā)，著重分析了船級(jí)社與諸要素之間的關(guān)系。他指出，在國(guó)際航運(yùn)中心的十大核心要素中，船級(jí)社與多數(shù)要素有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。雖然在每一個(gè)環(huán)節(jié)中，它都不是主角，但卻發(fā)揮著不可或缺的獨(dú)特作用。他表示，作為國(guó)家船級(jí)社，中國(guó)船級(jí)社愿意并真誠(chéng)希望積極介入和參與上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，為這一宏偉目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)做出自己的貢獻(xiàn)

船級(jí)社：低碳航運(yùn)的主力軍剛于今年6月底卸任國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）主席的德國(guó)船級(jí)社（GL）執(zhí)行委員會(huì)成員Hermann Klein博士在第24屆漢堡國(guó)際海事博覽會(huì)(SMM 2010)召開(kāi)前夕表示，船級(jí)社在保護(hù)海上環(huán)境和減少航運(yùn)碳足跡方面發(fā)揮著重要作用。他指出，保護(hù)環(huán)境、減緩氣候變化需要每個(gè)船級(jí)社采取積極行動(dòng)。多年來(lái)，德國(guó)船級(jí)社一直大力倡導(dǎo)和推廣船舶能效和競(jìng)爭(zhēng)力。目前，德國(guó)船級(jí)社已組建了提供咨詢服務(wù)的FutureShip公司，幫助航運(yùn)公司和造船企業(yè)等客戶提