立體交叉
- 高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)探索
公路的互通式立體交叉設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)重點(diǎn)按照高速公路的特點(diǎn)和情況，制定完善的設(shè)計(jì)方案，改善互通式立體交叉設(shè)計(jì)模式和機(jī)制體系，確保整體設(shè)計(jì)工作的高質(zhì)量和有效性開展，預(yù)防出現(xiàn)設(shè)計(jì)的問題，完善高速公路互通式立體交叉功能，為改善高速公路交叉部分的安全性和通行能力等夯實(shí)基礎(chǔ)。1 高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)重要意義互通式立體交叉設(shè)計(jì)主要是高速公路之間或是高速公路和其他公路之間交叉過程中，采用的交叉設(shè)計(jì)形式，屬于高速公路交通網(wǎng)絡(luò)中非常主要的組成部分，也是重點(diǎn)的構(gòu)造之一。首
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2023年23期2023-08-25
- 松軟低透氣性煤層瓦斯抽采技術(shù)研究
鉆孔1 m和立體交叉鉆孔布孔試驗(yàn)[9-10]。試驗(yàn)鉆孔布置如圖4所示。采用“兩堵一注”封孔工藝，通過向封孔器兩端的囊袋注速凝膨脹水泥，實(shí)現(xiàn)帶壓注漿，封孔段長(zhǎng)度為8 m，封孔時(shí)帶壓注漿壓力可達(dá)1 MPa以上。圖4 1 308工作面試驗(yàn)鉆孔布置示意Fig.4 1308 working face test drilling layout diagram（1）普通平行鉆孔。平行單排布置10個(gè)間距為2 m的鉆孔，鉆孔開孔處距離煤層底板1.4 m，鉆孔傾角為3°，設(shè)計(jì)
煤炭與化工 2023年1期2023-03-10
- 考慮安全和經(jīng)濟(jì)性的高速公路立體交叉變速車道設(shè)計(jì)
速公路互通式立體交叉變速車道是指高速路與匝道交叉的路口段，供行駛的車輛進(jìn)行變速和駛?cè)?、駛出匝道。高速公路變速車道的設(shè)計(jì)在一定程度上保障了汽車的行駛安全[1]。若高速公路變速車道設(shè)計(jì)不科學(xué)，會(huì)導(dǎo)致減速車道的車輛無法準(zhǔn)確地判斷出入口，而加速車道的車輛則無法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確地加速超車，嚴(yán)重時(shí)可能造成交通事故[2]。相關(guān)研究結(jié)果表明：48%的高速公路交通事故發(fā)生在高速公路的變速車道交匯處。高速公路變速車道的合理設(shè)計(jì)能很大程度地降低高速公路的事故發(fā)生率。較長(zhǎng)的高速公路變速車
自動(dòng)化儀表 2023年1期2023-02-03
- 淺談某城市快速路改造設(shè)計(jì)心得
通[1]。在立體交叉中，互通節(jié)點(diǎn)對(duì)城市交通服務(wù)水平起決定性作用。當(dāng)務(wù)之急，需要對(duì)很多已經(jīng)出現(xiàn)擁堵的城市快速路進(jìn)行路段拓寬改造、互通節(jié)點(diǎn)改造，解決城市交通的堵點(diǎn)、痛點(diǎn)。尤其針對(duì)互通節(jié)點(diǎn)改造，研究改造前后的立交通行效率及安全，合理選擇立交改造方案。1 項(xiàng)目概況本項(xiàng)目為現(xiàn)狀城市北環(huán)快速路。本次設(shè)計(jì)段落范圍內(nèi)，起點(diǎn)與終點(diǎn)與2條主干路立體交叉（見圖1），中到中距離約1.4km。項(xiàng)目位于城市繁華路段，立交兩側(cè)均已開發(fā)建設(shè)，現(xiàn)狀存在多個(gè)建筑緊鄰現(xiàn)狀道路邊線。項(xiàng)目主線采用
建筑與裝飾 2022年24期2023-01-05
- 立體交叉隧道爆破振動(dòng)影響因素正交試驗(yàn)研究
交叉的現(xiàn)象。立體交叉隧道作為近接隧道的一種，其圍巖及襯砌的變形、應(yīng)力變化都有著自身的規(guī)律特點(diǎn)[1]。目前，國內(nèi)外學(xué)者在這方面已有了廣泛的研究，同時(shí)也取得了一定的研究成果。龔倫等[2]結(jié)合新建隧道下穿既有隧道工程實(shí)例，采用數(shù)值模擬的方法，對(duì)既有鐵路隧道受下穿引水隧洞施工的影響和鐵路隧道結(jié)構(gòu)的安全對(duì)策進(jìn)行了研究。游步上等[3]利用FLAC3D程序分析隧道交叉段的變形行為，探討不同應(yīng)力場(chǎng)與不同巖石強(qiáng)度等參數(shù)對(duì)隧道交叉段應(yīng)力變化情況。趙東平等[4]借助FLAC3D
四川建筑 2022年6期2023-01-02
- 互通式立體交叉改擴(kuò)建關(guān)鍵技術(shù)研究
32）互通式立體交叉是高速公路之間、高速公路與地方公路之間的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，是高速公路改擴(kuò)建工程的重點(diǎn)及難點(diǎn)。互通式立體交叉改擴(kuò)建，應(yīng)在適應(yīng)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交通量需求的前提下，以既有工程為基礎(chǔ)，根據(jù)相交公路的功能和等級(jí)、建設(shè)條件、工程規(guī)模、施工難度、施工工期、交通組織等因素，綜合確定方案[1]。本文主要對(duì)互通式立體交叉改擴(kuò)建附加車道及連接部設(shè)計(jì)、小凈距互通式立體交叉改擴(kuò)建設(shè)計(jì)，以及收費(fèi)站改擴(kuò)建設(shè)計(jì)進(jìn)行探討研究，并以實(shí)體工程為例介紹互通立交改擴(kuò)建方案。1 改擴(kuò)建設(shè)計(jì)
山西交通科技 2022年5期2022-12-11
- 公路工程中互通式立體交叉設(shè)計(jì)研究
）開展互通式立體交叉設(shè)計(jì)時(shí)，需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，通過勘測(cè)地形地貌、確定公路距離、考慮交叉位置以及分析連接條件，為設(shè)計(jì)工作提供有力的支持。在設(shè)計(jì)過程中，基于公路分合流設(shè)計(jì)、公路匝道半徑設(shè)計(jì)、公路匝道環(huán)圈設(shè)計(jì)以及公路匝道斷面設(shè)計(jì)，確保立體交叉結(jié)構(gòu)合理，更好地滿足各方向交通量需求。1 公路工程中互通式立體交叉設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作1.1 勘測(cè)地形地貌公路工程是國家重要的交通基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，在公路工程建設(shè)中，互通式立體交叉能夠更好地緩解交通壓力，提高公路使用效率，是現(xiàn)代交
科技與創(chuàng)新 2022年14期2022-11-15
- 關(guān)于城市道路立體交叉設(shè)計(jì)的思考
圍繞城市道路立體交叉設(shè)計(jì)展開了探討。2 城市道路立體交叉設(shè)計(jì)的特點(diǎn)2.1 建設(shè)條件特點(diǎn)2.1.1 布設(shè)空間小通常在城市市區(qū)進(jìn)行道路立體交叉設(shè)計(jì)，城市市區(qū)中的土地有著非常高的價(jià)值，同時(shí)周邊建筑分布密集，公共設(shè)施也需要預(yù)留一定的空間，進(jìn)而增加了城市道路交叉設(shè)計(jì)在用地方面的限制。2.1.2 對(duì)社會(huì)生活的干擾影響大通常情況下，在城市路網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)或是重要交通樞紐中設(shè)置城市道路立體交叉節(jié)點(diǎn)，在建設(shè)過程中會(huì)對(duì)附近交通帶來一定的影響，同時(shí)增加周邊道路交通壓力。道路立體
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年15期2022-08-24
- “立體交叉型”習(xí)作單元教學(xué)模式初探
”等策略，在立體交叉的習(xí)作實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)習(xí)作單元教學(xué)的最優(yōu)化，提升學(xué)生的習(xí)作能力。關(guān)鍵詞：立體交叉;習(xí)作單元;習(xí)作教學(xué)中圖分類號(hào)：G427? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：2097-1737（2022）28-0007-03引? 言習(xí)作單元目標(biāo)聚焦，板塊分明，結(jié)構(gòu)完整，呈現(xiàn)出鮮明的單元整體特征，能讓學(xué)生在“完整”的習(xí)作實(shí)踐中積累言語
名師在線·上旬刊 2022年10期2022-05-30
- 銀川沈陽西路快速化改造總體設(shè)計(jì)研究
;總體設(shè)計(jì);立體交叉中圖分類號(hào)：U418.8? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2022）02-0144-031 前言沈陽路是銀川市快速路網(wǎng)規(guī)劃“一環(huán)三橫三縱”之一[1]?！耙画h(huán)”為繞城高速，“三橫”為沈陽路、賀蘭山路、寶湖路，“三縱”為文昌街、親水大街、麗景街。沈陽路提升改造為快速路后將成為銀川市第一條城市快速路，成為北部區(qū)域的骨干交通路，將極大緩解東西交通壓力。同時(shí)沈陽西路接新小線后連通西環(huán)高速，成為北
中國水運(yùn) 2022年2期2022-03-04
- 城市下穿式立體交叉道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)
量與日俱增，立體交叉道路作為解決交通擁堵問題的一種方式，近年來的建設(shè)越來越多。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同，立體交叉道路可分為上跨式和下穿式兩種，其中下穿式立體交叉道路地勢(shì)較低，暴雨時(shí)易積水且大多位于交通繁忙地段，下穿式立體交叉道路排水系統(tǒng)是否順暢，對(duì)雨季交通的正常運(yùn)行及起至關(guān)重要的作用。1 下穿式立體交叉道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)下穿式立體交叉道路排水設(shè)計(jì)包括匯水面積、設(shè)計(jì)重現(xiàn)期、地面集水時(shí)間、雨水量計(jì)算、雨水管道設(shè)計(jì)、雨水泵房設(shè)計(jì)。其中匯水面積的計(jì)算及重現(xiàn)期的選取是下穿
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2021年19期2021-12-15
- 山區(qū)復(fù)雜地形條件下道路互通式立體交叉選型影響因素分析
一步對(duì)互通式立體交叉的轉(zhuǎn)向通行能力、運(yùn)行安全、環(huán)形適應(yīng)性等方面提出了更加嚴(yán)格的要求。面對(duì)如此局面，應(yīng)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上強(qiáng)化對(duì)互通式立體交叉布設(shè)型式的探究與鉆研，并制定出有針對(duì)性的布設(shè)方案，才能在根本上充分滿足當(dāng)代交通對(duì)安全、舒適、經(jīng)濟(jì)等各項(xiàng)要求。然而，由于互通式立體交叉布設(shè)型式時(shí)常受如交通流量、地形地貌等因素影響，因此我們要提高對(duì)這些影響因素的重視程度，并通過切實(shí)可行的方式方法予以解決，從而為提升整體質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2 山區(qū)復(fù)雜地形條件下道路互通式立體交叉選
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年15期2021-12-07
- 公路和城市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)的差別分析
市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)差別概述公路與城市道路從最初功能形態(tài)看，作為現(xiàn)代交通系統(tǒng)的兩個(gè)主要的運(yùn)輸服務(wù)形式，其在社會(huì)交通日常分流及運(yùn)轉(zhuǎn)上起到重要作用。當(dāng)前，城市化進(jìn)程加快推進(jìn)，公路及城市道路逐漸實(shí)現(xiàn)了聯(lián)通和融合，對(duì)公路及城市道路設(shè)計(jì)及施工帶來了觀念、技術(shù)及模式上的轉(zhuǎn)變更新[1]。但公路及城市道路天然具有不同屬性，兩者的互通式立體交叉設(shè)計(jì)需考慮公路和城市道路通行范圍及服務(wù)內(nèi)容上交換的差異性，在設(shè)計(jì)研發(fā)及施工技術(shù)缺陷彌補(bǔ)等方面進(jìn)行調(diào)研及補(bǔ)強(qiáng)，如圖1所示。圖1 公
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年13期2021-12-04
- 基于不同特點(diǎn)的城市道路交叉口優(yōu)化比選研究
口。1.2 立體交叉口立體交叉口即車流在不同平面上相交形成的交叉口稱為立體交叉口，根據(jù)其類型不同分為分離式立體交叉、完全互通立體交叉、部分互通立體交叉以及專用于汽車行駛道路與自行車道路的立體交叉。立體交叉在空間上將車流進(jìn)行分流，可有效緩解城市擁堵，也是目前使用較為廣泛的交叉形式[1]。2 交叉口優(yōu)化原則交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)有多種方式，即可通過特殊的顏色、提示標(biāo)志進(jìn)行分流；也可通過渠化是的車流、人流各行其道，緩解通行壓力；還可以通過上跨或下穿在空間上進(jìn)行分流，但總
商品與質(zhì)量 2021年25期2021-11-24
- 高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
的交通壓力，立體交叉成為高速公路系統(tǒng)中分隔車流、提高通行率、保障交通安全的重要手段。高速公路互通式立體交叉是溝通城市公路交叉口的主要交通形式，通過構(gòu)建跨線橋構(gòu)造物，分隔相交道路，以匝道連接上下道路，方便車輛轉(zhuǎn)彎行駛?？缇€橋可以連接不同標(biāo)高方向上的道路，橫線連接的方式使得交叉道路有效轉(zhuǎn)換。對(duì)此，文章結(jié)合工程實(shí)例，分析了互通式立體交叉設(shè)計(jì)要點(diǎn)。1 高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)的主要形式按照使用功能，高速公路互通式立體交叉可分為一般互通式立體交叉和樞紐互通式立體交
工程技術(shù)研究 2021年12期2021-08-26
- 成都綠地中心468項(xiàng)目超高層垂直立體交叉作業(yè)安全管理
多專業(yè)垂直立體交叉作業(yè)點(diǎn)位分析通過分析建造過程中T1塔樓垂直立體交叉作業(yè)情況(見圖1)，得出垂直立體交叉作業(yè)點(diǎn)位分布，如圖2所示。圖1 T1塔樓垂直立體交叉作業(yè)圖2 T1塔樓交叉作業(yè)點(diǎn)位分布通過分析分包與分包間、分包內(nèi)部的施工工序可知，T1塔樓存在大量垂直立體交叉作業(yè)。自頂模系統(tǒng)安裝完成到幕墻穿插施工，多重垂直立體交叉作業(yè)已存在1 000余日，結(jié)合年度安全隱患排查分析可知，核心筒與外框交界處(點(diǎn)位1)、外框鋼結(jié)構(gòu)與外框土建交界處(點(diǎn)位2)、外框土建與外立
施工技術(shù)(中英文) 2021年12期2021-08-05
- 國道互通式立體交叉設(shè)計(jì)思路
穿行城區(qū)時(shí)，立體交叉設(shè)計(jì)是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市路網(wǎng)效果的發(fā)揮具有一定的影響。隨著交通輸送數(shù)量的飛速上升，部分立體交叉節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)定位不準(zhǔn)確、計(jì)劃不恰當(dāng)、性能不完整等問題，使交通流無法流暢轉(zhuǎn)換，從而導(dǎo)致出現(xiàn)交通擁擠等問題。1 工程概況擬建項(xiàng)目為城郊區(qū)沿線的高架橋，主線為雙向八車道，道路兩側(cè)密集分布工廠、居民房，街道化嚴(yán)重，沿線為農(nóng)田、低丘山地等，高程為3.50～49.50m，地勢(shì)平坦。沿線與各縣道、市政道路交叉并設(shè)置紅綠燈，道路通行不暢，擬建互通式立體交叉以緩解路
工程技術(shù)研究 2021年14期2021-04-10
- 公路路線互通式的交叉設(shè)計(jì)問題研究
干擾，互通式立體交叉得到了廣泛應(yīng)用。而要想讓立體交叉形式發(fā)揮出應(yīng)有的功能，工作人員必須對(duì)其設(shè)計(jì)引起足夠的重視，明確設(shè)計(jì)中需要注意的各項(xiàng)問題，以此為實(shí)際的設(shè)計(jì)工作提供合理參考。1 互通式立體交叉設(shè)計(jì)流程在所有設(shè)計(jì)階段，都要嚴(yán)格遵循從宏觀到微觀，再從微觀到宏觀的基本操作規(guī)范，簡(jiǎn)單來說就是先進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，明確設(shè)計(jì)理念、原則及總體布局，以此為之后分項(xiàng)設(shè)計(jì)過程中的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)奠定良好基礎(chǔ)；然后做好分項(xiàng)設(shè)計(jì)，在分項(xiàng)設(shè)計(jì)結(jié)束后，重新開始宏觀設(shè)計(jì)，對(duì)每個(gè)分項(xiàng)設(shè)計(jì)及之間的關(guān)系
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年5期2021-03-24
- 斜交型立體交叉隧道的地震動(dòng)力響應(yīng)研究
[2-4]。立體交叉隧道由于其特殊性，在地震荷載作用下同一時(shí)刻往往受到入射、反射、繞射等多種地震波的相互影響[5]，發(fā)生地震破壞時(shí)將會(huì)影響整條線路。因此，對(duì)立體交叉隧道在地震荷載下的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行研究顯得尤為重要。在隧道結(jié)構(gòu)的抗震性能研究中，國內(nèi)外學(xué)者目前主要集中于單線隧道及地鐵隧道的動(dòng)力響應(yīng)[6-12]，而對(duì)于立體交叉隧道的動(dòng)力響應(yīng)研究較少，且研究手段以理論分析及數(shù)值模擬為主。在數(shù)值模擬方面，文獻(xiàn)[13-14]采用有限單元法和Newmark直接積分法分別研
隧道建設(shè)(中英文) 2021年1期2021-02-24
- 立體交叉隧道地震動(dòng)力響應(yīng)分析
為了確定正交立體交叉隧道不同凈距對(duì)立體交叉隧道地震反應(yīng)的影響程度，本例取凈距為0.5D、1.0D、1.5D、2.0D(D 為最大洞徑)4 種不同工況進(jìn)行地震作用下正交立體交叉隧道地震動(dòng)力響應(yīng)分析。下面僅列出1.5D 模型如圖2。3 立體正交隧道不同凈距X 方向激震計(jì)算結(jié)果與分析圖2 立體正交隧道1.5D 凈距計(jì)算模型本節(jié)采用峰值加速度為0.32 g 時(shí)程曲線， 從模型底部開始沿X 方向一致激震，進(jìn)行動(dòng)力響應(yīng)分析。 主要分析襯砌關(guān)鍵部位(拱頂、拱底、兩側(cè)拱腰
福建交通科技 2020年6期2021-01-22
- 城市道路立交通行能力和建設(shè)分行立交標(biāo)準(zhǔn)的研究
又名城市道路立體交叉，它是指在多條運(yùn)輸線路的交匯點(diǎn)建立的上下分層的現(xiàn)代化陸地橋，與普通道路相比，城市道路立交上下分層，機(jī)動(dòng)車輛能夠?qū)崿F(xiàn)多方向行駛且互不干擾。1.1城市道路立交的組成部分目前我國城市道路立交主要由跨線構(gòu)造物、正線、匝道、變速車道以及出入口、輔助車道等部分組成。對(duì)此，本文分別分析如下：跨線構(gòu)造物是用于實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車輛分流的構(gòu)造，它主要設(shè)置在城市道路立交的跨線橋以及地面的地道中;正線是立交的主體，它是指道路立交中相交道路的直行車行車道;匝道則是連接道
中國房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2021年12期2021-01-04
- 凸形豎曲線路段識(shí)別視距研究
對(duì)新增互通式立體交叉位置與現(xiàn)狀平縱面指標(biāo)結(jié)合的研究就顯得至關(guān)重要。JTG/TD 21—2014《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》對(duì)互通式立體交叉范圍內(nèi)的主線豎曲線最小半徑提出了一般值與極限值的范圍并在附注中對(duì)在分流鼻端前識(shí)別視距控制路段的凸形豎曲線半徑進(jìn)行了單獨(dú)說明。JTGD 20—2017《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)于各級(jí)公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、客運(yùn)汽車停靠站等各類出口路段的識(shí)別視距也提出重點(diǎn)、明確的要求。規(guī)范中僅對(duì)豎曲線半徑的使用范圍、識(shí)別視距要求進(jìn)行
天津建設(shè)科技 2020年5期2020-11-12
- 小間距立體交叉隧道上穿施工結(jié)構(gòu)變形分析
注。而小間距立體交叉隧道的修建對(duì)周圍土體造成擾動(dòng)，引起地表沉降以及對(duì)既有隧道襯砌的影響不可忽視。因此，對(duì)隧道施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的重要性不言而喻。關(guān)于城市地鐵隧道穿越施工對(duì)既有線造成的影響，相關(guān)學(xué)者已經(jīng)進(jìn)行了一些研究。Peck[1]在1969年針對(duì)地表沉降問題，提出了地層損失的概念，并認(rèn)為隧道開挖造成的沉降槽符合高斯分布；Mindlin[2]基于彈性理論，得到了半無限體空間內(nèi)任一點(diǎn)受力時(shí)產(chǎn)生位移、應(yīng)力的解析解；許有俊[3]等運(yùn)用Mindlin解得到了等效矩形荷
鐵道建筑技術(shù) 2020年6期2020-08-29
- 城市快速路立體交叉出入口及變速車道的研究
發(fā)展，互通式立體交叉大量的在城市快速路中出現(xiàn)。目前針對(duì)城市快速路立交設(shè)計(jì)規(guī)劃方面存在的主要問題: 立交出入口設(shè)計(jì)、加減速車道設(shè)計(jì)。本文主要從這兩個(gè)方面進(jìn)行研究和分析，并根據(jù)目前立交設(shè)計(jì)時(shí)存在的情況指出了存在的相應(yīng)問題，對(duì)最大化發(fā)揮城市快速路系統(tǒng)的整體效益，指導(dǎo)城市快速路系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)起到積極的作用。1 立體交叉出入口設(shè)計(jì)立體交叉出入口是快速路系統(tǒng)與其他道路交匯的主要部位，出入口不僅能連接城市的快速路網(wǎng)系統(tǒng)和其他城市道路系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)交通路網(wǎng)等級(jí)過渡,而且立交出入
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年21期2020-08-12
- 淺議城市道路與高速公路互通式立交的設(shè)計(jì)
引言城市互通立體交叉道路設(shè)計(jì)作為基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分，設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性和適應(yīng)性不僅關(guān)系著今后道路的整體施工建設(shè)，同時(shí)還關(guān)系著道路的施工質(zhì)量及今后的投入使用。在鄭州市繞城高速公路、連霍高速公路和京港澳高速公路環(huán)繞鄭州的整體高速公路建設(shè)中，開口眾多，基于此，本文針對(duì)立體交叉道路設(shè)計(jì)中存在的相關(guān)問題，結(jié)合鄭州市的城市化進(jìn)程，針對(duì)某互通式立體交叉道路設(shè)計(jì)中的縱斷面設(shè)計(jì)提出自己的思路，為廣大道路設(shè)計(jì)人員提供參考。連霍高速公路已運(yùn)營多年，考慮到路面改善、構(gòu)造物
技術(shù)與市場(chǎng) 2020年9期2020-03-03
- 立體交叉隧道結(jié)構(gòu)地震動(dòng)力響應(yīng)特性及其相互影響規(guī)律振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)及數(shù)值仿真研究
量的地下結(jié)構(gòu)立體交叉現(xiàn)象，如東北東部鐵路通道在新建過程中，產(chǎn)生了多座立體交叉隧道，僅前陽至莊河段就有7座，交叉隧道的凈距最小僅有2.7 m[1]。地下結(jié)構(gòu)向來被認(rèn)為是一種抗震性能相對(duì)優(yōu)良的結(jié)構(gòu)[2]，但在日本7.2級(jí)阪神大地震、臺(tái)灣7.6級(jí)集集地震、2008年8.0級(jí)汶川地震等多次地震中，眾多山嶺隧道及地鐵盾構(gòu)隧道均遭受了不同程度的破壞[3-5]，學(xué)者們對(duì)強(qiáng)震下隧道結(jié)構(gòu)的震害特性及規(guī)律也有了新的認(rèn)識(shí)[6]。在數(shù)值仿真方面，王國波等[7]研究了交叉角度對(duì)于立
振動(dòng)與沖擊 2019年19期2019-10-21
- 復(fù)雜條件下復(fù)合式互通式立體交叉方案比選
要：互通式立體交叉是實(shí)現(xiàn)高速公路節(jié)點(diǎn)交通流轉(zhuǎn)換的重要設(shè)施，互通式立體交叉設(shè)計(jì)的成功與否是解決交通擁堵問題的關(guān)鍵。以營達(dá)高速公路新店樞紐方案設(shè)計(jì)為例，在諸多限制因素的復(fù)雜條件下，綜合工程規(guī)模、占用土地及環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行復(fù)合式互通式立體交叉方案比選，為以后同類互通方案選擇提供參考。關(guān)鍵詞：立體交叉;復(fù)合式互通;方案比選中圖分類號(hào)：U412? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）25-0135-02Abstr
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年25期2019-09-24
- 山區(qū)復(fù)雜地形條件下互通式立體交叉選型影響因素分析
06）互通式立體交叉作為道路的重要組成部分，主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“互通”，即通過合理的匝道布設(shè)結(jié)合跨線構(gòu)造物實(shí)現(xiàn)相交道路各方向的交通轉(zhuǎn)換。而日益增長(zhǎng)的交通需求對(duì)互通式立體交叉的轉(zhuǎn)向通行能力、運(yùn)行安全性以及環(huán)形適應(yīng)性等提出了更高的要求，因此需要對(duì)互通式立體交叉的布設(shè)型式進(jìn)行深入研究，布設(shè)合理方案以滿足現(xiàn)代交通安全、舒適、高效、美觀、經(jīng)濟(jì)的要求?；ネㄊ?span id="j5i0abt0b" class="hl">立體交叉布設(shè)型式受多種因素的共同影響，如交通量及交通組成、地形地貌等，不同的影響因素在不同環(huán)境條件下產(chǎn)生的影響程度不
山西交通科技 2019年2期2019-05-15
- 互通式立交與服務(wù)設(shè)施合并設(shè)置條件探討
離不開互通式立體交叉、服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，互通式立體交叉與服務(wù)設(shè)施同時(shí)也能促進(jìn)高速公路發(fā)揮出更加巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。但部分項(xiàng)目受地形、用地條件限制，難以單獨(dú)布設(shè)互通式立體交叉與服務(wù)設(shè)施場(chǎng)地，而二者又必須布設(shè)時(shí)，考慮對(duì)二者進(jìn)行合并設(shè)置很有必要。1 服務(wù)設(shè)施與互通式立體交叉概述1.1 服務(wù)設(shè)施的功能服務(wù)設(shè)施指高速公路上為車輛、駕駛?cè)撕统丝吞峁┓?wù)功能的場(chǎng)所和建筑設(shè)施范圍的總稱，主要由休息設(shè)施、停車設(shè)施和附屬設(shè)施3部分組成(該文中服務(wù)設(shè)施特指服務(wù)區(qū)或停車區(qū))。服務(wù)
中外公路 2019年3期2019-04-16
- 穿越城區(qū)段高速公路互通立交型式的選擇
引言互通式立體交叉是一種重要的線路交叉類型，也是構(gòu)成高速公路網(wǎng)的重要部分，對(duì)高速公路與其他交通干道具有連接作用[1]。當(dāng)高速公路穿越城區(qū)時(shí)，立體交叉設(shè)置合理與否將影響城市路網(wǎng)效益的發(fā)揮。隨著高速公路建設(shè)及交通運(yùn)輸量的快速增長(zhǎng)，存在著許多立體交叉節(jié)點(diǎn)定位不明確，規(guī)劃不合理，功能不完善等現(xiàn)象，造成由于交通流不能流暢轉(zhuǎn)換而引起的交通擁堵等現(xiàn)象[2-4]。因此，如何優(yōu)化互通式立體交叉，將高速公路網(wǎng)與城市路網(wǎng)有機(jī)的結(jié)合，有效的集散交通流，緩解城市路網(wǎng)交通壓力顯得尤
廣東公路交通 2019年1期2019-04-03
- 王坡煤礦本煤層預(yù)抽鉆孔布置方式優(yōu)化研究與效果考察
驗(yàn)工作面進(jìn)行立體交叉鉆孔、平面交叉鉆孔和密集順層平行鉆孔抽采效果考察，確定最佳抽采鉆孔布置方式，推廣應(yīng)用后可全面提升王坡煤礦采煤工作面瓦斯預(yù)抽效果，解決抽-掘-采銜接緊張問題。2 本煤層預(yù)抽瓦斯理論分析根據(jù)理想彈塑性模型，假設(shè)鉆孔周圍均質(zhì)、各向同性、等壓，視為平面應(yīng)變問題，可推導(dǎo)推出鉆孔周圍塑性區(qū)應(yīng)力計(jì)算公式[4-6]：式中：σг為塑性區(qū)徑向應(yīng)力；σ0為塑性區(qū)切向應(yīng)力；r為塑性區(qū)任一點(diǎn)半徑；C為煤巖黏聚力；φ為煤巖內(nèi)摩擦角；R0為鉆孔半徑。式（1）和式（2
煤礦安全 2019年2期2019-03-20
- 應(yīng)用“6+5”立體交叉式巡檢
車間推行了“立體交叉式”巡檢。催化車間在貫徹執(zhí)行“立體交叉式”巡檢過程中，既要求巡檢人員和時(shí)間的交叉，還專門劃定管理干部、技術(shù)人員、班長(zhǎng)、操作工的巡檢路線，切實(shí)做到“上天入地”。同時(shí)車間結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際情況，為確保巡檢質(zhì)量，徹底消除巡檢盲點(diǎn)，使巡檢內(nèi)容具體化，總結(jié)出了“6+5”立體交叉式巡檢法，使立體交叉式巡檢的內(nèi)容更加豐富，層次更加分明。目前，“6+5”立體交叉式巡檢法作為該廠基層建設(shè)的典型案例在全廠員工中進(jìn)行廣泛推廣，巡檢效果顯著。“6+5”立體交叉式巡檢
現(xiàn)代職業(yè)安全 2018年11期2018-12-13
- 路線交叉口對(duì)道路行車安全的影響分析
有平面交叉和立體交叉兩種：平面交叉主要應(yīng)用于低等級(jí)道路或交通運(yùn)輸量不大的道路，通過在同一平面范圍內(nèi)規(guī)劃不同行駛路線的交互實(shí)現(xiàn)交通流轉(zhuǎn)換，例如國道、省道及城市道路中常見的十字形、Y字形和T字形交叉路口；立體交叉則在高等級(jí)道路中使用，通常是面向封閉式交通或者大交通流量的路段，因?yàn)椴煌旭偡较蚵肪€具有較大的通行交通量，采用平面交叉又會(huì)嚴(yán)重影響道路的通行效率，因此大多采用立體交叉方式實(shí)現(xiàn)車流高效率平穩(wěn)地通行。路線交通交叉因?yàn)樯婕暗椒至骱秃狭鳎虼瞬豢杀苊鈱?duì)原有道路
城市道橋與防洪 2018年9期2018-10-09
- 強(qiáng)化水利水電工程立體交叉作業(yè)安全管理
利水電工程的立體交叉作業(yè)方式。這種作業(yè)方式能夠有效的解決施工場(chǎng)地的狹窄問題，立體交叉式的作業(yè)方法，給我們留下了足夠的施工空間，但是由于進(jìn)行的是高空作業(yè)，在進(jìn)行操作時(shí)給我們的安全管理工作帶來了巨大的麻煩，但是為了工程施工的正常進(jìn)行，我們就必須要加強(qiáng)對(duì)立體交叉模式的安全管理工作。二、立體交叉作業(yè)的概述(一)立體交叉作業(yè)的基本界定。立體交叉作業(yè)的特殊性不僅僅體現(xiàn)在工作空間之上，在立體交叉的作業(yè)模式之下，可以使多個(gè)工作同時(shí)進(jìn)行，這里的多個(gè)指的是兩個(gè)或者是兩個(gè)以上的
福建質(zhì)量管理 2018年9期2018-04-02
- 公路與鐵路立體交叉隧道施工安全性
，公路與鐵路立體交叉、相互穿越的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這不僅會(huì)讓施工企業(yè)面對(duì)愈加復(fù)雜的施工作業(yè)條件，同時(shí)還對(duì)施工質(zhì)量、施工周期以及施工安全性等提出了更高要求[1]。怎樣在保證工程建設(shè)質(zhì)量與性能的前提下，使二者交叉的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，就成為目前相關(guān)施工企業(yè)需要重點(diǎn)探討的問題。1 公路工程下穿既有鐵路隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)因素1.1 工程概況某高速公路主線采取四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)路基寬度為24.5 m，速度為80 km/h，隧道凈寬為10.25 m。而既有鐵路隧道從該公路隧道
山西建筑 2018年9期2018-03-26
- 菏寶高速長(zhǎng)垣段新增互通式立交可行性分析
路相鄰互通式立體交叉的最大間距表2 直線、曲線及轉(zhuǎn)角表表3 豎曲線表《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）對(duì)高速公路互通式立交間距的規(guī)定如下［1］：①大城市、重要工業(yè)園區(qū)附近的平均間距宜為5～10km；其他地區(qū)宜為15～25km。②相鄰互通式立體交叉的最小間距，不宜小于4km。因路網(wǎng)結(jié)構(gòu)或其他特殊情況限制，經(jīng)論證，相鄰互通式立體交叉的間距需適當(dāng)減小，加速車道漸變段終點(diǎn)至下一個(gè)互通式立體交叉的減速車道漸變段起點(diǎn)間的距離，不應(yīng)小于1 000m；小于1
河南科技 2017年13期2017-08-29
- 高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題研究
速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題研究崔燦(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州貴陽550001)高速公路對(duì)促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有起到了重要作用?；ネㄊ?span id="j5i0abt0b" class="hl">立體交叉設(shè)計(jì)對(duì)高速公路的功能會(huì)造成一定影響，因此需要加強(qiáng)分析，確?；ネㄊ?span id="j5i0abt0b" class="hl">立體交叉設(shè)計(jì)的合理性，使高速公路的功能能夠得到發(fā)揮。高速公路;立體交叉;互通式1 高速公路互通立交設(shè)計(jì)分析1.1 設(shè)計(jì)車速互通式立體交叉設(shè)計(jì)在車速的設(shè)計(jì)的定義如下:在設(shè)計(jì)過程中如果不受車流量、天氣影響，在路面平整的情況下，駕駛員
黑龍江交通科技 2017年4期2017-06-22
- 庫曲灣樞紐互通式立體交叉方案比選
灣樞紐互通式立體交叉方案比選鄧波/長(zhǎng)沙理工大學(xué)庫曲灣樞紐互通式立體交叉位于喀什市區(qū)北側(cè)，與G3012線阿克蘇至喀什段高速公路銜接，在此提出了2種立體交叉方案，通過對(duì)比最終確定了推薦方案?；ネㄊ?span id="j5i0abt0b" class="hl">立體交叉； 方案； 對(duì)比； 分析1.工程概況該互通立交位于本項(xiàng)目起點(diǎn)，喀什市區(qū)北側(cè)，與G3012線阿克蘇至喀什段高速公路銜接。該互通立交處位于恰克馬克河沖洪積傾斜平原戈壁區(qū)，地勢(shì)平坦。被交線為阿喀高速公路，設(shè)計(jì)速度采用100km/h，路基寬度采用25.5m，終點(diǎn)位于庫
大陸橋視野 2017年6期2017-05-15
- 關(guān)于《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》的幾點(diǎn)體會(huì)
06）互通式立體交叉作為公路設(shè)計(jì)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，將直接影響到公路整體的服務(wù)水平和運(yùn)營安全[1]。以往互通立交設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員以《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》為主要依據(jù)，但路線規(guī)范偏重互通立交的總體設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)并未做過多規(guī)定，設(shè)計(jì)人員往往根據(jù)以往的工程經(jīng)驗(yàn)對(duì)互通立交進(jìn)行設(shè)計(jì)，難免存在各種不足。2014年11月1日實(shí)施的《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》，針對(duì)立交設(shè)計(jì)過程中碰到的各種情況提出了規(guī)范化的處理辦法。本文依據(jù)《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》中的相關(guān)要求
山西交通科技 2016年1期2016-12-03
- 市政工程施工中多專業(yè)交叉配合的協(xié)調(diào)管理研究
，并提出八、立體交叉施工所采用的控制協(xié)調(diào)措施?！娟P(guān)鍵詞】市政工程 多專業(yè) 立體交叉 管理1 全面準(zhǔn)確分析工程全部施工內(nèi)容，明確工程全過程中的專業(yè)和施工隊(duì)伍城鎮(zhèn)化建設(shè)是市政工程的主要任務(wù)，市政工程的施工內(nèi)容包括了道路工程、橋梁工程、管線及綠化工程等。因此就需要不同的專業(yè)來滿足施工的要求。對(duì)于工程施工前來說需要有測(cè)量、設(shè)計(jì)等專業(yè)，施工過程需要有專業(yè)資格的施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，物資部門要準(zhǔn)備充足的材料供施工使用，其次還需要監(jiān)督、安全等部門做好質(zhì)保工作，施工完成之后還
中國科技縱橫 2016年7期2016-05-14
- 淺談互通式立體交叉變速車道設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究
設(shè)中，互通式立體交叉變速車道設(shè)計(jì)質(zhì)量與城市公路網(wǎng)絡(luò)的合理性具有直接、密切的聯(lián)系，對(duì)道路交叉處的車輛分流、合流等起到不可替代的作用。目前我國在互通式立體交叉變速車道建設(shè)中雖然取得了顯著的成績(jī)，但是在設(shè)計(jì)方面還存在一定的問題，還有很多需要改進(jìn)的地方。因此，在設(shè)計(jì)中應(yīng)摒除傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的困擾，對(duì)其設(shè)計(jì)要點(diǎn)和參數(shù)、指標(biāo)等問題深入研究，提高其設(shè)計(jì)水平，促進(jìn)我國交通事業(yè)的穩(wěn)步前進(jìn)。1 互通式立體交叉變速車道設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和存在問題互通式立體交叉變速車道在公路建設(shè)中處于非常重要
黑龍江交通科技 2015年1期2015-08-05
- 深部立體交叉巷道破壞機(jī)理及控制對(duì)策研究
083)深部立體交叉巷道破壞機(jī)理及控制對(duì)策研究郭志飚1，2，張躍林2，王 炯1，2(1.深部巖土力學(xué)與地下工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100083；2.中國礦業(yè)大學(xué)(北京)力學(xué)與建筑工程學(xué)院，北京 100083)針對(duì)在復(fù)雜高應(yīng)力場(chǎng)作用下，深部立體交叉巷道變形破壞嚴(yán)重、穩(wěn)定性難以控制的問題，本文以鶴崗礦區(qū)興安礦深部立體交叉巷道為研究對(duì)象，進(jìn)行了工程地質(zhì)條件和現(xiàn)場(chǎng)變形破壞特征的調(diào)查分析；結(jié)合工程實(shí)際利用FLAC3D進(jìn)行了數(shù)值模擬，總結(jié)了巷道變形破壞的主要原因?yàn)椋?/div>
中國礦業(yè) 2015年3期2015-07-02
- “立體交叉”：聯(lián)通和優(yōu)化兒童德育與心育流程
增替。一、“立體交叉”模型構(gòu)建及理念解讀1.“立體交叉”的含義“立體交叉”一詞在《現(xiàn)代漢語詞典》中解釋為“利用跨線橋、地下通道等使相交的道路在不同的平面上交叉。”生活中，我們已充分認(rèn)識(shí)與感受到各類立交橋的優(yōu)勢(shì)?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">立體交叉”不僅僅是一種設(shè)計(jì)，更是一種思想，一種對(duì)固有框架的創(chuàng)新。2.學(xué)校德育、心育與兒童品德的關(guān)系認(rèn)識(shí)學(xué)校德育與兒童品德、心理健康教育與兒童品德分別又是什么樣的關(guān)系呢？道德與品德關(guān)系密切。道德，是社會(huì)性、群體性的意識(shí)形式，個(gè)體將道德要素內(nèi)化后形成穩(wěn)學(xué)子·教育新理念 2015年4期2015-05-11
- 對(duì)改進(jìn)物理實(shí)驗(yàn)教學(xué)的思考
實(shí)驗(yàn) 改革 立體交叉 趣味 課外活動(dòng)實(shí)驗(yàn)是物理教學(xué)的重要組成部分。在實(shí)施新課程改革的進(jìn)程中，必須進(jìn)行有效地改革，以適應(yīng)現(xiàn)代教學(xué)的需要。在整體改革試驗(yàn)中，要堅(jiān)持科學(xué)性原則，根據(jù)系統(tǒng)論原理，根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，在總體上通盤考慮，注意各部分相互聯(lián)系，把課內(nèi)和課外融為一體，把小制做、小發(fā)明、實(shí)驗(yàn)競(jìng)賽、專題講座等進(jìn)行融合，以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)與創(chuàng)新能力。在實(shí)踐探索中，應(yīng)突出抓好以下幾個(gè)方面：一、注重六項(xiàng)要素，建立交叉體系物理實(shí)驗(yàn)教學(xué)的各個(gè)要素分為由課內(nèi)到課外，由演示小作家選刊·教學(xué)交流(下旬) 2014年7期2014-10-27
- 原煤倉外墻保溫、乳膠漆立體交叉流水施工工藝研究
保溫、乳膠漆立體交叉流水施工工藝研究張秀永（內(nèi)蒙古魯新能源有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古錫林郭勒026321）摘要：介紹了內(nèi)蒙古錫林郭勒盟烏拉蓋管理區(qū)境內(nèi)，魯新礦井原煤倉在外墻保溫和乳膠漆施工中通過方案優(yōu)化，采用立體交叉、流水作業(yè)，從而快速、優(yōu)質(zhì)、安全完成建設(shè)任務(wù)。關(guān)鍵詞：外墻保溫；外墻乳膠漆；立體交叉；流水作業(yè)1 工程概況魯新礦井原煤倉為3個(gè)直徑21m的鋼筋砼圓筒倉。該工程倉頂標(biāo)高45.5m，倉頂操作室1層（頂標(biāo)高50.5m），局部2層（頂標(biāo)高56.5m），框架結(jié)山東工業(yè)技術(shù) 2014年15期2014-10-21
- 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)立體交叉式教學(xué)資源庫建設(shè)研究
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)立體交叉式教學(xué)資源庫。本文分析了高職院校構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源庫的原則，并對(duì)教學(xué)資源庫的內(nèi)容構(gòu)成、建設(shè)步驟等進(jìn)行了比較系統(tǒng)的探討和論述。關(guān)鍵詞：教育信息化 立體交叉 教學(xué)資源庫中圖分類號(hào)：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-2117（2014）18-000-022011年，山東電子職業(yè)技術(shù)學(xué)院計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)被評(píng)為“山東省高等學(xué)校特色專業(yè)”。在特色專業(yè)建設(shè)過程中，以信息化建設(shè)作為一個(gè)基本切入點(diǎn)推動(dòng)教育教學(xué)改革，是省級(jí)特色專業(yè)的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之中國信息技術(shù)教育 2014年18期2014-10-11
- 突出煤層立體交叉鉆孔抽采瓦斯技術(shù)研究
了“突出煤層立體交叉鉆孔抽采瓦斯技術(shù)研究”科技項(xiàng)目攻關(guān)，實(shí)踐表明對(duì)底板抽放巷穿層鉆孔及順層鉆孔兩種鉆孔進(jìn)行科學(xué)合理的布置、改進(jìn)鉆孔封孔技術(shù)和相關(guān)配套技術(shù)，達(dá)到鉆孔覆蓋范圍更加科學(xué)合理、摸索出一套穿巖鉆孔與順槽本煤層鉆孔立體交叉布置瓦斯抽放技術(shù)及相關(guān)配套工藝，達(dá)到了提高瓦斯抽放效率得到有效提高的目的。關(guān)鍵詞：突出煤層 立體交叉 抽放瓦斯煤礦瓦斯抽放是解決高瓦斯涌出，防治災(zāi)害事故的根本性措施。我國礦井瓦斯抽放工作雖經(jīng)過40多年的發(fā)展，目前在科研和生產(chǎn)實(shí)踐中已經(jīng)中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2014年8期2014-09-22
- 中學(xué)語文教學(xué)中“立體交叉式”教學(xué)法的實(shí)踐探索
語文教學(xué)中“立體交叉式”教學(xué)法的實(shí)踐探索王洪霞（河南省焦作市第十中學(xué)，河南 焦作 454000）“立體化”思想要體現(xiàn)在具體的教學(xué)實(shí)踐中，要以“立體式”方法來反映它，于是便產(chǎn)生了“立體交叉式教學(xué)法”。經(jīng)過多年的中學(xué)語文教學(xué)實(shí)踐，本人對(duì)這一方法在語文教學(xué)中進(jìn)行了有益的嘗試與實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)在中學(xué)語文教學(xué)中應(yīng)用“立體交叉式教學(xué)法”可以很好的提高語文教學(xué)的教學(xué)質(zhì)量。中學(xué)語文教學(xué)；“立體交叉式”教學(xué)法；學(xué)生從宏觀上講，“立體化”思想要求語文學(xué)科和其他學(xué)科橫向聯(lián)系的加強(qiáng)、各教育教學(xué)論壇 2014年25期2014-09-05
- 高速公路互通式立交設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析與探討
045互通式立體交叉是高速公路不可缺少的組成部分，通過設(shè)置互通式立交達(dá)到干線公路間交通量的集散與轉(zhuǎn)換的目的?；ネㄊ?span id="j5i0abt0b" class="hl">立體交叉具有技術(shù)復(fù)雜、形式多樣、占地大、造價(jià)高等特點(diǎn)，是高速公路的規(guī)劃重點(diǎn)和設(shè)計(jì)難點(diǎn)。在互通立交設(shè)計(jì)中互通的位置選擇、型式選擇及平縱技術(shù)指標(biāo)的選用等對(duì)互通式立交服務(wù)功能影響較大，互通設(shè)計(jì)的成敗同時(shí)直接影響高速公路主線的交通安全和服務(wù)水平。1 互通立交的位置的選擇互通式立交位置選擇應(yīng)根據(jù)被交公路的等級(jí)、規(guī)劃路網(wǎng)中的作用、擬建公路的服務(wù)功能、互通式科技傳播 2014年4期2014-08-15
- 綜合性大學(xué)電子信息立體交叉實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式探索
“四橫三縱”立體交叉的電子信息實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式。構(gòu)建“分層次、模塊化、多元性”的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，按照“四橫三縱”實(shí)踐教學(xué)模式，整合電子類公共實(shí)驗(yàn)教學(xué)模塊，強(qiáng)化信息專業(yè)新技術(shù)實(shí)驗(yàn)，加大交叉創(chuàng)新研究實(shí)驗(yàn)力度和覆蓋廣度，優(yōu)化實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)，形成科學(xué)研究、工程應(yīng)用、學(xué)科交叉集成的實(shí)驗(yàn)特色。體現(xiàn)綜合性大學(xué)“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、展個(gè)性”的創(chuàng)新人才培養(yǎng)特點(diǎn)，滿足復(fù)合型應(yīng)用人才培養(yǎng)需求。[關(guān)鍵詞]綜合性大學(xué) 電子信息 實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式 立體交叉一、引言實(shí)踐教學(xué)是高等教育人才培養(yǎng)的知識(shí)力量·教育理論與教學(xué)研究 2013年23期2014-02-22
- 基于正交試驗(yàn)的立體交叉隧道施工影響因素研究*
出現(xiàn)各種隧道立體交叉或接近施工的情況，例如內(nèi)昆鐵路疏解線新梅花山隧道和六沾線烏蒙山隧道立體交叉［1］，沈丹客專錦江山隧道和同金鐵路聯(lián)絡(luò)線草莓溝2號(hào)隧道立體交叉。新建隧道的施工會(huì)使圍巖從原來多次演變應(yīng)力場(chǎng)的基礎(chǔ)上再進(jìn)行多次演變，造成既有隧道和新建隧道的受力變異，降低了既有隧道的安全性和加大了新建隧道應(yīng)力場(chǎng)的復(fù)雜性［2］，因此，針對(duì)立體交叉隧道施工力學(xué)行為的影響因素進(jìn)行研究，以更加科學(xué)與客觀地了解其相互影響具有重要現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)鐵路立體交叉隧道施工力學(xué)產(chǎn)生影響的鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2012年4期2012-08-08
- 城市立體交叉方案的關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià)模型
通壓力，城市立體交叉方案被越來越多的運(yùn)用于大中城市建設(shè)中。立體交叉是用跨線橋或者地道將相交路線在高程不同的平面上相互交叉，通過匝道將不同高程上的主線相互連通的交通設(shè)施，簡(jiǎn)稱“立交”。立交，是以空間分隔車流的方式，確保交通安全，并提高通行能力和運(yùn)輸效率。在確定城市立交方案時(shí)，常常會(huì)有多種方案供我們選擇，由于方案優(yōu)劣的評(píng)價(jià)因素多且復(fù)雜，各因素的影響程度也不相同，且相當(dāng)一部分評(píng)價(jià)因素不能定量描述，因此從多種方案中選出最優(yōu)方案并非易事。目前使用較多的方法是技術(shù)經(jīng)濟(jì)淮陰工學(xué)院學(xué)報(bào) 2012年5期2012-07-05
- 基于IPv4/IPv6混合網(wǎng)中BRT立體交叉網(wǎng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
t，BRT)立體交叉網(wǎng)絡(luò)模式，即實(shí)驗(yàn)網(wǎng)內(nèi)IPv6－IPv6網(wǎng)絡(luò)通過高架立體交叉網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，使用VLAN Trunk實(shí)現(xiàn)BRT高架網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)IPv6到IPv6的快速通信。通過研究BRT立體交叉網(wǎng)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了這種網(wǎng)絡(luò)模式。1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)1.1 系統(tǒng)目標(biāo)在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)有IPv4/IPv6混合網(wǎng)、純IPv4網(wǎng)、純IPv6網(wǎng)等各種形式的協(xié)議網(wǎng)絡(luò)時(shí)，在不同網(wǎng)絡(luò)間的核心交換機(jī)上通過建立高架BRT快速IPv6通道，使IPv6通過BRT專用IPv6通道進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)這些網(wǎng)電視技術(shù) 2011年19期2011-06-07
- 基于交通污染評(píng)價(jià)的道路立體交叉分解方法＊
引 言道路立體交叉是高速公路網(wǎng)和城市快速路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn),由于交通流密集、車輛行駛狀態(tài)復(fù)雜,其交通污染問題顯得尤為突出[1-4].如何定量評(píng)價(jià)其交通污染狀況,是當(dāng)前交叉口環(huán)境污染研究中的一個(gè)難點(diǎn)問題.道路立體交叉形式多樣,分類方法有多種,不同形式的立體交叉,其主線、匝道的幾何線形是不同的[5-8].因此,很難直接研究交通污染與不同形式立體交叉之間的定量關(guān)系.為此,需要提出一種能夠?qū)?fù)雜的立交形式進(jìn)行分解的方法.以此方法為基礎(chǔ),在研究道路立體交叉的交通污染時(shí)- 淺談高速公路互通式立體交叉的規(guī)劃與設(shè)計(jì)
阿布扎爾立體交叉是伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和汽車工業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的一種道路交通設(shè)施。立體交叉分為分離式立體交叉和互通式立體交叉。分離式立體交叉僅設(shè)置跨線橋構(gòu)造物一座,使相交道路空間分離,上、下道路之間無匝道連接;互通式立體交叉不僅設(shè)置跨線橋構(gòu)造物使相交道路空間分離,而且上下道路之間匝道連接,以供車輛轉(zhuǎn)彎行駛。高速公路與高速公路、一級(jí)公路,或與通往縣級(jí)以上城市、重要的政治或經(jīng)濟(jì)中心的主要公路或與重要礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、車站和游覽勝地等的主要公路交叉處設(shè)置互通式立體交叉山西建筑 2010年18期2010-08-21
- 鶴哈高速伊春至綏化段綏化南互通式立體交叉方案設(shè)計(jì)
概 述互通式立體交叉是高速公路之間采用的主要交叉方式之一,是高速公路的重要組成部分,也是高速公路的重要構(gòu)造物之一,它是公路網(wǎng)中最完美的溝通設(shè)施?；ネㄊ搅⒔辉O(shè)計(jì)除了具有路線設(shè)計(jì)的一些特點(diǎn)外,還受小區(qū)域車輛行駛軌跡多向性,行駛速度多變性,線形元素多元化的影響,在技術(shù)上具有一定的復(fù)雜性。如何正確把握互通式立交設(shè)計(jì)要素,合理選定互通式立交位置,正確選擇立交型式,準(zhǔn)確應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),對(duì)保證互通式立交具有完善的交通功能,較高的服務(wù)水平,行車安全舒適,降低工程造價(jià),減黑龍江交通科技 2010年2期2010-07-12
- “立體交叉”：聯(lián)通和優(yōu)化兒童德育與心育流程