高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題研究

崔燦

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州貴陽(yáng)550001)

高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題研究

崔燦

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州貴陽(yáng)550001)

高速公路對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有起到了重要作用?；ネㄊ搅Ⅲw交叉設(shè)計(jì)對(duì)高速公路的功能會(huì)造成一定影響，因此需要加強(qiáng)分析，確?；ネㄊ搅Ⅲw交叉設(shè)計(jì)的合理性，使高速公路的功能能夠得到發(fā)揮。

高速公路;立體交叉;互通式

1 高速公路互通立交設(shè)計(jì)分析

1.1 設(shè)計(jì)車(chē)速

互通式立體交叉設(shè)計(jì)在車(chē)速的設(shè)計(jì)的定義如下:在設(shè)計(jì)過(guò)程中如果不受車(chē)流量、天氣影響，在路面平整的情況下，駕駛員的駕駛水平在受道路的影響下，可以達(dá)到最快的平穩(wěn)速度。設(shè)計(jì)的車(chē)速實(shí)際上是一個(gè)理論車(chē)速，車(chē)輛在形式過(guò)程中實(shí)際車(chē)速應(yīng)當(dāng)為理論車(chē)速的85%，這個(gè)車(chē)速也就是在互通立交中行駛車(chē)輛的最大速度。

1.2 設(shè)計(jì)匝道

在互通式立交中的匝道設(shè)計(jì)中，需要依據(jù)固定車(chē)速對(duì)全部匝道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理控制，部分高速公路中設(shè)計(jì)大匝道可能會(huì)與部分獨(dú)特車(chē)輛的行駛特征不相符，從而導(dǎo)致匝道無(wú)法達(dá)到節(jié)約費(fèi)用、安全行駛的最終目的。在高速公路的主線(xiàn)上，沒(méi)有依據(jù)公路的具體情況，對(duì)車(chē)輛行駛的速度做出具體要求或者為對(duì)高速公路的等級(jí)進(jìn)行具體要求，在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)車(chē)速對(duì)路線(xiàn)指標(biāo)進(jìn)行合理控制，確保整條路線(xiàn)都能夠滿(mǎn)足安全行駛的要求。高速高速公路中的匝道的主要作用為供車(chē)輛上下高速而使用連接道，在匝道設(shè)計(jì)上，應(yīng)當(dāng)參照設(shè)計(jì)本身的緊急性和安全性進(jìn)行設(shè)計(jì)。此外，在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中還需要考慮，匝道與道路連接是否順暢。

1.3 設(shè)計(jì)變速車(chē)道

變速車(chē)道橫斷面是由車(chē)道主線(xiàn)共用的車(chē)道和路緣帶共同組成。在高速公路中的變速車(chē)道主要分為以下兩種:第一種，為直接式，第二種為平行式。從目前，我國(guó)高速公路的修建情況來(lái)看，多數(shù)高速公路在修建過(guò)程中采用的方法為:減速車(chē)道的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采取直接式，并不會(huì)設(shè)置平行路段，在正線(xiàn)的基礎(chǔ)上逐漸變寬，最終構(gòu)成一條附加車(chē)道，其與匝道相連接，其表現(xiàn)出的主要特點(diǎn)為線(xiàn)性平順，并且與車(chē)軌道處于高度吻合狀態(tài)，這在一定程度上便于高速公路上車(chē)的通行;加速車(chē)道的設(shè)計(jì)在依據(jù)平行式完成，加設(shè)一條附加車(chē)道在正弦外側(cè)上，其需要對(duì)車(chē)道進(jìn)行明確劃分，從而使形成容易完成辨認(rèn)，避免發(fā)生交通事故。

2 幾種合理的互通式立交形式

2.1 喇叭形

喇叭形立體交叉從其也是T型交叉中一種比較具有代表性的形式，其是全封閉式交通中中比較常用的一種形式，該形式的立體交叉在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的一個(gè)最大優(yōu)點(diǎn)，就是只設(shè)一個(gè)收費(fèi)站，統(tǒng)一管理，不僅提高了管理的工作效率，而且也降低了管理成本。喇叭形立體交叉在實(shí)現(xiàn)車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎的全互通式立體交叉上通過(guò)一個(gè)環(huán)形匝道和半定向匝道完成，在具體應(yīng)用中分為A和B兩種不同的類(lèi)型。喇叭形立體交叉的結(jié)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較常較大，形成在高速公路行駛過(guò)程中容易辨別方向，并且該結(jié)構(gòu)外形十分美觀，提高了高速公路的通行能力，確保了行車(chē)的安全性。但是，需要注意的是環(huán)形匝道適應(yīng)的交通量相對(duì)來(lái)說(shuō)比較小，并且匝道的通行能力交叉，特別是在出口處應(yīng)用環(huán)形匝道，出口在跨線(xiàn)橋之后，將會(huì)對(duì)視距造成一定程度影響，駕駛員無(wú)法辨別出口，這將會(huì)提升交通事故的發(fā)生距離。因此，在布設(shè)喇叭形立體交叉時(shí)，應(yīng)當(dāng)交通量相對(duì)較小的方向布設(shè)環(huán)形匝道，若主線(xiàn)轉(zhuǎn)彎的交通量較大，則應(yīng)當(dāng)采用A型，若主線(xiàn)轉(zhuǎn)彎交通較小則采用B型，雙喇叭型立體交叉則應(yīng)用在十字交叉的全封閉收費(fèi)高速公路上，如圖1所示。

圖1 喇叭形立體交叉

2.2 菱形立體交叉

菱形立體交叉只設(shè)右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)共用的匝道，次要道路與主要道路兩者連接，平面交叉設(shè)置在跨線(xiàn)構(gòu)造物兩側(cè)的次要位置上。菱形立體交叉縮短了行程，并且交叉形式相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，車(chē)輛在行駛過(guò)程中可以通過(guò)較高的速度在主線(xiàn)上進(jìn)出，并且因?yàn)槌隹谌慷荚O(shè)置在跨線(xiàn)橋前，因此辨別起來(lái)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易。

3 結(jié)束語(yǔ)

互通式立體交叉一種大型的構(gòu)造物，其設(shè)計(jì)并沒(méi)有一種固定的模式，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)將其作為一種理念。在設(shè)計(jì)上要對(duì)高速公路所處地段的具體環(huán)境進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)出合理的互通立交，從而使高速公路的能夠更好的為人們服務(wù)。

［1］阿布扎爾.淺談高速公路互通式立體交叉的規(guī)劃與設(shè)計(jì)［J］.山西建筑，2010，(18):261－263.

［2］楊秋明.淺談中美高速公路的立體交叉［J］.北方交通，2013，(S2):36－37.

［3］張俊峰.芻議高速公路互通式立體交叉選型［J］.四川建材，2013，(5):156－157.

U412

C

1008－3383(2017)04－0037－01

2016－06－08

崔燦(1987－)，男，貴州沿河人，工程師，研究方向:路線(xiàn)設(shè)計(jì)、路線(xiàn)交叉設(shè)計(jì)。