銀川沈陽(yáng)西路快速化改造總體設(shè)計(jì)研究

史昊

摘 要：沈陽(yáng)西路為銀川市第一條快速路，建成后對(duì)加強(qiáng)銀川東北部與西北部城區(qū)的溝通意義重大。老路改造段，方案考慮老路斷面的優(yōu)化調(diào)整，充分利用老路設(shè)置，減少造價(jià)。新建路段，方案結(jié)合周邊地塊征地難度以及被交路建設(shè)計(jì)劃，對(duì)幾處關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提出近期與遠(yuǎn)期結(jié)合方案，滿足近期使用需求，同時(shí)為遠(yuǎn)期建設(shè)提供預(yù)留接口。

關(guān)鍵詞：快速化改造;總體設(shè)計(jì);立體交叉

中圖分類(lèi)號(hào)：U418.8? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2022）02-0144-03

1 前言

沈陽(yáng)路是銀川市快速路網(wǎng)規(guī)劃“一環(huán)三橫三縱”之一[1]。“一環(huán)”為繞城高速，“三橫”為沈陽(yáng)路、賀蘭山路、寶湖路，“三縱”為文昌街、親水大街、麗景街。沈陽(yáng)路提升改造為快速路后將成為銀川市第一條城市快速路，成為北部區(qū)域的骨干交通路，將極大緩解東西交通壓力。同時(shí)沈陽(yáng)西路接新小線后連通西環(huán)高速，成為北部城區(qū)對(duì)外出行的快速通道，以快速疏解跨區(qū)間長(zhǎng)距離大運(yùn)量機(jī)動(dòng)車(chē)流，提高路網(wǎng)總體容量和快速疏解能力。沈陽(yáng)路服務(wù)于CBD閱海商務(wù)區(qū)、中關(guān)村科技園區(qū)，建成后將帶動(dòng)周邊科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)銀川市西北部區(qū)域城市建設(shè)與發(fā)展。

2 工程概述

本次快速化改造研究范圍東起閱海湖隧道西側(cè)敞口段，西至新小線與西環(huán)高速匝道的T型平交口?，F(xiàn)狀沈陽(yáng)西路沿閱海湖隧道西側(cè)向西延伸，下穿包蘭鐵路，與新南公路、興州北街、麗子園北街平交并終止?，F(xiàn)狀城市主干路，紅線寬度60m，雙向8車(chē)道，設(shè)計(jì)速度60km/h，四幅路。

沈陽(yáng)西路快速化改造后，道路繼續(xù)向西延伸至新小線，全長(zhǎng)約11.21km。道路定位為主輔結(jié)合的城市快速路網(wǎng)環(huán)線，輔道主要輔助主線車(chē)流出入及短途交通，主線承擔(dān)跨區(qū)域中遠(yuǎn)途交通[2]。

3 工程總體方案

起點(diǎn)接閱海湖隧道敞口段西側(cè)，將與滿城北街的現(xiàn)狀平交口封閉，預(yù)留未來(lái)滿城北街立體交叉建設(shè)空間。

綜合考慮工程造價(jià)、實(shí)施難度、地方主管部門(mén)的傾向以及群眾的呼聲，總體設(shè)計(jì)采用地面主輔結(jié)合、節(jié)點(diǎn)上跨/下穿的形式，總體為“主線雙八+輔道雙四”的斷面布局。全線設(shè)置兩處隧道（現(xiàn)狀下穿包蘭鐵路和新建下穿西環(huán)高速隧道），五處立體交叉（興州北街、麗子園北街、文萃北街、文昌北街、宏圖街）。

3.1平面設(shè)計(jì)

閱海湖隧道至麗子園北街路段利用老路線位，嚴(yán)格控制原60m紅線，圓曲線最小半徑2500m，主線設(shè)計(jì)速度60km/h，輔道40km/h。麗子園北街至宏圖街路段，新建，圓曲線最小半徑1100m，主線設(shè)計(jì)速度80km/h，輔道40km/h;宏圖街至新小線，新建，根據(jù)規(guī)劃最小圓曲線半徑400m，主線設(shè)計(jì)速度60km/h，輔道40km/h。

3.2橫斷面設(shè)計(jì)

現(xiàn)狀老路段，三幅路，雙向8車(chē)道，60m=2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+3.5m人行道+6.0m輔道+3.0m側(cè)分帶+30m機(jī)動(dòng)車(chē)道（含1m中央隔離欄）+3.0m側(cè)分帶+6.0m輔道+3.5m人行道+2.5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道。機(jī)動(dòng)車(chē)道通行條件差，輔道利用率較低，中央隔離欄無(wú)路緣帶，安全隱患大。本次進(jìn)行優(yōu)化，壓縮現(xiàn)狀側(cè)分帶至1.5m，將機(jī)動(dòng)車(chē)道拓寬至32.5m，提高機(jī)動(dòng)車(chē)道通行條件[3]，維持雙向8車(chē)道，增設(shè)中央0.5m隔離護(hù)欄和兩側(cè)各0.5m路緣帶[4]。壓縮人行道為2.5m，輔道拓寬至7.25m，設(shè)置2車(chē)道。

3.3縱斷面設(shè)計(jì)

現(xiàn)狀老路段，本次改造擬合現(xiàn)狀道路縱坡，銑刨4cm加鋪，維持現(xiàn)狀路面標(biāo)高。設(shè)計(jì)最小縱坡為0.3%，最大縱坡3.95%（下穿包蘭鐵路隧道），機(jī)動(dòng)車(chē)道凈空≥4.5m。

新建段，最小縱坡為0.5%。最大縱坡，立交主線上跨縱坡3.5%，被交路（興州北街）上跨2.49%，下穿西環(huán)高速隧道2.49%[5] ，機(jī)動(dòng)車(chē)道凈空≥4.5m。

4 主要節(jié)點(diǎn)方案

4.1興州北街立交

（1）功能定位。興州北街為一條現(xiàn)狀城市主干路，南北走向，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)速度70km/h，南接銀川火車(chē)站，北接北環(huán)高速，是銜接對(duì)外公路交通與中心城區(qū)、鐵路樞紐的重要廊道之一。未來(lái)規(guī)劃為城市快速路。該節(jié)點(diǎn)作為樞紐立交。

（2）設(shè)計(jì)方案。節(jié)點(diǎn)東西向現(xiàn)狀建筑物阻礙，立交征地限制為南北長(zhǎng)條矩形?？紤]到興州北街與西側(cè)麗子園北街間距僅850m，主線上跨橋?qū)⑴c麗子園北街立交合并，增加造價(jià)，因此采用被交路上跨方案，對(duì)興州北街南北約800m進(jìn)行改造。結(jié)合當(dāng)?shù)亓?xí)慣及工程征地情況，采用扁苜蓿葉立交形式，被交路上跨。

4.2麗子園北街立交、文萃北街立交

（1）功能定位。麗子園北街與文萃北街現(xiàn)狀、規(guī)劃均為城市主干路，車(chē)道數(shù)分別為雙向八車(chē)道和雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)速度均為60km/h。目前僅建設(shè)至沈陽(yáng)西路，向北延伸段近期無(wú)建設(shè)計(jì)劃。是沈陽(yáng)西路與南側(cè)主城區(qū)的重要紐帶之一。該兩處節(jié)點(diǎn)作為普通立交考慮。

（2）設(shè)計(jì)方案。根據(jù)轉(zhuǎn)向交通量分析，平面交叉可滿足兩條路與沈陽(yáng)西路的交通量轉(zhuǎn)換需求，兼顧造價(jià)及征地條件，本次采用主線上跨，被交路與輔道地面平交的不完全立交形式。主線上跨橋采用雙向6車(chē)道。

4.3文昌北街立交、宏圖街立交

（1）功能定位。文昌北街為現(xiàn)狀道路，近期為城市主干路，遠(yuǎn)期規(guī)劃為城市快速路。現(xiàn)狀車(chē)道數(shù)分別為雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)速度均為60km/h。目前僅建設(shè)至沈陽(yáng)西路，向北延伸段近期無(wú)建設(shè)計(jì)劃。該節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)期作為樞紐立交，近期根據(jù)征地和交通需求建設(shè)。

（2）設(shè)計(jì)方案。節(jié)點(diǎn)位置，結(jié)合當(dāng)?shù)亓?xí)慣及工程征地情況，采用扁苜蓿葉立交形式，主線上跨被交路。沈陽(yáng)西路北側(cè)均為基本農(nóng)田，近期征地難度大。

文昌北街立交僅建設(shè)東南和西南象限的WA匝道和WB匝道，北側(cè)設(shè)置寬度8.25m的WN臨時(shí)輔道與文昌北街平交，滿足近期保通需求，未來(lái)北側(cè)兩個(gè)匝道建設(shè)時(shí)拆除。

4.4宏圖街立交

（1）功能定位。宏圖街為在建道路，近期為城市主干路，遠(yuǎn)期規(guī)劃為城市快速路。現(xiàn)狀車(chē)道數(shù)分別為雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)速度均為40km/h。目前僅建設(shè)至沈陽(yáng)西路，向北延伸段近期無(wú)建設(shè)計(jì)劃。該節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)期作為樞紐立交，近期根據(jù)征地和交通需求建設(shè)部分匝道。

（2）設(shè)計(jì)方案。宏圖街立交形式為扁苜蓿葉，近期僅僅建設(shè)東南象限HA匝道，北側(cè)設(shè)置寬度8.25m的WN輔道與宏圖街、賽馬水泥廠大門(mén)平交，滿足近期保通需求。未來(lái)北側(cè)兩個(gè)匝道建設(shè)時(shí)拆除。

4.5西環(huán)高速節(jié)點(diǎn)

根據(jù)用地紅線以及紅線外基本農(nóng)田征地難度，考慮采用分離式立交。綜合施工難度及當(dāng)?shù)亓?xí)慣，采用隧道下穿西環(huán)高速，隧道兼顧機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人需求，采用三孔隧道，雙向6車(chē)道。

5 結(jié)語(yǔ)

本項(xiàng)目老路改造與新建道路的結(jié)合，以及節(jié)點(diǎn)近遠(yuǎn)期的同步考慮是道路快速化改造的難點(diǎn)。

老路改造段充分利用老路斷面及已建設(shè)施，優(yōu)化斷面，方案經(jīng)濟(jì)合理，施工難度小。新建路段根據(jù)項(xiàng)目需求及限制條件，提出一個(gè)科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)節(jié)約、近遠(yuǎn)結(jié)合的設(shè)計(jì)思路。本文以銀川沈陽(yáng)西路快速化改造為案例，針對(duì)項(xiàng)目重點(diǎn)、難點(diǎn)提出解決方案，以期為同類(lèi)城市道路快速化方案設(shè)計(jì)提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 陳超，明道軒.城區(qū)交通性干道快速化改造建設(shè)方式的探討[J].城市建筑，2016（33）：229，254.

[3] 王毅鋒，馮宇程.淺議城市市政道路橫斷面設(shè)計(jì)[J].建筑知識(shí)：學(xué)術(shù)刊，2012：274-274.

[4] CJJ37-2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[5] CJJ193-2012，城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].