溫度梯度
- π形斷面樁板式道路結(jié)構(gòu)溫度荷載分析
；π形斷面；溫度梯度；溫度效應(yīng)；溫度荷載模型中圖分類號 TV544文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）10-0081-030 引言混凝土結(jié)構(gòu)長期承受外界溫度變化、太陽輻射等因素影響，導(dǎo)致混凝土構(gòu)件溫度分布復(fù)雜，且各處溫度不斷變化。構(gòu)件中出現(xiàn)明顯溫度梯度變化，以產(chǎn)生溫度自應(yīng)力和溫度次應(yīng)力，對橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用極為不利[1]。國內(nèi)外對不同結(jié)構(gòu)的溫度分布及其荷載展開了一些研究。部分研究人員通過試驗對不同尺寸的T梁溫度分布進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)等比例放大
交通科技與管理 2023年10期2023-06-11
- 溫度梯度
溫度梯度是自然界中氣溫、水溫或土壤溫度隨陸地高度或水域及土壤深度變化而出現(xiàn)的階梯式遞增或遞減的現(xiàn)象。是描述溫度在特定的區(qū)域環(huán)境內(nèi)最迅速的變化會向何方向，以及是何種速率的物理量。分類1）垂直溫度梯度在陸地上，大約每升高100 m，氣溫下降0.6℃，從而形成一個隨高度增加而溫度逐級下降的大氣溫度梯度。在接近地表的范圍內(nèi)，由于地形差異和覆蓋物的影響，也會出現(xiàn)較為明顯的溫度梯度。例如，在巴拿馬一個高40 m的熱帶雨林中，森林頂部的日平均氣溫為30℃，中部為28℃，
北方建筑 2022年2期2022-11-21
- 中國首臺準(zhǔn)環(huán)對稱仿星器中離子溫度梯度模的模擬研究*
QS 中離子溫度梯度模(ITG)的模擬研究.在靜電絕熱條件下,模擬的結(jié)果給出了CFQS 中純的ITG 與密度梯度和溫度梯度間的依賴關(guān)系.ITG 的激發(fā)存在溫度梯度閾值,此溫度梯度閾值受到密度梯度的影響.ITG 的增長率不僅與密度梯度的絕對值相關(guān),還取決于密度梯度的正負(fù),負(fù)密度梯度對ITG 具有強的抑制作用.非絕熱的模擬結(jié)果表明,捕獲電子對ITG 具有去穩(wěn)作用,電子溫度梯度也對ITG 具有去穩(wěn)作用.當(dāng)考慮電磁條件時,有限的等離子體比壓會抑制ITG,導(dǎo)致ITG
物理學(xué)報 2022年18期2022-09-30
- 溫度對中小跨徑混凝土梁橋應(yīng)力及變形的影響研究
梁體容易形成溫度梯度，故該文從溫度梯度方面分析溫度對中小跨徑混凝土梁橋的應(yīng)力及變形影響。1 溫度梯度對中小跨徑混凝土梁橋的應(yīng)力及變形影響中小跨徑混凝土簡支梁橋整體溫度升高或降低不會引起結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形變化。由于太陽輻射橋面，導(dǎo)致橋面溫度與梁底溫度形成正溫差，以及強對流天氣影響、氣溫突然降低，導(dǎo)致橋面溫度迅速降低而形成的梁底溫度高于橋面的負(fù)溫差，二者所形成的溫度梯度將對橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形產(chǎn)生較大影響[4-5]。在分析應(yīng)溫度梯度對混凝土梁橋產(chǎn)生的效應(yīng)時，可采
交通科技與管理 2022年18期2022-09-18
- 固體氧化物燃料電池溫升模擬中入口異常高溫度梯度研究*
了電池內(nèi)最大溫度梯度分布規(guī)律和入口異常高溫度梯度形成的原因,結(jié)果表明: 在熱氣體參數(shù)和預(yù)熱方式變化時,電池內(nèi)最大溫度梯度始終處于電池入口邊緣處的電極表面;電池入口處存在異常高的溫度梯度,且在入口一小段區(qū)域內(nèi),溫度梯度沿流動方向迅速下降;其原因是模型中入口采用均一的平均速度和溫度,“入口效應(yīng)”強化氣體與電池?fù)Q熱;采用入口段延長的方式可使入口速度充分發(fā)展,降低電池內(nèi)最大溫度梯度,但由于均一溫度入口并未優(yōu)化,入口處仍然存在很大的溫度梯度和溫度梯度變化;因此采用數(shù)
物理學(xué)報 2022年16期2022-08-28
- 無鋪裝鋼軌道梁日照溫度場研究
得最大的豎向溫度梯度，本試驗將鋼軌道梁按東西走向放置。鋼軌道梁鋼板較薄，且鋼的導(dǎo)熱性能較好，故一般不考慮鋼軌道梁板厚方向的溫度梯度[9]。研究假定無鋪裝鋼軌道梁縱橋向的溫度場均勻分布，且該鋼梁橫向尺寸較小，不需考慮橫向溫度梯度，只需分析鋼軌道梁的豎向溫度梯度，在 1＃、2＃腹板和 3＃、4＃腹板所在截面各布置一個測試截面，如圖2所示。圖2 試驗?zāi)Ｐ头胖梅轿患皽y試截面根據(jù)研究[10-12]無鋪裝鋼軌道梁腹板上的溫度分布規(guī)律為:在靠近頂板的較小區(qū)域內(nèi)，溫度迅速
鐵道建筑技術(shù) 2022年6期2022-07-13
- 高大廠房散熱器與輻射板采暖的溫度場研究
輻射板采暖;溫度梯度;熱舒適Abstract： The problems of high energy consumption and low utilization rate of heat energy are common in winter heating of industrial plants， which are mainly due to the fact that most industrial plants belong to tall
科學(xué)與生活 2022年2期2022-03-27
- 列車荷載與溫度梯度共同作用下單元軌道板層間局部支承效應(yīng)研究
生明顯的豎向溫度梯度，且呈非線性分布規(guī)律［2］?，F(xiàn)有設(shè)計規(guī)范中規(guī)定軌道板200 mm 范圍內(nèi)正溫度梯度取90 ℃·m-1，如此巨大的溫度梯度會引起軌道板產(chǎn)生顯著的翹曲變形。單元軌道板在設(shè)計時，考慮列車荷載、溫度梯度、混凝土收縮、基礎(chǔ)變形等荷載的組合，但均為單一荷載下最大荷載效應(yīng)的疊加，未考慮荷載間耦合作用的影響?，F(xiàn)有研究表明，巨大的溫度梯度會使軌道板在服役過程中長期處于翹曲變形狀態(tài)，層間呈局部支承狀態(tài)，如圖1所示。近期多條運營線路已出現(xiàn)影響軌道平順性的周期
中國鐵道科學(xué) 2021年6期2021-12-09
- 國內(nèi)外規(guī)范梯度作用下鐵路高墩溫度效應(yīng)研究
心高墩的橫向溫度梯度效應(yīng)具有十分重要的意義。在空心高墩的溫度效應(yīng)研究方面，顧皓瑋等［2］根據(jù)實測數(shù)據(jù)和傳熱理論模擬了熱力學(xué)參數(shù)和邊界條件，提出了一種柱板式空心高墩溫度梯度分布模式；戴公連等［3］采用熱－力耦合的三維有限元模型研究了鐵路高墩在極值溫度下的變形；林國濤等對高墩的溫度效應(yīng)進(jìn)行了數(shù)值分析；劉亞敏［5］研究分析了空心高墩的溫度應(yīng)力；陳賢俊等模擬了日照作用下的空心高墩溫度并進(jìn)行了溫度效應(yīng)分析?，F(xiàn)有研究中對于空心高墩沿壁厚方向的溫度梯度模式研究較少，且各
工程質(zhì)量 2021年8期2021-10-18
- 主跨215 m連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)研究
控;預(yù)拱度;溫度梯度;敏感性分析中圖分類號：U448.23? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? 文章編號：1003-5168（2021）24-0065-05Research on Construction Monitor and Control Technology of Continuous Rigid Frame Bridge with Main Span of 215 MeterQIU Yun（Foshan Road and Bridge Supe
河南科技 2021年24期2021-09-26
- 隧道洞口段無砟軌道實測縱向溫度梯度分析
無砟軌道縱向溫度梯度分布規(guī)律亟需探明。圖1 路隧過渡段道床板上拱路基上道床板采用連續(xù)澆筑的方式直接澆筑于支承層上，澆筑前支承層采取拉毛或鑿毛處理；在路橋分界處，路基上道床板在距端部5～10 m處設(shè)置端梁結(jié)構(gòu)；在路橋分界處設(shè)置20 mm寬的伸縮縫，采用聚乙烯泡沫塑料板填充并用密封膠密封。目前的研究成果主要集中在寒冷地區(qū)的鐵路隧道溫度場方面，諸多研究人員針對隧道洞內(nèi)外環(huán)境溫度隨時間的變化規(guī)律及隧道縱向溫度的分布規(guī)律進(jìn)行了研究。實測資料表明，鐵路隧道的氣溫從洞口
鐵道建筑技術(shù) 2021年7期2021-07-27
- 基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的組合梁斜拉橋溫度梯度特性及結(jié)構(gòu)性能影響研究
因而，不同的溫度梯度加載模式以及不同的組合梁結(jié)構(gòu)形式所得到的溫度作用效應(yīng)也不盡相同。為此，需要結(jié)合實測數(shù)據(jù)對組合梁溫度作用效應(yīng)進(jìn)行研究，以促進(jìn)規(guī)范對組合梁溫度梯度規(guī)定的完善和修正。下面將以一座已建成長期健康監(jiān)測系統(tǒng)的組合梁斜拉橋為列，對比實測結(jié)構(gòu)溫度場效應(yīng)與已有的幾種設(shè)計規(guī)范溫度作用計算方法，以實測結(jié)果對設(shè)計規(guī)范溫度作用模式進(jìn)行優(yōu)化。1 各國設(shè)計規(guī)范對溫度梯度作用的規(guī)定由于地理位置的差異，各國規(guī)范對于組合梁溫度梯度的規(guī)定也不盡相同。下面，就中國《公路橋涵設(shè)
青海交通科技 2021年5期2021-06-18
- 核一級管道溫度梯度計算與分析
況熱分析中，溫度梯度求解是其中一項重要步驟，是對管道進(jìn)行應(yīng)力分析、疲勞分析和熱棘輪分析的前提條件。本文通過有限元軟件ANSYS 15.0，采用RCC-M規(guī)范ZE300中的簡化分析法，詳細(xì)研究了幾何參數(shù)、瞬態(tài)工況參數(shù)對核一級管道溫度梯度的影響。1 分析方法RCC-M規(guī)范附錄ZE300對溫度梯度分解和載荷組選擇的簡化分析法進(jìn)行了較清晰的理論闡述，溫度梯度求解的關(guān)鍵是得到分析對象在瞬態(tài)熱工況下的溫度分布，然后對其進(jìn)行分解，最后確定載荷組中各參數(shù)(Ta-Tb,ΔT
壓力容器 2021年2期2021-03-12
- 陶瓷磚圓弧形“掉角”缺陷的成因及解決
;預(yù)熱開裂;溫度梯度;熱穩(wěn)定性;坯體原料1 前 言近年來，隨著建陶企業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)能不斷提升，產(chǎn)品規(guī)格越做越大，生產(chǎn)流程的新問題隨著而來，陶瓷磚的圓弧形“掉角”缺陷就是其中之一?！暗艚恰比毕莅l(fā)生時，程度輕重不等，難以完全消除，經(jīng)常反復(fù)出現(xiàn)，因每條生產(chǎn)線的實際情況不同，從業(yè)人員說法不一，造成工廠缺乏行之有效的解決方案。2 缺陷現(xiàn)象描述陶瓷磚的圓弧形“掉角”缺陷通常指的是：燒成時發(fā)生在角部、以磚的中心為圓點的圓弧形坯裂，也稱“角裂”，有一定的規(guī)律，大部分?jǐn)嗝?/div>
佛山陶瓷 2021年1期2021-03-02
- 風(fēng)速對混凝土澆筑塊溫度場的影響
土澆筑塊表面溫度梯度加大，可能會形成較大的表面拉應(yīng)力，增大產(chǎn)生表面裂縫的風(fēng)險。以西南地區(qū)某在建混凝土壩為例，對澆筑塊表面溫度梯度進(jìn)行實時跟蹤監(jiān)測，確定了外界風(fēng)速對表面混凝土的影響范圍，并建立有限元模型，計算了不同風(fēng)速條件下混凝土塊的溫度梯度。結(jié)果表明：風(fēng)速對距混凝土澆筑塊表面0.2 m以內(nèi)的混凝土溫度影響最明顯，且在澆筑完成后4 d最為顯著，及時覆蓋保溫板可有效控制混凝土的溫度梯度。關(guān)鍵詞：風(fēng)速;數(shù)值模擬;表面混凝土;溫度梯度中圖分類號：TV315 ? 文人民黃河 2020年4期2020-10-12
- 溫度梯度荷載作用下CRTSⅡ型軌道板變形差異分析
度方向會形成溫度梯度，從而引起軌道板上拱或翹曲變形，改變軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位，進(jìn)而影響列車運行的舒適性和安全性。目前，關(guān)于軌道板溫度場的研究已比較全面[1-3]，綜合各地的實測溫度數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軌道板溫度橫豎向方向均呈現(xiàn)出明顯的非線性特征，其豎向溫度梯度分布符合指數(shù)分布規(guī)律[4-5]。然而，我國TB 10621-2014《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》[6]給出板式無砟軌道溫度荷載為線性的正溫度梯度90 ℃/m、負(fù)溫度梯度-45 ℃/m，并不能很好地適用于我國不同地區(qū)的氣候高速鐵路技術(shù) 2020年4期2020-09-09
- 不同溫度梯度和培養(yǎng)基質(zhì)對細(xì)葉結(jié)縷草幼苗生長的影響
考，研究不同溫度梯度和培養(yǎng)基質(zhì)對細(xì)葉結(jié)縷草種子幼苗芽長和根長的影響，以期為在河南商丘地區(qū)利用種子繁殖法建植細(xì)葉結(jié)縷草草坪提供指導(dǎo)，同時為草坪草生長的研究積累理論資料。1 材料與方法1.1 試驗材料選用細(xì)葉結(jié)縷草（Z.tenuifolia Will et Trin）為試驗材料，于商丘學(xué)院風(fēng)景園林學(xué)院實驗室開展試驗。1.2 溫度梯度和培養(yǎng)基質(zhì)將細(xì)葉結(jié)縷草種子分別置于鋪有2 層濾紙、3mm厚的沙、3mm 厚的土3 種培養(yǎng)皿中，種子擺在不同培養(yǎng)基質(zhì)表面，每個培養(yǎng)皿現(xiàn)代園藝 2020年7期2020-04-22
- 溫度模式對連續(xù)剛構(gòu)橋主梁效應(yīng)分析
構(gòu)橋梁不同的溫度梯度模式進(jìn)行溫度效應(yīng)計算分析研究，探討溫度模式對主梁效應(yīng)影響，為今后連續(xù)剛構(gòu)橋不同溫度模式時主梁效應(yīng)分析提供參考。Abstract： This article takes a continuous rigid-frame bridge of Yiwan Expressway as an example， and uses GQJS9.7 bridge software of the Highway Research Institute of價值工程 2020年8期2020-04-22
- 基于溫度梯度變化的月度統(tǒng)調(diào)用電量預(yù)測研究
來越大?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">溫度梯度變化開展月度統(tǒng)調(diào)用電量預(yù)測研究，量化分析溫度對統(tǒng)調(diào)用電量的影響，并對某省級電網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)調(diào)用電量預(yù)測。算例進(jìn)一步證明了該預(yù)測方法的可行性和有效性。關(guān)鍵詞：溫度梯度;月度統(tǒng)調(diào)用電量;預(yù)測中圖分類號：F426.61文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1003-5168（2020）01-0130-04Abstract： With the improvement of residents living standards and the rapid incre河南科技 2020年1期2020-04-17
- 凍融作用對原狀黃土抗剪強度的影響規(guī)律
研究不同凍融溫度梯度下抗剪強度指標(biāo)的變化規(guī)律。結(jié)果表明：隨著溫度梯度增大，黏聚力衰減速度顯著，衰減為極小值時的最不利凍融溫度梯度為-15～15 ℃;凍融黃土的黏聚力與冷端溫度、融化溫度有關(guān);較低含水率和較小冷端溫度耦合作用或較高含水率和較大冷端溫度耦合作用時，與冷端溫度相比，融化溫度為主導(dǎo)影響因素。隨著冷端溫度的增大，不同含水率試樣的黏聚力降低幅度呈先減小、后增大的規(guī)律，最不利的含水率為18.34%。內(nèi)摩擦角呈現(xiàn)出不規(guī)律性波動，變化幅度約為0～14°。由試土木建筑與環(huán)境工程 2020年1期2020-04-17
- 綿陽機場一次非典型陣風(fēng)過程分析
于動量下傳和溫度梯度所引起的?！娟P(guān)鍵詞】陣風(fēng);動量下傳;溫度梯度引言綿陽機場是一個合用機場，它集航班運行和飛行訓(xùn)練為一體。由于飛行訓(xùn)練中所使用的初、中教機的抗風(fēng)性能較低以及學(xué)員在起落過程中技術(shù)和心態(tài)的不成熟，就要求預(yù)報員對地面風(fēng)的預(yù)報準(zhǔn)確性和精確性更高[1]。通常，綿陽地區(qū)的大風(fēng)多是北方冷空氣入侵的系統(tǒng)性過程，較強的地面氣壓梯度作為判定風(fēng)速的關(guān)鍵指標(biāo)，此類大風(fēng)的特征較為明顯，預(yù)報準(zhǔn)確率高[2]。而2019年7月17日，本場下午發(fā)生了非上述典型形勢下的8m/科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2020年54期2020-02-22
- 不同溫度梯度和培養(yǎng)基質(zhì)對細(xì)葉結(jié)縷草幼苗生長的影響
12h）4種溫度梯度，濾紙、沙和土3種培養(yǎng)基質(zhì)，比較不同溫度梯度和培養(yǎng)基質(zhì)中幼苗芽長和根長的差異。結(jié)果顯示：細(xì)葉結(jié)縷草種子在25/15℃下、在沙和土中幼苗芽長和根長最長。25/15℃代表著商丘地區(qū)5～6月中旬和8月中旬～9月的日平均最高溫和最低溫。因此，如利用種子繁殖法對細(xì)葉結(jié)縷草在商丘地區(qū)進(jìn)行建坪，需在5-6月中旬或8月中旬～9月、在土或沙中播種建坪，較有利于建植成功。關(guān)鍵詞：溫度梯度;培養(yǎng)基質(zhì);細(xì)葉結(jié)縷草;種子萌發(fā)細(xì)葉結(jié)縷草，別名天鵝絨草、臺灣草。主要現(xiàn)代園藝·綜合版 2020年4期2020-01-06
- 金屬焊接性能的不均勻性及其尺度效應(yīng)研究
金屬焊接性;溫度梯度;高能束焊接;焊接接頭組織性能中圖分類號：TG40 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）19-0076-020 引言近年來，中國特色社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的成果可謂是十分豐碩，工業(yè)在其中發(fā)揮的作用更是無可替代，金屬焊接技術(shù)對于工業(yè)發(fā)展以及一些工程施工的作用更無異于中流砥柱。因此，我們有理由也有必要對金屬焊接的一系列問題進(jìn)行研究和分析，但是在實際的研究工作中可以發(fā)現(xiàn)，目前我國對金屬焊接性能的研究相對還是比較簡單，在焊接性中國科技縱橫 2019年19期2019-12-06
- 嚴(yán)寒地區(qū)混凝土箱梁實測溫度梯度分析
箱梁橋的豎向溫度梯度一直受到研究人員的廣泛關(guān)注[1,2]。一般認(rèn)為，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)考慮豎向溫度梯度。《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(以下簡稱《通規(guī)》)給出了混凝土橋梁[3]設(shè)計時的半理論半經(jīng)驗溫度梯度值。與美國、新西蘭和歐洲的規(guī)范相比，《通規(guī)》只給出了頂板的溫度梯度，而沒有給出底板的溫度梯度。中國地域遼闊緯度跨度大，從中國北方到南方的溫度變化也很大。因此，一般規(guī)范給出的溫度梯度是否適用于全國各區(qū)域橋梁仍需進(jìn)一步研究。為此，對黑龍江地區(qū)一座混凝土箱梁橋的6個截面進(jìn)山西建筑 2019年21期2019-12-02
- 高速公路在役水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強度特性
因是超重車和溫度梯度共同作用所致。關(guān)鍵詞：高速公路;混凝土路面;疲勞壽命;標(biāo)準(zhǔn)軸次;荷載應(yīng)力;溫度梯度Regarding the problem of good overall road condition of cement concrete pavement of an expressway in Guangxi，but severe broken in some road sections，this article studies the concr西部交通科技 2019年5期2019-09-10
- 考慮溫度梯度影響的偶應(yīng)力理論的無網(wǎng)格方法
質(zhì)材料在超高溫度梯度、超高溫升速率等特殊環(huán)境中表現(xiàn)出復(fù)雜的熱力耦合特征，溫度梯度的存在必然對溫度梯度固體的應(yīng)力場產(chǎn)生影響[5]。由于溫度梯度會使物質(zhì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生偶應(yīng)力，故可將溫度梯度產(chǎn)生的偶應(yīng)力引入到熱彈性本構(gòu)關(guān)系中,以研究其對結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的影響。熱彈性偶應(yīng)力理論雖然考慮了應(yīng)變梯度對結(jié)構(gòu)的影響，但并沒有考慮溫度梯度對應(yīng)力場的影響。本文將溫度梯度引入到偶應(yīng)力熱彈性理論的本構(gòu)關(guān)系中，建立了考慮溫度梯度影響的無網(wǎng)格數(shù)值計算方法，并編寫了相應(yīng)的Fortran計算程序，中原工學(xué)院學(xué)報 2019年3期2019-08-28
- 溫度梯度下連續(xù)剛構(gòu)橋-軌道受力特性研究
大［6］。而溫度梯度會使截面產(chǎn)生水平方向位移和轉(zhuǎn)角以及沿豎、橫向的撓曲變形，橋-軌系統(tǒng)又是相互制約的整體，梁體變形會由扣件等構(gòu)件影響到鋼軌，引起鋼軌應(yīng)力［7］。本文采用3-32 m簡支梁+（72+128+72）m剛構(gòu)橋+3-32 m簡支梁為例，建立了墩-梁-軌系統(tǒng)非線性仿真模型，研究了梁豎向、橋墩縱橫向單獨存在溫度梯度荷載時系統(tǒng)受力變形特征以及梁墩同時存在溫度梯度時橋梁-軌道系統(tǒng)的響應(yīng)，分析了溫度梯度幅度給系統(tǒng)帶來的影響。2 連續(xù)梁大跨度剛構(gòu)橋-軌作用模型鐵道建筑技術(shù) 2019年1期2019-06-26
- 大跨PC連續(xù)剛構(gòu)橋主梁溫度梯度下的應(yīng)力分析
布，從而產(chǎn)生溫度梯度應(yīng)力導(dǎo)致開裂破壞。研究表明：不同國家、不同地區(qū)、不同行業(yè)等，結(jié)構(gòu)計算時所選取的豎向溫度梯度分布模式不一樣，這也造成了同一座橋梁計算所得溫度梯度應(yīng)力相差很大。然而，對于同一豎向溫度梯度分布模式，對不同頂板厚、不同鋪裝類型和鋪裝層厚大跨PC連續(xù)剛構(gòu)橋主梁溫度梯度下的應(yīng)力狀況的研究較少。因此，為了更加深入研究不同情況下大跨PC連續(xù)剛構(gòu)橋主梁溫度梯度下的應(yīng)力狀況，該文以某(45+2×80+45)m大跨PC連續(xù)剛構(gòu)橋為工程背景，建立有限元模型，分中外公路 2019年3期2019-04-16
- 華東地區(qū)夏季無砟軌道溫度梯度預(yù)警研究
成豎向非線性溫度梯度[1]。在溫度梯度作用下，軌道板易產(chǎn)生翹曲變形，嚴(yán)重時可導(dǎo)致砂漿層出現(xiàn)離縫，影響軌道的耐久性以及軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。我國高速鐵路設(shè)計規(guī)范中已考慮到豎向溫度梯度對軌道板的影響[2]，但在實際工程應(yīng)用當(dāng)中，CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的溫度梯度與設(shè)計值仍有很大差異；高溫天氣下，軌道板表面溫度較高，溫度梯度狀態(tài)是導(dǎo)致軌道板砂漿層離縫、軌道板上拱等結(jié)構(gòu)性病害的原因之一，易影響與危及高速列車的行車安全。所以，根據(jù)列車運行的實際環(huán)境狀態(tài)，對CRTSⅡ鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2019年4期2019-03-20
- 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁溫度梯度荷載下的應(yīng)力研究
會產(chǎn)生非線性溫度梯度，當(dāng)所產(chǎn)生的溫度變形受到約束時，便會出現(xiàn)較大的溫度應(yīng)力[2]。在混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋中，溫度應(yīng)力可達(dá)到甚至超過活載應(yīng)力，應(yīng)力過大可能會引起結(jié)構(gòu)開裂，影響到結(jié)構(gòu)耐久性。國內(nèi)外眾多研究表明，日照、氣溫及其他氣象因素在橋梁內(nèi)引起的溫度應(yīng)力是造成橋梁破壞的主要原因[3]。因此，在橋梁具體的設(shè)計和施工過程中必須重視溫度效應(yīng)的影響。大部分學(xué)者都是基于實橋的溫度監(jiān)測數(shù)據(jù)擬合出適用于該地區(qū)的溫度梯度[4]，較少考慮在氣象因素作用下的最大溫度梯度。本文基交通科技 2018年6期2018-12-25
- 淺談高壓直流交聯(lián)聚乙烯電纜應(yīng)用
；空間電荷；溫度梯度；絕緣診斷為了降低溫室效應(yīng)對氣候的影響，全世界正在大規(guī)模發(fā)展綠色能源，開發(fā)太陽能、風(fēng)能和潮汐發(fā)電等。直流輸電可以把風(fēng)力發(fā)電、潮汐發(fā)電、太陽能發(fā)電等具有不穩(wěn)定的電源與電力系統(tǒng)聯(lián)接起來而不會影響電網(wǎng)的電能質(zhì)量水平。眾所周知，高壓直流輸電線路成本低、損耗小、沒有無功功率、連接方便、容易控制和調(diào)節(jié)，在長距離輸電中已被廣泛采用。另外，直流電力電纜絕緣的工作電場強度高、絕緣厚度薄、電纜外徑小、重量輕、制造安裝容易、載流量大、沒有交流磁場、有環(huán)保方面名城繪 2018年12期2018-10-21
- 溫度對混凝土橋梁的影響
影響，尤其是溫度梯度對橋梁的影響，甚至超過了自重和活載對梁單元的影響。筆者結(jié)合工程實際設(shè)計案例，更形象地給出溫度對橋梁受力的影響，希望能對讀者起到一定的借鑒參考作用。關(guān)鍵詞：箱梁；整體升溫；整體降溫；溫度梯度；應(yīng)力中圖分類號：U441 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通建設(shè)的腳步也在不斷地加快。一座座橋梁，像一個個巨人般，托起一條條通途大路，跨越江河湖海。橋梁作為一個工作在自然環(huán)境中的構(gòu)造物，自然會受到各種自然環(huán)境的影響，如：風(fēng)、雪、雨、水、溫度等中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年3期2018-02-01
- 基于概率需求的高速鐵路無砟軌道板溫度荷載取值研究Ⅱ：溫度梯度作用
用影響而產(chǎn)生溫度梯度和翹曲變形，當(dāng)軌道板溫度變形受到約束后產(chǎn)生溫度應(yīng)力［2-4］。選取合理的無砟軌道板溫度梯度是準(zhǔn)確計算溫度翹曲應(yīng)力的前提，而我國無砟軌道設(shè)計規(guī)范僅推薦常用的溫度梯度為45℃／m［5］。劉學(xué)毅等［6］參照我國公路路面工程中關(guān)于溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值的成果提出3種地區(qū)最大正負(fù)溫度梯度的建議值，但該推薦溫度梯度為公路路面工程采用值，對高速鐵路無砟軌道的適用性仍需證明。最近的研究表明，現(xiàn)場實測得到的軌道板溫度梯度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過45℃／m［7-8］，對常用溫度梯鐵道學(xué)報 2018年1期2018-01-17
- 紅外熱像法檢測建筑外墻飾面粘結(jié)質(zhì)量技術(shù)研究
像檢測技術(shù)；溫度梯度；空鼓；空鼓率中圖分類號：TU767 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）19-0089-041 紅外熱像法檢測建筑外墻飾面粘結(jié)質(zhì)量的背景及意義紅外線技術(shù)已經(jīng)在許多領(lǐng)域得到了應(yīng)用，在建筑方面，紅外線技術(shù)的應(yīng)用起步較晚，除了在檢測保溫隔熱性能上有少量應(yīng)用外，還未見應(yīng)用實例。按照習(xí)慣做法，建筑物外墻通常要做飾面工程。但是，近年來飾面磚、飾面砂漿等外墻飾面材料從建成的建筑物上掉下來的事故時有發(fā)生，甚至有個別城市發(fā)生過傷亡事中國科技縱橫 2017年19期2017-11-13
- 基于實測的混凝土箱梁底板溫度梯度研究
凝土箱梁底板溫度梯度研究聶利英，劉明坡，朱倩，李杰(河海大學(xué) 土木與交通學(xué)院，江蘇 南京210098)溫度效應(yīng)是影響混凝土箱梁橋受力和變形的重要因素。為了探究箱梁底板溫度梯度對于結(jié)構(gòu)的影響，對比了國內(nèi)外橋梁規(guī)范中混凝土箱梁豎向溫度梯度中底板溫度梯度的差異。基于蘇通大橋輔橋?qū)⒔?年的實測溫度數(shù)據(jù)，根據(jù)最小二乘法得到實測豎向正、負(fù)溫度梯度。建立蘇通大橋輔橋有限元模型，對實測豎向溫度梯度中考慮與不考慮底板溫度梯度的溫度效應(yīng)進(jìn)行分析。結(jié)果表明：豎向正溫度梯度中不考重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2017年10期2017-11-02
- 大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的原因及其防治辦法
縫；水化熱；溫度梯度近年來，隨著建筑行業(yè)的迅猛發(fā)展，大體積混凝土被廣泛應(yīng)用。普遍存在的大體積混凝土裂縫問題也引發(fā)了越來越多的關(guān)注。這些裂縫影響結(jié)構(gòu)的整體性、耐久性以及安全性。因此，在實際施工過程中，我們應(yīng)盡可能的減少和避免混凝土裂縫的出現(xiàn)，從而最大限度的保證工程質(zhì)量。1 大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的原因（1）水泥水化熱：水泥在水化過程中會產(chǎn)生一定的熱量，由于混凝土導(dǎo)熱性較差，熱量不易散發(fā)，聚集在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，從而產(chǎn)生壓應(yīng)力。當(dāng)壓應(yīng)力超過混凝土的抗拉強度時，就會科技視界 2017年13期2017-09-30
- 帶溫度梯度的向心式渦輪盤軸結(jié)構(gòu)強度分析
荷工況，包括溫度梯度，機械載荷，通過有限元方法，計算了結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力，預(yù)測了危險位置，分析了渦輪盤軸結(jié)構(gòu)的強度可靠性，完善了結(jié)構(gòu)設(shè)計的完整性。關(guān)鍵詞：溫度梯度；向心式渦輪盤軸；結(jié)構(gòu)0 引言根據(jù)我廠某型產(chǎn)品的研制需求，現(xiàn)已完成各個零、部、組件的初步設(shè)計，由于渦輪盤和軸所處的工作環(huán)境最惡劣，受載情況最嚴(yán)酷，設(shè)計完成后應(yīng)著重對其進(jìn)行強度校核，分析結(jié)構(gòu)的可靠性。1 零件概況1.1 零件名稱渦輪盤軸1.2 零件組成盤軸結(jié)構(gòu)按熱傳導(dǎo)方向為基準(zhǔn)，如圖1所示，1#區(qū)域為離海峽科技與產(chǎn)業(yè) 2017年7期2017-09-06
- 基于溫度梯度特性的河道冰厚判別算法研究
氣、冰與水的溫度梯度特性差異，設(shè)計了適應(yīng)高寒地區(qū)內(nèi)陸河道冰層厚度定點自動檢測的傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。為了解決溫度梯度式冰層厚度傳感器在判別冰層上界面（冰與空氣的分界面）時存在較大誤差的問題，提出了一種利用連續(xù)溫度變化特性實現(xiàn)冰層界面精確判別的優(yōu)化算法，并基于黃河的現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，將該算法與凍冰度日法和人工實測方法的結(jié)果進(jìn)行了對比。研究結(jié)果為內(nèi)陸河道冬季冰情數(shù)據(jù)的后期處理提供了一種新的思路。關(guān)鍵詞：冰情；冰層厚度；溫度梯度；判別算法；黃河1引言位于我國較高緯度人民黃河 2017年10期2017-05-30
- 關(guān)于氨綸纖維紡絲甬道的研究與運用
熱形式對紡程溫度梯度變化趨勢的影響，優(yōu)化伴熱形式，使甬道外壁溫度與內(nèi)部空氣溫度梯度的一致性、確保傳熱機理發(fā)揮最大化、降低運行成本、以及差異化、功能化纖維的制取。關(guān)鍵詞：開孔率；均一性；傳熱機理；溫度梯度；殘存量；熱損中圖分類號：TH-39 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）07-0188-02當(dāng)前，國內(nèi)外氨綸市場競爭會更加激烈，競爭不僅體現(xiàn)在常規(guī)產(chǎn)品上、運行成本上、環(huán)保上，而是全方位的，從世界范圍講，未來差別化、功能性纖維的競爭會更加中國科技縱橫 2017年7期2017-05-16
- 船閘大體積混凝土溫控方案探析
：有限元法 溫度梯度 混凝土保溫 骨料冷卻1.引言大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的主要原因包括溫度和濕度的變化、混凝土的脆性和不均勻性、結(jié)構(gòu)不合理及不均勻沉降等，一般溫度應(yīng)力均是主因。針對船閘大體積混凝土易開裂這一質(zhì)量通病，錢塘江中上游衢江航運開發(fā)游埠船閘工程通過與科研單位合作，通過試驗方法、數(shù)值仿真計算程序開發(fā)和施工動態(tài)反饋研究，探析船閘底板結(jié)構(gòu)裂縫的形成機理及主要影響因素，提出“科學(xué)、可靠、易行、經(jīng)濟”的施工防裂方法和技術(shù)措施，配合現(xiàn)場監(jiān)測及施工動態(tài)反饋，從原材珠江水運 2017年7期2017-05-11
- 不同磨削工況下成形磨齒溫度梯度的研究
況下成形磨齒溫度梯度的研究朱鵬飛，李紅（開封大學(xué) 機械與汽車工程學(xué)院，河南 開封475000）基于有限元分析理論，對干磨和濕磨兩種磨削工況下的成形磨齒溫度梯度進(jìn)行了瞬態(tài)分析，并討論了磨削區(qū)某一節(jié)點處干磨和濕磨溫度梯度隨時間的變化情況。研究表明，磨齒加工過程中，無論是干磨還是濕磨，在磨削初始階段，齒面上的溫度梯度不大，在磨削結(jié)束階段，溫度梯度值最大。由于磨削液的作用，濕磨溫度梯度變化比干磨溫度梯度變化小。有限元分析；成形磨齒；溫度梯度；瞬態(tài)分析硬齒面齒輪常用時代農(nóng)機 2016年4期2016-09-05
- 熱歷史對Sn—Sb合金的定向凝固行為的影響
同熱歷史不同溫度梯度對Sn-Sb合金定向凝固行為影響的一般規(guī)律。試驗結(jié)果表明：本文設(shè)計的凝固裝置是能夠制備出定向組織十分顯著的Sn-Sb合金。溫度梯度是定向凝固的保證，Sn-10%Sb合金熔體在坩堝中凝固時，組織由等軸晶的Sn和塊狀SnSb化合物組成；同一種成分的Sn-Sb合金過熱度增大，合金熔體結(jié)晶時過冷度就增大，凝固組織晶粒度變?。欢?dāng)溫度梯度變大時，合金定向凝固組織就更加明顯。關(guān)鍵詞：定向凝固；熱歷史；Sn-Sb合金；溫度梯度中圖分類號：TP311電腦知識與技術(shù) 2016年19期2016-08-18
- 溫度變化對機場道面狀況影響的研究
：機場道面，溫度梯度，熱傳導(dǎo)率0 引言機場跑道道面不僅受到凍融、干濕、侵蝕、氣候等自然因素的影響，還受到飛行架次、飛行荷載等飛行方面的影響。隨著時間的推移，道面出現(xiàn)凍脹、破裂等現(xiàn)象，道面狀況不斷下降，這對飛行安全帶來極大隱患，道面耐久性越來越受到人們的重視。機場跑道每天有固定架次飛機起落，每架飛機通過跑道上某一固定地點，只要不到0. 01 s的時間，飛機的活動使道面在一天之內(nèi)遭受荷載的作用總時間不超過0. 3 s，這就意味著跑道在99. 999%的時間內(nèi)，山西建筑 2016年9期2016-07-19
- 鋼箱梁橋溫度梯度模式研究與應(yīng)用
)?鋼箱梁橋溫度梯度模式研究與應(yīng)用董浩1，于麗波2，朱季1(1.江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司，江蘇 南京211156 ；2.南京航空航天大學(xué) 金城學(xué)院，江蘇 南京211156)摘要：文章針對運營階段鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點，提出一種根據(jù)實測數(shù)據(jù)擬合溫度梯度公式的方法，以此彌補僅按照規(guī)范計算溫度梯度效應(yīng)的不足，結(jié)果證明，此方法獲得的溫度梯度模式，在計算運營階段剛箱梁的溫度梯度作用時更為精準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：鋼箱梁；溫度作用；規(guī)范；溫度梯度1各國規(guī)范對溫度梯度作用的規(guī)定在工程與建設(shè) 2016年2期2016-07-16
- 板式無砟軌道溫度場和溫度梯度監(jiān)測試驗分析
軌道溫度場和溫度梯度監(jiān)測試驗分析尤明熙1，高亮1，趙國堂2，肖宏1（1.北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院，北京100044；2.中國鐵路總公司，北京100844）摘要為研究板式無砟軌道溫度場和溫度梯度分布規(guī)律，通過對北京地區(qū)CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)實尺模型進(jìn)行溫度監(jiān)測，以春夏季監(jiān)測數(shù)據(jù)為樣本，分析了無砟軌道溫度場分布和軌道結(jié)構(gòu)各層溫度梯度變化規(guī)律。分析結(jié)果表明：軌道板陽面和陰面溫度存在明顯差異，同一時刻溫差最大為9. 73℃；軌道結(jié)構(gòu)各層溫度最大（?。┲党?/div>鐵道建筑 2016年5期2016-06-12
- 提高釉面磚燒成合格率的措施
未得到控制，溫度梯度過大，經(jīng)過調(diào)整控制后問題得到解決。關(guān)鍵詞：釉面磚；合格率；裂紋；溫度梯度1 引言隨著人們住房條件的改善，釉面磚的需求量越來越大，質(zhì)量要求也越來越高。釉面磚的生產(chǎn)，燒成是一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。某廠釉面磚燒成合格率偏低，素坯合格率僅70%，釉坯合格率在80%左右，且產(chǎn)品規(guī)格越大，合格率越低。針對此問題，本文從原料配方、釉料配方、成型方法以及燒成幾方面進(jìn)行了分析探索，以期提高該廠產(chǎn)品的合格率。2 實驗原料頁巖屬于沉積巖，該工廠附近蘊藏著大量的紫紅色和淺佛山陶瓷 2016年4期2016-05-14
- 單元雙塊式無砟軌道道床板溫度翹曲變形的影響研究
中的道床板在溫度梯度作用下會產(chǎn)生翹曲變形，可能對軌道幾何形位產(chǎn)生不利影響，從而危害行車安全。采用有限元方法建立單元雙塊式無砟軌道計算模型，探索溫度梯度作用下道床板的翹曲變形規(guī)律及其對軌道幾何形位的影響。結(jié)果表明:在正溫度梯度作用下，道床板的翹曲變形較大，可能危害高速行車安全，需采取措施進(jìn)行控制;而在負(fù)溫度梯度作用下，道床板的溫度翹曲變形較小，可忽略。關(guān)鍵詞:雙塊式無砟軌道;溫度梯度;翹曲變形;軌道幾何形位1 概述圖1 單元雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)雙塊式無砟軌道結(jié)鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2016年3期2016-05-13
- 柴油機顆粒物捕集器再生性能仿真分析
、載體溫度、溫度梯度和再生效率。結(jié)果表明：DPF的壓降隨著流量與微粒擔(dān)載量的增加近似呈線性增加的趨勢；再生過程中最高溫度和最大的溫度梯度都出現(xiàn)在載體末端；隨著流量的增加，最高溫度、最大溫度梯度和再生效率呈現(xiàn)先增加后減小的趨勢；隨著擔(dān)載量的增加，最高溫度和最大溫度梯度逐漸增加，而在較大擔(dān)載量時增加逐漸趨于平坦，再生效率呈現(xiàn)先增加后減小的趨勢。關(guān)鍵詞：柴油機顆粒物捕集器(DPF)；再生性能；過濾壓降；溫度梯度；再生效率近年來，汽車尾氣對環(huán)境的影響越來越明顯，其西華大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年2期2016-05-13
- 防止重?fù)缴镃Z單晶硅組分過冷的探討
液界面處晶體溫度梯度GS的臨界值為51.32～33.10 K/cm.以此為依據(jù),設(shè)計了具有較大溫度梯度的18寸(60 cm)晶體生長熱場,以數(shù)值模擬的方法,給出了固液界面處晶體的溫度梯度GS的模擬值為54.68～38.14 K/cm.在晶體等徑生長的各個階段,固液界面處晶體的溫度梯度GS的模擬值均在防止組分過冷的臨界值之上,可以有效避免晶體生長過程中組分過冷的發(fā)生,并利用實際晶體生長試驗的結(jié)果驗證了以上分析的有效性.關(guān)鍵詞：組分過冷; 重?fù)缴閱尉Ч? 溫度有色金屬材料與工程 2016年1期2016-04-19
- 日照作用下混凝土箱梁豎向溫度梯度場研究
凝土箱梁豎向溫度梯度場研究周記國1,鐘新谷2,王桂花1,薛曉鋒3(1.白城師范學(xué)院 土木工程學(xué)院,吉林 白城137000; 2.湖南科技大學(xué) 土木工程學(xué)院,湖南 湘潭411201; 3.長安大學(xué) 公路學(xué)院,陜西 西安710064)摘要:文章以混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋為研究對象,應(yīng)用熱成像儀實地觀測日照溫度荷載作用下混凝土箱梁橋中的溫度場日變化規(guī)律,并分析其最大豎向升、降溫溫度梯度荷載分布形式及大小;采用ANSYS軟件數(shù)值模擬分析溫度梯度荷載在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的效應(yīng),- 大體積混凝土溫度裂縫的防控
體積混凝土；溫度梯度；溫度裂縫；防控1 前言隨著國家鐵路建設(shè)的發(fā)展，鐵路橋梁大體積混凝土施工應(yīng)用越來越多。大體積混凝土有著施工方便、承載力大、可裝飾性強的優(yōu)點，同時其混凝土方量大、水泥水化熱大，使其內(nèi)外溫差較大，引起溫度應(yīng)力，從而產(chǎn)生裂縫，影響結(jié)構(gòu)安全和正常使用。因此，如何對混凝土的溫度裂縫進(jìn)行防控，是大體積混凝土施工的一大難題。2 工程概況平潭海峽公鐵兩用大橋起于長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島，跨越松下港區(qū)元洪航道和鼓嶼門航道，再依次通過長嶼島和小練島、跨越大小卷宗 2016年1期2016-03-21
- 高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道溫度梯度試驗研究
板式無砟軌道溫度梯度試驗研究劉偉斌1，王繼軍1，楊全亮2，王夢1，趙勇1(1．中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所，北京100081;2．鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院，北京100038)根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，對高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道復(fù)合軌道板溫度梯度變化規(guī)律、溫度梯度與太陽日輻射強度、日最高氣溫等環(huán)境因素的相關(guān)性進(jìn)行了統(tǒng)計分析。研究結(jié)果表明:復(fù)合軌道板最大正、負(fù)溫度梯度分別為0.69，0.35℃/cm;日最大正溫度梯度一般出現(xiàn)在14:00—15:00，日最大負(fù)溫鐵道建筑 2015年3期2015-12-26
- 溫度梯度對紅外光學(xué)系統(tǒng)成像質(zhì)量的影響
布，另一種是溫度梯度分布。為了保證紅外光學(xué)系統(tǒng)在溫度環(huán)境改變時具有良好的成像質(zhì)量，提高系統(tǒng)對各種溫度環(huán)境的適應(yīng)能力［2］，需要對紅外光學(xué)系統(tǒng)的熱光學(xué)特性［3］進(jìn)行研究。均勻溫度分布對系統(tǒng)成像質(zhì)量的影響可以通過理論和實驗來研究，而溫度梯度分布對系統(tǒng)成像質(zhì)量的影響非常復(fù)雜，無法進(jìn)行實驗研究，所以對紅外光學(xué)系統(tǒng)在溫度梯度環(huán)境下的成像質(zhì)量進(jìn)行仿真分析是十分必要的。本文以某紅外光學(xué)系統(tǒng)為例，利用有限元分析方法對該系統(tǒng)在軸向溫度梯度和徑向溫度梯度環(huán)境下的熱變形進(jìn)行分析激光與紅外 2015年6期2015-03-23
- 非線性溫度梯度作用下水泥混凝土路面力學(xué)分析*
82)非線性溫度梯度作用下水泥混凝土路面力學(xué)分析*顏可珍?, 沈光輝, 游凌云(湖南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長沙 410082)為合理評價水泥路面溫度沿深度方向的非均勻性分布對水泥混凝土板的應(yīng)力和變形的影響，利用有限元軟件模擬非線性溫度梯度荷載；為分析不同程度非線性溫度梯度對板的應(yīng)力響應(yīng)引入了非線性溫度分布指數(shù).研究結(jié)果表明：以線性溫度梯度計算非線性溫度梯度應(yīng)力時，正溫度梯度的應(yīng)力偏大，負(fù)溫度梯度的應(yīng)力偏小.非線性溫度梯度時板的變形和線性溫度梯度板產(chǎn)生的湖南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2015年7期2015-03-09
- CRTSⅡ型板式軌道砂漿快修對軌道結(jié)構(gòu)受力性能的影響分析
單獨作用、正溫度梯度和列車荷載共同作用以及負(fù)溫度梯度和列車荷載共同作用3種工況下軌道板的最大拉、壓應(yīng)力,砂漿層最大垂向壓應(yīng)力和快修砂漿層以及軌道板的最大垂向位移。計算結(jié)果表明,在各種荷載的作用下,快修砂漿處的軌道結(jié)構(gòu)受力均能夠達(dá)到正常投入使用的標(biāo)準(zhǔn),并且快修砂漿的應(yīng)力值未超過其2 h強度值3 MPa,因此不需要對維修的軌道進(jìn)行臨時支護(hù)。關(guān)鍵詞：CRTSⅡ型板式無砟軌道；軌道維修；快修砂漿；溫度梯度1概述CRTSⅡ型板式無砟軌道以其高可靠性、高穩(wěn)定性和高平順鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2015年5期2015-03-09
- 二維溫度梯度效應(yīng)下的曲線梁橋支座設(shè)計
，在直線橋梁溫度梯度效應(yīng)的基礎(chǔ)上，對曲線橋梁溫度梯度效應(yīng)的研究也取得了較多成果，包括曲線橋溫度效應(yīng)計算理論、曲線橋在溫度梯度作用下的受力及變形特點和曲線橋位移應(yīng)力的影響因素等，對實際工程有很好的指導(dǎo)意義［1-3］.但在進(jìn)行曲線連續(xù)梁橋設(shè)計時，大多采用JTG D60—2004《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(《通規(guī)》)中的溫度梯度作用，即僅考慮豎向溫度梯度作用，在實際工程中梁體存在較大的橫向溫差，且曲線橋比直線橋?qū)囟雀舾?，進(jìn)行曲線橋梁設(shè)計時能否采用《通規(guī)》中溫度江蘇大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2015年6期2015-02-21
- 連續(xù)梁橋溫度應(yīng)力的控制研究
：連續(xù)梁橋；溫度梯度；溫度應(yīng)力；Midas/Civil中圖分類號：U441+.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095－6835（2014）09－0066－02 在預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋中，溫度應(yīng)力可達(dá)到甚至超過活載應(yīng)力，所以，它已被確定為是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁產(chǎn)生裂縫的主要原因。溫差效應(yīng)主要包括常年溫差、日照溫差和氣溫驟降。在上部結(jié)構(gòu)截面的溫差應(yīng)力計算中，受日照溫差影響較大，而在下部結(jié)構(gòu)的溫差應(yīng)力計算中，年溫差對其影響較大。常年溫差主要會引起縱橋向的變形，但可以通過伸科技與創(chuàng)新 2014年9期2014-08-02
- 八鋼冷軋帶鋼罩式爐退火粘結(jié)缺陷原因分析及防范措施
帶卷徑向存在溫度梯度，在冷卻初始階段冷縮變形不均勻是產(chǎn)生粘結(jié)的主要原因，同時分析了影響粘結(jié)傾向的各種因素，并提出應(yīng)對措施?！娟P(guān)鍵詞】粘結(jié)；溫度梯度；冷卻初始階段1.前言冷軋帶鋼經(jīng)罩式爐再結(jié)晶光亮退火后可消除冷變形產(chǎn)生的加工硬化和內(nèi)應(yīng)力，使帶鋼具有符合標(biāo)準(zhǔn)的金相組織、良好的機械性能和光亮的表面。但帶鋼在退火過程中有時產(chǎn)生局部粘結(jié)，造成平整開卷時粘結(jié)處發(fā)生撕裂變形、凸起，經(jīng)平整后形成彎月狀、馬蹄狀或弧形的凹印。因粘結(jié)處變形產(chǎn)生加工硬化、塑性降低，使帶鋼產(chǎn)生部分科學(xué)時代·上半月 2013年5期2013-07-02
- 風(fēng)速對混凝土澆筑塊溫度場的影響