計(jì)重

舶運(yùn)的發(fā)展，水尺計(jì)重作為大宗散貨交易中商品的結(jié)算、糾紛處理、計(jì)算運(yùn)費(fèi)等的依據(jù)之一[1-10]，準(zhǔn)確的計(jì)量結(jié)果對保護(hù)船東、賣家和買家的利益都具有極為重要的意義。因此，作為煤炭交易計(jì)量依據(jù)的水尺計(jì)重工作將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，主要表現(xiàn)在水尺計(jì)重數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和水尺計(jì)重的效率上。隨著科技的進(jìn)步和檢測手段的多元化，人們期望通過圖像識別技術(shù)、數(shù)學(xué)算法模型升級、機(jī)器人或無人機(jī)拍攝載體等技術(shù)引入，以期實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提高檢測準(zhǔn)確度，并盡可能排除人為誤差[11]。冉鑫等提出了1種具有代

裝港一般通過水尺計(jì)重方式進(jìn)行確認(rèn)，南方卸港則通過水尺計(jì)重或其他計(jì)重方式進(jìn)行核驗(yàn)。但在煤炭發(fā)運(yùn)、卸收確認(rèn)重量時(shí)，難免出現(xiàn)計(jì)重結(jié)果差異。當(dāng)裝港鑒定機(jī)構(gòu)收到計(jì)重差異相關(guān)信息后，需及時(shí)收集信息進(jìn)行追溯調(diào)研，查找原因。2 計(jì)重結(jié)果差異分類在實(shí)際情況中，計(jì)重結(jié)果差異可按計(jì)重方式相同與否分為兩類，其中，一類是裝、卸港均采用水尺計(jì)重方式而結(jié)果存在差異，屬于“相同計(jì)重方式結(jié)果差異”；另一類是裝港采用水尺計(jì)重，卸港采用除水尺計(jì)重方式外的其他方式計(jì)重而產(chǎn)生的結(jié)果差異，屬于“不同

00450）水尺計(jì)重，作為船舶載運(yùn)貨物計(jì)算重量的方法之一，一般適用于價(jià)值低廉、過磅困難、大宗散裝固體水運(yùn)商品的計(jì)重，在航運(yùn)貿(mào)易上已廣泛應(yīng)用于散裝煤炭、晶鹽、礦石、海沙、石油焦等商品的計(jì)重。然而，水尺計(jì)重方法存在一定的誤差，水尺計(jì)重方法計(jì)算的載貨重量并不等于船舶載貨的真實(shí)重量。水尺計(jì)重的準(zhǔn)確性，直接影響貿(mào)易相關(guān)方的權(quán)益。為了維護(hù)貿(mào)易相關(guān)方的合法權(quán)益，鑒定員可以通過人為減少誤差，從而使水尺計(jì)重的貨重盡量接近貨物的真值，這種誤差不能完全消除。水尺計(jì)重人員應(yīng)科學(xué)公

，一般會通過水尺計(jì)重方式核驗(yàn)、確認(rèn)船舶煤炭運(yùn)載重量。因此，在接到計(jì)重任務(wù)后如何開展工作，這是每個(gè)從業(yè)人員必須掌握的基本技能。2 工作原理及依據(jù)水尺計(jì)重工作的基本原理是阿基米德定律[2]。即：浸在液體里的物體，均受到向上的浮力作用，浮力的大小等于物體所排開液體的重量。在水尺計(jì)重工作中，應(yīng)用該原理可獲知船舶漂浮在水里所排開水的重量就等于該船的全部重量，該船排開水的體積，亦等于該船浸水部分的體積。因此，求出船舶浸水部分的體積，乘以此時(shí)的港水密度，就可以計(jì)算出該船

上確界為n-1（計(jì)重數(shù)）;文獻(xiàn)[12]證明了當(dāng)M1（h）≡0，M2（h）?0時(shí)，極限環(huán)個(gè)數(shù)的上確界為（計(jì)重數(shù)）;文獻(xiàn)[13]證明了當(dāng)Mi（h）≡0（i=1，2，…，k-1），Mk（h）?0時(shí)（k≥3），極限環(huán)的個(gè)數(shù)不超過k（n-1）-1（計(jì)重數(shù)）.隨著分岔理論的發(fā)展，一些研究開始關(guān)注分段光滑向量場的定性分析.文獻(xiàn)[14]將平面分為上下2個(gè)區(qū)域，證明了在分段n次多項(xiàng)式擾動下B-T系統(tǒng)的極限環(huán)個(gè)數(shù)不超過12n+6（計(jì)重數(shù)）.文獻(xiàn)[15]將平面分為左右2個(gè)區(qū)域，

統(tǒng)包含4個(gè)部分：計(jì)重檢測系統(tǒng)、收費(fèi)車道入口治超軟件、站級入口治超管理平臺、中心(區(qū)域中心、省中心)入口治超管理平臺。其中前端計(jì)重檢測系統(tǒng)直接與車輛接觸，產(chǎn)生最原始的計(jì)重檢測數(shù)據(jù)，其所提供的檢測數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確直接決定著入口治超系統(tǒng)是否好用、是否能用。因此需要通過各種技術(shù)措施和方法，盡量消除或降低影響計(jì)重檢測精度的負(fù)面干擾因素。1 入口治超計(jì)重檢測系統(tǒng)計(jì)重檢測系統(tǒng)現(xiàn)階段主要有整車式、軸組式、連體式，窄條式等，取站項(xiàng)目入口治超設(shè)施采用的是動態(tài)軸組式計(jì)重系統(tǒng)。本文主

體純化冷卻接收及計(jì)重裝置，在手套箱臺面板上安裝手套箱，手套箱的夾套通過管路與冷凍機(jī)循環(huán)連接，接收罐置于手套箱中，接收罐通過波紋管連接出料管，手套箱的上方設(shè)有頂面廂板，頂面廂板懸掛一計(jì)重模塊，計(jì)重模塊與接收罐吊接，使接收罐懸浮于手套箱中，計(jì)重模塊與PLC數(shù)據(jù)采集分析記錄單元通訊連接。不僅實(shí)現(xiàn)固態(tài)Mo源的純化冷卻接收，還實(shí)現(xiàn)接收重量的計(jì)量，采用凝華接收，可以控制接收固體顆粒均勻狀，滿足MoCVD外延生長對于固體Mo源的要求；可直接分裝，防止操作過程中可能存在的

超以高速出口車道計(jì)重系統(tǒng)數(shù)據(jù)作為聯(lián)網(wǎng)拒超的依據(jù)，入口計(jì)重數(shù)據(jù)主要用來判斷現(xiàn)場車輛是否超載，不作為超載車輛禁止駛?cè)敫咚俟返囊罁?jù)。如遇車輛超載，則通過告知書的方式勸返，但司機(jī)仍可在超載的情況下駛?cè)敫咚?。?shí)施新收費(fèi)模式后，收費(fèi)站拒超以入口為主，將計(jì)重數(shù)據(jù)與當(dāng)前正在行駛的車輛數(shù)據(jù)相匹配后，聯(lián)網(wǎng)上傳作為拒超管理依據(jù)，并同時(shí)禁止超載車輛駛?cè)敫咚俟?。二、車道式拒?span id="j5i0abt0b" class="hl">計(jì)重系統(tǒng)和廣場式獨(dú)立拒超計(jì)重系統(tǒng)簡述（一）車道式拒超計(jì)重系統(tǒng)計(jì)重系統(tǒng)安裝在車道內(nèi)，與車道收費(fèi)系統(tǒng)直接相連

66000）水尺計(jì)重，利用公元200年前著名的阿基米德原理，即漂流在靜止流體中的物體受到的流體作用的合力大小等于物體排開的流體的重量。在此前提下，把船自身作為一個(gè)計(jì)量工具來實(shí)現(xiàn)對船上的貨物進(jìn)行計(jì)量的一種方法。具體依據(jù)便是船舶的標(biāo)準(zhǔn)圖表。以承運(yùn)船舶的吃水作為求得船體排水量的主要依據(jù)。其原理便是金屬船舶在水中漂浮時(shí)，所排開水的重量就與船舶自身的重量相同，裝載有附加重量的船舶，如載裝貨物的船舶排開的水量較大。該水尺計(jì)重方法具有省時(shí)、省力、省運(yùn)費(fèi)的優(yōu)勢，在一定程度

省、各市逐步選擇計(jì)重收費(fèi)治理公路超限運(yùn)輸，這類全新的收費(fèi)模式出現(xiàn)在道路運(yùn)輸行業(yè)。我國各省的發(fā)展速度差異較大，各省需要依據(jù)實(shí)際情況，合理制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建多元化的計(jì)重收費(fèi)模式，更好的適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。不同類型的計(jì)重收費(fèi)模式優(yōu)缺點(diǎn)各不相同，進(jìn)而需要深入研究該模式。1 高速公路計(jì)重收費(fèi)的現(xiàn)狀計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)是一項(xiàng)動態(tài)化、智能化的稱重系統(tǒng)，是進(jìn)行公路通行收費(fèi)的主要方式。根據(jù)不同重量或不同類型的收費(fèi)對象，可以分為兩種收費(fèi)模式：第一種是根據(jù)車輛以及裝載貨物的總重量為收

員手腕處綁著一個(gè)計(jì)重器，每次只能拿一個(gè)雞蛋，拿多了的話計(jì)重器會響，計(jì)重器一響就算挑戰(zhàn)失敗。這個(gè)項(xiàng)目太危險(xiǎn)，雖然上面有鋼索保護(hù)，但田志遠(yuǎn)還是派出了他的愛寵—— 一只跟隨他多年的猴子。其實(shí)田志遠(yuǎn)動了小心思，猴子會耍雜技，可以把雞蛋當(dāng)球一樣拋，過鋼索更是家常便飯，拋著球過鋼索在馬戲團(tuán)演出時(shí)也沒少表演。田志遠(yuǎn)想：輪流拋兩個(gè)雞蛋，不就是一個(gè)雞蛋的重量嗎？這樣的話就可以過一趟橋運(yùn)送兩個(gè)雞蛋，省去一半的時(shí)間，勝利者非自己莫屬。請問，用這種方法，田志遠(yuǎn)能順利贏得比賽嗎？（

或多票貨物的水尺計(jì)重也給鑒定工作增加了難度與風(fēng)險(xiǎn)。 結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)知識，本文對基于水尺計(jì)重的鐵礦石重量鑒定風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了分析。2 水尺計(jì)重風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的幾類因素2.1 實(shí)質(zhì)性因素（1）測量工具風(fēng)險(xiǎn)誤差。 如量水尺、密度計(jì)本身精確度造成的誤差， 船舶圖表的有效性和規(guī)范性風(fēng)險(xiǎn)因素。（2）數(shù)據(jù)讀取的誤差。水尺觀測、密度測量、壓載水測量過程中的誤差。（3）信息記錄、傳遞、錄入過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。2.2 心理性因素（1）受委托方要求的影響，鑒定人員在潛意識下進(jìn)行數(shù)據(jù)觀測

程中都沒有考慮供計(jì)重之用的計(jì)量設(shè)施和立式罐容表，瀝青計(jì)重主要是使用船艙計(jì)重方式。在船艙計(jì)重過程中，發(fā)現(xiàn)船數(shù)虛高、卸貨短重較大等問題，影響了計(jì)重結(jié)果的準(zhǔn)確性。如何提高海運(yùn)瀝青船艙計(jì)重的準(zhǔn)確性成為瀝青貿(mào)易交接急需破解的技術(shù)難題。2 問題的提出目前海運(yùn)瀝青船艙計(jì)重使用以下2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：SN/T 2389.12—2012《進(jìn)出口商品容器計(jì)重規(guī)程 第12部分：瀝青船艙靜態(tài)計(jì)重》；ASTM D4311M-15《Standard Practice for Determini

在大范圍內(nèi)開展了計(jì)重收費(fèi)工作，通過經(jīng)濟(jì)和價(jià)格手段，鼓勵(lì)車輛合法裝載運(yùn)輸，從而切斷運(yùn)輸業(yè)戶超限超載運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)鏈條。二、高速公路計(jì)重衡器高速公路計(jì)重衡器是一種動態(tài)公路車輛自動衡器。當(dāng)車輛以規(guī)定速度通過承載器后，自動稱量車輛總重量的計(jì)量器具。湖南省高速公路計(jì)重衡器分為彎板式和秤臺式兩種。是由承載器、輪胎識別器、車輛分離器和控制系統(tǒng)組成。彎板式采用應(yīng)變片式傳感器，均勻分布在承載器的板身下。當(dāng)車輛通過起始地感線圈時(shí)起動稱量狀態(tài)，當(dāng)車輛的車輪通過承載器時(shí)，通過板身的變

需要。當(dāng)前，考慮計(jì)重收費(fèi)的高速公路ETC收費(fèi)系統(tǒng)日益得到縱深化和規(guī)?；陌l(fā)展，一定程度上解決了以往公路收費(fèi)站堵塞、超限超載嚴(yán)重及計(jì)費(fèi)不準(zhǔn)等問題。計(jì)重收費(fèi)ETC車道系統(tǒng)在節(jié)能降耗、較少污染、緩解交通壓力等方面有明顯優(yōu)勢。本文對公路計(jì)重收費(fèi)ETC車道系統(tǒng)技術(shù)方案分析，以期為我國的公路智能收費(fèi)系統(tǒng)提供一定指導(dǎo)。2 公路計(jì)重收費(fèi)ETC車道系統(tǒng)技術(shù)原理ETC（ Electronic Toll Collection ）是一種全自動收費(fèi)方式，也稱為電子收費(fèi)系統(tǒng)或不停車收

吳易霖傳統(tǒng)整車式計(jì)重系統(tǒng)實(shí)行一車一秤計(jì)重方式，在通行信號燈損壞或司機(jī)不服從指揮情況下，需要管理人員指揮車輛，按照一定順序引導(dǎo)車輛進(jìn)入安裝有稱重設(shè)備的收費(fèi)車道。而高速公路多車不間斷整車式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)則完全由系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)檢測過程的自動化，達(dá)到了與軸稱重計(jì)重設(shè)備相同的通行效果，不需要人工干預(yù)，節(jié)省了大量人工投入，使通過效率大幅度提升，管理成本大幅度降低。系統(tǒng)組成計(jì)重系統(tǒng)屬于相對完善而且能夠單獨(dú)運(yùn)行的子系統(tǒng)，相對車道控制器來說，多車不間斷整車式收費(fèi)系統(tǒng)屬于一個(gè)單獨(dú)的設(shè)

）船舶運(yùn)輸中水尺計(jì)重常見的難點(diǎn)及易錯(cuò)點(diǎn)分析陳為平，陳寧劼，劉華揚(yáng)，陳曉川，郭清林（中國檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)福建有限公司福州分公司，福州 350015）水尺計(jì)重方法作為一種在國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中得到廣泛應(yīng)用和發(fā)展的計(jì)重方法，其計(jì)算結(jié)果具有一定的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，目前作為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易過程中商品的結(jié)算、交接、理賠、計(jì)費(fèi)等的重要依據(jù)。通過對水尺計(jì)重原理及方法的分析，從工作實(shí)際出發(fā)，總結(jié)了水尺計(jì)重過程中常見的難點(diǎn)及易錯(cuò)點(diǎn)，如：數(shù)據(jù)符號判斷、測算精度及單位進(jìn)位問題等，并針對這些問題進(jìn)行

縣管理處高速公路計(jì)重設(shè)備使用類型比較代玲安徽皖通高速公路股份有限公司蕭縣管理處高速公路作為我國道路交通體系的一部分，其對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們出行具有積極作用。高速公路在設(shè)計(jì)之初對于承載重量有一定限制，但載貨汽車在運(yùn)輸中常常出現(xiàn)超載情況，在很大程度上縮短了公路使用壽命，且無法保障運(yùn)輸安全。故要應(yīng)用計(jì)重設(shè)備，有效遏制超載超限現(xiàn)象，促進(jìn)公路運(yùn)輸保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。文章對承臺軸重、彎板計(jì)重等高速公路計(jì)重設(shè)備進(jìn)行比較和分析，了解設(shè)備優(yōu)缺點(diǎn)，并對高速公路計(jì)重設(shè)備的選擇進(jìn)行

00）?高速公路計(jì)重收費(fèi)ETC車道系統(tǒng)技術(shù)方案研究■陳小鵬 （福建省高速公路有限責(zé)任公司三明管理分公司，三明365000）隨著電子不停車收費(fèi)車道（以下簡稱ETC）在國內(nèi)的規(guī)模化建設(shè)和縱深化應(yīng)用，其在緩解通行壓力、實(shí)現(xiàn)快速通行、倡導(dǎo)節(jié)能減排等方面的優(yōu)勢也愈發(fā)顯著。目前我國的ETC系統(tǒng)多用于按車型收費(fèi)的客車收費(fèi)，暫不能為計(jì)重貨車提供便捷的通行服務(wù)。如何實(shí)現(xiàn)ETC計(jì)重收費(fèi)，緩解由于貨車計(jì)重造成的通行效率低下，已成為當(dāng)前高速運(yùn)營單位迫切需要解決的問題。本文根據(jù)現(xiàn)存

口棉花目前的現(xiàn)場計(jì)重及采樣模式已無法滿足高效、準(zhǔn)確的工作需要。河北出入境檢驗(yàn)檢疫局技術(shù)中心新研制成功的進(jìn)口棉花自動計(jì)重和采樣單元識別數(shù)據(jù)采集傳輸及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為進(jìn)口棉花檢驗(yàn)監(jiān)管實(shí)施科學(xué)、規(guī)范的管理提供了操作平臺?？蓪?shí)現(xiàn)對進(jìn)口棉花現(xiàn)場到貨、卸貨、計(jì)重、采樣、信息及結(jié)果采集匯總等關(guān)鍵環(huán)節(jié)全過程、全方位的自動化及遠(yuǎn)程智能化控制、視頻監(jiān)控等功能。本文介紹了該系統(tǒng)的功能、工作流程、開發(fā)平臺的選擇、工作原理和技術(shù)說明。關(guān)鍵詞：進(jìn)口棉花；計(jì)重；采樣；自動

船體下沉導(dǎo)致水尺計(jì)重誤差的修正方法研究章文俊1，高世龍2，朱金善1，金里韶3(1.大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連116023；2.青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院，山東 青島 266071；3.中海石油(中國)有限公司天津分公司，天津 300456)為了進(jìn)一步提高水尺計(jì)重精度，減少由于流速導(dǎo)致船體下沉而引起水尺計(jì)重的系統(tǒng)誤差，并尋找合適的修正方法，運(yùn)用邏輯樹法分析水尺計(jì)重的誤差來源，在眾多的船體下沉量算法中遴選出5種適合低速船舶下沉量預(yù)報(bào)的計(jì)算公式，與實(shí)船下沉量測

：本文對高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行了概述，對計(jì)重秤工作原理、類別進(jìn)行了研究，對不同類型計(jì)重秤的構(gòu)成、優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析，同時(shí)對計(jì)重秤的維護(hù)重點(diǎn)進(jìn)行了論述。關(guān)鍵字：高速公路；計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)；計(jì)重秤；研究隨著我國高速公路事業(yè)快速發(fā)展，高速公路超限運(yùn)輸治理工作也越發(fā)突出，超限車輛對高速公路路面和橋梁造成了不可逆的傷害，同時(shí)也給道路安全帶來了嚴(yán)重威脅。為了營造一個(gè)良好的道路運(yùn)行環(huán)境，為用路人提供良好服務(wù)，高速公路管理者把治理車輛超限工作作為重點(diǎn)工作之一，于是計(jì)重收費(fèi)

著重加權(quán)法的水尺計(jì)重誤差算法研究李洪星， 包彥夫， 徐兆陽（東港出入境檢驗(yàn)檢疫局，遼寧東港 118300）水尺計(jì)重易受多種因素影響而產(chǎn)生誤差。結(jié)合水尺計(jì)重的特點(diǎn)，采用模糊綜合評價(jià)法與加權(quán)著重法設(shè)計(jì)出誤差算法，實(shí)現(xiàn)輸入風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)值，就能獲取該條件下水尺計(jì)重的誤差。模糊綜合評價(jià)法體現(xiàn)出水尺計(jì)重誤差風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)多因素、多層次以及部分指標(biāo)難以量化的特點(diǎn)，而加權(quán)著重法則彌補(bǔ)了模糊綜合評價(jià)法風(fēng)險(xiǎn)衰減的不足?；谀：C合評價(jià)法與加權(quán)著重法的水尺計(jì)重誤差算法可以計(jì)算出不同情況下

研究背景以及方法計(jì)重設(shè)備一般被分為動態(tài)計(jì)量設(shè)備和靜態(tài)計(jì)量設(shè)備，而且國內(nèi)高速公路大部分都采取了動態(tài)計(jì)量設(shè)備。山東省是國家首先使用計(jì)重設(shè)備的試點(diǎn)之一，而且這次的設(shè)備主要是采用了單秤臺設(shè)備?，F(xiàn)在這些設(shè)備都是在一定時(shí)間內(nèi)就替換掉的，但是更換的這一部分設(shè)備只進(jìn)行了一些小改，沒有真正突破性的進(jìn)展?，F(xiàn)在又因?yàn)閲鴥?nèi)的計(jì)重設(shè)備的生產(chǎn)廠家都是中小型的企業(yè)，其中有些企業(yè)還處在小作坊的狀態(tài)，因此生產(chǎn)以及研發(fā)能力都顯得比較薄弱，其中用到的零件都是采用零散的配件來進(jìn)行加工組裝的，總的

貿(mào)易中四種常見的計(jì)重方式，衡器計(jì)重、水尺計(jì)重、容量計(jì)重和流量計(jì)計(jì)重分別探討了各種應(yīng)用方式的分類及應(yīng)用范圍?！娟P(guān)鍵詞】 衡器計(jì)重水尺計(jì)重容量計(jì)重流量計(jì)計(jì)重在國際貿(mào)易中，大多數(shù)貨物是以其重量計(jì)價(jià)的，因而確定貨物重量，即通常所說的重量鑒定就成為貿(mào)易結(jié)算的一個(gè)重要依據(jù)。目前常用的計(jì)重方式有以下四種：衡器計(jì)重、水尺計(jì)重、容量計(jì)重和流量計(jì)計(jì)重。1. 衡器計(jì)重衡器就是利用作用于物體上的重力確定物體質(zhì)量的儀器，它在重量計(jì)量中占有極其重要的地位。衡器的種類頗多，分類方法不一

散裝貨物中的水尺計(jì)重工作楊碧瑛（浙江國際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 舟山 316021）針對水尺計(jì)重是散裝貨物計(jì)量的一種常用方法，本文從案例出發(fā)闡述了影響水尺計(jì)重準(zhǔn)確度的因素，最后提出了對水尺計(jì)重工作的要求。水尺計(jì)重；誤差；準(zhǔn)確度前言水尺計(jì)重是散裝船運(yùn)輸中普遍采用的一種貨物計(jì)重方法，但水尺計(jì)重精確度比其他方法較低，因此只適用于低價(jià)值散裝貨物的計(jì)重，如糧食、化肥、煤炭等。計(jì)重結(jié)果可作為商品的交接結(jié)算、處理索賠和計(jì)算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。水尺計(jì)重的原理是依據(jù)“阿基米德定律”

已不能滿足需求，計(jì)重收費(fèi)應(yīng)運(yùn)而生。實(shí)踐證明，計(jì)重收費(fèi)是治理超限超載的一種有效手段。然而，實(shí)行計(jì)重收費(fèi)降低了車輛的通過率，同時(shí)導(dǎo)致超限超載車輛向非收費(fèi)公路的轉(zhuǎn)移，加劇了此類公路的破壞。因此，為解決計(jì)重收費(fèi)的弊端，本文提出了不停車計(jì)重收費(fèi)這一新型的收費(fèi)方式，它不僅有效地限制了車輛的超限超載，而且提高了整個(gè)高速網(wǎng)的通行率，具有廣泛的應(yīng)用前景。1 高速公路實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的難點(diǎn)與利弊分析1.1 計(jì)重收費(fèi)方式的必要性計(jì)重收費(fèi)是指借助動態(tài)稱重系統(tǒng)，根據(jù)收費(fèi)站實(shí)地測量的車貨