全國聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)模式下的廣場式獨(dú)立拒超計(jì)重系統(tǒng)應(yīng)用

付毅恒 劉志安

（廣東寧華高速公路有限公司，廣東 五華 514400）

一、引言

實(shí)施新收費(fèi)模式前，收費(fèi)站拒超以高速出口車道計(jì)重系統(tǒng)數(shù)據(jù)作為聯(lián)網(wǎng)拒超的依據(jù)，入口計(jì)重?cái)?shù)據(jù)主要用來判斷現(xiàn)場車輛是否超載，不作為超載車輛禁止駛?cè)敫咚俟返囊罁?jù)。如遇車輛超載，則通過告知書的方式勸返，但司機(jī)仍可在超載的情況下駛?cè)敫咚佟?/p>

實(shí)施新收費(fèi)模式后，收費(fèi)站拒超以入口為主，將計(jì)重?cái)?shù)據(jù)與當(dāng)前正在行駛的車輛數(shù)據(jù)相匹配后，聯(lián)網(wǎng)上傳作為拒超管理依據(jù)，并同時(shí)禁止超載車輛駛?cè)敫咚俟贰?/p>

二、車道式拒超計(jì)重系統(tǒng)和廣場式獨(dú)立拒超計(jì)重系統(tǒng)簡述

（一）車道式拒超計(jì)重系統(tǒng)

計(jì)重系統(tǒng)安裝在車道內(nèi)，與車道收費(fèi)系統(tǒng)直接相連，通過串口將計(jì)重?cái)?shù)據(jù)直接上傳至車道系統(tǒng)，在車道系統(tǒng)中生成具有計(jì)重信息的入口流水，并判定超載。在新收費(fèi)模式前后系統(tǒng)差異小，僅更改軟件配置，系統(tǒng)、數(shù)據(jù)及傳輸模式不變。

（二）廣場式獨(dú)立拒超計(jì)重系統(tǒng)

計(jì)重系統(tǒng)安裝在外廣場，不與車道系統(tǒng)直接相連，計(jì)重?cái)?shù)據(jù)間接上傳至車道系統(tǒng)，在外廣場的獨(dú)立拒超計(jì)重系統(tǒng)直接判定超載。新收費(fèi)模式實(shí)施前，計(jì)重?cái)?shù)據(jù)單獨(dú)呈現(xiàn)，車道收費(fèi)系統(tǒng)不提取計(jì)重?cái)?shù)據(jù)，因?yàn)樘崛『笕菀自斐烧＼囕v的重復(fù)流水上傳（即計(jì)重流水與車道收費(fèi)流水重復(fù)）；實(shí)施新收費(fèi)模式后，保持計(jì)重?cái)?shù)據(jù)單獨(dú)呈現(xiàn)，車道收費(fèi)系統(tǒng)從拒超服務(wù)器提取相關(guān)計(jì)重流水信息寫入收費(fèi)系統(tǒng)，生成具有計(jì)重信息的入口流水聯(lián)網(wǎng)上傳，并二次判定超載。

三、新收費(fèi)模式廣場式獨(dú)立拒超計(jì)重系統(tǒng)功能簡述

根據(jù)廣東省交通運(yùn)輸廳、廣東省公安廳聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于禁止違法超限超載貨車通行高速公路的通告》（粵交執(zhí)函〔2019〕794 號）要求，2019年12月16日零時(shí)起，廣東省所有高速公路入口拒超貨車駛?cè)耄凑铡柏涇嚤貦z、超限超載禁入”的要求，結(jié)合拒超以入口為主的轉(zhuǎn)變，必須將入口稱重?cái)?shù)據(jù)寫入車道流水中，實(shí)現(xiàn)拒超數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)化，并提升貨車通行效率和可優(yōu)化空間。

（一）廣場式獨(dú)立拒超計(jì)重系統(tǒng)的組成與原理

1.實(shí)施新收費(fèi)模式前廣場式獨(dú)立拒超計(jì)重系統(tǒng)的組成與原理

實(shí)施新收費(fèi)模式前，收費(fèi)站拒超整體以出口為主，入口主要為勸返，故設(shè)計(jì)方案為：“外廣場稱重，超限超載車輛在外廣場掉頭勸返方案”。其數(shù)據(jù)傳輸及拒超的思路主要為：將廣場式拒超的稱重?cái)?shù)據(jù)（含重量、輪軸數(shù)等）傳輸至亭內(nèi)計(jì)重工控機(jī)，通過計(jì)重工控機(jī)軟件計(jì)算該車輛是否屬于超載范圍，超載則直接彈框提示，通過費(fèi)額顯示器顯示“車輛已超載”并通過語音播報(bào)“車輛超載”等信息，但無需將結(jié)果及數(shù)據(jù)上傳至收費(fèi)車道工控機(jī)，即收費(fèi)車道工控機(jī)與車道計(jì)重?zé)o數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，與計(jì)重工控機(jī)無數(shù)據(jù)交互，為獨(dú)立寫卡使用（寫入無稱重?cái)?shù)據(jù)或稱重?cái)?shù)據(jù)丟失的流水），現(xiàn)場人員僅根據(jù)計(jì)重工控機(jī)顯示的內(nèi)容進(jìn)行人為干預(yù)操作。

2.新收費(fèi)模式廣場式獨(dú)立拒超計(jì)重系統(tǒng)的組成及原理

新收費(fèi)模式的廣場式獨(dú)立拒超計(jì)重，設(shè)備設(shè)施在前端保持不變（即稱重設(shè)備、車牌識別設(shè)備等），在后端通過增設(shè)一臺服務(wù)器，將車輛通過稱重設(shè)備時(shí)生成的稱重?cái)?shù)據(jù)（重量、車牌、車型等信息）統(tǒng)一存儲、統(tǒng)一管理和統(tǒng)一調(diào)用。

車輛如超限超載，則計(jì)重工控機(jī)直接將超載信息發(fā)送至費(fèi)額顯示器，并控制報(bào)警燈，不需要人為干預(yù)；車輛如果未超限超載，計(jì)重工控機(jī)將稱重?cái)?shù)據(jù)傳輸至后端服務(wù)器，當(dāng)車輛行駛至任意一條入口車道，收費(fèi)車道工控機(jī)通過車道攝像機(jī)識別的車牌（或人工校正的車牌）調(diào)取后端服務(wù)器中的稱重信息，隨后寫入卡內(nèi)，生成具有入口稱重信息的車道流水。

（二）廣場式獨(dú)立拒超計(jì)重系統(tǒng)布局

新收費(fèi)模式下的廣場式獨(dú)立拒超，與廣場式拒超布局一致（也可將計(jì)重工控機(jī)前移至與計(jì)重設(shè)備柜中），即滿足“外廣場稱重，超限超載車輛在外廣場掉頭”。

（三）廣場式獨(dú)立拒超計(jì)重系統(tǒng)的突出優(yōu)勢

一是超限超載車輛管理人工干預(yù)少，廣場式獨(dú)立拒超對應(yīng)的車道，一般在島頭前設(shè)置有外廣場掉頭通道，當(dāng)超限超載貨車接收到費(fèi)額顯示器、報(bào)警燈等設(shè)備的提示后，在周圍無障礙（含車輛、交安等障礙）的情況下，可自行掉頭駛離，無需人工干預(yù)，提升了拒超的自動化管理。

二是貨車通行效率提升，由于收費(fèi)車道工控機(jī)以車牌信息調(diào)取后端服務(wù)器內(nèi)的稱重信息，故車輛通過廣場式拒超后，可任選車道通行，減少了稱重后需固定車道通行的局限性，避免了因車道擁堵而無法從其他車道駛?cè)氲那闆r。

三是設(shè)備性能提升，新收費(fèi)模式下的廣場式獨(dú)立拒超，既保留了前端與收費(fèi)車道分離，還將一體化攝像機(jī)的視頻、抓拍功能接入計(jì)重工控機(jī)中，釋放了收費(fèi)工控機(jī)的壓力，提升了車道運(yùn)行速度。

四是可持續(xù)發(fā)展空間較大，車道式拒超模式因前端與收費(fèi)車道直接相連接、傳輸，受收費(fèi)車道系統(tǒng)的約束，限制了車道系統(tǒng)的改造發(fā)展，而廣場式獨(dú)立拒超由于與收費(fèi)車道分離，改造和發(fā)展不受車道系統(tǒng)的約束，僅保持稱重?cái)?shù)據(jù)在后端統(tǒng)一存儲、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)用。

四、新收費(fèi)模式下車道式拒超和廣場式獨(dú)立拒超的主要區(qū)別

（一）車道式拒超計(jì)重系統(tǒng)

不受廣場布局限制；貨車在車道內(nèi)經(jīng)過稱重設(shè)備后，根據(jù)稱重?cái)?shù)據(jù)與車型判斷相結(jié)合，確定該車輛是否超限超載；超限超載車輛必須由現(xiàn)場人員指揮倒車至外廣場掉頭通道位置處掉頭；多輛貨車通行該車道時(shí)必須依次排隊(duì)通行，不支持跨車道交易通行。

（二）廣場式獨(dú)立拒超計(jì)重系統(tǒng)

對廣場整體布局要求較高；貨車在外廣場經(jīng)過稱重設(shè)備后，直接在外廣場費(fèi)額顯示器上顯示是否超載；超限超載車輛可以在現(xiàn)場暢通無障礙時(shí)，直接在外廣場掉頭通道位置處掉頭；支持多輛貨車依次通過，如遇當(dāng)前收費(fèi)車道排隊(duì)，可前往其他車道交易通行。

從車道式和廣場式的區(qū)別上可以看出，在廣場布局較好的收費(fèi)站，設(shè)置廣場式獨(dú)立拒超，比車道式具備更高通行效率和便捷的現(xiàn)場管理。

五、廣場式獨(dú)立拒超計(jì)重系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用效果分析

華陸高速（廣東華陸高速公路有限公司）共有4個收費(fèi)站（吉水站、上砂站、五云站、水唇站），每個站設(shè)置1條廣場式獨(dú)立拒超（入口3）和1條車道式拒超（入口2），均采用陜西四維軸組式1級動態(tài)式稱重系統(tǒng)（ZDG-60-DZ），目前廣場式獨(dú)立拒超承載了計(jì)重整套系統(tǒng)、多目一體化攝像機(jī)拒超視頻、抓拍圖片傳輸?shù)裙ぷ?，各站入口有效提高了拒超車道軟件運(yùn)行效率，且減少了超限超載人工干預(yù)頻率，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析得知，入口3黑名單全量表平均更新時(shí)間比入口2快28.75秒，入口3超限超載人工干擾率比入口2減少了74.72%，從軟件運(yùn)行效率及貨車通行能力來看，廣場式獨(dú)立拒超計(jì)重系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用效果明顯優(yōu)于車道式拒超計(jì)重系統(tǒng)。

六、結(jié)語

根據(jù)華陸高速廣場式獨(dú)立拒超的實(shí)際應(yīng)用效果，結(jié)合新收費(fèi)模式下拒超聯(lián)網(wǎng)和系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定的要求，在廣場條件允許的情況下，收費(fèi)站應(yīng)用廣場式獨(dú)立拒超計(jì)重系統(tǒng)，在貨車通行效率、超載車輛管理和設(shè)備性能提升上都比車道式拒超計(jì)重系統(tǒng)具備更好的發(fā)展前景。