公路設(shè)計(jì)中人性化理念的具體體現(xiàn)

張利利

摘 要：近年來，在公路設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，人性化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為公路設(shè)計(jì)過程中十分重要的理念。堅(jiān)持人性化設(shè)計(jì)，能使我國(guó)公路的安全性和實(shí)用性不斷提升?；诖?，本文首先分析公路設(shè)計(jì)及人性化設(shè)計(jì)理念，然后探討人性化理念在公路建設(shè)中的具體體現(xiàn)，以期為我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)提供參考。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；人性化理念；體現(xiàn)

中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）05-0120-02

On the Specific Reflection of Humanization in Highway Design

ZHANG Lili

（Pingdingshan Road Traffic Survey and Design Institute，Pingdingshan Henan 467000）

Abstract： In recent years， in the process of highway design and construction， humanized design has become a very important concept in the process of highway design. Insisting on humanized design can improve the safety and practicability of the highway in our country. Based on this， this paper first introduced the concept of highway design and humanized design， and then discussed the embodiment of humanization concept in highway construction， so as to provide reference for our highway construction.

Keywords： highway design；humanization；reflect

近年來，公路設(shè)計(jì)和建設(shè)活動(dòng)中的人性化理念特點(diǎn)也愈發(fā)明顯，其已成為公路設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中的重要指導(dǎo)思想，公路建設(shè)質(zhì)量受到該理念的直接影響。20世紀(jì)40年代末，經(jīng)過多年的研究和測(cè)量，傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)理念逐步成立。但是，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人們需求的逐漸變化，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念已無法滿足當(dāng)代社會(huì)的需求，所以完善和優(yōu)化公路設(shè)計(jì)理念尤為重要。

1 公路設(shè)計(jì)及人性化設(shè)計(jì)理念

1.1 公路設(shè)計(jì)

公路設(shè)計(jì)是指在進(jìn)行公路建設(shè)之前，根據(jù)建設(shè)地的情況及道路相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)開展相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作。在公路設(shè)計(jì)過程中，主要考慮道路、車輛和駕乘人員三個(gè)方面，這三方面構(gòu)成了整個(gè)公路系統(tǒng)。在公路設(shè)計(jì)過程中，必須考慮這三者之間的關(guān)系，只有把握好三者之間的關(guān)系，才能從根本上提高公路設(shè)計(jì)的人性化和整體質(zhì)量，從而更好地完成道路設(shè)計(jì)和建設(shè)工作[1]。

1.2 人性化公路設(shè)計(jì)理念

人性化公路設(shè)計(jì)理念是一種較新的公路設(shè)計(jì)理念，該理念要求在進(jìn)行公路建設(shè)的過程中充分考慮周邊環(huán)境、公路的環(huán)保性、整體行駛速度和車輛尺寸等多個(gè)因素。傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)理念已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展，這主要是因?yàn)樵谶M(jìn)行公路建設(shè)的過程中對(duì)駕乘人員、車輛和道路網(wǎng)的關(guān)系不明確，簡(jiǎn)化三者之間的關(guān)系。這種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念在應(yīng)用過程中有其自身優(yōu)勢(shì)，但不能適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展，因?yàn)闊o法滿足駕乘人員對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量的需求。例如，在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中雖然能保證車輛的整體安全，但對(duì)駕乘人員的舒適度具有較大影響，不能充分滿足駕乘人員的需要[2]。

2 人性化理念在公路建設(shè)中的具體體現(xiàn)

2.1 動(dòng)態(tài)性與協(xié)調(diào)性

傳統(tǒng)公路線形指標(biāo)的檢驗(yàn)大多依賴于孤立的設(shè)計(jì)參數(shù)符合和局部段落的線形組合，這是一種靜態(tài)的思維模式。但是，公路使用者在實(shí)際使用公路時(shí)是具有一定速度的動(dòng)態(tài)過程，因此需要在路線設(shè)計(jì)時(shí)融入動(dòng)態(tài)性的速度指標(biāo)，以保證符合整體公路設(shè)計(jì)的實(shí)際情況。公路建設(shè)必須在滿足車輛通行的基礎(chǔ)上，將自然景觀與再造景觀有效結(jié)合起來[3]。

對(duì)表征動(dòng)態(tài)車速的選擇，是解決道路設(shè)計(jì)問題的入手點(diǎn)。在公路設(shè)計(jì)中關(guān)于速度的概念有很多，其中設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線形的關(guān)鍵參數(shù)。公路的設(shè)計(jì)速度受車輛動(dòng)力性能及地形、地勢(shì)等諸多因素的影響，所以，在確定設(shè)計(jì)速度時(shí)，必須將這些作為基礎(chǔ)性條件。在設(shè)計(jì)速度確定后，需要將其與公路的所有相關(guān)要素有效結(jié)合起來才能體現(xiàn)設(shè)計(jì)的均衡性。但從目前測(cè)試結(jié)果來看，駕駛員特性、公路線形及車輛動(dòng)力性能都會(huì)對(duì)實(shí)際行駛速度造成影響。只要條件允許，駕駛者總是傾向于采用較高的速度行駛[2]。從公路使用者的安全進(jìn)行考慮，不能簡(jiǎn)單地以設(shè)計(jì)速度來控制公路線形指標(biāo)，因?yàn)檐囕v行駛具有連續(xù)性，需要用動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)來考慮車輛進(jìn)入曲線時(shí)的運(yùn)行速度，所選擇的設(shè)計(jì)速度要與車輛運(yùn)行速度相適應(yīng)。速度的協(xié)調(diào)主要是強(qiáng)調(diào)道路線形對(duì)駕駛員和乘客舒適度的影響。

傳統(tǒng)設(shè)計(jì)速度方法中存在諸多問題，歐美國(guó)家廣泛運(yùn)用以運(yùn)行速度為基礎(chǔ)的路線設(shè)計(jì)方法：在公路設(shè)計(jì)時(shí)，考慮駕駛員的交通心理需求，并以車輛的實(shí)際運(yùn)行速度作為形性設(shè)計(jì)速度，從而有效保證路線所有相關(guān)要素與設(shè)計(jì)速度的合理搭配，實(shí)現(xiàn)連續(xù)、一致的均衡設(shè)計(jì)[4]。

2.2 安全性與容錯(cuò)性

安全性是公路交通系統(tǒng)需要考慮的最重要的因素。鑒于交通事故的嚴(yán)重性，20世紀(jì)80年代，許多發(fā)達(dá)國(guó)家已將道路交通安全設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)重要工作。例如，澳大利亞設(shè)立了對(duì)道路進(jìn)行安全審計(jì)的正式部門，并出臺(tái)了相關(guān)條例，推出了有關(guān)交通安全審查的標(biāo)準(zhǔn)。審查內(nèi)容主要包括路線平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)，平交、立交設(shè)計(jì)，跨線立交橋的位置和基礎(chǔ)形式設(shè)計(jì)，標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計(jì)及線外工程設(shè)計(jì)。通過審查，能使設(shè)計(jì)部門設(shè)計(jì)出的文件符合交通安全標(biāo)準(zhǔn)。交通安全審查應(yīng)重視預(yù)防，所以，對(duì)于項(xiàng)目的可行性、設(shè)計(jì)理念及具體設(shè)計(jì)方法都要嚴(yán)格管控。為保證公路在使用期間的安全性，必須在項(xiàng)目建設(shè)期間、道路試運(yùn)行期間保證審查工作順利開展。隨著我國(guó)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》的出臺(tái)，我國(guó)道路安全評(píng)價(jià)體系也逐步完善起來，這也集中體現(xiàn)了安全理念。

此外，在道路安全設(shè)施設(shè)置上也應(yīng)凸顯安全理念。比如，在設(shè)置路側(cè)護(hù)欄方面，正確設(shè)置的路側(cè)護(hù)欄要能防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設(shè)施，或沖過中央分隔帶闖入對(duì)向車道引起更大的交通事故，同時(shí)還要能使車輛回復(fù)到正常行駛方向，對(duì)司乘人員的損傷最小，并且要能起到誘導(dǎo)視線的作用。但路側(cè)護(hù)欄僅僅是一種道路的附屬設(shè)施，如果沒有道路主體，將無法主動(dòng)發(fā)揮其自身的安全功能。雖然缺乏路側(cè)護(hù)欄并不意味著公路不安全，但如果路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)不合理、不科學(xué)，其就會(huì)成為路側(cè)的障礙物，對(duì)公路造成嚴(yán)重影響。我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定：護(hù)欄設(shè)置的主要地點(diǎn)是在幾何線型危險(xiǎn)路段以及存在障礙物的路段。從公路技術(shù)指標(biāo)來看，我國(guó)在公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面和發(fā)達(dá)國(guó)家相差并不大，路側(cè)護(hù)欄設(shè)置原則和標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際要求基本吻合。但就我國(guó)目前公路護(hù)欄的建設(shè)情況來看，存在缺乏連貫性和端部出現(xiàn)瑕疵等諸多問題，這大大提升了發(fā)生道路事故的概率。

道路容錯(cuò)理念是保證道路安全的重要條件。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，車輛沖出路側(cè)而引起交通事故的概率極高。路側(cè)設(shè)計(jì)作為整體公路設(shè)計(jì)中的重要組成部分，是一個(gè)相對(duì)較新的概念，初次進(jìn)入人們視野是在20世紀(jì)60年代。70年代以后，路側(cè)安全設(shè)計(jì)才正式與公路項(xiàng)目相結(jié)合。公路紅線范圍至路肩外邊緣屬于路側(cè)區(qū)域，路側(cè)安全設(shè)計(jì)是對(duì)路側(cè)區(qū)域進(jìn)行安全設(shè)計(jì)，也稱為路外設(shè)計(jì)。保證路側(cè)區(qū)域內(nèi)沒有固定物體，且路側(cè)邊緣平緩，能有效降低發(fā)生事故的概率。允許犯錯(cuò)誤的車輛駛出公路并在引發(fā)嚴(yán)重交通事故的位置提供完善的路側(cè)安全設(shè)計(jì)，是寬容性路側(cè)設(shè)計(jì)理念的有效體現(xiàn)。對(duì)這一理念的研究，美國(guó)走在世界的前列，其在長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的研究過程中，不斷對(duì)容錯(cuò)理念進(jìn)行改革和完善，逐漸將這一理念與路側(cè)設(shè)計(jì)和公路設(shè)計(jì)有效結(jié)合起來。我國(guó)道路設(shè)計(jì)當(dāng)前強(qiáng)調(diào)的主要原則是盡可能減少占地面積，所以美國(guó)路側(cè)寬容設(shè)計(jì)理念還不能完全符合我國(guó)實(shí)際情況，但緩邊坡、低路基的設(shè)計(jì)思想已經(jīng)被普遍推廣并采用[5]。

3 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施愈發(fā)受到重視。作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展命脈的交通事業(yè)，必須在保證全面加強(qiáng)道路建設(shè)的基礎(chǔ)上，體現(xiàn)出人性化設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)人員在道路實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，必須將駕駛者的需求作為設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

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