航管

前四的節(jié)點(diǎn)依次為航管樓、HGL-500M、HGL-500S、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)-航管樓；在重要告警中，告警數(shù)量排名前四的節(jié)點(diǎn)依次為航管樓、大終端、浦東三甲港雷達(dá)、大終端輔助環(huán)；在次要告警中，告警數(shù)量排名前四的節(jié)點(diǎn)依次為大終端、東場(chǎng)監(jiān)、航管樓、R5南航向?？梢钥闯龈婢饕性诖蠼K端、航管樓的節(jié)點(diǎn)設(shè)備，這與這些地點(diǎn)需要大量業(yè)務(wù)開通操作、業(yè)務(wù)引接有關(guān)，從側(cè)面反映出這些節(jié)點(diǎn)設(shè)備的活躍程度，應(yīng)在今后運(yùn)維中著重關(guān)注。2 告警分析及處理2.1 告警梳理本場(chǎng)光環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)在建成投入之初

年來(lái)，空管系統(tǒng)的航管樓和通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)站的供電環(huán)境異常事件時(shí)有發(fā)生。空管系統(tǒng)對(duì)供電系統(tǒng)的重視程度不斷加強(qiáng)，全系統(tǒng)分別開展了供電設(shè)備隱患自查和供配電專項(xiàng)應(yīng)急實(shí)戰(zhàn)演練，以檢驗(yàn)供電應(yīng)急手段的可靠性，確保極端情況下空管服務(wù)的連續(xù)有效性。通過(guò)分析供電異常事件相關(guān)案例，發(fā)現(xiàn)供電設(shè)備的單點(diǎn)故障是導(dǎo)致重大供電異常事件的主要因素。供電設(shè)備的冗余設(shè)計(jì)能克服供電設(shè)備單點(diǎn)故障對(duì)管制運(yùn)行的影響，與后期供電設(shè)備的安全運(yùn)行密切相關(guān)，是空管供電體系建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。1 航管小區(qū)供配電設(shè)備航

展，然而人仍然是航管信息安全管理工作的實(shí)施主體，由于部分航企業(yè)管理層對(duì)信息安全管理重視度不足，未針對(duì)航管信息安全管理工作提供充足的人員、資金與政策支持。部分航管工作人員也未對(duì)航管信息安全管理工作給予高度重視，日常管理中未針對(duì)性強(qiáng)化航管工作人員的安全管理意識(shí)及技術(shù)能力，一些航空人員未掌握先進(jìn)安全管理設(shè)備及技術(shù)的應(yīng)用能力。除此之外，部分航管人員局限于傳統(tǒng)管理思維，新型管理理念吸納意識(shí)不強(qiáng)，未能有效創(chuàng)新航空交通管制信息安全管理模式及措施，從而導(dǎo)致安全管理成效難以

站（以下簡(jiǎn)稱“省航管站”）飛機(jī)支援請(qǐng)求。省航管站第一時(shí)間響應(yīng)，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織指揮駐防青田縣北山鎮(zhèn)臨時(shí)起降點(diǎn)的值班飛行觀察員和機(jī)組做好飛行滅火準(zhǔn)備，并派出1架K-32直升機(jī)開展吊桶滅火作業(yè)，在地空協(xié)同配合下，火場(chǎng)被全部撲滅。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)火面積約33.33 hm2，其中有林地面積約3.33 hm2；直升機(jī)共飛行2架次4小時(shí)2分鐘，灑水21桶73.5 t。1.1 火場(chǎng)位置及森林資源情況火場(chǎng)位于浙江省麗水市景寧畬族自治縣英川鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府北向1 km處黃八際村，地理坐

網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀目前天府航管小區(qū)機(jī)房采用兩臺(tái)華為交換機(jī)堆疊作為核心設(shè)備，航管小區(qū)機(jī)房中相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)直接接入核心交換機(jī);天府機(jī)場(chǎng)有兩個(gè)塔臺(tái)，每個(gè)塔臺(tái)有兩臺(tái)接入交換機(jī)，兩臺(tái)交換機(jī)以主備方式分別由單鏈路連接到航管小區(qū)核心交換機(jī)。終端區(qū)機(jī)房和天府航管小區(qū)機(jī)房類似，由兩臺(tái)華為交換機(jī)堆疊作為核心設(shè)備，終端區(qū)機(jī)房中相關(guān)業(yè)務(wù)直接接入核心交換機(jī);終端應(yīng)急區(qū)、雙流航管小區(qū)等其他區(qū)域的業(yè)務(wù)，分別有兩臺(tái)接入交換機(jī)，兩臺(tái)交換機(jī)以主備方式分別由單鏈路連接到終端區(qū)機(jī)房核心交換機(jī)。天府航管小區(qū)機(jī)

用。因此，在當(dāng)前航管內(nèi)話系統(tǒng)對(duì)信息傳輸質(zhì)量提出更高期待的情況下，加強(qiáng)對(duì)VOIP技術(shù)的關(guān)注和應(yīng)用，是很多航管內(nèi)話系統(tǒng)建設(shè)人員重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。1 基于VOIP技術(shù)的航管內(nèi)話系統(tǒng)存在的問(wèn)題■1.1 航管內(nèi)話系統(tǒng)運(yùn)行流程設(shè)計(jì)缺乏合理性部分VOIP技術(shù)在應(yīng)用的過(guò)程中，缺乏對(duì)航管內(nèi)話系統(tǒng)通信鏈路構(gòu)成情況的詳細(xì)分析，沒(méi)有對(duì)系統(tǒng)各個(gè)模塊的組成情況進(jìn)行準(zhǔn)確考察，相關(guān)技術(shù)協(xié)議在數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)傳輸方面的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)無(wú)法得到顯現(xiàn)，也使得音頻等形式信息的傳輸作用難以得到凸顯。一些VOIP

雷達(dá)系統(tǒng)利用地面航管詢問(wèn)機(jī)發(fā)射詢問(wèn)、機(jī)載航管應(yīng)答機(jī)應(yīng)答對(duì)目標(biāo)飛機(jī)進(jìn)行探測(cè)定位，實(shí)現(xiàn)對(duì)協(xié)同飛機(jī)的空間位置、代碼、高度及飛機(jī)航跡的顯示。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代空中交通的日益繁忙，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的空中交通管制對(duì)二次監(jiān)視雷達(dá)的探測(cè)能力和解碼準(zhǔn)確性都要求較高。而實(shí)際中，二次監(jiān)視雷達(dá)與飛機(jī)之間除直達(dá)路徑外的還存在地面反射電磁波信號(hào)的路徑，即多徑信號(hào)影響會(huì)降低二次監(jiān)視雷達(dá)的解碼有效性。本文針對(duì)該類情況，提出了一種提高地面二次監(jiān)視雷達(dá)解碼有效性的方法，運(yùn)用對(duì)機(jī)載航管應(yīng)

[3]。本文針對(duì)航管樓UPS擴(kuò)容改造項(xiàng)目，設(shè)計(jì)研究了航管樓UPS擴(kuò)容改造負(fù)載割接方案。1 航管樓供電系統(tǒng)簡(jiǎn)述1.1 擴(kuò)容改造前供電系統(tǒng)改造前航管樓工藝設(shè)備供電，由設(shè)置在航管樓UPS間，2套容量為160 kVA的不間斷電源UPS提供，每套UPS獨(dú)立運(yùn)行，采用N+1冗余帶旁路配置，電池供電時(shí)間滿載30 min，改造前供電系統(tǒng)圖如圖1所示。圖1 改造前供電系統(tǒng)圖1.2 擴(kuò)容改造項(xiàng)目依據(jù)2015年12月25日下發(fā)的《民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施設(shè)備供配電配置指導(dǎo)教材》

管制員提供滿足民航管制精度需求的綜合目標(biāo)航跡。本文結(jié)合NUMEN系列空管自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)際融合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)多監(jiān)視源融合處理方案在民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行介紹和探討。一、多類型監(jiān)視源數(shù)據(jù)前置處理目前民航領(lǐng)域建設(shè)的各廠家空管自動(dòng)化系統(tǒng)通常支持多種類型監(jiān)視數(shù)據(jù)的前置處理，包括一次/二次航管雷達(dá)、S模式雷達(dá)、廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）、廣域多點(diǎn)定位系統(tǒng)（MLAT）等。系統(tǒng)需要對(duì)多類型監(jiān)視源數(shù)據(jù)進(jìn)行前置預(yù)處理，完成監(jiān)視源報(bào)送的原始信號(hào)數(shù)據(jù)格式解析和合法

83)一般而言，航管樓工程的功能性建筑包括航管樓及塔臺(tái)。航管樓及塔臺(tái)是機(jī)場(chǎng)的指揮中心[1]，承擔(dān)著民航航行調(diào)度、空中交通管制、航空通信、氣象測(cè)報(bào)等功能[2]，為民航航班的正常運(yùn)行提供保障。GB 50233-2008《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》[3]對(duì)其抗震設(shè)防類別的劃分較干線機(jī)場(chǎng)航站樓嚴(yán)格，航管樓及塔臺(tái)的重要性不言而喻。GB 50233-2008《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》[3]將建筑物的抗震設(shè)防類別分為四個(gè)類別，從高到低依次為：特殊設(shè)防類、重點(diǎn)設(shè)防類、標(biāo)

加以運(yùn)用。圖1：航管設(shè)備階段性發(fā)展（4）授課環(huán)節(jié)相對(duì)缺乏教學(xué)互動(dòng)，受眾學(xué)生對(duì)教學(xué)的積極性不足。傳統(tǒng)原理教學(xué)以“填鴨式教學(xué)方法”來(lái)傳輸知識(shí)，單純運(yùn)用“眼看耳聽”等單向傳輸方式接受知識(shí)，沒(méi)有促使學(xué)生深入思考與應(yīng)用來(lái)形成教學(xué)閉環(huán)，而具體航空管制設(shè)備課程本身具有抽象性和復(fù)雜性的特點(diǎn)，很多知識(shí)點(diǎn)面向復(fù)雜空情而不易于生活中領(lǐng)悟，這就需要教師以問(wèn)題引導(dǎo)法等教學(xué)方法來(lái)與學(xué)生互動(dòng)，引領(lǐng)學(xué)生的興趣愛好，促使學(xué)生對(duì)相應(yīng)技能的理解掌握和應(yīng)用實(shí)踐。2 基于新時(shí)代改革發(fā)展的航管設(shè)備教

送朋友，剛好遇見航管主任，他是我的老朋友，我私下來(lái)幫忙的?！薄捌婀郑毙拐f(shuō)，“劫機(jī)者說(shuō)他們有同伙在機(jī)場(chǎng)，那么他們之間又如何聯(lián)絡(luò)呢？”“或許，他們是用衛(wèi)星電話吧……”胡督察猜測(cè)道。小嵐表示不明白，問(wèn)道：“如果他們真的是全副武裝，而且還有TNT 炸藥的話，又是如何通過(guò)登機(jī)安全檢查這一關(guān)的？”“難道他們?cè)诎矙z的地方也有同伙？但是那么多個(gè)安檢人員，不可能都是同伙呀！”胡督察思索著說(shuō)，“看來(lái)，只有等劫機(jī)者再聯(lián)絡(luò)我們時(shí)，再想辦法哄他們露出破綻了?！薄爸魅?！ B312

飛行指示板前，聽航管主任說(shuō)明情況?！帮w機(jī)是在起飛后三十五分鐘時(shí)與機(jī)場(chǎng)管制室突然失去聯(lián)絡(luò)的?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">航管主任顯得十分焦慮，“在失去聯(lián)絡(luò)十分鐘后，聯(lián)絡(luò)突然恢復(fù)，我們與機(jī)組人員和劫機(jī)者有過(guò)大約六分鐘左右的通話，之后又失去了聯(lián)絡(luò)，一直到現(xiàn)在還沒(méi)有恢復(fù)?！薄巴ㄔ挼膬?nèi)容是什么？”小嵐問(wèn)。航管主任在控制臺(tái)上按了一個(gè)開關(guān)，說(shuō)：“所有對(duì)話都已經(jīng)錄了音?！睌U(kuò)音器中傳出了一個(gè)聲音：“這里是B312 班機(jī)，我是機(jī)長(zhǎng)，飛機(jī)被劫持，飛機(jī)被劫持……”接著是機(jī)場(chǎng)航管人員的聲音：“這里是香港機(jī)場(chǎng)

沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)航管樓UPS供電系統(tǒng)建于2001年，由2臺(tái)主用250 KVA UPS設(shè)備和1臺(tái)備用60 KVA UPS設(shè)備共同組成。其中，主用250KVA UPS設(shè)備為航管樓通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象、情報(bào)等重要設(shè)備提供不間斷電源；備用60KVA UPS設(shè)備在主用250KVA UPS設(shè)備故障無(wú)法供電時(shí)，通過(guò)160A STS切換，僅能為航管樓內(nèi)部分通導(dǎo)設(shè)備提供不間斷供電。沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)航管樓UPS供電系統(tǒng)原理如圖2所示。鑒于原有UPS供電系統(tǒng)設(shè)備老化、故障頻發(fā)且無(wú)法滿

000）0 引言航管二次雷達(dá)作為目前航空運(yùn)輸體系的重要組成部分，其能夠?yàn)榭罩泄苤乒ぷ魈峁┍匾木嚯x、方位以及高度等數(shù)據(jù)信息，為飛機(jī)航行班次的控制提供了必要的技術(shù)支持。但是受到多種因素的影響，航管二次雷達(dá)極易出現(xiàn)假目標(biāo)，給后續(xù)空中管制工作帶來(lái)極大的不便。為最大程度地避免航管二次雷達(dá)假目標(biāo)的出現(xiàn)，技術(shù)人員需要積極進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，通過(guò)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化以及創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)對(duì)假目標(biāo)的有效抑制，以達(dá)到提升航管二次雷達(dá)探測(cè)精度的目的。1 航管二次雷達(dá)假目標(biāo)產(chǎn)生原因分析對(duì)航管二次雷

反映，在發(fā)射臺(tái)與航管樓同時(shí)發(fā)送A 和B 頻率信號(hào)時(shí)，會(huì)串進(jìn)C 的頻率聲音，干擾嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)影響正常的地空通話。其中，A 為烏魯木齊塔臺(tái)對(duì)地通信第一頻率，B 為尚在測(cè)試中的新增對(duì)地通信第二頻率，C 為國(guó)際應(yīng)急頻率，而發(fā)射臺(tái)與航管樓互為備份異址臺(tái)站，并共同為塔臺(tái)提供通信保障。2.1.2解決措施經(jīng)檢查，本地設(shè)備正常，天線系統(tǒng)正常。通過(guò)分析計(jì)算，上述3個(gè)頻率信號(hào)滿足三階互調(diào)干擾的關(guān)系：隨后使用異址臺(tái)站對(duì)此頻率進(jìn)行測(cè)試，干擾現(xiàn)象便消失了。由于塔臺(tái)對(duì)甚高頻通信距離的要

蘇寒柳：男，水木航管站值班人員甲……………………（簡(jiǎn)稱：蘇）全偉先：男，水木航管站值班人員乙…………………………（簡(jiǎn)稱：全）佟 磊：男，水木航管站站長(zhǎng)…………………（簡(jiǎn)稱：?。┢渌藛T二、地 點(diǎn)：水木航管站、洛塘河航道三、時(shí) 間：2017年秋四、道 具：電話、值班桌椅、電子顯示屏、海事艇、海事應(yīng)急設(shè)備等。第一幕（顯示屏字幕）：該劇本根據(jù)真實(shí)事件改編，劇中人物均為化名。【幕啟：水木航管站明亮的大廳內(nèi)，值班職員蘇寒柳正在閱讀《論人類不平等的起源》，電話鈴?fù)蝗豁?/div>

戲劇之家 2020年1期2020-02-18

下操作：（1）在航管樓機(jī)房?jī)?nèi)將在用的通信模塊DMX501更換為新的通信模塊DXL421后，仍無(wú)法收到數(shù)據(jù)。（2）進(jìn)內(nèi)場(chǎng)打開LT31接口單元后，發(fā)現(xiàn)FSP102指示燈不亮，于是更換新FSP102，此時(shí)航管樓機(jī)房仍無(wú)法收到數(shù)據(jù)，但連接維護(hù)端檢查Mes1數(shù)據(jù)正常。因近幾日桂林地區(qū)雷雨較多，不排除新更換的通信模塊DMX501被雷擊壞，于是再次更換新的通信模塊DMX501，但更換后仍然未恢復(fù)數(shù)據(jù)傳輸。（3）最后返回航管樓機(jī)房?jī)?nèi)檢查，發(fā)現(xiàn)新?lián)Q的通信模塊DXL421存在

王倩倩摘 要：航管是國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，它既有面向國(guó)際的開放特征，又有典型的軍民航融合特色。本文關(guān)鍵詞：軍民融合；航空管制幾十年來(lái)，我國(guó)航管在空域管理、航管運(yùn)行、信息共享、協(xié)同決策和保障方式等方面，都具有軍民融合的基本特征。軍民融合式發(fā)展戰(zhàn)略的提出，為我國(guó)新時(shí)期航管建設(shè)指明了方向，必須深刻理解和把握軍民融合的思想內(nèi)涵和精神實(shí)質(zhì)，緊密結(jié)合我國(guó)國(guó)情，針對(duì)航管特點(diǎn)，努力在體制機(jī)制、空域使用、人才培養(yǎng)、航管科研、保障設(shè)施等方面，切實(shí)打破軍地界限，立

訟稱，在認(rèn)證中，航管局管理人員不斷要求加快進(jìn)程；而且，在整個(gè)認(rèn)證過(guò)程中，航管局的技術(shù)人員也面臨著將更多權(quán)力授予波音公司的壓力。訴訟律師馬克斯稱，他所代理的客戶也準(zhǔn)備就此對(duì)美國(guó)聯(lián)邦政府提出起訴。3月27日，美國(guó)航空管理局代理局長(zhǎng)埃爾韋爾在國(guó)會(huì)聽證會(huì)上否認(rèn)波音飛機(jī)存在監(jiān)管問(wèn)題。他強(qiáng)調(diào)，聯(lián)邦當(dāng)局對(duì)波音飛機(jī)進(jìn)行了各種安全監(jiān)測(cè)和測(cè)試，整個(gè)認(rèn)證過(guò)程不存在問(wèn)題。埃爾韋爾并表示，航管局本身不參與飛機(jī)制造，也不可能獨(dú)立完成評(píng)估工作。埃爾韋爾還稱，在北美，波音737 MAX機(jī)

做控制臺(tái)。塔臺(tái)是航管人員工作的地方。打個(gè)比方，航管人員就類似飛行中交的警，他們通過(guò)雷達(dá)、無(wú)線電、目視等手段劃出飛行區(qū)、設(shè)定飛行操作、維持飛行秩序。由于航管人員經(jīng)常需要用眼睛來(lái)觀測(cè)飛機(jī)的姿態(tài)和地面狀況，所以塔臺(tái)頂樓通常四面皆為透明的玻璃，可以為塔臺(tái)內(nèi)的航管人員提供360度的視野，避免地面因素影響飛機(jī)塔臺(tái)航管人員的視線。機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)內(nèi)都設(shè)有塔臺(tái)與飛機(jī)進(jìn)行通訊的設(shè)備，連接到航管人員的麥克風(fēng)，揚(yáng)聲器可用快速撥號(hào)聯(lián)絡(luò)的內(nèi)線及外線電話系統(tǒng)，從而讓航管人員能和彼此以及外面的

冗余系統(tǒng)供電后，航管中心的各類設(shè)備均處于穩(wěn)定供電網(wǎng)絡(luò)的后級(jí)或末端，雙總線結(jié)構(gòu)下，結(jié)合空管系統(tǒng)重要設(shè)備配置應(yīng)急小型UPS的要求，即可輕易實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行高穩(wěn)定供電保障。關(guān)鍵詞：UPS；并機(jī)；冗余；雙總線；“1+1”；STS中圖分類號(hào)：TM727.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）11-0148-02Abstract： The five key devices of ATC （air traffic control） require th

二零一零年加裝了航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，在后面的工作中發(fā)現(xiàn)藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)頻頻出現(xiàn)錯(cuò)誤，如終端無(wú)法收到發(fā)送的報(bào)文，接收時(shí)間拖延，系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定的現(xiàn)象，造成用戶連接無(wú)法正常使用。2 航管科技與藍(lán)波轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)區(qū)別2.1 航管科技轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)航班正常飛行計(jì)劃，針對(duì)上述問(wèn)題通過(guò)邀請(qǐng)航管科技工程師現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和分析發(fā)現(xiàn)二者之間存在最大的不同之處在于智能切換器與加密狗，切換器和加密狗是航管科技重點(diǎn)服務(wù)之一。智能切換器可與三套轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)相連接，分別為主用（或備用）服務(wù)器，應(yīng)急系統(tǒng)，均可

民航使用的自動(dòng)化航管系統(tǒng)之間，在進(jìn)行同一航班的移交時(shí)，有過(guò)去廣泛使用的電話協(xié)調(diào)移交、近些年推廣AIDC電子移交，而本文介紹的是基于《民用航空空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)第3部分：飛行數(shù)據(jù)交換》HM/T4029.3的增強(qiáng)型數(shù)據(jù)交換和移交管理（ FDE）方式，支持未來(lái)多套自動(dòng)化系統(tǒng)平滑的管理航班管理?！娟P(guān)鍵詞】FDE 航班移交 自動(dòng)化飛行 數(shù)據(jù)交換4029.31 引言航管自動(dòng)化系統(tǒng)，是目前空管提供雷達(dá)管制服務(wù)重要系統(tǒng)。全國(guó)的高空雷達(dá)管制服務(wù)主要由幾個(gè)大型區(qū)管（例如北

波功能模塊、識(shí)別航管功能模塊、高度功能模塊、儀表著陸功能模塊和羅盤信標(biāo)功能模塊等組成。測(cè)試設(shè)備實(shí)現(xiàn)機(jī)載裝備，包括短波、超短波、微波著陸、塔康、精密測(cè)距、儀表著陸、高度表、羅盤、信標(biāo)和ATC等的激勵(lì)模擬和劇情測(cè)試工作。測(cè)試設(shè)備軟件架構(gòu)劇情測(cè)試軟件包括上電自檢、起飛劇情測(cè)試、導(dǎo)航劇情測(cè)試、進(jìn)場(chǎng)劇情測(cè)試、微波著陸劇情測(cè)試和儀表著陸劇情測(cè)試六個(gè)軟件模塊，其中上電自檢軟件模塊主要完成各劇情測(cè)試前測(cè)試設(shè)備中各激勵(lì)模塊功能的檢查，以確保各激勵(lì)模塊在劇情測(cè)試過(guò)程中功能正常

，230088)航管雷達(dá)任務(wù)管理冗余設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)劉健，楊志謙(中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第38研究所，安徽合肥，230088)本文研究了雙機(jī)冗余系統(tǒng)的容錯(cuò)技術(shù)和方法，提出了基于熱備份冗余模式的雙任務(wù)管理系統(tǒng)方案，主要內(nèi)容包括冗余方案的選擇，雙任務(wù)管理系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)三個(gè)方面。航管雷達(dá)；任務(wù)管理0 引言隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我國(guó)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量也隨之增加，為了保障飛行的安全，就需要更多的航空管制雷達(dá)（簡(jiǎn)稱航管雷達(dá)）對(duì)飛行進(jìn)行安全管理。航管雷達(dá)系統(tǒng)由兩部分組成：一次雷達(dá)

，由國(guó)家體育總局航管中心主辦，廣州市陸?？漳Ｐ瓦\(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)和廣東創(chuàng)世紀(jì)無(wú)線電模型青少年俱樂(lè)部承辦，廣州市青少年科技教育協(xié)會(huì)和廣州市越秀區(qū)舊部前小學(xué)協(xié)辦的2016年全國(guó)科技體育管理者培訓(xùn)班（廣州班）在廣州市愛群酒店舉行。國(guó)家體育總局航管中心副主任王雷與遙控考核認(rèn)證單位和高校相關(guān)人員一起參加了2016年年度工作回顧和總結(jié)會(huì)議，并向各認(rèn)定單位人員與各省市單位、協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人做了《新時(shí)期科技體育項(xiàng)目發(fā)展方向引領(lǐng)》的主題講座。此外，中天飛盟公司向與會(huì)人員做了全國(guó)無(wú)人駕駛航空

漢430000）航管Raytheon二次雷達(dá)發(fā)射機(jī)接口原理與維修案例剖析王海軍（中國(guó)民用航空湖北空管分局，湖北武漢430000）航管二次雷達(dá)系統(tǒng)是實(shí)施民航空中交通管制的重要設(shè)備之一。隨著國(guó)內(nèi)民航業(yè)的高速發(fā)展，上世紀(jì)90年代后期至新世紀(jì)初，全國(guó)范圍內(nèi)陸續(xù)部署了幾十套加拿大Raytheon公司的航管二次雷達(dá)系統(tǒng)。自投入使用以來(lái)，該雷達(dá)系統(tǒng)以其優(yōu)越的性能與穩(wěn)定的雷達(dá)信號(hào)質(zhì)量，為民航空管的飛行安全保障做出了巨大的貢獻(xiàn)。但隨著服務(wù)時(shí)間的增加，部分該型號(hào)雷達(dá)已服役超過(guò)

日，國(guó)家體育總局航管中心發(fā)布了關(guān)于申辦2017年全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽的公告。大賽時(shí)間為2017年5-11月期間，賽期6天（待定）；賽事規(guī)模約300人；競(jìng)賽項(xiàng)目按2016年《全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽規(guī)程》安排。有關(guān)申辦條件、要求及申辦材料請(qǐng)?jiān)L問(wèn)國(guó)家體育總局航管中心網(wǎng)站。申辦材料遞交截止日期為2016年11月15日，遞交地點(diǎn)為國(guó)家體育總局航空無(wú)線電模型運(yùn)動(dòng)管理中心，地址：北京市東城區(qū)天壇東里中區(qū)甲14號(hào)，聯(lián)系人：封清，聯(lián)系電話：010-67050063，電子郵

），國(guó)家體育總局航管中心于9月9-20日專門在貴州省清鎮(zhèn)體育訓(xùn)練基地組織了中國(guó)F3A遙控特技國(guó)家集訓(xùn)隊(duì)進(jìn)行賽前集訓(xùn)。本屆F3A亞太錦標(biāo)賽國(guó)家隊(duì)成員包括教練張世光（安陽(yáng)航校），助理教練張榮（上海），運(yùn)動(dòng)員段志勇、李寶東（北京）、張旭駿（上海）及王天宇（新疆）；裁判員則由來(lái)自全國(guó)各地的資深裁判擔(dān)任。得知集訓(xùn)的消息后，全國(guó)各地很多F3A愛好者也來(lái)到清鎮(zhèn)參加培訓(xùn)。不少人表示，在各位裁判員的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)點(diǎn)評(píng)下，他們更清晰地認(rèn)識(shí)到自己在平時(shí)飛行中存在的問(wèn)題，并加深了對(duì)比賽

： 該文結(jié)合民航航管業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，分析傳輸設(shè)備性能對(duì)于航管雷達(dá)融合航跡的影響。通過(guò)采用通信原理演算出傳輸速率對(duì)雷達(dá)航跡輸出的影響，并結(jié)合具體單部雷達(dá)的階段性丟目標(biāo)和丟扇區(qū)現(xiàn)象，深入研究該現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，并給出了具體解決方案和建議。關(guān)鍵詞： 航管；傳輸速率；航跡融合；二次雷達(dá)中圖分類號(hào)：TN919 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2017）01-0013-03Abstract：In this paper， it applies the featu

有限公司 張家勇航管一次雷達(dá)時(shí)域脈壓電路實(shí)現(xiàn)安徽四創(chuàng)電子股份有限公司 張家勇航管一次雷達(dá)主要用于航路空域監(jiān)視，結(jié)構(gòu)上采用雙套冗余的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，具備可靠性高、探測(cè)威力遠(yuǎn)、獨(dú)立氣象通道等特點(diǎn)。航管一次雷達(dá)信號(hào)處理采用低副瓣非線性調(diào)頻數(shù)字脈沖壓縮、AMTD、CFAR、自適應(yīng)雜波圖和視頻積累處理等技術(shù)。文中介紹了航管一次雷達(dá)雙模信號(hào)波形組成，以及對(duì)雙模信號(hào)波形進(jìn)行脈壓的一種時(shí)序脈壓電路。一次雷達(dá)；信號(hào)波形；時(shí)域脈壓1.引言航管一次雷達(dá)主要用于航路監(jiān)視及機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域飛

66041）艦基航管設(shè)備維修保障策略優(yōu)化丁國(guó)臣，姜玉紅，王高翔（海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū)，山東青島266041）海軍航管設(shè)備總體維修水平的發(fā)展還落后于其技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，而艦基航管設(shè)備的維修保障由于其固有的特性，維修水平還有待提高。給出實(shí)行維修策略優(yōu)化的意義，建立健全現(xiàn)行的維修體制方法，構(gòu)建精良的維修管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)提出加大維修硬件的投入力度，加強(qiáng)維修新技術(shù)、新方法的研究與探索的建議。艦基航管設(shè)備；維修策略；維修管理系統(tǒng)0 引言當(dāng)前，隨著艦載機(jī)的快速發(fā)展以

110043)航管信息自動(dòng)化處理系統(tǒng)(AIMS)是我國(guó)現(xiàn)階段空管行業(yè)中管制和運(yùn)行管理部門除雷達(dá)自動(dòng)化信息處理系統(tǒng)以外的另一個(gè)重要生產(chǎn)系統(tǒng)。與雷達(dá)自動(dòng)化信息處理系統(tǒng)主要偏向雷達(dá)信號(hào)處理不同，航管信息自動(dòng)化處理系統(tǒng)主要偏向于飛行計(jì)劃報(bào)文的處理。實(shí)時(shí)、自動(dòng)處理接收的AFTN和SITA電報(bào)，根據(jù)收到報(bào)文生成和修改航班計(jì)劃，自動(dòng)生成今日航班動(dòng)態(tài)和航班計(jì)劃，通過(guò)不同的顯示界面供管制人員使用。該系統(tǒng)還能夠?qū)崟r(shí)、高效地實(shí)現(xiàn)空管各種業(yè)務(wù)，提供準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的航班信息，并實(shí)現(xiàn)調(diào)度

　610065)航管系統(tǒng)區(qū)域入侵告警預(yù)警模塊的研究與實(shí)現(xiàn)上官紅斌 （四川大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院，成都610065)0　引言航空母艦，簡(jiǎn)稱“航母”，是一種以艦載機(jī)為主要作戰(zhàn)武器的大型水面艦艇，可以提供艦載機(jī)的起飛和降落[1]。航母造價(jià)昂貴，目標(biāo)大且很容易被發(fā)現(xiàn)，在執(zhí)行任務(wù)時(shí)保障航母和各艦載機(jī)的安全至關(guān)重要。航管系統(tǒng)主要用于保證航母運(yùn)行期間和艦載機(jī)飛行期間安全，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。航管系統(tǒng)中預(yù)警和告警主要包括最低安全高度預(yù)警與告警（SAW）、短期沖突預(yù)警與告警（STC

10039)機(jī)動(dòng)航管雷達(dá)折疊陣面的全自動(dòng)展收控制*施 勤，陳玉振，彭國(guó)朋(南京電子技術(shù)研究所， 江蘇 南京 210039)航管雷達(dá)是航空管理系統(tǒng)的重要信息源，而高機(jī)動(dòng)車載航管雷達(dá)在緊急情況下，可機(jī)動(dòng)至作戰(zhàn)或救援區(qū)域?qū)嵤┛罩薪煌ü苤疲瑥浹a(bǔ)了固定航管雷達(dá)的不足。文中針對(duì)機(jī)動(dòng)航管雷達(dá)陣面的可折疊結(jié)構(gòu)形式，采用基于網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的模塊化控制理念，從硬件電路設(shè)計(jì)、檢測(cè)點(diǎn)設(shè)計(jì)、控制流程設(shè)計(jì)、軟件安全性設(shè)計(jì)等方面，論述了雷達(dá)陣面“一鍵式”全自動(dòng)展開和收攏的控制方法，同時(shí)從工程

及供電系統(tǒng)構(gòu)成。航管設(shè)備防雷接地系統(tǒng)設(shè)計(jì)、典型管制樓設(shè)備用電負(fù)荷表。管制樓供配電；方案選擇；設(shè)計(jì)眾所周知航管的設(shè)備機(jī)房是空中交通管制的核心地帶，而機(jī)房的電氣系統(tǒng)就應(yīng)該就是心臟和血脈。只有安全可靠的供配電系統(tǒng)才能保證機(jī)房中的設(shè)備可靠安全運(yùn)行。隨著民航事業(yè)發(fā)展及新型設(shè)備的投入使用，民用建筑在設(shè)計(jì)規(guī)范及民航系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)上也同步地做了修正，為適應(yīng)今后設(shè)計(jì)的需要，在此淺談個(gè)人的設(shè)計(jì)心得。1　應(yīng)該遵循的設(shè)計(jì)規(guī)范除了現(xiàn)行國(guó)家相關(guān)規(guī)范外，還需要依據(jù)民航局的相關(guān)規(guī)范和

理中心（以下簡(jiǎn)稱航管中心）取消了包括商業(yè)性和群眾性體育賽事在內(nèi)的全國(guó)科技體育賽事審批，積極引導(dǎo)規(guī)范科技體育賽事的市場(chǎng)化運(yùn)作，支持各類市場(chǎng)主體依法組織、承辦體育賽事。航管中心還就自己所管理組織的2016年科技體育賽事活動(dòng)，本著公開、公平、公正和誠(chéng)實(shí)信用的原則，首次采取招投標(biāo)的形式，確定2016年各類模型運(yùn)動(dòng)賽事的承辦權(quán)歸屬，并為此專門成立了招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。經(jīng)過(guò)前期的精心籌備，2016年3月3日，對(duì)擬招標(biāo)項(xiàng)目向社會(huì)做了公告。投標(biāo)期間多家單位的積極響應(yīng)，共有15家

求在本場(chǎng)通信樓、航管樓和距離本場(chǎng)較遠(yuǎn)的雷達(dá)站之間建設(shè)微波環(huán)網(wǎng)，并將微波環(huán)網(wǎng)接入本場(chǎng)原已建成的SDH光環(huán)網(wǎng)中，將傳輸鏈路實(shí)現(xiàn)雙環(huán)網(wǎng)模式。環(huán)網(wǎng)內(nèi)任意兩點(diǎn)間鏈路中斷仍可通過(guò)第三點(diǎn)完成此兩點(diǎn)之間的正常通信，進(jìn)一步提高了傳輸?shù)陌踩Ｕ稀?、環(huán)境勘測(cè)因航路與無(wú)線傳輸走向存在交叉，為了保證飛機(jī)起降不影響無(wú)線傳輸業(yè)務(wù)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行勘測(cè)，結(jié)果如下：航管樓至雷達(dá)站：兩點(diǎn)間距離約19KM；無(wú)阻擋；通信樓至雷達(dá)站：兩點(diǎn)間距離約17KM，無(wú)阻擋；航管樓至通信樓之間距離約2.5KM

廣州分公司）機(jī)場(chǎng)航管樓塔臺(tái)消火栓給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)黃少毅（民航新時(shí)代機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)研究院有限公司廣州分公司）對(duì)于機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)航管給排水設(shè)計(jì)至關(guān)重要。特別是樓塔臺(tái)消火栓，承擔(dān)著機(jī)場(chǎng)安全的重任。鑒于此，本文以廣州白云機(jī)場(chǎng)為例，通過(guò)探討給水設(shè)計(jì)相關(guān)原則和內(nèi)容，分析給排水設(shè)計(jì)方面存在問(wèn)題，并就設(shè)計(jì)闡述新概念，力求實(shí)現(xiàn)在安全的前提下追求經(jīng)濟(jì)效益。機(jī)場(chǎng)航管；樓塔臺(tái)；消火栓；給水系統(tǒng)；設(shè)計(jì)消火栓系統(tǒng)在建筑物防火安全方面發(fā)揮十分重要的作用，對(duì)于廣州機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在航管樓塔臺(tái)等區(qū)域應(yīng)合理

476000）航管應(yīng)答機(jī)是二次雷達(dá)系統(tǒng)中的機(jī)載設(shè)備，無(wú)需人工參與，即能自動(dòng)應(yīng)答地面雷達(dá)對(duì)飛機(jī)的代碼和高度詢問(wèn)。航管應(yīng)答機(jī)需要應(yīng)答的代碼信息可通過(guò)航管應(yīng)答機(jī)的控制盒根據(jù)飛機(jī)的編號(hào)進(jìn)行人工設(shè)置，高度信息則是由飛機(jī)上的大氣機(jī)通過(guò)探測(cè)飛機(jī)的飛行高度進(jìn)行實(shí)時(shí)提供。當(dāng)在地面對(duì)航管應(yīng)答機(jī)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，所需的高度信息一般通過(guò)專用的氣壓源為航管應(yīng)答機(jī)測(cè)試提供模擬高度，專用氣壓源價(jià)格高，便攜性差，操作使用不便。通過(guò)分析解讀專用氣壓源與航管應(yīng)答機(jī)之間的接口特性和信號(hào)定義。如果利

誼1.引言二次航管設(shè)備是車載警戒系統(tǒng)中重要的設(shè)備，其錄取的飛機(jī)方位、距離、高度和呼號(hào)，與一次雷達(dá)的航跡數(shù)據(jù)匹配，可以形成完整的空域態(tài)勢(shì)，可以讓管制員精確掌握飛機(jī)的水平和垂直距離，準(zhǔn)確的調(diào)配飛機(jī)飛行時(shí)間間隔。車載警戒系統(tǒng)在交付用戶前，要對(duì)警戒探測(cè)系統(tǒng)的所有雷達(dá)的零位一致性進(jìn)行標(biāo)校和驗(yàn)證，以消除或減少系統(tǒng)誤差。然而，至今車載雷達(dá)的標(biāo)校工作還是比較困難的工作，在靜態(tài)標(biāo)校中，傳統(tǒng)做法是利用標(biāo)校塔進(jìn)行標(biāo)校。受到天氣條件以及標(biāo)校塔少，特別是二次航管設(shè)備標(biāo)校時(shí)，在標(biāo)校

左右，華盛頓機(jī)場(chǎng)航管中心的指揮塔，以及安德魯斯空軍基地的各雷達(dá)，再次捕捉到來(lái)歷不明的飛行物群。這次事件也發(fā)生在星期六的夜里，飛行物的特性與動(dòng)作也和上次一樣。但不同的是，這次UFO從一開始就擺出了一副包圍華盛頓的陣勢(shì)。碰巧的是，這天航管中心雷達(dá)室的值班人員與上周相同，所以從事件發(fā)生的一開始，他們就與各雷達(dá)站保持密切聯(lián)系，麻利地進(jìn)行反向影像的識(shí)別，以利確認(rèn)與追蹤。另外，與大眾傳媒上次從事件發(fā)生的次日起才開始采訪活動(dòng)相比，這次非常敏捷而且積極地展開了采訪活動(dòng)。對(duì)

環(huán)。中央機(jī)柜位于航管樓的四樓東機(jī)房，管調(diào)席位位于航管樓的三樓，塔臺(tái)席位位于塔臺(tái)十七樓，站調(diào)席位位于東航站樓和西航站樓二樓，各管制席位與中央機(jī)柜之間的通信是通過(guò)高科光端機(jī)實(shí)現(xiàn)的。由于塔臺(tái)席位及管調(diào)席位均在航管樓內(nèi)，距離較近，而且同一席位環(huán)內(nèi)的所有席位均在同一管制室內(nèi)。因此，塔臺(tái)及管調(diào)的操作席位與服務(wù)器的連接，是通過(guò)型號(hào)為GK-GO1E的高科光端機(jī)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)操作席位與服務(wù)器的通信。站調(diào)席位環(huán)網(wǎng)上有3臺(tái)高科光端機(jī)，分別放置在航管樓的四樓東機(jī)房及航站樓二樓的

空系統(tǒng)和野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)航管與空情監(jiān)視的主要傳感器的有源雷達(dá)面臨前所未有的威脅。國(guó)外空軍高層預(yù)測(cè):“2025～2030年之間,新一代空中隱身攻擊和反輻射攻擊平臺(tái)將使防空雷達(dá)和野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)不堪一擊”。因此,采用無(wú)源探測(cè)設(shè)備取代有源傳感器,或構(gòu)成無(wú)源、有源相結(jié)合的一體化航管、空情監(jiān)視系統(tǒng)已成為提升未來(lái)野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)抗毀性的重要途徑或選擇。1 防空壓制手段多樣化對(duì)野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)抗毀性的挑戰(zhàn)防空壓制一般代表強(qiáng)悍進(jìn)攻方的進(jìn)攻行動(dòng)。在強(qiáng)勢(shì)防空壓制力量與野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)防空作戰(zhàn)的雙方搏弈中,防空作戰(zhàn)往

碰撞，其核心即為航管樓及塔臺(tái)。常州奔牛機(jī)場(chǎng)航管樓為三層框架結(jié)構(gòu)，建筑面積2170m2，設(shè)計(jì)為一個(gè)防火分區(qū)。建筑內(nèi)設(shè)有兩部樓梯，其中一部直達(dá)屋頂，位于盡端房間的門到樓梯的距離不大于20m，平面布局滿足垂直交通和水平疏散的要求。耐火等級(jí)為二級(jí)，航管樓底層主要安排有：進(jìn)線配線室/程控交換機(jī)房、UPS室、配電室、鋼瓶間、辦公室、會(huì)客室、值班室等；二層主要安排有通信機(jī)房、培訓(xùn)室（預(yù)留）、監(jiān)控室、技術(shù)講評(píng)室、設(shè)備維修室、備件資料室、值班室等；三層主要安排有氣象預(yù)報(bào)室、

教學(xué)特點(diǎn),提出了航管專業(yè)課開展雙語(yǔ)教學(xué)的建議。【關(guān)鍵詞】雙語(yǔ)教學(xué) 航管 應(yīng)用雙語(yǔ)教學(xué)(Bilingual Education)是近年來(lái)教育行政部門為加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作和提高人才培養(yǎng)質(zhì)量而提出的一項(xiàng)政策要求,是大學(xué)公共英語(yǔ)教學(xué)的補(bǔ)充和延續(xù),它是大學(xué)生英語(yǔ)學(xué)習(xí)、實(shí)踐連續(xù)的保證?？偛繖C(jī)關(guān)也對(duì)軍校提出了實(shí)行專業(yè)課雙語(yǔ)教學(xué)的明確要求:“每個(gè)專業(yè)至少有一門專業(yè)課實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)?！惫P者在進(jìn)行航管專業(yè)課的教學(xué)工作中,對(duì)雙語(yǔ)教學(xué)模式做了探討并總結(jié)于此,以和各位同行探討。

加減速。美國(guó)聯(lián)邦航管局里的每個(gè)控制人員,時(shí)刻要在他自己的熒屏上監(jiān)視有20架飛機(jī)飛行的幾百公里寬的空域。飛機(jī)在每個(gè)空域的預(yù)定路線上飛行,地面控制人員依此計(jì)算時(shí)間和距離來(lái)跟蹤和安排交通。這種預(yù)定航線,致使轉(zhuǎn)向增多,距離增長(zhǎng),燃料多耗,更為危險(xiǎn)的是,當(dāng)飛機(jī)從一個(gè)空域轉(zhuǎn)向另一個(gè)空域時(shí)會(huì)發(fā)生嚴(yán)重失誤。而采用“自由飛行”將避免由交通擁擠引起的航路堵塞現(xiàn)象,并大大減少飛機(jī)碰撞的可能性。安全飛行區(qū)克頓的思想是建立安全飛行區(qū)。每架飛機(jī)維持兩個(gè)監(jiān)視區(qū):一是近距離的保護(hù)區(qū),另一