艦基航管設備維修保障策略優(yōu)化

丁國臣，姜玉紅，王高翔

（海軍航空工程學院青島校區(qū)，山東青島266041）

艦基航管設備維修保障策略優(yōu)化

丁國臣，姜玉紅，王高翔

（海軍航空工程學院青島校區(qū)，山東青島266041）

海軍航管設備總體維修水平的發(fā)展還落后于其技術應用的發(fā)展，而艦基航管設備的維修保障由于其固有的特性，維修水平還有待提高。給出實行維修策略優(yōu)化的意義，建立健全現(xiàn)行的維修體制方法，構建精良的維修管理系統(tǒng)結構，同時提出加大維修硬件的投入力度，加強維修新技術、新方法的研究與探索的建議。

艦基航管設備；維修策略；維修管理系統(tǒng)

0 引言

當前，隨著艦載機的快速發(fā)展以及微電子技術、通信技術在軍事領域中的廣泛應用，艦基航空管制設備大都采用了新技術、新結構、新材料和計算機控制，艦基航管設備正朝著高科技、智能化、信息化的方向發(fā)展。新型航管設備大量裝備部隊使得航空管制能力綜合程度高，發(fā)展前景廣闊，系統(tǒng)功能強。這就對航管設備的維修策略提出了更高的要求。如果航管設備的維修策略水平不能隨著航管設備使用性能的發(fā)展而發(fā)展，沒有隨新裝備結構規(guī)律的變化而改進，那么所實行的維修策略就缺乏高效性，就會影響戰(zhàn)斗力的快速生成。因此實現(xiàn)維修策略優(yōu)化是航管設備綜合戰(zhàn)斗力提高的重要途徑之一。

1 艦基航管保障的內(nèi)容及特點

所謂艦基航管保障就是指運用艦上的航管系統(tǒng)對艦載機進行空中交通管制。主要包括航線規(guī)劃、空域管理及使用、艦載機起飛與回收控制、進近飛行指揮等。

艦基航空管制平臺具有移動性，空域隨平臺移動。其空域管理、進近指揮和航線指揮、飛行調(diào)配、監(jiān)視飛行活動、通報飛行情況等都與岸基航空管制有著根本的區(qū)別，不能進行簡單的移植。艦基航空管制需要處理的關系更復雜，包括人與艦載機的關系、人與環(huán)境的關系、艦載機與母艦的關系、艦載機與艦載機之間的關系以及艦載機與環(huán)境的關系；艦基航空管制所要處理的飛行沖突的協(xié)調(diào)方式不同于岸基航空管制，其行使管制權力的法律依據(jù)發(fā)生了變化，無權干預在國際航路上的正常航班飛行，為避免飛行沖突，只能采用被動的避讓或預先通報，作戰(zhàn)飛行空域的選擇與劃設，對監(jiān)視能力、對空通信能力等提出了更高的要求；艦載機的起飛、降落與母艦的航向和航速都有關系，而母艦系統(tǒng)的通信、導航、雷達等飛行保障條件又相對有限，這就對著艦引導的精度提出了更高的要求；艦載機起降場的不固定性使得指揮關系和通報關系也不同于岸基飛機。綜上所述，艦基航管保障系統(tǒng)是母艦作戰(zhàn)系統(tǒng)能否順利實施的重要一環(huán)。

2 艦基航管設備實現(xiàn)維修策略優(yōu)化的意義

艦基航管設備是艦基航空管制得以實現(xiàn)的硬件基礎，而航空管制的目的是確保國家領空、領海安全，及時識別空中目標，維護飛行秩序，協(xié)調(diào)空中作戰(zhàn)行動，進而最大限度地發(fā)揮空中力量在空防和空海作戰(zhàn)行動中的整體效能；提高空域和時間利用率，防止航空器與航空器、航空器與海上或地面上的障礙物相撞，保證作戰(zhàn)飛行安全。因此，艦基航管設備作為海軍軍事現(xiàn)代化建設的重要物質(zhì)基礎，其維修策略水平的高低直接影響到其性能和戰(zhàn)斗力的發(fā)揮。當前，艦基航管設備的維修活動，與新設備客觀要求的維修機制、維修方式、維修資源等方面還有不相稱的地方。必須盡快的從思想、人才、設備、技術、保障等方面進行科學、系統(tǒng)、有效的改進；并借鑒國外先進的維修、管理經(jīng)驗，不斷提升航管設備的維修策略水平。

維修策略至少應包含3方面的內(nèi)容，即維修體制、維修管理系統(tǒng)和維修的新技術、新方法。其中維修體制是核心，維修管理系統(tǒng)是基本要求，維修的新技術、新方法是根本落腳點。

3 艦基航管設備維修策略的問題分析

（1）受傳統(tǒng)岸基航管設備維修思維慣性和習慣定式的影響，部分管理和維修人員的觀念、素質(zhì)轉(zhuǎn)變較慢。對新設備的認知程度明顯落后于設備的固有技術性能，缺乏按照高標準維修新設備的意識；航管技師培訓的力度和標準不能滿足現(xiàn)代設備維修手段的需要。

（2）用于維修的檢測儀器和設備其信息化、智能化水平還不能滿足需要。監(jiān)測的廣度、深度、精確度還需進一步提高。某些國產(chǎn)化設備的維修性內(nèi)容在設計階段考慮不足，兼容性不好，工作深度和廣度不夠，導致進入現(xiàn)役的設備存在先天性不足，直接影響故障檢測、維修的精度和深度。

（3）維修職能不強。要從保持設備處在規(guī)定狀態(tài)或發(fā)生故障后使其恢復到規(guī)定狀態(tài)，轉(zhuǎn)變到以設備故障規(guī)律為依據(jù)，以可靠性為中心對設備進行預知性維修，從而提高設備應有可靠度的觀念上來。由維修規(guī)律可知：并非多一份維護就多一份安全。受設備固有維修性和維修條件的制約，客觀上大量存在維護過剩或不足問題。

（4）維修工具和設備與新設備的結構維修性不配套。人工作業(yè)多，主觀推測成分大，特別是在基層維修中只重視局部故障而忽視了相關的整體因素。故障的主次、因果關系不太清，往往治標不治本。

（5）故障分析判斷方法不夠系統(tǒng)科學，大多憑經(jīng)驗靠摸索。智能化、信息化程度跟不上，科學的邏輯推理不夠，缺少準確性和針對性，延誤時間，導致設備修理時間過長，影響設備的戰(zhàn)備完好率。

（6）維修技術相對落后。高科技維修手段應用少，重復性操作多，維修方式還沒有從人員密集型轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g密集、設備智能綜合型。應急機動和戰(zhàn)傷搶修能力急需提高。

（7）在維修的過程中不太強調(diào)維修的可靠性、穩(wěn)定性，只注重故障的修復?？陀^上要求不但能保證修復部件當時能正常工作，而且還應確保其能正常工作到某一時間的可靠性。新的維修規(guī)程還不完善，部分內(nèi)容需要改進。

4維修策略優(yōu)化的對策

航管設備的硬件包括通信設備、組網(wǎng)設備、記錄設備、打印設備、語音設備等多種設備；既有國內(nèi)產(chǎn)品，又有國外產(chǎn)品等多種品牌；不僅涉及雷達、通信、無線電、電子對抗、計算機等多個技術領域，還涉及到情報部門、通信部門、雷達部門以及氣象部門等多個部門。此外，航管設備還需要一定的軟件環(huán)境才能正常工作，具有技術含量高，保障維修難度大等特點。因此航管設備的維修策略是一個涉及面很廣的大工程系統(tǒng)。下面只針對與維修活動關系最密切、作用最直接、問題最突出的方面進行探索和思考。維修策略的對策就是首先對涉及到上述問題的維修體制、維修設備和維修保障模式進行有效的改進和創(chuàng)新，主要有3方面內(nèi)容。

4.1 建立健全現(xiàn)行的維修體制

（1）加快培訓機構的建立，提高航管技師的維修水平。設立維修手段的專門管理機構和科研部門。以提高維修的可靠性和機動保障為目標，加大狀態(tài)監(jiān)控、原位檢測以及新技術在維修工作中的應用。進一步樹立科學的維修觀，依靠科學技術的進步，不斷提高現(xiàn)代維修的方法和手段。要認識到以可靠性為中心的現(xiàn)代維修技術是一門融診斷技術、維修技術、信息技術和管理為一體的綜合工程，維修實踐要以先進的維修理論作指導，大力宣揚維修策略的思想。

隨著我國艦基航空管制系統(tǒng)的建設進入了快速發(fā)展時期，為確保航管系統(tǒng)健康持續(xù)發(fā)展，應加強空中交通管理專業(yè)的建設力度，借鑒地方"綜合、層次、規(guī)模、質(zhì)量"協(xié)調(diào)發(fā)展的辦學要求，加強部隊維修人員的技術培訓和科學化管理。完善獎勵競爭機制，從戰(zhàn)略的高度重視人才特別是高科技人才的選拔和使用。充分發(fā)揮一線人員的主觀能動性。經(jīng)常開展科技練兵、技術創(chuàng)新活動等。

（2）在維修工作中采用先進的故障診斷方法。利用計算機故障診斷系統(tǒng)據(jù)情分別以故障樹分析法、概率統(tǒng)計法、模糊推斷法、神經(jīng)網(wǎng)絡識別法、特征提取法對故障進行科學性診斷；利用計算機數(shù)字化網(wǎng)絡技術，以人機對話方式和遠程技術支援方式實現(xiàn)對現(xiàn)役設備的故障診斷與維修，盡可能降低維修成本，縮短故障停機時間。

（3）提高質(zhì)量控制的科學性。利用現(xiàn)代技術把設備質(zhì)量標準化、精細化、信息化、可視化。把維修質(zhì)量和應有可靠度作為檢驗維修活動的重要標準，確保維修的零部件已恢復到規(guī)定的狀態(tài)。把提高維修可靠性放在至高點，堅持質(zhì)量第一原則。

（4）落實好《海軍航空管制設備維修管理規(guī)定》的有關內(nèi)容。認真學習各級別維修的任務。把維修方法、工藝、工具的技術革新以及故障規(guī)律與預防措施的探索作為研究重點。加強維修策略的研究是各級維修的共同任務，充分利用維修的時機做好信息的收集、優(yōu)化，不斷改進設備的性能指標。切實做好新航管設備引進的技術要求、工藝規(guī)程，要將其進行本地化的改進，積極引進和采用先進的維修技術。

只要通過以上的改進就能建立一個良好的維修環(huán)境，有了良好的環(huán)境就為硬件發(fā)揮其優(yōu)良性能提供了可靠保證。

4.2 構建精良的維修管理系統(tǒng)

利用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，建立一個用戶界面友好的應用程序框架，其功能包括信息管理、運行異常分析、維修決策等3部分。系統(tǒng)采用模塊化設計思想分別實現(xiàn)設計的功能。在信息管理模塊中要實現(xiàn)設備的查詢、統(tǒng)計等功能；在維修決策模塊中，通過對設備進行分析，分類實行不同維修方式，以日常維護、定期維護為基礎，建立一套包括事后維修、預防維修、視情維修在內(nèi)的現(xiàn)代維修管理體制--維修策略體制，加強故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測技術的應用，實現(xiàn)計算機輔助動態(tài)管理。圖1為該策略的總體框圖。

4.3 加大維修硬件的投入力度

目前應用的維修檢測設備有的是隨新設備從國外進口來的，有的是科研院所、院校為新設備研制的，它們在工程應用中有效地提高了維修的科學性和保障能力。但是目前各設備之間功能還比較分散、孤立，兼容性也不好，相互間沒有形成配套互聯(lián)的整體系統(tǒng)，還沒能發(fā)揮出我們希望的效果。要達到維修領域的最佳系統(tǒng)配置還需要加大相關資金和人才的投入，研制更先進、更科學的綜合設備，特別是數(shù)字化、信息化程度高的設備來裝配到艦基航管設備維修工程系統(tǒng)中去。

圖1 艦基航管設備維修管理系統(tǒng)框圖

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〔編輯 利文〕

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10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2016.11.47