形槽
- 送粉/送絲激光增材修復Inconel 718 高溫合金V 形槽
8 高溫合金V 形槽對比試驗研究.結(jié)合數(shù)值模擬、高速攝像、修復試樣分析等方法，對比送粉與送絲方式下激光修復過程中V 形槽的溫度場、熔池表面輪廓、修復區(qū)宏觀形貌與微觀組織差異，分析了因送粉與送絲方式差異而引起的激光能量吸收與傳遞的變化，并討論修復區(qū)差異的形成機制.該研究結(jié)果為高溫合金激光增材修復應用中的材料輸送方法選擇提供參考.1 試驗方案與數(shù)值模型建立1.1 試驗材料與方法激光增材修復對比試驗平臺如圖1 所示，主要由激光器、高速相機、控制系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、送
焊接學報 2023年10期2023-11-13
- U形槽防護燃氣管道爆炸對下方隧道安全影響有效性分析
擊作用。為驗證U形槽防護的有效性,利用ABAQUS有限元軟件對實際模型進行一定程度簡化,建立燃氣爆炸對隧道穩(wěn)定性影響計算模型;將天然氣泄漏量轉(zhuǎn)化為有效三硝基甲苯(trinitrotoluene,TNT)當量,通過動態(tài)加載方式將燃氣爆炸作用于隧道上,基于數(shù)值模擬結(jié)果,對比有無U形槽工況天然氣爆炸作用下隧道的力學響應情況,通過分析隧道拉壓損傷云圖、變形位移情況、爆炸對爆源周圍土體的擾動情況,及爆炸產(chǎn)生的沖擊波對U形槽的損傷云圖,進而進行隧道穩(wěn)定性及U形槽的防護
科學技術(shù)與工程 2023年25期2023-09-27
- 機械密封端面T形槽液膜壓力脈動特性分析
0047)引言T形槽機械密封作為一種非接觸式機械密封受到許多學者的關(guān)注，且T形槽端面密封是雙向旋轉(zhuǎn)密封，可有效提高設(shè)備在復雜工況條件下長期運行的可靠性[1]，目前，學者對T形槽的研究集中在槽形參數(shù)、槽形優(yōu)化及工況對密封性能的影響。程香平等[2]對T槽機械密封流場的壓力分布和速度分布進行研究。劉杰等[3]對比分析不同引流槽對T槽的密封性能的影響，得出不同引流槽適用的工況。彭旭東等[4]分析T形槽的結(jié)構(gòu)參數(shù)對密封性能的影響，得到參數(shù)的優(yōu)選值。簡元霞等[5]對T
液壓與氣動 2022年12期2022-12-23
- 一種新型皮件修補套裝
的皮革槽、第一T形槽和第二T形槽，所述修補面料置于皮革槽內(nèi)，所述第一T形槽和第二T形槽內(nèi)分別設(shè)有卡持橡膠條，所述調(diào)膠棒插在第一T形槽中且伸入到皮革槽內(nèi)，所述導熱棒插在第二T形槽中且伸入到皮革槽內(nèi)。本實用新型具有內(nèi)部工具定位效果好的優(yōu)點。技術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及皮件修補器具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型皮件修補套裝。背景技術(shù)在人類生產(chǎn)生活的許多方面都會用到皮件，比如皮沙發(fā)、汽車的皮質(zhì)座椅、皮包或皮衣等。但是皮件的壽命較短，且比較容易受到外界因素的影響而損壞，比如被
皮革制作與環(huán)?？萍?2022年21期2022-12-09
- V形槽梁在脫掛索道上的設(shè)計優(yōu)化改進
計，最終研制出V形槽梁結(jié)構(gòu)，改善了索道運行平穩(wěn)性，延長了相關(guān)機構(gòu)壽命，降低了日常維護難度及工作量，在完善產(chǎn)品性能的同時，實現(xiàn)了較好的經(jīng)濟效益。1 脫掛索道加減速裝置的作用方式及設(shè)置情況脫掛索道中加減速裝置的作用方式為：吊廂從站外高速進站與鋼絲繩脫開后，通過減速段使其逐漸減為站內(nèi)的恒定低速，出站時通過加速段逐漸將吊廂速度增加至鋼絲繩的運行速度，與鋼絲繩掛接出站。加減速裝置的動力來源是通過取力裝置從鋼絲繩上獲得固定轉(zhuǎn)速后，通過多個與充氣輪胎同軸的皮帶輪及齒形V
起重運輸機械 2022年19期2022-11-05
- 粗鏜孔利器
——鏜刀盤
m×6mm開口腰形槽，腰形槽上平面在刀盤中心線上，腰形槽內(nèi)再加工1個38mm×11mm腰形通孔，刀盤背面加工4個53mm×18×6mm開口腰形槽，此槽及腰形通孔中心線與左端面開口腰形槽中心線在同一平面上。腰形槽上方加工有排屑缺口，刀盤右端與錐柄相連接。圖2 鏜刀盤圖3 刀盤右偏機夾鏜孔刀（見圖4）刀體總長60mm，刀桿為40mm×20mm×20mm矩形體，刀桿前后面中間位置加工2×φ10.5mm通孔，兩孔相距18mm，通孔前端加工2×φ17mm×10mm
金屬加工(冷加工) 2022年6期2022-07-14
- 一種可降解塑料編織袋回收用的清洗裝置
板的一側(cè)開設(shè)有T形槽，T形槽的內(nèi)壁滑動連接有兩個T形塊，兩個T形塊遠離U形板的一側(cè)均焊接有支撐桿。本實用新型，解決了由于沒有特定的支撐結(jié)構(gòu)能對編織袋進行支撐，導致在地面上對編袋進行清洗時會容易沖走編織袋，且工作人員需要再翻動編織袋對編織袋的另一側(cè)進行沖洗，由于編織袋結(jié)構(gòu)較軟，不便于工作人員對編織袋的翻動，從而增加的工作人員的工作難度的問題（申請專利號：CN202022613036.0）。
橡塑技術(shù)與裝備 2022年3期2022-03-17
- 預制混凝土U形槽在牛津河引水壩防滲襯砌工程中的應用探究
，預制混凝土U 形槽因為強度高、允許流速大、防滲效果好、使用年限長等特點，被廣泛應用于防滲襯砌工程中。對于牛津河引水壩項目，臨川渠張王家段至牛津河引水渠段存在淤塞、滲漏等問題，導致水資源浪費，不利于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展?；诖?，對其改造勢在必行。在改造工程中，應合理應用防滲襯砌工程技術(shù)，利用預制混凝土U 形槽，提高水利用系數(shù)，保障臨川渠張王家段至牛津河引水渠段的社會效益、經(jīng)濟效益能夠達到預期目標。2 項目概況牛津河引水壩位于甘肅省臨夏市南川灌區(qū)楊家村，屬于牛津河中
工程建設(shè)與設(shè)計 2021年18期2021-11-19
- 新建鐵路下穿對運營高鐵橋梁變形影響研究
EPS聯(lián)合輕質(zhì)U形槽的設(shè)計方案,對斷面形式、U形槽結(jié)構(gòu)進行計算分析[2];徐俊娥以松軟土地基條件下市政道路以路塹U形槽下穿京津城際剛構(gòu)橋為例,通過數(shù)值模型分析設(shè)計施工方案[3];夏春燕結(jié)合公路下穿京滬高鐵,通過ABAQUS模型分析新建道路樁板結(jié)構(gòu)施工對高鐵樁基負摩阻力、樁身軸力和差異沉降的影響[4];儲胡照以市政道路下穿城際鐵路橋梁為例,采用“橋梁博士”對比分析采用高樁板方案和多跨門式剛構(gòu)橋方案的彎矩分布[5];曾思坡對城市道路下穿運營高鐵橋梁采用樁板結(jié)構(gòu)
鐵道勘察 2021年3期2021-07-19
- 不同T形動壓槽液膜密封性能對比分析
0047)引言T形槽液膜密封屬于非接觸式機械密封[1]，因其槽形結(jié)構(gòu)具有對稱性，可雙向旋轉(zhuǎn)，同時擁有良好的動壓特性和密封性能，在上游泵送機械密封中得到了廣泛應用。近年來，科研人員對該類機械密封進行了系統(tǒng)性的研究，王衍等[2-4]以T形槽干氣密封(T-DGS)為研究對象，對其進行網(wǎng)格無關(guān)性驗證，討論網(wǎng)格數(shù)量對數(shù)值計算結(jié)果的影響，并在此基礎(chǔ)上，提出一種在T形槽槽底開設(shè)有微型粗糙度的新型干氣密封模型，研究微型粗糙度及其結(jié)構(gòu)參數(shù)對密封性能的影響，并將其與無微型粗糙
液壓與氣動 2021年7期2021-07-16
- 節(jié)流槽形式對滑閥空化流場的影響
mm，其中，V形槽楔角W為16.7°，夾角D為70°；二層節(jié)流槽結(jié)構(gòu)如圖2所示，U+U形槽第一層的深度為0.75 mm，第二層長度為3 mm；U+V形槽中V形槽部分結(jié)構(gòu)參數(shù)與單獨V形槽相同。圖1 液壓滑閥的幾何模型及尺寸圖2 液壓滑閥的槽口結(jié)構(gòu)1.2 基于全空化模型的控制方程假設(shè)滑閥內(nèi)的乳化液是氣液兩相均勻混合，則連續(xù)性方程為：(1)式中，ρm—— 氣液混合相的平均密度ui—— 氣液混合相的平均速度i—— 流動維數(shù)t—— 時間忽略質(zhì)量力和微小氣泡的表面張
液壓與氣動 2021年3期2021-03-15
- 一種用于塑料動漫產(chǎn)品成型的加工裝置
頂端兩側(cè)開設(shè)出W形槽，然后模具B的下端的W形嵌合塊向W形槽內(nèi)嵌入，當模具A和模具B合模時，模具B的W形嵌合塊向下嵌入模具A的W形槽內(nèi)嵌合，確保模具A和模具B嵌合時存在精準的引導限制結(jié)構(gòu)，防止模具合模時沖擊引起尺寸偏差，解決了現(xiàn)有塑料動漫產(chǎn)品成型加工模具合模時存在尺寸偏差的問題（申請專利號：CN202020203260.X）。
橡塑技術(shù)與裝備 2021年4期2021-03-01
- U形槽路堤立臂有限土體主動土壓力計算方法研究
0031)引言U形槽路堤作為一種新型路基結(jié)構(gòu)[1]，如圖1所示，一般具有占地面積小、整體剛度大、不均勻沉降小、防水性好等優(yōu)點，適用于路堤放坡受限、地基較為軟弱、地下水豐富等地區(qū)。作用于U形槽立臂的土壓力是工程設(shè)計中的一個關(guān)鍵量值，目前常按經(jīng)典土壓力理論計算[2-3]。由于經(jīng)典土壓力理論建立在土體處于半無限狀態(tài)的基礎(chǔ)上，當U形槽路堤結(jié)構(gòu)寬度較小時，其填土往往不符合半無限土體的假設(shè)，而是屬于有限土體。因此，在這種情況下按照經(jīng)典土壓力理論計算并不一定合理。圖1
鐵道標準設(shè)計 2021年2期2021-02-25
- 軟土地區(qū)基坑施工對鄰近地鐵高架結(jié)構(gòu)的影響分析
段設(shè)鐵路框架和U形槽。U形槽寬17.5m，基坑開挖深度4.1～6.1m。U形槽南側(cè)位置為現(xiàn)狀河道，擬在南側(cè)先進行箱涵開挖施工，箱涵施工完畢后河流改道，再回填現(xiàn)狀河道。箱涵開挖面積478m2，基坑開挖深度為4.15m，箱涵基坑采用Ⅳ拉森鋼板樁+型鋼支撐的支護形式。U形槽下穿寧波軌道交通1號線高架區(qū)間，該段高架區(qū)間為單柱下6樁承臺基礎(chǔ)，承臺高2.5m，截面尺寸為1.15m×7.00m，樁基為1.5m鉆孔灌注樁，樁長60m。U形槽結(jié)構(gòu)外邊線距離東側(cè)承臺為1.4～
城市建筑空間 2021年12期2021-02-12
- 基于CFD的不同溝槽摩擦片轉(zhuǎn)矩特性模擬分析
。因此本研究以C形槽和傳統(tǒng)的徑向槽為研究對象，綜合考慮溫升和傳遞轉(zhuǎn)矩，比較兩種溝槽的傳動特性，為以后的摩擦副設(shè)計提供參考和依據(jù)。1 幾何模型的建立圖1a、圖1b所示分別為徑向槽和設(shè)計的C形槽的油膜流場幾何模型。兩種摩擦片的油膜流場內(nèi)徑皆為86 mm、外徑123 mm，油膜厚度和油槽深度均為0.3 mm，周向陣列12個，沿z軸旋轉(zhuǎn)。其中，C形槽側(cè)面首端與末端分別與內(nèi)徑和外徑成60°角引出畫弧，弧的朝向即為摩擦副旋轉(zhuǎn)方向，槽寬為6 mm。徑向槽兩側(cè)面夾角為6°
液壓與氣動 2021年1期2021-01-14
- 金屬—氟塑料復合閥芯V形槽工藝改進
屬—非金屬復合V形槽的加工，以金屬—氟塑料復合V形槽為例，其加工難點主要包括2個方面：①多余物[2]難以控制：在使用成形刀具加工時，零件加工部位一端是金屬材料，一端是氟塑料材料，切削金屬端時所形成的鐵屑會黏附在塑料端的表面上，形成致命多余物[3-4]。②加工性能存在較大差異：由于材料特性，非金屬面和金屬面的加工具有不同的切削性能，切削規(guī)律、刀具結(jié)構(gòu)、切削量均存在差異[5]，同樣的加工工藝方法得到的切削力不同，因此，需要選用不同的刀具和設(shè)置不同的切削參數(shù)以保
火箭推進 2020年6期2021-01-05
- V 形槽微細切削泊松毛刺及切屑形態(tài)仿真研究
表面均勻覆蓋有V形槽，可以提高透光率，增加亮度和視角。采用微納壓印技術(shù)可以幾近完美地將單晶金剛石超精密切削的V 形槽模具轉(zhuǎn)印到增亮膜上，故增亮膜的光學性能取決于V 形槽模具的表面質(zhì)量。對于超精密切削V 形槽來說，由于材料塑性側(cè)流而積聚在頂端的泊松毛刺[3]成為影響其光學性能的主要因素。文獻[4]定義材料形狀比，從切屑干涉的角度研究V 形槽毛刺尺寸，研究發(fā)現(xiàn)減小材料形狀比可以降低V 形槽毛刺高度的規(guī)律。文獻[5]在不同切削深度下切削V 形槽并測量其泊松毛刺尺
機械設(shè)計與制造 2020年11期2020-11-23
- 市政道路下穿對機場快軌U形槽變形的影響分析
形式復雜，包含U形槽113 m、路基1 390 m，且路基和U形槽結(jié)構(gòu)共構(gòu)，設(shè)計最高運行速度為160 km/h[6]，交叉施工多、難度大[7]，這就對線路的安全運營及次干一路穿越工程的控制指標提出了嚴格的要求。眾多學者[8-12]研究了穿越工程對既有線的影響，周順華[13]將地下穿越施工變形分為絕對量控制和相對量控制，并給出了具體的控制方法，同時指出，變形控制的難易程度取決于地層的工程和力學性質(zhì)。韓煊[14]基于剛度修正法的基本思路和對實測既有線隧道變形特
鐵道標準設(shè)計 2020年4期2020-04-26
- 液體相對密度天平常見故障的調(diào)修
，然后在橫梁的V形槽上加放定量砝碼使橫梁重新達到平衡。這樣就能夠準確測量液體的相對密度值。但是，由于各種原因?qū)е乱后w相對密度天平出現(xiàn)問題，而不能準確測量液體相對密度值。所以要及時調(diào)修故障，保證液體相對密度天平處于合格狀態(tài)。液體相對密度天平的重復性等性能的好壞，決定了液體相對密度天平的好壞。所以對于液體相對密度天平重復性等故障要及時進行調(diào)修，確保液體相對密度天平的準確可靠。2 檢定步驟2.1 整套測錘與15 g鉤碼之間的質(zhì)量差值的檢定①首先將15 g鉤碼掛到
中國質(zhì)量與標準導報 2019年10期2019-12-23
- V形槽位置對偏導射流式伺服閥前置級液流特性的影響
到了噴嘴寬度、V形槽角度及劈尖寬度等結(jié)構(gòu)參數(shù)對前置壓力特性的影響規(guī)律。劉增光等[11-12]分析得出了進出油阻尼孔及噴嘴寬度等結(jié)構(gòu)參數(shù)對偏導射流式伺服閥前置級流場特性的影響規(guī)律。訚耀保[13]提出了降低入口壓力及提高偏轉(zhuǎn)板加工質(zhì)量的方法來改善前置級氣穴現(xiàn)象。可見，目前相關(guān)研究多是針對前置級結(jié)構(gòu)參數(shù)對前置級液流特性的影響。研究某燃油偏導射流式伺服閥在裝配及調(diào)試過程中，很難保證偏轉(zhuǎn)板上V形槽處于射流盤中位，因此著重分析了V形槽位置對前置級液流特性的影響。1 偏
液壓與氣動 2019年7期2019-07-18
- 新型空調(diào)外機殼
.5cm的塑料U形槽，并將相鄰的兩行在一端用圓筒連接，形成一個連通器。水從最頂層開始沿塑料U形槽的“溝”流動，第一層沒有揮發(fā)的水能順著管道流向第二層，以此類推。選取耐高溫塑料作為試驗材料，讓塑料加工廠按照要求一次壓制U形槽，在轉(zhuǎn)彎連接處加工圓筒，將U形槽和圓管粘牢。實驗表明，將U形槽安放在空調(diào)內(nèi)部時降溫效果更佳。三、創(chuàng)新點1. 空調(diào)運行時產(chǎn)生的冷凝水沿U形槽呈S形流到底層，外機吹出的熱空氣把管內(nèi)的冷凝水蒸發(fā)到空氣中。當外界環(huán)境處在低壓、高溫時，新型空調(diào)外機
發(fā)明與創(chuàng)新·中學生 2019年2期2019-02-26
- 新型空調(diào)外機殼
.5cm的塑料U形槽，并將相鄰的兩行在一端用圓筒連接，形成一個連通器。水從最頂層開始沿塑料U形槽的“溝”流動，第一層沒有揮發(fā)的水能順著管道流向第二層，以此類推。選取耐高溫塑料作為試驗材料，讓塑料加工廠按照要求一次壓制U形槽，在轉(zhuǎn)彎連接處加工圓筒，將U形槽和圓管粘牢。實驗表明，將U形槽安放在空調(diào)內(nèi)部時降溫效果更佳。三、創(chuàng)新點1.空調(diào)運行時產(chǎn)生的冷凝水沿U形槽呈S形流到底層，外機吹出的熱空氣把管內(nèi)的冷凝水蒸發(fā)到空氣中。當外界環(huán)境處在低壓、高溫時，新型空調(diào)外機殼
發(fā)明與創(chuàng)新 2019年6期2019-01-18
- 逆變電源氧化色差問題研究
以看出,兩側(cè)的U形槽壁厚只有0.5 mm.由于鋁板材質(zhì)相對鋼件本身較軟,很容易在加工和使用過程中造成受力變形,增加了加工難度,因此很難通過銑削加工一次成型.如果U形槽單獨采用另外的方式加工,就有可能造成U形槽的表面與工件其他部分的表面狀態(tài)不一致,就會出現(xiàn)氧化色差.經(jīng)查看分析左右側(cè)板的機械加工工藝過程卡片,左右側(cè)板的加工工藝路線大致為:銑削左右側(cè)板外形→線切割U形槽→人工拋光U形槽表面.由于U形槽壁厚只有0.5 mm,很難通過銑削保證其厚度,因此采用線切割加
制造技術(shù)與機床 2019年1期2019-01-14
- 鋁合金車體大部件的參數(shù)化編程工藝
工要素主要分為C形槽、端部門立柱焊接口、顯示屏接口、窗戶等部分。如圖1所示可知，大側(cè)墻中的C形槽以及窗戶口部分形狀輪廓基本一致，只有局部的尺寸不同，因此此區(qū)域可以作為一個基本單元進行編程和加工，同時配合不同的測量程序以及測量補償值進行加工，這就使得具有參數(shù)傳送的子程序可以很好的運用在大側(cè)墻的加工中了。因大側(cè)墻板材在組焊之后會產(chǎn)生不可控的焊接變形，為了在加工過程中更加精確，加入了RMP60探頭的測量。探頭在激活的模式下，一旦接觸到固定物體時，探頭就會發(fā)出無線
金屬加工(冷加工) 2018年6期2018-06-21
- 異形塊的近凈成型工藝
新工藝方案利用Y形槽工裝，在芯棒和Y形槽斜面及圓弧過渡擠壓下，成形坯料下面兩個弧，并擠壓成形Y形的3個突起，成形異形塊。成形工裝(圖3)本體有Y形槽，Y形槽由上部兩斜面和下部的U形槽組成，斜面和U形槽之間有與異形塊Y形下部圓角R過渡，U形槽為上寬下窄，U形槽高度比異形塊Y形下部高。鍛造Y形時，先制造異形塊坯料，異形塊坯料一端為扁六方，一端為扁方；工裝本體放于壓機下，扁六方置于Y形槽上，用平砧壓，使異形塊坯料下部分進入Y形槽內(nèi)，操作機夾持芯棒，壓機下行上砧壓
大型鑄鍛件 2018年3期2018-05-21
- 基于MATLAB多路閥壓力補償閥芯特性分析
共2種：4個單U形槽，記為m=4；2個二節(jié)U形槽，記為n=2。對于單個U形槽過流面積的計算方式見文獻所述。兩節(jié)U形槽結(jié)構(gòu)較為復雜，其中：a1為大U形槽的圓心x=3.5，a2為兩節(jié)U形槽的交點x=1.33，a3為小U形槽的圓心x=1.25，a4大U形槽的頂點x=1，a5小U形槽的頂點x=0。2.1 組合面積A1的計算1）當x1＜xa4時，此時A1完全為小U形槽結(jié)構(gòu)。圖2 壓力補償閥3 過流面積MATLAB仿真基于MATLAB編制相關(guān)程序[7]，得出壓力補償閥
機械工程師 2018年4期2018-05-16
- 一種新型的緊湊型DGS共模抑制濾波器設(shè)計
的形狀，用“C”形槽代替“U”形槽，使該DGS結(jié)構(gòu)相比原有模型減小了10%，同時阻帶范圍增加了1.34 GHz。缺陷接地結(jié)構(gòu)(DGS)；寬帶濾波器；共模；信號完整性0 引言20世紀90年代，韓國學者Park等人在光子帶隙結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提出了缺陷接地結(jié)構(gòu)(DGS)。DGS結(jié)構(gòu)是通過在電路的接地金屬板上刻蝕出缺陷圖案，改變襯底材料的有效介電常數(shù)，從而改變微帶電路的等效電容和等效電感，使得微帶線具有帶阻效應和慢波效應，而且由于其價格低，與PCB結(jié)合時不會引入新的電
計算機測量與控制 2017年8期2017-11-01
- 盾構(gòu)區(qū)間下穿既有線的影響分析
間下穿既有地鐵U形槽結(jié)構(gòu)為例，采用有限元分析方法，通過模擬盾構(gòu)區(qū)間下穿U形槽結(jié)構(gòu)的施工過程，研究了盾構(gòu)區(qū)間穿越過程中對地鐵U形槽結(jié)構(gòu)的影響，根據(jù)分析結(jié)果采取有效的防治措施，確保了既有線的正常運營和新建工程的施工安全。盾構(gòu)區(qū)間，既有線，有限元分析，U形槽結(jié)構(gòu)近年來，隨著軌道交通建設(shè)步伐的日益加快，軌道交通線網(wǎng)越來越交錯復雜，于是，新建地下工程臨近既有結(jié)構(gòu)以及新建地下工程穿越既有結(jié)構(gòu)成為了越來越普遍的現(xiàn)象?？刂菩陆ǖ叵鹿こ檀┰郊扔薪Y(jié)構(gòu)時所引起的變形，確保既有結(jié)
山西建筑 2016年16期2016-11-22
- 立式水力碎漿機內(nèi)部漿料流場數(shù)值模擬及其新型槽體結(jié)構(gòu)的研究(一)
明,傳統(tǒng)O形和D形槽體結(jié)構(gòu)內(nèi)部流場均為垂直環(huán)流和水平旋流合成的漩渦流；傳統(tǒng)O形內(nèi)部流場對稱、運行平衡穩(wěn)定,但其高湍流強度區(qū)域局限于下部轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)區(qū)域附近,上部和下部流場湍流強度相差1159%,且頂部邊緣處漿料圓周切向速度為0而缺乏碎解動力；D形槽體中心低湍流區(qū)域半徑縮小到O形的13.0%,湍流強度明顯增強,但漿料徑向撞擊槽壁致使比O形多造成22.7%的動能浪費,且內(nèi)部流場不對稱使設(shè)備運行缺乏平衡穩(wěn)定性。O形立式水力碎漿機；D形立式水力碎漿機；FLUENT軟件
中國造紙學報 2016年2期2016-11-16
- 某鐵路U形結(jié)構(gòu)下鉆既有橋梁方案研究
既有橋梁圖2 U形槽樁基布置圖3 正常樁位橫向布置(單位：m)圖4 特殊位置樁位橫向布置(單位：m)1 工程概況本工點位于某動車運用所動車線下鉆既有客專聯(lián)絡(luò)線，工程里程范圍為DK287+532.0～DK287+589.0，路基面寬度7.8 m，線路以填方通過，路堤填高4.5 m。動車線與既有客專聯(lián)絡(luò)線以24°的小角度交叉下鉆，路肩線緊貼既有橋墩通過，路面占壓橋梁承臺面積較大，路基施工將會引起既有鐵路橋梁沉降。既有客專每天有20多趟動車組通過，運營繁忙，對沉
鐵道勘察 2016年2期2016-10-21
- 一種具有雙陷波特性單極子超寬帶天線的設(shè)計
了一種基于C/U形槽、具有雙陷波特性的平面超寬帶單極子印制天線。其天線的組成部分包括橢圓球拍形輻射貼片、微帶饋電線和矩形地板。通過在球拍形輻射貼片蝕刻C形槽、饋電線蝕刻U形槽的方法，使天線在WiMAX(3.3～3.7 GHz)和WLAN(5.15～5.825 GHz)頻段內(nèi)具有雙陷波性能。仿真和測量結(jié)果表明，這種新型天線在通頻帶(2.5～10.6 GHz)內(nèi)電壓駐波比小于2，在2.9～3.9 GHz和4.9～6.0 GHz兩個頻段內(nèi)電壓駐波比大于5，阻帶的
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2016年2期2016-04-13
- 一次難忘的“空中接龍”游戲
，接成一個長的U形槽，然后老師在開頭那里放一個乒乓球，讓球順著U形槽滾動，最后讓球滾到球場另一頭的杯子里。每組只有12個隊員，為了能讓球到達瓶子，我們必須在球滾過自己手里面的U形筒之后，快速走到隊尾接上，以便使U形槽能夠不斷延伸下去，一直到球進入杯子。這個游戲聽起來不難，但做起來卻不容易。第一次傳的時候我們都很興奮，球一離開自己的U形筒后就立刻往后跑，隊形很快就亂了，U形槽的連接出了問題，球掉到地上。第二次我們調(diào)整了隊形，但由于球滾得過快，沒等我們連好“跑
小主人報 2016年24期2016-03-16
- 高樁碼頭新型分段縫結(jié)構(gòu)研究
提出了主要由帶U形槽的分段橫梁和碼頭結(jié)構(gòu)段端部縱梁組成的新型分段縫結(jié)構(gòu)，并詳細介紹了該結(jié)構(gòu)的構(gòu)造、特點和技術(shù)設(shè)計方法。結(jié)果表明，提出的新型分段縫結(jié)構(gòu)不但滿足相鄰結(jié)構(gòu)段的自由伸縮要求和不均勻沉降要求，而且可以有效控制相鄰結(jié)構(gòu)段之間的橫向相對位移，具有受力明確、經(jīng)濟性好、設(shè)計施工方便等優(yōu)點，值得推廣應用。分段縫結(jié)構(gòu)；端部縱梁；分段橫梁；U形槽；橫向相對位移高樁碼頭結(jié)構(gòu)憑借其良好的適用性，在港口工程中得到了廣泛的應用。為減少高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)受溫差和不均勻沉降的影
水道港口 2016年3期2016-02-23
- 柱塞泵球面配流盤阻尼槽對流量脈動性的影響
振孔、三角槽和U形槽的過流面積進行了推導。目前對軸向柱塞泵配流特性的研究多集中于平面配流盤，還有研究者把球面配流盤簡化為平面配流盤，由于球面配流盤過流面積復雜的非線性，對于球面配流盤過流面積的計算和配流特性研究尚不多見。本研究對球面配流盤過渡區(qū)三種典型阻尼結(jié)構(gòu)過流面積進行解析計算，并與FLUENT流場仿真所得的等效過流面積進行了比較。將過流面積導入搭建的軸向柱塞泵AMESim仿真模型中，得出其流量脈動曲線，獲得阻尼槽過流面積與流量脈動性的關(guān)系。1 球面配流
液壓與氣動 2015年2期2015-04-16
- 面板壩接縫止水V形槽塑性填料填充工藝改進
面板壩接縫止水V形槽塑性填料填充工藝改進錢軍強,王式川,王芳琳,丁延飛(中國電建集團西北勘測設(shè)計研究院有限公司，西安 710065)由于混凝土面板堆石壩接縫止水V形槽塑形填料與混凝土面的粘結(jié)密實度，受塑性填料溫感性特性的影響，受氣溫、人工錘壓力度因素影響較大，不能很好地保證V形槽的填充質(zhì)量。使用傳統(tǒng)的人工錘壓方式，均存在與混凝土面粘結(jié)不密實的現(xiàn)象。經(jīng)過現(xiàn)場多次試驗與研究，終于找出了一種設(shè)備改裝簡單、操作簡便、粘結(jié)質(zhì)量較好的“電動錘擊法”方案。解決了高海拔地
西北水電 2015年3期2015-03-16
- 專利信息
度.專利名稱:U形槽鋁專利申請?zhí)?201220576917.2公開號:CN 202868287 U申請日:2012.11.05 公開日:2013.04.10申請人:無錫市風云鋁業(yè)有限公司本實用新型提供一種U形槽鋁,U形槽鋁具有外邊框和內(nèi)邊框,外邊框與內(nèi)邊框形成凹槽,U形槽鋁的截面呈h形,U形槽鋁內(nèi)外邊框形成的凹槽兩側(cè)壁的內(nèi)壁設(shè)有吸水層；吸水層的材質(zhì)為吸水纖維,該吸水纖維具有一定的硬度;吸水層與U形槽鋁為分體式結(jié)構(gòu),在U形槽鋁安裝好玻璃后,吸水層可從U形槽鋁
有色金屬材料與工程 2014年4期2014-12-24
- 輸送帶接口支撐裝置
撐腿是用鋼管、U形槽和固定螺栓組成，鋼管和U形槽焊接組成基本支撐腿。固定螺栓安裝在U形槽上，通過調(diào)節(jié)螺栓的松緊將框架固定在輸送帶大架上，防止框架的移動，保證了平面的穩(wěn)定性。圖1 輸送帶支撐裝置基本框架由4根角鋼焊接而成，框架的角度為60°，是為保證和輸送帶接口角度一致。基本框架橫向焊接2個鋼管，下面裝支撐腿的部位焊接圓鋼，其中鋼管和圓鋼的尺寸選取100 mm左右。連接角鋼上焊接圓鋼，圓鋼插入基本框架上的鋼管中形成可拆卸連接，將2個基本框架連接在一起。支撐腿
設(shè)備管理與維修 2014年7期2014-12-14
- 凸形槽電機轉(zhuǎn)子齒磁密分析
9)0 引 言凸形槽電機起動時轉(zhuǎn)子電阻增加值大，槽漏抗相對減小值小，保證了電機起動轉(zhuǎn)矩大，起動電流小的特點。目前，對凸形槽電機進行了很多的研究。文獻、文獻闡述了每級槽常數(shù)對多級電機整體槽常數(shù)的影響；文獻介紹了如何根據(jù)設(shè)計要求確定槽形尺寸；文獻、文獻分別利用分層法和有限元法計算凸形槽的起動電阻與槽漏抗增加倍數(shù)。本文提出將轉(zhuǎn)子齒分段求磁壓降的方法；為了提高計算轉(zhuǎn)子槽漏抗的準確性，應考慮轉(zhuǎn)子齒部漏磁壓降的影響；通過齒磁密變化特點的分析，了解齒部鐵耗的分布狀況。1
電機與控制應用 2014年8期2014-08-08
- U形槽里種山藥創(chuàng)出高效益
山藥是利用塑料U形槽模式進行種植，山藥是橫著長的。通過一年的試驗證明，這種模式種植山藥省工省力，節(jié)約費用，高產(chǎn)高效，是一項值得推廣的種植新技術(shù)。說起使用U形槽橫著種山藥的由來，還有一段耐人尋味的故事。2012年春天，時圣鋒與合作社的兩位農(nóng)技人員到臺灣考察山藥深加工項目，臺灣一位技術(shù)人員無意中說出他們的山藥是橫著長大的，其他的話不肯再多說。說者無心，聽者有意，時圣鋒等人感到好奇，瞅機會偷偷到他們的山藥地里扒開土看了看，發(fā)現(xiàn)山藥是橫在塑料U形槽里生長的，時圣鋒
科學種養(yǎng) 2014年4期2014-06-09
- 晉中南重載鐵路下穿京滬高速鐵路立交方案研究
提出采用路堤式U形槽下穿京滬高速鐵路的方案,解決了上述關(guān)鍵技術(shù)問題,使得方案順利通過技術(shù)審查并實施,取得了良好的設(shè)計效果。重載鐵路;高速鐵路;交叉;方案1 概述晉中南鐵路是我國第一條一次建成1 260 km的大能力運煤重載鐵路通道,從西向東依次經(jīng)過晉豫魯三省,其在山東省泰安地區(qū)與京滬高速鐵路交叉。根據(jù)鐵道部《關(guān)于鐵路工程設(shè)計線路交叉跨越有關(guān)規(guī)定的通知》(鐵建設(shè)(2010)146號)要求,為確保京滬高速鐵路運營安全,研究從京滬高速鐵路大汶河特大橋橋下下穿高速
鐵道標準設(shè)計 2014年4期2014-06-05
- V形槽角度快速測量
度的測量，比如V形槽角度的測量等。由于V形槽的角度是面與面的角度，從某種意義上來講是一種立體角度，特別是在機床的大修或改造中，能否對V形槽角度進行準確測量，直接影響相關(guān)修配和改造零件的尺寸，最終決定機床性能和精度的高低。如果被測角度不是特殊角度 (如90°)時，對于現(xiàn)場沒有專用測量工具的技術(shù)人員來說，僅靠角度規(guī)、分度尺、萬能角度尺等傳統(tǒng)測量工具，實現(xiàn)直接對V形槽角度的測量難度會很大，測量工作將無法進行下去。如何利用車間現(xiàn)場有限的測量工具，快速完成測量任務(wù)，
金屬加工(冷加工) 2014年8期2014-04-09
- 一種雙陷波超寬帶天線設(shè)計與研究
節(jié)陷波特性。而線形槽的形狀多種多樣，如直線形、U形、V形等，無論形狀如何變化，都是將天線的表面電流進行了改變，從而形成陷波特性。文獻[13]中提出了一種在矩形的支節(jié)上開V形槽以實現(xiàn)陷波特性的超寬帶微帶天線，該天線結(jié)構(gòu)簡單，并且具有良好的輻射方向性。而在文獻[14]中，除了在輻射貼片上開一個 C形槽外，還在接地板上開出一個細長的縫隙，形成一種組合的陷波結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生的阻帶陡度更陡峭，帶寬更寬，具有良好的陷波特性。但以上兩種設(shè)計中，并沒有引入實現(xiàn)多頻率覆蓋的多陷波
電子與信息學報 2014年2期2014-01-01
- 長度計量基礎(chǔ)知識講座(四十二)
一個工作面上有V形槽，V形槽也是工作面，（如圖1所示）。圖1 方箱方箱的規(guī)格（邊長）一般為100 mm、160 mm、200 mm、250 mm、315 mm、400 mm和500 mm等，根據(jù)需要還可以制成其他規(guī)格的方箱。方箱按其準確度等級分為1級、2級和3級。一般1級、2級用于檢驗，3級用于劃線。1 主要技術(shù)要求各級方箱的工作面的平面度、垂直度、平行度及V形槽對底面和側(cè)面的平行度的要求見表1。2 主要技術(shù)要求的檢定或校準方法2.1 工作面的平面度方箱各
上海計量測試 2013年5期2013-09-07
- MEFP刻槽式藥型罩成型過程的數(shù)值模擬
同刻槽形式(即U形槽和V形槽)的成型過程數(shù)值模擬結(jié)果進行對比分析，并對開槽深度與彈丸的關(guān)系進行研究。1 幾何模型建立MEFP主要由擋環(huán)、殼體、裝藥、起爆裝置和藥型罩五部分組成。本文在其他參數(shù)不變的情況下，主要對藥型罩結(jié)構(gòu)進行研究。兼顧形成子EFP數(shù)量和殺傷威力的前提下，在藥型罩三等分處進行刻槽，并在中心處開孔，使其在炸藥爆轟作用下形成3枚子EFP，實物照片如圖1a所示。應用ANSYS軟件對實體進行三維簡化建模，如圖1b所示，其中藥型罩的直徑為180mm、平
沈陽理工大學學報 2013年4期2013-09-04
- 銑削外花鍵快速校正輔具
具，測量高度；V形槽校正花鍵尖角位置，銑削花鍵小徑；定位面校正花鍵鍵側(cè)位置，精銑花鍵鍵寬；絲桿與螺母配合調(diào)整輔具，測量高度；緊固螺釘起鎖緊作用。2.操作方法銑削花鍵小徑和精銑花鍵鍵寬校正時，首先要將首件對稱度調(diào)整好，然后用輔具通過旋轉(zhuǎn)螺母2使絲桿5上下移動，分別用輔具V形槽3和定位面4進行高度調(diào)整，確定輔具高度，用緊固螺釘6固定。（1）銑削花鍵小徑時校正方法，如圖2所示。調(diào)整橫向工作臺使銑刀中心和工件中心重合保證對稱度，將粗銑好的花鍵軸裝在分度頭主軸中（稍
金屬加工(冷加工) 2013年14期2013-08-23
- 對三種緊固件及掛架使用情況的反思
頭螺柱、整體式T形槽螺栓、T形槽底母和鋼絲繩掛架在機械加工中會經(jīng)常使用。在長期使用的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)了其中存在的一些問題：有的是適用范圍不夠廣，有的是國標貫徹的問題，有些屬設(shè)計上的瑕疵。下面就逐個作一闡明，以使其日臻完善，并發(fā)揮更大的作用。1.雙頭螺柱筆者所在公司的大件車間，常用的雙頭螺柱有M20×200mm及M24×500mm，一般和底母、壓板、螺母配合使用裝夾工件。但由于標準的雙頭螺柱（GB/T897－1988）上沒有銑扁，雙頭螺柱使用幾次后，螺紋大多
金屬加工(冷加工) 2013年18期2013-06-18
- 精磨斜面上V形槽的在機檢測量具設(shè)計
塊，磨成90°V形槽，如圖2所示。圖2 （2）量具設(shè)計 磨削過程中，V形槽的尺寸測量直接在機床上進行，檢測V形槽中心相對A面距離（28±0.02）mm尺寸，其量具設(shè)計如圖3所示。圖3 組兩副尺寸24mm的標準量塊置于平臺，量具兩端φ8mm圓柱外圓與量塊上平面相切，旋轉(zhuǎn)校對φ8mm圓柱軸線與平臺的距離，將百分表設(shè)零（即φ8mm圓柱軸心線與平臺之間的距離為標準尺寸28mm=（24+8/2）mm）。測量時，以量具φ8mm圓柱與V形槽相切，旋轉(zhuǎn)圓柱，借助百分表校對
金屬加工(冷加工) 2013年10期2013-06-18
- 重型車床卡盤上卡爪座定位孔的加工方法
7定位孔在卡盤T形槽上等距排列，圓周上均勻分布4處，如圖1所示。為保證安裝卡爪后卡盤旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，床頭箱主軸旋轉(zhuǎn)精度穩(wěn)定，定位孔的加工精度十分重要。為此，我們專門研制了一種新的加工方法。1.加工零件分析卡盤為旋轉(zhuǎn)零件，與床頭箱主軸配合安裝使用，其上面安裝卡爪。設(shè)計要求對卡盤進行靜平衡試驗，使其整體質(zhì)量均勻，旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。同時，為保證安裝卡爪后卡盤整體平衡性不會破壞，卡爪定位孔的各項尺寸精度必須符合圖樣要求。2.工藝分析該零件材質(zhì)為ZG310－570，切削性能一般。
金屬加工(冷加工) 2013年17期2013-06-18
- V形槽在缸體加工中的應用
），主要部件由V形槽支撐、缸筒延伸、曲軸延伸三部分組成，使用方法如下：首先將V形槽支撐固定在立加上；然后把曲軸延伸裝在瓦蓋結(jié)合面上，擰好兩端四個螺絲；接著將缸筒延伸插入缸筒；吊起組合體，放在V形支撐上，上好壓板螺絲。三個動作就將缸體的側(cè)面置于水平狀態(tài)。缸筒延伸軸心作為X向原點，曲軸延伸作為Y向原點，從“定位平面”抬高到側(cè)面最高凸臺作為Z向零點。加工完一側(cè)面后，吊起組合體，翻面，再次將組合體放在V形槽支撐上，上好壓板螺絲，加工另一側(cè)面。1.工作原理裝入缸筒延
金屬加工(冷加工) 2013年9期2013-06-17
- 淺析V型槽載物臺對洛氏硬度檢測結(jié)果的影響
系數(shù)進行修正。V形槽載物臺包括V形錐槽載物臺和V形槽載物臺(以下統(tǒng)稱V形槽)。V型槽的作用是在硬度檢測中對圓柱狀和球狀樣品提供穩(wěn)固、準確的支撐作用。在硬度機精度準確的情況下，任何由V型槽引起，影響檢測過程對試樣穩(wěn)固、合適支撐的因素，都會造成檢測結(jié)果的偏差。另一方面，相關(guān)計量檢定規(guī)程[1]中沒有明確規(guī)定需對V形槽進行檢定。日常用標準硬度塊校準硬度機時只用平臺支撐座，不會使用V型槽，定期檢定中通常也會忽視V型槽的檢定[2]。V型槽的硬度、工作面粗糙度等因素，都
計量技術(shù) 2013年10期2013-05-14
- 封閉式路塹U形槽在某鐵路工程中的應用
采用封閉式路塹U形槽結(jié)構(gòu)。1.1 工程地質(zhì)本區(qū)段地形較平坦，高差較小，約5～10 m，地表主要植被為荒草。地層巖性主要有：①細砂，松散—稍密，稍濕，厚度約1～2 m，承載力約120 kPa。②泥質(zhì)砂巖，全風化，厚度約2.0 m，承載力約200 kPa。③泥質(zhì)砂巖，強風化，厚度約3.0 m，承載力約300 kPa。④泥質(zhì)砂巖，弱風化，厚度大于5.0 m，承載力約500 kPa。1.2 水文地質(zhì)本區(qū)段地下水埋深較淺，埋深約2～5 m，年平均降水量342.0～3
鐵道勘察 2013年2期2013-04-16
- 封閉式路塹U形槽結(jié)構(gòu)設(shè)計分析
立交引道工程。U形槽結(jié)構(gòu)具有剛度大、變形小、防水效果優(yōu)良等特點[1]，在地下水位較高，地層滲透系數(shù)較大，或者地下水排除困難的地區(qū)得到了廣泛應用。目前，對于U形槽結(jié)構(gòu)還沒有一種公認的、成熟的設(shè)計方法，也沒有相應的設(shè)計規(guī)范可供參考，有必要對其計算理論和方法進行深入的分析和探討。1 U形槽結(jié)構(gòu)形式U形槽結(jié)構(gòu)邊墻一般采用梯形形式，其截面上小下大，可以很好的適應土壓力和水壓力在邊墻上的分布，節(jié)約材料；底板一般采用矩形斷面。實際工程中，根據(jù)線路平面設(shè)計及立交孔跨的不同
鐵道勘察 2013年1期2013-04-14
- 磨床工作臺T形槽與螺栓接觸問題有限元分析*
03）0 引言T形槽是一種廣泛應用于工作臺上的夾具，它通常與T形螺栓相配合，來達到固定部件的目的。本文所研究的T形槽位于高精度數(shù)控工具磨床工作臺，T形槽本身的加工精度要求較高的同時，其與T形螺栓配合過程中，也要求具有較好的力學性能以及密封特性，保證夾緊裝置的穩(wěn)定性與可靠性，確保工作臺磨削和進給工作的正常進行，從而保障數(shù)控磨床的磨削精度［1］。ADINA是一款大型商用專業(yè)有限元求解軟件，專注求解結(jié)構(gòu)動力學、流體動力學、結(jié)構(gòu)與流體耦合、熱-機械耦合等復雜的線性
組合機床與自動化加工技術(shù) 2012年10期2012-11-24
- 某自動機連接筒斷裂原因分析
3發(fā)時，連接筒U形槽后下角部位斷裂，自動機停射。通過分析連接筒與滑板、推彈滑座等零部件之間的連接關(guān)系以及運動特性，在一定簡化與假設(shè)的基礎(chǔ)上，建立了多構(gòu)件連續(xù)撞擊模型，應用撞擊變形能理論，對多次連續(xù)撞擊情況下的連接筒的受力情況進行了分析。通過在炮箱上增加限位塊等措施，減小了推彈滑座與連接筒在后坐到位時的撞擊力，提高了連接筒的使用壽命。1 連接筒斷裂故障現(xiàn)象及工作過程分析1.1 連接筒斷裂表現(xiàn)射擊試驗中發(fā)現(xiàn)，連接筒在U形槽后下角部位斷裂，導致自動機停射。連接筒
火炮發(fā)射與控制學報 2012年2期2012-11-22
- 預制棒料V形槽尖端裂紋實驗裝置的改進*
料表面預制環(huán)向V形槽，然后再利用熱應力［2］預制棒料V形槽尖端裂紋，最后將帶有熱裂紋的棒料送入變頻振動下料機中進行下料。大量下料實驗結(jié)果證明，該下料方法能夠?qū)崿F(xiàn)低應力彎曲下料［3－4］。這種下料方法首次將熱應力預制裂紋技術(shù)應用于精密下料中，這在減小棒料所需外載荷，實現(xiàn)低能耗下料方面邁出了重要一步。熱應力預制棒料V形槽尖端裂紋的基本原理如圖1所示，首先將金屬棒料加熱到特定溫度，然后用石棉隔板保護V形槽部分，最后分段同時冷卻棒料的其它表面部分，這樣由于材料的熱
制造技術(shù)與機床 2012年10期2012-10-23
- 基于U形槽和寄生條帶的雙陷波超寬帶天線
的輻射體上嵌入U形槽和在接地板引入寄生條帶的方法，實現(xiàn)了雙陷波特性。1 U形槽和寄生條帶的陷波功能國內(nèi)外近年來的實驗研究中又出現(xiàn)了不少文獻都對具有陷波特性的超寬帶天線［3－9］進行了研究。陷波超寬帶天線有許多種結(jié)構(gòu)，其中單極子天線形式最為常見。產(chǎn)生陷波的結(jié)構(gòu)也有多種形式，例如在輻射貼片上加載縫隙結(jié)構(gòu)［3－5］，改變接地板的結(jié)構(gòu)［6－7］，或者在貼片上添加匹配枝節(jié)［8－9］等，使天線在特定頻段內(nèi)產(chǎn)生較大的反射系數(shù)，從而實現(xiàn)陷波。文獻［5］通過在輻射體上嵌入兩
探測與控制學報 2012年3期2012-08-27
- 混凝土預制“U”形槽在渠道防滲工程中的應用
混凝土預制“U”形槽具有過水斷面優(yōu)、工程占地少、開挖量少、造價低、施工速度快、防滲效果好等優(yōu)點，近年來，在我國的農(nóng)業(yè)開發(fā)及末級渠道改造項目中得到了大規(guī)模的推廣，雙牌灌區(qū)自1999年在集義節(jié)水示范區(qū)試點應用，2001年開始在灌區(qū)的支斗渠等末級渠道上推廣應用以來，綜合效益十分明顯，據(jù)測算，水的利用系數(shù)可達0.96，較適合在灌區(qū)輸水流量在（0.04～3.0）m3/s之間的支、斗、農(nóng)渠上進行防滲。但混凝土預制“U”形槽防滲工程的質(zhì)量及應用效果的優(yōu)劣，很大程度上取決
湖南水利水電 2012年5期2012-03-15
- 封閉式路塹U形槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計和計算
0)封閉式路塹U形槽結(jié)構(gòu)是一種較新的結(jié)構(gòu)形式，隨著我國鐵路及公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵的修建與公鐵立交的增多，路塹U形槽應用也逐漸增多。但是，目前對于這種結(jié)構(gòu)尤其是其底板的計算還未見公認的較優(yōu)方法，也沒有相應的設(shè)計規(guī)范可循。一般采用經(jīng)驗類比法估算底板內(nèi)力，或者采用較簡單的倒梁法加以計算，很多工程實例表明由此得出的結(jié)果與實際情況出入較大，甚至會發(fā)生工程事故。因此有必要探索一種較為合理的計算方法。本文即結(jié)合某U形槽設(shè)計實例，介紹和探討U形槽結(jié)構(gòu)的設(shè)
鐵道建筑 2011年8期2011-05-04
- 可調(diào)節(jié)“U”形槽狀小兒上肢托具的研制與應用1)
園珍可調(diào)節(jié)“U”形槽狀小兒上肢托具的研制與應用1)劉路秀,鄧蘇娟,李園珍1)為深圳市寶安區(qū)科技計劃社會公益科研資助立項項目,編號:2009388。體位護理是保證病人手術(shù)安全的重要措施。手術(shù)體位的擺放既要符合手術(shù)操作的需求,又不影響病人的生理功能。而小兒的手術(shù)體位擺放要求更高,由于小兒合作性差[1],故要求體位固定安全、牢固,防止患兒損傷。目前,臨床上小兒手術(shù)體位的固定方法及用具很多,但均存在不足。小兒術(shù)中仰臥位擺放重點是上肢的固定,雙上肢擺放既要快速完成,
護理研究 2010年16期2010-06-22