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    城鐵

    • 捕捉社會(huì)發(fā)展中的教育契機(jī)
      啟發(fā),將幼兒研究城鐵的過(guò)程與身心準(zhǔn)備、生活準(zhǔn)備、社會(huì)準(zhǔn)備、學(xué)習(xí)準(zhǔn)備等相結(jié)合,助力幼兒養(yǎng)成樂(lè)于想象、敢于探究、積極主動(dòng)、認(rèn)真專注的良好品質(zhì)。燕房線初印象。燕房線具體是什么樣的?與其他地鐵有什么不同?……幼兒對(duì)此充滿了好奇。在這些問(wèn)題的驅(qū)動(dòng)下,我們和幼兒開(kāi)展了一場(chǎng)關(guān)于城鐵的探秘之旅。小雨說(shuō):“燕房線是城鐵,速度更快?!陛孑嬲f(shuō):“我聽(tīng)媽媽說(shuō)燕房線是無(wú)人駕駛的磁懸浮列車,我覺(jué)得它特別厲害?!睂帉幷f(shuō):“燕房線的終點(diǎn)在燕山,但這個(gè)終點(diǎn)也是它出發(fā)的起點(diǎn)?!苯Y(jié)合幼兒討論的

      教育家 2023年34期2023-09-19

    • 基于智能分析的城鐵信號(hào)系統(tǒng)主動(dòng)維保模式分析研究
      0 引言基于當(dāng)前城鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)的現(xiàn)狀和發(fā)展需求,通過(guò)對(duì)大量城鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)的收集和整理,提出綜合分析和主動(dòng)維護(hù)的應(yīng)用方案,以提高維護(hù)工作的質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)在故障發(fā)生前執(zhí)行故障警告操作,在預(yù)警后及時(shí)實(shí)施預(yù)防性維修,對(duì)提高城鐵運(yùn)營(yíng)質(zhì)量具有良好的現(xiàn)實(shí)意義,也為今后城鐵信號(hào)檢測(cè)設(shè)備的維修率和國(guó)內(nèi)城鐵的維修模式提供了參考。1 研究背景和意義在新技術(shù)、新信息快速發(fā)展的今天,城鐵中的各個(gè)系統(tǒng)也隨之更新迭代。就信號(hào)系統(tǒng)而言,城鐵的信號(hào)系統(tǒng)關(guān)系到諸多信號(hào)設(shè)備,設(shè)備與設(shè)備之間

      運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年17期2022-08-20

    • 城市軌道交通與高速鐵路互聯(lián)模式的思考
      運(yùn)營(yíng)模式分析既有城鐵與高速鐵路是否能互聯(lián)互通涉及到多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域,經(jīng)前期調(diào)查初步判斷,既有城鐵通信系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)并不是制約兩者互聯(lián)互通的關(guān)鍵因素,而在信號(hào)系統(tǒng)、行車能力、車站布局、接觸軌、線間距、限界等方面[2]影響較大,需要進(jìn)行針對(duì)性分析。4.1 限界分析中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的主要尺寸與既有車輛尺寸有較大差異,對(duì)照見(jiàn)表1。表1 寬窄體車主要尺寸對(duì)照通過(guò)對(duì)比可知,標(biāo)準(zhǔn)車輛與既有車輛尺寸相差較大,需要對(duì)既有車站的站臺(tái)及站臺(tái)上的輔助設(shè)施進(jìn)行改造,同時(shí)限界高度

      鐵道建筑技術(shù) 2022年4期2022-05-12

    • 傍晚去太平街嗎
      點(diǎn)的時(shí)候,我坐在城鐵站內(nèi)等車,城鐵站緊挨著動(dòng)物園,周末來(lái)游覽動(dòng)物園的人格外多,大多是家長(zhǎng)帶著小朋友。自從地鐵五號(hào)線開(kāi)通后,我已經(jīng)很久沒(méi)來(lái)坐城鐵了。我破天荒地不嫌肯德基過(guò)于擁擠,湊熱鬧一般,站在一群嘰嘰喳喳的小朋友中間,下單了一份套餐。愉悅,從心底油然而生。盡管那份套餐沒(méi)能及時(shí)吃完,我打包后,大熱天里拎了一下午的袋子,也并不覺(jué)得是個(gè)累贅。和鹿川從開(kāi)福寺出來(lái)后,我們便直奔五一廣場(chǎng)。說(shuō)來(lái)慚愧,在長(zhǎng)沙待上了好些年,也沒(méi)有完全了解這座城市。你若問(wèn)我長(zhǎng)沙到底哪里好,我

      花火彩版A 2021年10期2021-01-03

    • 基于AHP方法的Abuja市長(zhǎng)途出行交通換乘方式研究
      對(duì)面有Abuja城鐵Lot3線,連通現(xiàn)有火車站Idu站到達(dá)Abuja市中心。(3)鐵路運(yùn)輸Abuja市既有鐵路為尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目Abuja(Idu站)~Kaduna(Rigasa站)段鐵路,是整個(gè)尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目分段實(shí)施的第一段,是連接尼日利亞首都Abuja和北部工業(yè)城市Kaduna的一條單線標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。線路起點(diǎn)為Abuja規(guī)劃的物流中心Idu站,終點(diǎn)為Kaduna州Rigasa站,線路全長(zhǎng)186.646 km。設(shè)計(jì)行車最高速度150 km/

      鐵道建筑技術(shù) 2020年9期2020-12-16

    • 廣佛江珠城鐵站點(diǎn)區(qū)域綜合開(kāi)發(fā)資源分析及規(guī)劃建議
      鐵路(下文簡(jiǎn)稱“城鐵”)交通網(wǎng)“三環(huán)八射”中的重要組成部分,珠江西岸地區(qū)南北向交通干線的關(guān)鍵線路之一,“珠西產(chǎn)業(yè)與城鎮(zhèn)集聚帶”的重要支撐。項(xiàng)目建設(shè)前期通過(guò)對(duì)沿線土地、產(chǎn)業(yè)以及生態(tài)與歷史文化等資源進(jìn)行梳理,有助于制定以“城鐵+綜合開(kāi)發(fā)”模式實(shí)施城鐵站點(diǎn)周邊區(qū)域綜合開(kāi)發(fā)的規(guī)劃策略[1-2],進(jìn)一步推動(dòng)廣佛江珠城鐵建設(shè)及站點(diǎn)區(qū)域綜合開(kāi)發(fā)。1 全線概況1.1 線路地理位置廣佛江珠線位于珠江西岸,貫穿廣州的荔灣區(qū),佛山的南海區(qū)、順德區(qū),江門(mén)的鶴山市、蓬江區(qū)、新會(huì)區(qū),

      鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年9期2020-09-04

    • 城鐵車輛基于ATO 模式下車門(mén)系統(tǒng)故障分析及處理措施探討
      機(jī)車車輛有限公司城鐵分公司,遼寧 大連116000)城際鐵路具有準(zhǔn)時(shí)、公交化、高密度、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。依據(jù)鐵路行業(yè)的最新規(guī)定與要求,對(duì)于時(shí)速小于250km/h 的城際鐵路,需采用CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng),并且可依據(jù)現(xiàn)實(shí)需要,酌情增設(shè)列車駕駛系統(tǒng)(ATO)。針對(duì)ATO 系統(tǒng)而言,其具有多種功能,如自動(dòng)折返、站臺(tái)精確停車、自動(dòng)駕駛、車門(mén)與屏蔽門(mén)聯(lián)動(dòng)等。但在實(shí)際運(yùn)行中,車門(mén)系統(tǒng)易發(fā)生故障情況,對(duì)此,本文就此作一剖析,并指出具體的處理措施。1 列車安全駕駛中城鐵

      科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年15期2020-01-04

    • 關(guān)于城際鐵路采用地鐵營(yíng)運(yùn)模式的思考
      際鐵路,下面簡(jiǎn)稱城鐵,是指連接相鄰城市的客運(yùn)鐵路系統(tǒng),屬于支線鐵路的一種類型。城際鐵路一般在城市群或城市地帶中建設(shè),路線總里程比較短,只提供旅客運(yùn)輸服務(wù),以運(yùn)營(yíng)多班次城際列車為主。城際鐵路的設(shè)計(jì)速度和車站數(shù)量大小不一,主要視不同地區(qū)的情況而定。在我國(guó),城際鐵路隸屬國(guó)家鐵路,采用國(guó)鐵標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)鐵制式施工建設(shè)并運(yùn)營(yíng)管理,同時(shí)還對(duì)接了干線鐵路,成為國(guó)家鐵路網(wǎng)的重要組成部分。地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式,指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng),即“地下鐵道”或“地下鐵”(S

      智能城市 2019年13期2019-07-25

    • 孔濤:WAKILINAYYUKA 酋長(zhǎng)
      義。所以,阿布賈城鐵項(xiàng)目也在同期建設(shè)之中。由于在工作中的出色表現(xiàn),孔濤同時(shí)被任命為阿布賈城鐵項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理。他夢(mèng)寐以求的“大項(xiàng)目”終于來(lái)了,阿布賈城鐵——這條西非地區(qū)開(kāi)通的第一條城鐵,就像孔濤的孩子一樣,時(shí)時(shí)刻刻牽動(dòng)著他的心?!鞍⒉假Z城鐵在去年剛剛完成了一期工程,總長(zhǎng)大約45公里,雙線運(yùn)行。你要問(wèn)它有什么意義,我只能說(shuō),它像一根五彩的絲線,我們?cè)诖┽樢€后,把阿布賈的整個(gè)交通線路網(wǎng)盤(pán)活了!有了城鐵,阿布賈才算是有了立體交通網(wǎng)絡(luò)!”運(yùn)營(yíng)里程僅有幾十公里的阿布

      大學(xué)生 2019年7期2019-07-05

    • 長(zhǎng)株潭城際鐵路公網(wǎng)覆蓋工程建設(shè)共建共享模式分析
      飛速發(fā)展的高鐵、城鐵等建設(shè)情況,以長(zhǎng)株潭城際鐵路的公網(wǎng)覆蓋工程為例,就中國(guó)鐵塔成立后的公網(wǎng)覆蓋共建共享問(wèn)題進(jìn)行了研究,并從技術(shù)和實(shí)施的角度提出了解決方案。城際鐵路;POI;窄波束高增益寬頻天線;共建共享引言目前,我國(guó)存在著中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通三家移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商。為更好地?cái)U(kuò)大自身利益,各運(yùn)營(yíng)商均進(jìn)行了大量的移動(dòng)通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),其中絕大部分為自建自用,產(chǎn)生了極為嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。這個(gè)問(wèn)題隨著2014年中國(guó)鐵塔公司的成立得到有效緩解,但如何深度利用現(xiàn)有基礎(chǔ)資

      移動(dòng)信息 2018年10期2018-12-26

    • 城鐵客車內(nèi)裝隔音隔熱材料的性能研究
      春 130062城鐵客車作為城市主要交通工具之一,其乘坐的舒適性和安全性越來(lái)越受到人們的重視。城鐵客車內(nèi)裝不僅要注重給人以視覺(jué)上的美感,還要注重舒適性。城鐵客車內(nèi)裝主要包括車頂、地板、側(cè)墻、立罩板、間壁等部位的內(nèi)部裝飾,不僅要追求美觀舒適,更要注意隔音隔熱功能。本文對(duì)此進(jìn)行了分析探討。1 城鐵客車噪音來(lái)源城鐵客車噪聲主要來(lái)源于輪軌、空調(diào)系統(tǒng)、車門(mén)系統(tǒng)、空氣傳聲路徑等方面的噪聲,特別是在車輛運(yùn)行的狀態(tài)下,輪軌產(chǎn)生的噪聲很大,對(duì)輪軌噪聲進(jìn)行有效控制,可以大幅度

      商品與質(zhì)量 2018年46期2018-12-08

    • 一帶一路財(cái)經(jīng)快訊
      企承建的西非首條城鐵 阿布賈城鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)7月12日,由中國(guó)土木工程集團(tuán)(簡(jiǎn)稱中土)尼日利亞有限公司承建的尼首都阿布賈城鐵正式開(kāi)通,尼日利亞總統(tǒng)布哈里出席開(kāi)通儀式。這是西非地區(qū)開(kāi)通的第一條城鐵,也是中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會(huì)召開(kāi)以來(lái)取得的又一重要成果。馬六甲州首席部長(zhǎng):可在三個(gè)領(lǐng)域推動(dòng)馬六甲與中國(guó)經(jīng)貿(mào)合作馬來(lái)西亞馬六甲州首席部長(zhǎng)阿德里日前在接待到訪的80餘位全球華人華商代表團(tuán)時(shí)表示,馬六甲州可重點(diǎn)在三個(gè)領(lǐng)域推動(dòng)與中國(guó)的經(jīng)貿(mào)交流和合作。阿德里說(shuō),馬六甲是“

      華人經(jīng)濟(jì) 2018年8期2018-08-21

    • 西非首條輕軌在尼日利亞首都阿布賈開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
      ,尼日利亞阿布賈城鐵一期工程正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),這是西非地區(qū)的首條城市輕軌,由中國(guó)鐵建中土集團(tuán)承建并提供運(yùn)營(yíng)技術(shù)服務(wù),由中車大連機(jī)車車輛有限公司提供車輛。阿布賈城鐵一期項(xiàng)目于2007年5月25日簽約,標(biāo)準(zhǔn)軌雙線鐵路,采用中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn),最高運(yùn)行速度100 km/h。一期工程包含2條線路,全長(zhǎng)45 km,共設(shè)13座車站,連接了阿布賈國(guó)際機(jī)場(chǎng)、市中心、阿布賈城鐵依都車站、西北衛(wèi)星城庫(kù)瓦等重要節(jié)點(diǎn)。尼日利亞總統(tǒng)布哈里親臨現(xiàn)場(chǎng)為輕軌開(kāi)通剪彩。布哈里總統(tǒng)在致詞中說(shuō):“交通是

      城市軌道交通研究 2018年8期2018-03-25

    • 尼日利亞鋪架基地與不同EPC項(xiàng)目連接方案探討
      工)項(xiàng)目和阿布賈城鐵EPC項(xiàng)目的施工,不斷優(yōu)化聯(lián)絡(luò)線與兩大鐵路項(xiàng)目的連接方案,優(yōu)質(zhì)高效地完成了兩大鐵路項(xiàng)目的施工任務(wù),為今后類似的海外項(xiàng)目施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鋪架基地; EPC項(xiàng)目; 連接方案; 軌道施工Author′s address China Civil Engineering Construction Corporation,100038,Beijing,China尼日利亞Idu鋪架基地位于首都阿布賈Idu工業(yè)園區(qū),毗鄰阿卡鐵路項(xiàng)目Idu車站和阿

      城市軌道交通研究 2017年6期2017-07-05

    • 城鐵建設(shè)對(duì)武漢市空間格局的影響
      093)改革實(shí)踐城鐵建設(shè)對(duì)武漢市空間格局的影響鄭嘉平,朱洪興(上海理工大學(xué) 管理學(xué)院,上海 200093)以武漢圈的中心城市武漢市作為研究樣本,通過(guò)研究城市圈已經(jīng)建成的三條城鐵線路,利用首位度、圈層理論以及“HUFF”模型來(lái)評(píng)估武漢市空間結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)。對(duì)比了城鐵建設(shè)前后武漢市人口流動(dòng)及圈層結(jié)構(gòu)的變化,闡述了由于時(shí)空距離的壓縮導(dǎo)致的武漢市對(duì)其他地級(jí)市地域吸引強(qiáng)度的變化。研究表明:三條城際鐵路的開(kāi)通大大縮短了武漢市到其他中小城市的時(shí)空距離,加強(qiáng)了武漢市的規(guī)模

      中國(guó)林業(yè)經(jīng)濟(jì) 2017年1期2017-04-19

    • 關(guān)于城鐵輔助供電系統(tǒng)的探討
      加快的今天,我國(guó)城鐵事業(yè)也到了較為長(zhǎng)足的進(jìn)步,由于我國(guó)當(dāng)下城鐵車大多采用電力作為能源,這就使得輔助供電系統(tǒng)本身屬于城鐵的重要組成部分,為此本文就城鐵輔助供電系統(tǒng)的探討展開(kāi)了具體研究,希望這一研究能夠使更多的人加深對(duì)城鐵輔助供電系統(tǒng)的認(rèn)知。關(guān)鍵詞:城鐵;輔助供電;供電系統(tǒng)中圖分類號(hào):U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-2064(2017)03-0090-01在我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)快速發(fā)展的今天,城鐵早已與我國(guó)民眾的工作、生活緊密的聯(lián)系在一起,而作為城鐵

      中國(guó)科技縱橫 2017年3期2017-03-29

    • 愛(ài)在正前方
      祥回家,坐地鐵倒城鐵。我像大多數(shù)“第一代北京移民”一樣,懷揣著沒(méi)有多少意義的北京戶口,手握著各種車票,一無(wú)所有地奔波于北京的大街小巷,迷茫地看日出日落。從西直門(mén)城鐵到霍營(yíng)城鐵,九站地。雖然西直門(mén)是始發(fā)站,但我還是習(xí)慣站著,不想去和那些疲憊的人們爭(zhēng)搶有限的兩排座位——雖然我也很疲憊,但我還是習(xí)慣站著。我習(xí)慣站在窗戶前面,雙手插在兜里而不去找東西扶,讓自己在晃動(dòng)中去把握平衡。雙腳釘在車廂地板上,腳掌不斷變換方向和力度的感覺(jué),讓我知道自己的脊梁是筆直的——雖然會(huì)

      北京文學(xué) 2017年3期2017-03-08

    • 粉砂質(zhì)地層中的深淺基坑同步施工技術(shù)
      [1-2]。2)城鐵隧道基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁加鋼支撐(混凝土支撐)的形式,排樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1 000 mm的鉆孔灌注樁,間距1 400 mm,樁外側(cè)采用φ800 mm@600 mm三重管高壓旋噴加固。樁間網(wǎng)噴混凝土采用厚100 mm的C20早強(qiáng)噴射混凝土,內(nèi)配φ8 mm@150 mm×150 mm鋼筋焊接網(wǎng)。3)捷運(yùn)通道和行李隧道均采用明挖順作法施工,排樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ800 mm的鉆孔灌注樁,間距1 000 mm,基坑標(biāo)準(zhǔn)段樁長(zhǎng)16.70 m,混

      建筑施工 2015年12期2015-09-19

    • 城鐵車漏雨原因淺析及質(zhì)量控制措施
       130000)城鐵車漏雨原因淺析及質(zhì)量控制措施于秀英 (中國(guó)北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司,長(zhǎng)春130000)本文介紹了普通城鐵車輛進(jìn)行淋雨試驗(yàn)時(shí)發(fā)生漏雨的常見(jiàn)部位及主要原因,并闡述了針對(duì)這些問(wèn)題采取的質(zhì)量控制措施。城鐵車輛,淋雨試驗(yàn),原因分析,控制措施1 前言近年來(lái),隨著我國(guó)城鐵市場(chǎng)的繁榮,我公司的城鐵車輛產(chǎn)量愈來(lái)愈大,結(jié)構(gòu)形式也越來(lái)越多樣化,同時(shí)業(yè)主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。如何提高生產(chǎn)效率并提升產(chǎn)品質(zhì)量以滿足業(yè)主和合同的需求,成為公司生產(chǎn)制造的

      山東工業(yè)技術(shù) 2015年3期2015-07-26

    • 護(hù)涵在城鐵便線施工中的應(yīng)用
      0054)護(hù)涵在城鐵便線施工中的應(yīng)用梁志儒 楊 博(中鐵一局集團(tuán)有限公司,陜西 西安 710054)以北京城鐵13號(hào)線便線工程為例,介紹了電纜護(hù)涵在城鐵便線施工中的技術(shù)措施,著重對(duì)電纜護(hù)涵的施工要求、流程、預(yù)制、吊裝等進(jìn)行了闡述,分析了各環(huán)節(jié)的操作要點(diǎn),以取得最佳的施工效果。城鐵便線,電纜護(hù)涵,吊裝,保護(hù)0 引言北京城鐵13號(hào)線便線工程在北京地區(qū)市政工程中尚屬先例。為了不影響便線運(yùn)營(yíng),保護(hù)地鐵供電電纜,電纜護(hù)涵的預(yù)制和安裝顯得尤為重要,尤其是在既有線上施工

      山西建筑 2015年13期2015-06-05

    • 地鐵房?jī)冬F(xiàn)無(wú)望 業(yè)主訴開(kāi)發(fā)商索賠未獲支持
      業(yè)主小區(qū)附近將建城鐵,保證業(yè)主出行交通便利,“入住即有城鐵”,并在樓盤(pán)的售樓處展示了“北京 2015年地鐵規(guī)劃”展板。因?yàn)椤叭胱〖从?span id="j5i0abt0b" class="hl">城鐵”,業(yè)主以每平米14 000元的價(jià)格購(gòu)入該樓盤(pán)一處樓房。然而購(gòu)房后,業(yè)主得知新房所在區(qū)域并無(wú)建城鐵的計(jì)劃。為此,業(yè)主以開(kāi)發(fā)商虛假宣傳、欺詐消費(fèi)者為由將開(kāi)發(fā)商訴至北京市房山區(qū)法院要求賠償6萬(wàn)多元的經(jīng)濟(jì)損失。這起鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)、深受媒體關(guān)注的案件經(jīng)法院審理,以業(yè)主的索賠請(qǐng)求未獲支持而告終。一、案情回顧2014年4月份,80后小夫

      法庭內(nèi)外 2015年9期2015-06-03

    • 青榮城鐵開(kāi)通首月榮成站接送旅客突破11萬(wàn)人次
      1月28日,青榮城鐵運(yùn)行“滿月”。期間,榮成站共接送旅客超過(guò)11萬(wàn)人次。其中,發(fā)送旅客57871人次,到達(dá)旅客60631人次。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,首月中,節(jié)假日和周末是乘車高峰期,而周一至周五乘車人數(shù)相對(duì)較少。其中,元旦3天小長(zhǎng)假期間,榮成站每日發(fā)送乘客人數(shù)在3000人左右,到達(dá)人數(shù)在4000人左右。周末,榮成站發(fā)送和到達(dá)乘客人數(shù)日均1000人次以上,高峰時(shí)突破2000人;工作日,每天進(jìn)出站乘客人數(shù)在900人左右。乘客出行方向,主要以半島和省內(nèi)短途為主,北京方向

      齊魯周刊 2015年6期2015-05-30

    • 長(zhǎng)株潭城鐵有望2017年完工
      長(zhǎng)株潭城鐵長(zhǎng)沙段正加緊建設(shè)。其中,河西段將于2015年年底實(shí)現(xiàn)“洞通”,開(kāi)福寺站年底完成主體工程。按照計(jì)劃,長(zhǎng)株潭城鐵長(zhǎng)沙火車站以南線路有望于2016年通車,長(zhǎng)沙火車站以西線路力爭(zhēng)2017年完工。長(zhǎng)株潭城際鐵路連接長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市,全長(zhǎng)95.5 km,其中長(zhǎng)沙段長(zhǎng)約43.5 km,設(shè)有12個(gè)車站。包括地下車站8個(gè),分別為雷鋒大道站、市府站、濱江新城站、開(kāi)福寺站、樹(shù)木嶺站、香樟路站、汽車南站、湘府路站;地面、高架車站4個(gè),分別為長(zhǎng)沙站、中信新城站、生態(tài)動(dòng)

      城市道橋與防洪 2015年4期2015-03-19

    • 基于IE理論的城鐵車總裝配工藝優(yōu)化
      迅猛,國(guó)內(nèi)外對(duì)于城鐵車的需求不斷增加[1].某公司由于各裝配車間資源配置不一致、承攬項(xiàng)目繁多、生產(chǎn)節(jié)拍不統(tǒng)一等因素,導(dǎo)致了車間出現(xiàn)工藝準(zhǔn)備工作量大、生產(chǎn)組織難度大、制造資源不能得到有效利用的現(xiàn)狀.本文將工藝程序分析應(yīng)用于城鐵車總裝配中,從而可以有效的解決以上問(wèn)題.工藝程序分析[2]是在著手對(duì)某一工作系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查研究和改進(jìn)之前,對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)全過(guò)程所進(jìn)行的概略分析.通常以生產(chǎn)或工作的全過(guò)程為研究對(duì)象,把工藝劃分為加工和檢查兩種狀態(tài)加以分析記錄,并運(yùn)用5W1H

      大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年5期2015-02-18

    • 精心策劃注重聯(lián)動(dòng)
      報(bào)抓住武漢至黃石城鐵正式通車運(yùn)行之機(jī),聯(lián)合武漢城市圈內(nèi)其他城市黨報(bào),大手筆推出《對(duì)接大武漢——武漢城市圈·城鐵時(shí)代大型新聞特刊》。當(dāng)天的黃石日?qǐng)?bào)72個(gè)版,其中該特刊56個(gè)版。特刊推出后,贏得了非常好的社會(huì)反響。對(duì)黃石日?qǐng)?bào)而言,既為報(bào)社樹(shù)立了形象,又提升了報(bào)紙品牌;對(duì)黃石這座城市而言,既是對(duì)城市形象的一次絕佳宣傳,也是對(duì)人民群眾工作生活的一次貼心服務(wù)。一、精心策劃高端運(yùn)作 圈內(nèi)城市黨報(bào)聯(lián)動(dòng)6月18日,武石、黃岡兩條城際鐵路正式開(kāi)通,加上此前開(kāi)通的武咸線以及正

      新聞前哨 2014年10期2014-12-13

    • 長(zhǎng)株潭城際鐵路全線最長(zhǎng)橋跨湘江段順利合龍
      段近日順利合龍,城鐵湘潭段成功“飛越”湘江。湘潭跨湘江特大橋全長(zhǎng)約 13.86 km,是長(zhǎng)株潭城際鐵路全線最長(zhǎng)的特大橋。大橋跨湘江長(zhǎng) 834.95 m,橫跨湘江下游主航道,水流速度快、橋梁凈空高,與既有湘黔鐵路橋及湘潭湘江三橋距離近。大橋跨湘江段共 13 個(gè)水中墩,采用掛籃懸臂施工,為長(zhǎng)株潭城鐵的重點(diǎn)控制性工程,氣候及季節(jié)性因素對(duì)該橋深水基礎(chǔ)施工制約大、設(shè)備要求高,施工組織和安全監(jiān)控難度大,為高風(fēng)險(xiǎn)施工橋梁。該橋跨湘江段于 2010年10月開(kāi)工,2010年

      城市道橋與防洪 2014年10期2014-03-29

    • 關(guān)于城市和邊緣
      輔路,高架橋上的城鐵,道路兩旁藍(lán)色屋頂?shù)呐R時(shí)板房,大片大片被挖掘機(jī)撕裂的平闊的原野和這原野上生長(zhǎng)著的茂盛的建筑,這就是我們每天都會(huì)路過(guò)和看到的風(fēng)景啊。我們看不到山峰,我們聽(tīng)不到河水,我們甚至忘記了秋天的味道,忘記了喜悅和逃避,忘記了背叛和熱愛(ài)季節(jié),在茫茫中國(guó)的北方、南方、西部,我們都在一模一樣的風(fēng)景里生存,生活,等待故事,都站在一模一樣的十字路口,張望遙遠(yuǎn)的村莊和同樣遙遠(yuǎn)的城市。這是哪里?我們會(huì)是誰(shuí)?明天會(huì)怎樣?每當(dāng)我開(kāi)車行駛在高速公路上,或者在城鐵上向外

      中國(guó)藝術(shù) 2013年2期2013-09-08

    • 長(zhǎng)株潭城鐵開(kāi)始下穿銀盆嶺大橋 在我國(guó)屬首次
      盆嶺大橋。長(zhǎng)株潭城鐵斜穿銀盆嶺大橋,這將開(kāi)我國(guó)城際鐵路穿跨江大橋先河。兩臺(tái)直徑為9.3 m的盾構(gòu)機(jī)要從銀盆嶺大橋兩個(gè)主橋墩下穿過(guò),是否對(duì)大橋結(jié)構(gòu)安全有影響?中鐵隧道集團(tuán)長(zhǎng)沙城際鐵路盾構(gòu)施工項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,經(jīng)國(guó)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的橋隧專家論證,城鐵下穿銀盆嶺湘江大橋?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)安全影響很小。按照目前掘進(jìn)速度,北線今年7月底可以斜著身子穿過(guò)銀盆嶺大橋,今年年底可以到達(dá)開(kāi)福寺站;南線今年9月底可以穿過(guò)銀盆嶺大橋,今年底可以穿湘江到達(dá)湘江東岸。長(zhǎng)株潭城際鐵路盾構(gòu)機(jī)穿越湘

      城市道橋與防洪 2013年7期2013-03-31

    • 盾構(gòu)隧道下穿城鐵地面線施工風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策研究
      至育新站區(qū)間下穿城鐵13號(hào)線既有線風(fēng)險(xiǎn)工程,對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道下穿既有城鐵地面線路施工風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策進(jìn)行了分析和探討。1 工程概況新建隧道起點(diǎn)位于霍營(yíng)站南端,沿規(guī)劃的黃平東路、西三旗東路向西南方向行進(jìn),其后向南偏轉(zhuǎn)前行接入育新站,采用盾構(gòu)法施工,起訖里程Y(Z)DK1+617.932~Y(Z)DK3+304.203,線間距10.0~15.0 m。區(qū)間由東北向西南下穿城鐵13號(hào)線,該段城鐵線路為地面線直線段,與盾構(gòu)區(qū)間成37.69°交角,線間距5 m,路基與地面相平

      鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年6期2013-01-17

    • 地電觀測(cè)中城鐵干擾數(shù)據(jù)頻譜特性分析研究
      圖像繪制。圖1是城鐵干擾主要特征頻譜圖。其中,在城鐵干擾比較小的時(shí)間段的地電場(chǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)的頻譜特征,如圖1(左),混疊城鐵干擾的地電場(chǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)的頻譜特征,如圖1(右)所示。比較分析,我們可以看到,通州臺(tái)在城鐵干擾數(shù)據(jù)的頻譜范圍比較寬,幾乎覆蓋了地電場(chǎng)正常觀測(cè)的頻段,且能量比較大(大于1 000 Mev)。利用這一特征,可以將地電場(chǎng)采集的觀測(cè)數(shù)據(jù)1 000 Mev的能量數(shù)據(jù)作為本底數(shù)據(jù),超出這部分能量范圍的能量數(shù)據(jù)就是干擾源引發(fā)的干擾數(shù)據(jù),以便能夠從地電觀測(cè)數(shù)

      地震科學(xué)進(jìn)展 2012年6期2012-12-22

    • 北京地鐵既有線控制中心改移設(shè)計(jì)方案
      制中心設(shè)在西直門(mén)城鐵指揮中心大樓,八通線控制中心設(shè)在四惠。4條線分別設(shè)置控制中心,相互之間只能通過(guò)電話聯(lián)系,不利于多條線路之間運(yùn)營(yíng)的協(xié)調(diào)指揮,也不利于北京市應(yīng)急指揮中心對(duì)軌道交通線路在緊急情況下的總體協(xié)調(diào)。為綜合各條線路的信息資源,提高處理突發(fā)事件的效率,更合理地配置人力資源,更有效地發(fā)揮4條線的運(yùn)輸能力,并且從軌道交通線網(wǎng)的協(xié)調(diào)管理、資源共享和安全保障等方面考慮,根據(jù)北京市軌道交通指揮中心(以下簡(jiǎn)稱TCC)的總體部署,需將以上4條線路的控制中心在小營(yíng)整合

      都市快軌交通 2012年5期2012-06-24

    • 阿根廷布宜諾斯艾利斯城鐵出軌51人死亡
      布宜諾斯艾利斯市城鐵薩緬托線第11區(qū)站發(fā)生了列車撞站臺(tái)出軌事故,造成51人死亡,700余人受傷。2月27日,幾天前發(fā)生重大交通事故的車站再次發(fā)生事故,一列城鐵列車進(jìn)站后因?yàn)殡娐饭收媳ㄆ鸹?,造成一名司機(jī)受傷。27日上午,薩緬托線的一城鐵列車在行駛途中機(jī)車兩側(cè)冒出火花,乘客立刻告訴了列車工作人員。當(dāng)城鐵列車抵達(dá)第11區(qū)站時(shí),列車司機(jī)下車進(jìn)行維修,結(jié)果因?yàn)殡娐饭收蠈?dǎo)致列車爆炸起火。火勢(shì)很快得到控制,被燒傷的司機(jī)被送往附近醫(yī)院接受救治。阿根廷司法部門(mén)目前仍在對(duì)2

      城市軌道交通研究 2012年3期2012-04-01

    • 與噪聲斗爭(zhēng)的日子
      。王景的生活,被城鐵改變了和通常想象中官司纏身的社會(huì)新聞主角不同,王景是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的中產(chǎn)階級(jí),生活在以建設(shè)世界城市為發(fā)展目標(biāo)的北京,工作在我國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)巨頭之一萬(wàn)通集團(tuán),有房,有車。只是,他那棟城鐵沿線的房子,某種程度上改變了他近幾年的生活軌跡。2006年,王景在朝陽(yáng)區(qū)光熙家園購(gòu)買了一套期房,2007年11月入住后發(fā)現(xiàn),在臥室能清楚地聽(tīng)見(jiàn)城鐵經(jīng)過(guò)時(shí)的噪聲,晚上更加明顯。噪聲源城鐵13號(hào)線距離他的臥室僅有18米。13號(hào)線于2002年9月底通車,目前日客流量十幾萬(wàn)

      中國(guó)報(bào)道 2011年3期2011-10-11

    • 住在郊區(qū)
      就是交通。雖然有城鐵,但是下了城鐵還有一段路要走。由于郊區(qū)人很少,大型卡車又很多,出于安全考慮,我要提前一站下,然后坐幾站公交車到小區(qū)門(mén)口。因小區(qū)的入住率不高,公交很少,只有一條幾個(gè)月前剛剛開(kāi)通的公交,末班車到七點(diǎn)半。七點(diǎn)半以后,就沒(méi)有公交車可乘了,下了地鐵只能打車。而城郊結(jié)合部幾乎見(jiàn)不到正規(guī)出租車,遍地都是黑車,價(jià)格比正式的出租車貴不說(shuō),安全系數(shù)也低。所以我不得不放棄了全部晚上的活動(dòng),每天一下班就急匆匆往家趕。還有就是購(gòu)物。關(guān)于購(gòu)物我還有一段慘痛的經(jīng)歷。

      民生周刊 2011年19期2011-05-04

    • 居民狀告城鐵噪音擾民敗訴
      王先生購(gòu)買了位于城鐵13號(hào)線旁邊的光熙家園小區(qū)房屋。2008年初,住戶們陸續(xù)入住,結(jié)果發(fā)現(xiàn)他們?cè)谂P室能清楚聽(tīng)到城鐵經(jīng)過(guò)時(shí)的噪音。2009年6月,王先生等80余住戶集體起訴開(kāi)發(fā)商和城鐵公司,要求二者采取降噪措施,并賠償每戶精神損失費(fèi)6.2萬(wàn)余元。因其中10戶委托第三方進(jìn)行了噪音檢測(cè),夜間噪音確實(shí)超標(biāo),法院最終受理了這10戶的訴訟。開(kāi)庭時(shí),開(kāi)發(fā)商稱,住戶在買房時(shí),開(kāi)發(fā)商已經(jīng)提醒可能會(huì)有一定噪音,因此房?jī)r(jià)方面有所優(yōu)惠。城鐵公司則認(rèn)為,因先有城鐵后有光熙家園小區(qū),

      共產(chǎn)黨員(遼寧) 2011年2期2011-03-20

    • 瘋狂城鐵
      文/吳海珊瘋狂城鐵文/吳海珊中國(guó)傳媒大學(xué)站在北京城鐵八通線的靠末端,再往西兩站就可以換乘一號(hào)線。每天早上七點(diǎn)到九點(diǎn)多,站里都擠滿了趕去“城里”上班的人。中國(guó)傳媒大學(xué)有很多學(xué)生在“城里”實(shí)習(xí),關(guān)于坐城鐵,學(xué)校里流傳著一個(gè)慣例——必須先吃早飯,因?yàn)椤安怀燥?,挨不起那一通擠” !周一,小藝早上7點(diǎn)半趕到城鐵站,發(fā)現(xiàn)限行了,等著進(jìn)站的隊(duì)伍排了足足500米,“等著吧,幸虧出來(lái)得早!”十多分鐘后她排到了地鐵口,回頭看,隊(duì)伍排得更長(zhǎng)了。帶著一點(diǎn)同情,她進(jìn)站、安檢、排隊(duì)、

      中國(guó)報(bào)道 2010年11期2010-12-27

    • 城鐵五號(hào)線
      佚名北京的城鐵五號(hào)線,自從三年前開(kāi)始運(yùn)營(yíng),我就是它的??汀T瓉?lái)去上班需要走一個(gè)半小時(shí),現(xiàn)在最多只需要四十分鐘。我雖說(shuō)是一位白領(lǐng),但屬于那種孺子牛型,每天去得最早,回得最晚。因此我坐城鐵上下班時(shí),全不在上下班乘客高峰期,我總能坐到座位,可以安心地聽(tīng)MP3,或者看報(bào)紙和雜志。那天,我照常起了一個(gè)大早去上班,車廂里人不多,我坐下來(lái)準(zhǔn)備看晨報(bào)。忽然耳畔聽(tīng)到一陣哧哧的淺笑,接著是一個(gè)女孩嬌嗔的聲音:“輕點(diǎn),你弄痛我了!”我順聲望去,只見(jiàn)在車廂盡頭靠里的位置,坐著一對(duì)

      小小說(shuō)月刊·下半月 2010年4期2010-05-14

    • 城鐵欲設(shè)男性專用車廂
      東京很多女性乘坐城鐵時(shí)為免遭性騷擾會(huì)選擇女士專用車廂。如今,為避免男性被誣告性騷擾,日本有人士提議在城鐵中開(kāi)設(shè)男士專用車廂。據(jù)路透社17日?qǐng)?bào)道,日本城鐵運(yùn)營(yíng)商西武集團(tuán)的10名股東近日提議,希望能在城鐵中引入男性專用車廂,并希望能夠在24日舉行的集團(tuán)年會(huì)上就此事進(jìn)行投票。這些股東在請(qǐng)?jiān)笗?shū)中寫(xiě)道:“西武的城鐵線路上有很多性騷擾事件,同時(shí)也有很多男人被誣告性騷擾……盡管設(shè)立女性專用車廂等防止性騷擾的措施在一定程度上取得了效果,但至今尚沒(méi)有出臺(tái)任何措施防止男人被誣

      環(huán)球時(shí)報(bào) 2009-06-182009-06-18

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