關于城鐵輔助供電系統(tǒng)的探討

郝兵

摘 要：在我國城市化進程不斷加快的今天，我國城鐵事業(yè)也到了較為長足的進步，由于我國當下城鐵車大多采用電力作為能源，這就使得輔助供電系統(tǒng)本身屬于城鐵的重要組成部分，為此本文就城鐵輔助供電系統(tǒng)的探討展開了具體研究，希望這一研究能夠使更多的人加深對城鐵輔助供電系統(tǒng)的認知。

關鍵詞：城鐵；輔助供電；供電系統(tǒng)

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）03-0090-01

在我國經濟與社會快速發(fā)展的今天，城鐵早已與我國民眾的工作、生活緊密的聯(lián)系在一起，而作為城鐵的重要組成部分，城鐵的輔助供電系統(tǒng)本身發(fā)揮著極為重要的作用，為了使更多的人加深對城鐵輔助供電系統(tǒng)的認知，同時也為了保證城鐵輔助供電系統(tǒng)自身效用的較好發(fā)揮，正是本文就城鐵輔助供電系統(tǒng)展開具體研究的原因所在。

1 城鐵輔助供電系統(tǒng)構成

為了較好完成本文就城鐵輔助供電系統(tǒng)展開的研究，我們首先需要對城鐵輔助供電系統(tǒng)的構成產生較為全面的認知，結合相關文獻資料，筆者將城鐵輔助供電系統(tǒng)的組成分為輸入電路、逆變器、輸出電路、控制模塊、蓄電池等五個部分。具體來說，在城鐵輔助供電系統(tǒng)的輸入電路這一構成部分中，這一構成主要包括電路熔斷器與輸入慮波器；而對于逆變器來說，其本身屬于城鐵輔助供電系統(tǒng)的重要組成部分，逆變器包括具有轉變電壓的受控三項電橋，這一電橋負責城鐵工作需要的380V三相交流電的轉化，此外散熱器也是這一構成的重要組成部分；而對于輸出電路來說，其本身由輔助輸出變壓器、正弦濾波器以及熔斷器組成，這些部件能否較好的實現(xiàn)自身的運轉，都關系著城鐵輔助供電系統(tǒng)自身功能能否實現(xiàn)較好發(fā)揮；而對于控制模塊來說，這一模塊主要包含主控制器、模塊控制器以及輸入輸出節(jié)點等設備，這一構成使得其本身負責對城鐵輔助供電系統(tǒng)的控制，可以說其本身直接關系著輔助供電系統(tǒng)能否較好的為城鐵提供服務；對于蓄電池來說， 其本身主要負責為逆變器的啟動提供能量、為其他用電設備進行供電，這一構成同樣關系著城鐵輔助供電系統(tǒng)自身功用的較好發(fā)揮[1]。

2 城鐵輔助供電系統(tǒng)的供電方式

2.1 集中供電

對于城鐵輔助供電系統(tǒng)來說，集中供電是其主要采用的供電方式之一。所謂集中供電，指的是在地鐵列車中安置一定量的輔助逆變器，不同的輔助逆變器負責不同車廂的輔助供電。對于集中供電實現(xiàn)的城鐵輔助供電來說，存在著并聯(lián)與擴展兩種供電方式。據(jù)筆者調查得知，在我國當下的城鐵輔助供電系統(tǒng)中，200—240KVA范圍的逆變器容量設置最為常見。值得注意的是，如果城鐵輔助供電系統(tǒng)中有一定數(shù)量的逆變器出現(xiàn)故障無法提供服務，我們就必須通過關閉具體逆變器的方式，實現(xiàn)逆變器與電路的斷開，這樣才能夠保證其它逆變器較好的發(fā)揮自身功用，并保證城鐵車的正常運行[2]。

2.2 分散供電

除了集中供電外，分散供電也是我國城鐵輔助供電系統(tǒng)中較為常見的供電方式。所謂分散供電，指的是在城鐵車的每一節(jié)車廂都安裝輔助逆變器，這樣就能夠通過輔助供電系統(tǒng)的三項輸出接觸器，較好的在為城鐵提供應急用380V交流電壓。具筆者調查得知，在我國當下的城鐵分散供電中，73KVA左右的逆變器功率設計最為常見，這一設計也能夠較好的滿足應急情況出現(xiàn)時，城鐵車各個車廂的用電需要。對于分散供電的城鐵輔助供電系統(tǒng)來說，當出現(xiàn)一定量的輔助逆變器無法正常工作的問題時，城鐵車本身也能夠保證自身的正常運行，而當輔助逆變器故障的數(shù)量進一步增多時，通過切斷城鐵的空調供電，也能夠保證城鐵車的正常運行，由此可見，相較于集中供電這一城鐵輔助供電系統(tǒng)，分散供電城鐵輔助供電系統(tǒng)能夠大大降低因輔助逆變器故障導致的列車停運事故的出現(xiàn)頻率[3]。

3 常見的城鐵輔助供電系統(tǒng)

為了能夠更好的對城鐵輔助供電系統(tǒng)進行介紹，筆者以某地由三相交流電源系統(tǒng)與直流電源系統(tǒng)兩部分組成的城鐵輔助供電系統(tǒng)為例，在這一城鐵輔助供電系統(tǒng)運轉時，其能夠綜合性的為城鐵提供服務，這就使得城鐵能夠在供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時仍舊保證自身的安全、平穩(wěn)運行。對于該城鐵輔助供電系統(tǒng)的組成部分三相交流電源系統(tǒng)來說，這一系統(tǒng)主要由輸入電流傳感器、放電電阻、電壓傳感器、三相變壓器等部件組成，而直流電源系統(tǒng)則主要由輸入濾波電路、變壓器、不控整流、斬波電路等組成，這些組成設計使得該城鐵輔助供電系統(tǒng)能夠較好的發(fā)揮自身職能[4]。

4 結語

在本文就城鐵輔助供電系統(tǒng)展開的研究中，筆者詳細論述了城鐵輔助供電系統(tǒng)構成、城鐵輔助供電系統(tǒng)的供電方式、常見的城鐵輔助供電系統(tǒng)，結合這一系列論述我們能夠清楚的認識到城鐵輔助供電系統(tǒng)對于城鐵安全、平穩(wěn)運行的重要性，希望這一內容能夠為我國城鐵的相關發(fā)展帶來一定警示。

參考文獻

[1]李鐵軍，孫博.沈陽地鐵一號線車輛輔助供電系統(tǒng)概述[J].科技成果縱橫，2012，01：55-56.

[2]陳三猛，劉厚林.深圳地鐵5號線車輛國產輔助供電系統(tǒng)的研發(fā)[J].電力機車與城軌車輛，2012，02：20-22.

[3]陳杰.城軌列車輔助供電系統(tǒng)高品質波形控制及無互聯(lián)線并聯(lián)關鍵技術研究[D].北京交通大學，2013.

[4]李擁軍.長沙地鐵二號線一期工程輔助供電系統(tǒng)設計[J].現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2014，06：149-151.