鋼渣
- 鋼渣的處理工藝和綜合利用
14010）0 鋼渣產(chǎn)生背景鋼渣作為“富有”利用前景的二次資源，儲量巨大。我國始終高度重視鋼渣的綜合利用，在《廢鋼產(chǎn)業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中提出明確要求，在“十四五”規(guī)劃結(jié)束時，鋼渣綜合利用率達到60%?，F(xiàn)階段，我國鋼渣的利用率處于較低水平[1]。我國每生產(chǎn)1 t 鋼，就會產(chǎn)生100～150 kg 鋼渣。2020年，我國粗鋼年產(chǎn)量10.6 億噸，鋼渣產(chǎn)量1.6 億噸，然而我國鋼渣超過70%沒有被有效利用，逐年堆存形成渣壩，占用大量土地形成環(huán)境污染，嚴(yán)重時會
中國鑄造裝備與技術(shù) 2023年5期2023-10-10
- 鋼渣細(xì)骨料泡沫混凝土的制備及性能
充[4]等方面。鋼渣作為鋼鐵生產(chǎn)中的副產(chǎn)品，產(chǎn)量大(為粗鋼的15%～20%)，但綜合利用率低，大量鋼渣被填埋或堆放，不僅嚴(yán)重污染環(huán)境且造成資源浪費[5]。鋼渣與硅酸鹽水泥的成分相似，也具有一定的膠凝性，可部分取代水泥。因此，將鋼渣用于制備混凝土，變固廢為資源，是實現(xiàn)鋼渣再生循環(huán)利用的一種新途徑，對促進綠色發(fā)展、推動碳達峰、碳中和具有重要意義[6-8]。越來越多的學(xué)者采用鋼渣部分取代水泥制備混凝土，研究其對混凝土力學(xué)性能的影響。袁振等[9]、回麗麗等[10]
- 鋼渣易磨性研究現(xiàn)狀
063210）鋼渣作為工業(yè)三廢之一，是煉鋼過程中產(chǎn)生的工業(yè)廢渣，鋼渣與水泥熟料具有相似的化學(xué)組成，大規(guī)模代替水泥熟料制備膠凝材料成為鋼渣高附加值利用方向，由于鋼渣是經(jīng)過高溫冶煉的廢渣，所以其中的C2S 和C3S 結(jié)構(gòu)比較致密，此外，鋼渣中還包括鐵酸鈣以及橄欖石等一系列的難磨礦物成分，使得鋼渣與礦渣、粉煤灰相比屬于難磨物質(zhì)且其膠凝活性較低，限制了鋼渣替代水泥熟料的比例。本文對鋼渣易磨性差的機理及改善鋼渣易磨性的方法進行了概述，并對改善鋼渣易磨性和鋼渣膠凝活
礦產(chǎn)綜合利用 2022年3期2022-11-25
- 鋼渣砂替代機制砂的混凝土特性試驗研究
023)0 引言鋼渣是鋼廠在煉鋼過程中產(chǎn)生的副產(chǎn)物，其產(chǎn)量約為粗鋼產(chǎn)量的12%～20%[1-2]。近年來，隨著鋼鐵工業(yè)的不斷發(fā)展，鋼渣庫存量逐年增加，2018年，我國鋼渣的庫存量已達17億t之多[3]。鋼渣砂是鋼渣固體廢棄物經(jīng)過一定破碎、篩分等工藝加工而成的細(xì)集料，將鋼渣做成細(xì)集料應(yīng)用到工程領(lǐng)域，不僅在一定程度上可以提高鋼渣利用率，緩解鋼鐵工業(yè)的額外壓力，還可以減少碎石開采，保護生態(tài)環(huán)境。近年來，國內(nèi)外學(xué)者對鋼渣集料的利用進行了一定的研究，并取得了一定的成
西部交通科技 2022年7期2022-10-22
- 粗細(xì)鋼渣單摻混凝土力學(xué)性能的對比試驗研究
影響。而且我國對鋼渣的利用率一直較低，落后于美國、日本、歐洲等發(fā)達國家。目前很多鋼鐵企業(yè)正由于日益惡化的環(huán)境問題導(dǎo)致發(fā)展被制約，甚至停滯不前。如何處理好煉制鋼鐵產(chǎn)生的廢棄物也成為近年來各個可持續(xù)發(fā)展會議的熱門話題[1-3]。近年來召開的關(guān)于做好碳達峰、碳中和工作的相關(guān)會議，要求大力實施節(jié)能減排，全面推進清潔生產(chǎn)，加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，將加快形成綠色生產(chǎn)生活方式，其中也提到鋼鐵產(chǎn)業(yè)要解決好廢棄物處理問題。近年來我國大力開展城市化建設(shè)，需要大量的混凝土來支持，導(dǎo)致
工程與建設(shè) 2022年4期2022-10-01
- 改性鋼渣瀝青混合料性能研究
100088)鋼渣每年的年產(chǎn)量巨大，將其應(yīng)用于道路工程是實現(xiàn)其大綜利用的主要途徑[1-2]，而解決鋼渣體積安定性不良問題是實現(xiàn)鋼渣開發(fā)利用的關(guān)鍵[3]。大量研究表明，鋼渣體積安定性不足主要是鋼渣中的f-CaO遇水反應(yīng)生成Ca(OH)2造成的[4-5]。為解決鋼渣體積膨脹性問題，眾多學(xué)者對此進行了研究。張妍等[6]通過碳酸化對鋼渣進行了處理；Huo[7]采用磷酸對鋼渣進行了改性處理；尹嘯等[8]在高溫中配加SiO2基酸化劑對鋼渣進行穩(wěn)鈣改質(zhì)處理，降低了f-
公路交通技術(shù) 2022年3期2022-07-08
- 基于正交設(shè)計的鋼渣黏土承載比試驗研究
中，會產(chǎn)生一定的鋼渣，其數(shù)量為鋼鐵產(chǎn)量的12%～20%[1]，對鋼渣的處理，目前大部分采用露天堆放，造成了資源浪費和環(huán)境污染[2]，所以，尋找合理的鋼渣固體廢棄物利用方法成為當(dāng)今的熱點議題之一。近年來，中國道路工程飛速發(fā)展，對道路材料的需求越來越大，如果將鋼渣應(yīng)用于道路工程建設(shè)，不僅可以提高鋼鐵廢渣的利用率，同時還能節(jié)省道路建設(shè)的材料費，對此，國內(nèi)外在這方面已做了不少研究工作，但目前的研究多數(shù)是關(guān)于純鋼渣回填及鋼渣替代碎石制作鋼渣混凝土等方面的利用[3]，
中外公路 2022年3期2022-07-06
- 鋼渣對Ni2+與Cu2+的競爭吸附研究
二次污染的特點。鋼渣由于成分復(fù)雜，其綜合利用率僅為30%左右[3]。傳統(tǒng)的直接堆存處理方式在浪費資源的同時會對環(huán)境造成污染，成為了鋼企綠色生態(tài)治理的一大難題。然而，鋼渣疏松多孔，具有較大的比表面積，在水溶液中易水解電離出Ca2+、Fe2+、OH-、羥基化基團SOH等，能快速高效地去除廢水中重金屬離子[4]。近年來，國內(nèi)外學(xué)者對鋼渣分別吸附Ni2+與Cu2+進行了廣泛研究。王士龍等[5]證明用鋼渣吸附Ni2+可以達到很好的效果且溫度對鋼渣吸附Ni2+的影響很
硅酸鹽通報 2022年5期2022-06-15
- 集料表面改性技術(shù)對鋼渣性能影響研究
問題凸顯[1]。鋼渣作為一種工業(yè)固體廢棄物，具有良好的強度、硬度、耐磨性、棱角性，力學(xué)性能接近或優(yōu)于天然碎石，若能將鋼渣應(yīng)用于公路建設(shè)中，不僅可解決大量鋼渣廢棄物因堆積而產(chǎn)生的環(huán)境污染問題，還可提高公路各項性能及使用壽命[2]。但實際工程經(jīng)驗表明，鋼渣中的游離CaO遇水容易發(fā)生水化反應(yīng)，生成的物質(zhì)會致使鋼渣體積膨脹，進而導(dǎo)致鋼渣路面發(fā)生病害。針對鋼渣膨脹問題，現(xiàn)階段抑制鋼渣體積膨脹的主要措施有：自然陳化法[3]、摻礦物摻合料法[4]、高溫重構(gòu)法[5]、碳酸
公路交通技術(shù) 2022年2期2022-05-09
- 浸水環(huán)境下鋼渣骨料體積脹裂與強度劣化試驗研究
048100)鋼渣是鋼鐵廠冶金過程中產(chǎn)生的工業(yè)固體廢棄物，每生產(chǎn)1 t鋼鐵就會產(chǎn)生約0.15 t鋼渣。公路工程建設(shè)用集料的消耗巨大，利用鋼渣集料代替?zhèn)鹘y(tǒng)碎石骨料可實現(xiàn)鋼渣固體廢棄物的資源化再利用，具有明顯的經(jīng)濟和社會效益[1-3]，然而鋼渣的體積安定性問題是制約其大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵原因。造成鋼渣體積安定性不良的主要原因是鋼渣中f-CaO與f-MgO在陳化過程中水化生成Ca(OH)2與Mg(OH)2，使體積膨脹分別增加98%與148%，產(chǎn)生較大的局部膨脹應(yīng)力
建材世界 2022年1期2022-03-04
- 大比例熱燜鋼渣水泥混凝土基本力學(xué)性能研究
鋼鐵大國，每年的鋼渣產(chǎn)量達到億噸級，但是鋼渣的綜合利用率不足30%。研究發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)處理后的鋼渣含有f-CaO、f-MgO易帶來安定性不良等問題[1]，但是經(jīng)過熱燜工藝后f-CaO、f-MgO的總體含量小于2%，同時也可研磨成比表面積大于400m2/kg的微粉，熱燜工藝徹底解決了鋼渣的安定性和耐磨性問題[2]。文獻[3]采用化學(xué)全分析、物理力學(xué)性能檢測等對鋼渣水泥相關(guān)性能進行測定和分析研究，得出能使鋼渣活性充分發(fā)揮的最佳粉磨細(xì)度及其在水泥中的最優(yōu)摻量，最終實現(xiàn)
四川水泥 2022年1期2022-03-02
- 煉鋼鋼渣處理工藝及運用
中國的鋼鐵企業(yè)對鋼渣資源沒有高效利用，沒有達到綜合利用固體廢棄物的預(yù)期目標(biāo)，導(dǎo)致企業(yè)的資源嚴(yán)重浪費，因此需采用科學(xué)高效的鋼渣處理工藝，提高鋼渣的利用價值。1 鋼渣處理工藝煉鋼企業(yè)對鋼渣的處理中，普遍采用的處理方式是先將鋼渣熱悶，然后進行廢鋼提純，熱悶是對鋼渣的一次處理，廢鋼提純是對鋼渣的二次處理。1.1 鋼渣的熱悶熱悶法是鋼渣余熱自解工藝的代表技術(shù)。此工藝的原理是將1300-1500 ℃的鋼渣傾翻在熱悶裝置中，當(dāng)溫度冷卻到800 ℃左右后，蓋上悶坑蓋，噴水
現(xiàn)代冶金 2021年3期2022-01-07
- 鋼渣對水體黑臭底泥磷釋放的控制效果
。工業(yè)廢棄物——鋼渣亦含有豐富的Ca、Fe元素，鋼渣浸出的Ca2+能夠高效沉淀除磷，這對實現(xiàn)以廢治廢、鋼渣金屬元素循環(huán)利用具有重要現(xiàn)實意義。我國的鋼渣年產(chǎn)出量維持在1億t以上，其中，有超過7 000萬t的鋼渣被閑置堆存。這樣不僅阻礙了土地資源的集約利用，鋼渣中的自由態(tài)CaO溶于水后也會使周圍的土地堿化，暴雨天氣沖刷鋼渣產(chǎn)生堿性廢水會影響城市的水生態(tài)安全。因此，鋼渣的再利用亟需找到新的出路。鋼渣對水中高濃度磷和低濃度磷均有較好的去除效果。王莉紅等[4]研究了
凈水技術(shù) 2021年12期2021-12-09
- 鋼渣粒度分布對水泥性能的影響
量的工業(yè)廢棄物，鋼渣產(chǎn)生量可以達到粗鋼產(chǎn)量的12%～20%，但鋼渣實際利用率不到20%［1］，大量未被利用的鋼渣掩埋或者堆積，不僅造成大量的土地資源浪費，并且嚴(yán)重污染自然環(huán)境，因此將鋼渣作為資源化利用具有重大意義。目前鋼渣大部分是被用在路基工程的填料、鐵回收等經(jīng)濟效益較低的利用模式［2］。鋼渣是由煉鋼過程中的熔劑（氧化鐵、石灰石、白云石）與排渣材料以及液相爐料中雜質(zhì)通過高溫反應(yīng)生成的熔融物，再進一步預(yù)處理成塊狀物體［3］。一般鋼渣主要化學(xué)組成為CaO、Si
廣東土木與建筑 2021年9期2021-10-20
- 鋼渣對半剛性基層力學(xué)強度及穩(wěn)定性影響分析
匱乏及價格上漲。鋼渣是一種鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的固體廢棄物，長期以來，未能有效利用而被隨意堆放，不僅造成生態(tài)環(huán)境的加劇污染和破壞，而且占用大量的土地資源。大量研究表明鋼渣是一種優(yōu)良的筑路砂石可替代產(chǎn)品，同時具有一定膨脹性，如將其應(yīng)用于半剛性基層中，不僅解決了鋼渣引起的環(huán)境污染和公路建設(shè)石料匱乏問題，而且可通過膨脹特性補償收縮達到減小基層易開裂幾率。因此，鋼渣作為骨料代替石料應(yīng)用于水泥穩(wěn)定類基層混合料中是當(dāng)前研究的熱點。根據(jù)調(diào)查表明：在德、美等發(fā)達國家，超
中外公路 2021年4期2021-09-22
- 鋼渣粉粒度對復(fù)合膠凝材料水化性能的影響
領(lǐng)域內(nèi)大部分生產(chǎn)鋼渣粉的廠家認(rèn)為鋼渣粉磨的越細(xì)，比表面積越高，其活性指數(shù)越高[1]，即通過機械粉磨來激活鋼渣本身的水化活性[2]，單就鋼渣本身的性能而言，其具有一定的指導(dǎo)意義，但將鋼渣粉應(yīng)用到熟料、石膏、石灰石和礦渣粉構(gòu)成的水泥的五元復(fù)合材料（下稱：復(fù)合膠凝材料）來說，不僅要考慮鋼渣粉本身的性能，還應(yīng)考慮鋼渣粉的加入對整個復(fù)合膠凝材料的影響[3]，其反應(yīng)的主要指標(biāo)應(yīng)為其構(gòu)成的水泥的1 d、3 d、28 d強度和凝結(jié)時間。目前針對鋼渣粉粒度對復(fù)合膠凝材料的影
礦產(chǎn)綜合利用 2021年3期2021-07-14
- 碳中和背景下的鋼渣碳酸化固碳路徑研究
的同時也伴生大量鋼渣，每生產(chǎn)1 t鋼就會有125～140 kg鋼渣產(chǎn)出［3］。由于鋼渣中含有大量CaO 等堿性金屬氧化物，可利用其進行碳酸化反應(yīng)進行固碳［4-5］。鋼渣在進行固碳之后，其中的CaO 質(zhì)量分?jǐn)?shù)降低，也有利于鋼渣的后續(xù)利用［6-7］。可見利用鋼渣固碳是極具前景的燃燒后碳捕集技術(shù)，在實現(xiàn)碳捕集的同時完成了鋼渣的改性。改性后的鋼渣可用于建筑等行業(yè)，實現(xiàn)了以廢治廢。1963―2016 年我國鋼渣年碳匯量從3 750 t（以碳計，下同）增加至1 359
綜合智慧能源 2021年6期2021-07-03
- 鋼渣在公路半剛性基層中的應(yīng)用研究綜述
10902)引言鋼渣是一種煉鋼時排放的工業(yè)廢渣，作為冶金工業(yè)的工業(yè)副產(chǎn)品，約占原鋼的10%～15%[1]。目前，我國擱置的廢棄鋼渣已高達19億噸，并以每年數(shù)百萬噸的數(shù)量增長，然而國內(nèi)廢棄鋼渣的利用率卻不到20%[2]。經(jīng)過長期的歷史積累和發(fā)展，一些國家的鋼渣利用逐漸形成了完整、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和質(zhì)量控制體系，有利于相關(guān)技術(shù)的改進和發(fā)展。例如，德國各地每年約有150萬公噸鋼渣被用作建筑行業(yè)的骨料[3]。隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅速發(fā)展以及“鋼渣”作為道路工程材料
青海交通科技 2021年5期2021-06-18
- 路用鋼渣陳化處理及其性能研究
，很多發(fā)達國家的鋼渣利用率就超過了85%，在日本，鋼渣利用率更是接近100%，而我國作為世界最大的鋼鐵生產(chǎn)及消費國，截至目前鋼渣利用率仍不足20%，為了提高鋼渣的利用率，近年來不少學(xué)者及單位都進行了研究。1995—1998年，首鋼研究與開發(fā)公司聯(lián)合北京市市政工程研究院，將鋼渣用于道路基層，結(jié)果表明試驗路段路面基本平整，無車轍及因基層引起的爆裂[2]；2000年，方衛(wèi)民等將鋼渣用于京滬高速鐵路徐滬段的不良地基處理，提高了路基土的強度[3]；2004年，陶海生
西部交通科技 2021年4期2021-05-20
- 抑制鋼渣膨脹性的研究現(xiàn)狀與展望
038）1 前言鋼渣作為鋼鐵工業(yè)發(fā)展的副產(chǎn)物，數(shù)量約為鋼產(chǎn)量的15%～20%。近年來，隨著我國鋼鐵工業(yè)的飛速發(fā)展，鋼渣的排放量也在快速增長。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，2018年我國產(chǎn)生了約1.21×109t鋼渣。從上世紀(jì)90年代初到2018年末，我國鋼渣尾渣累計堆存量超過1.8×1010t，占地20多萬畝。大量鋼渣的堆積、填埋，不僅占用了大面積土地資源，而且會產(chǎn)生環(huán)境污染問題。因此，有效利用鋼渣是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必然要求。2 鋼渣的特性鋼渣是冶金工業(yè)中產(chǎn)生的廢渣。是生
散裝水泥 2020年4期2020-12-31
- 熱悶和熱潑鋼渣砂的體積穩(wěn)定性能研究*
70)0 引 言鋼渣與水泥熟料有相似的礦物組成和化學(xué)成分，具有一定的潛在膠凝活性[1-4].鋼渣砂取代天然河砂作為細(xì)集料應(yīng)用于水泥砂漿或混凝土，有利于改善其強度，存在的主要問題是鋼渣砂的體積穩(wěn)定性較差[5].其中，f-CaO和MgO這兩種成分是主要因素，它們在自然環(huán)境中會水化生成Ca(OH)2和Mg(OH)2，導(dǎo)致砂漿膨脹開裂而破壞，從而降低其使用壽命，但MgO含量較少且反應(yīng)很慢，所以f-CaO水化生成的Ca(OH)2對體積膨脹起主要作用.冷達等[6]采用
- 鋼渣的分級和蒸汽養(yǎng)護處理研究
02)0 引 言鋼渣是煉鋼產(chǎn)生的固體廢渣，是冶金工業(yè)產(chǎn)生的固體廢棄物之一。2018年中國的粗鋼產(chǎn)量約為9億t，鋼渣的產(chǎn)率占粗鋼產(chǎn)量的8%～15%。而我國產(chǎn)生的鋼渣大部分處于廢棄、堆積狀態(tài)，這會引起環(huán)境污染、土地占用和資源浪費等一系列問題[1]。鋼渣再利用還存在許多問題：鋼渣中含有較多的鐵及鐵的化合物，這使得在粉磨鋼渣時耗能大；鋼渣中含有過量的游離氧化鈣(f-CaO)和氧化鎂(MgO)，游離氧化鈣和氧化鎂與水發(fā)生緩慢反應(yīng)生成Ca(OH)2和Mg(OH)2，導(dǎo)
硅酸鹽通報 2020年11期2020-12-10
- 鋼渣熱燜工藝及其對水泥性能的影響
14)0 引 言鋼渣是在鋼鐵生產(chǎn)中產(chǎn)生的具有潛在膠凝活性的、高堿度的副產(chǎn)品，產(chǎn)量占鋼鐵總產(chǎn)量的15%左右。目前，我國的鋼渣利用率僅僅只有鋼渣總量的一半，而用于建材行業(yè)的更是只有10%，與國家的實際需要和發(fā)達國家的利用水平相差甚遠。而且，大多數(shù)鋼廠采用的都是較簡單的處理方式，即破碎-篩分-磁選的回收方式，剩余的鋼渣就被廢棄，不僅會占用土地，造成環(huán)境污染，而且還是嚴(yán)重的資源浪費。因此，為了響應(yīng)國家號召，鋼渣作為固體廢物資源的一種，在回收再利用的同時，也保護了生
硅酸鹽通報 2020年5期2020-06-18
- 中外鋼渣一次處理技術(shù)特點及進展
100083)鋼渣是煉鋼過程中產(chǎn)生的一種產(chǎn)量較大的固體廢棄物，噸鋼產(chǎn)生量120～150 kg[1-6]。2018年中國生產(chǎn)粗鋼9.28×108t，所以鋼渣產(chǎn)量(1.1～1.4)×108t。鋼渣含有許多有用組分[7-8]，但中國鋼渣利用率低，還不到30%[9-11]，導(dǎo)致超過數(shù)億噸鋼渣的堆存，這不僅占用了大量的土地，還有可能污染土壤、水體等。因此，尋求合適的鋼渣處理工藝技術(shù)，降低鋼渣堆存量，提高鋼渣資源化利用率迫在眉睫[12]。鋼渣處理工藝的選擇不僅要考慮
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年13期2020-06-13
- 水泥穩(wěn)定鋼渣基層體積膨脹性能研究
漢430070)鋼渣是煉鋼過程中排出的熔渣,是冶煉行業(yè)的主要固體副產(chǎn)物[1]。大量研究表明,鋼渣具有優(yōu)異的力學(xué)性質(zhì):鋼渣的比重高于天然集料,鋼渣堅硬耐磨,表面呈多孔結(jié)構(gòu),紋理豐富,棱角性好。經(jīng)過處理后制成的不同粒徑粒狀渣,有作為優(yōu)質(zhì)集料的潛質(zhì)[2,3]。鋼渣資源化利用的主要途徑是作為集料應(yīng)用于道路材料中[4]。鋼渣具有體積膨脹性。鋼渣中存在一定的游離氧化鈣(f-CaO)和游離氧化鎂(f-Mg O),這些成分遇水反應(yīng)形成Ca(OH)2和Mg(OH)2,產(chǎn)生體
建材世界 2020年2期2020-06-08
- 鋼渣土工應(yīng)用滲透特性試驗研究
212003)鋼渣是鋼鐵冶金工業(yè)產(chǎn)生的廢棄物,全國每年僅鋼渣排放量就超過1億噸,總量已積存2億噸以上[1],且每年仍以數(shù)千萬噸的排渣量遞增．文獻[2]總結(jié)了英國4種工業(yè)廢棄物在瀝青路面上的應(yīng)用,其中包括廢棄鋼渣和廢舊輪胎;文獻[3]針對臺灣地區(qū)諸多工業(yè)廢棄物循環(huán)再利用的可持續(xù)性進行了分析,其中也包括廢棄鋼渣．鋼渣在國外被廣泛用于道路路基的墊層,如法國、德意志聯(lián)邦共和國、加拿大等國都把鋼渣用作鐵路道碴和道路材料,做法是先將加工后的鋼渣存放3～6個月,待體積
江蘇科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2020年2期2020-05-19
- 鋼渣的處理工藝和利用現(xiàn)狀
1億t左右的轉(zhuǎn)爐鋼渣[1]。轉(zhuǎn)爐鋼渣的易磨性較差，從轉(zhuǎn)爐中出來的終渣很難磨細(xì)和粉化，這主要是由于其特殊的化學(xué)成分與礦物組成導(dǎo)致的，制約了轉(zhuǎn)爐鋼渣的大宗量利用。因此要解決轉(zhuǎn)爐鋼渣難磨、難粉化這一問題。當(dāng)前，對轉(zhuǎn)爐鋼渣易磨性的研究大多側(cè)重于預(yù)處理技術(shù)和粉磨工藝研究。1 鋼渣的處理工藝鋼渣資源化利用的程度主要由鋼渣處理工藝決定，這是由于不同的處理工藝在很大程度上可以影響處理后鋼渣的物理化學(xué)特性。當(dāng)前，由于煉鋼工藝與設(shè)備、造渣制度、鋼渣性能、利用途徑的不同，國內(nèi)和
中國金屬通報 2020年1期2020-04-23
- 鋼渣在公路軟土地基處理中的應(yīng)用研究
研究對象，分析了鋼渣的化學(xué)成分、鋼渣級配、主要物理指標(biāo)及力學(xué)指標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上探討了鋼渣在公路軟土地基處理方面的應(yīng)用，主要應(yīng)用形式有鋼渣混凝土樁、柔性鋼渣樁、鋼渣墊層、鋼渣改良體等，在公路軟土地基處理工程實際中可根據(jù)具體的情況選擇合理的方法。此外，在鋼渣應(yīng)用中仍需要注意鋼渣集料的安定性、鋼渣的運輸、鋼渣對環(huán)境的污染等問題，應(yīng)用中應(yīng)確保鋼渣的安定性合格，對環(huán)境影響小，且不會產(chǎn)生太大的運輸成本。關(guān)鍵詞：公路;鋼渣;軟土;地基處理0 引言隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，對鋼
西部交通科技 2020年6期2020-03-01
- 鋼渣瀝青混凝土的應(yīng)用研究
（830052）鋼渣中本身有著大量的游離氧化鈣和方鎂石，當(dāng)其遇到雨水時便會發(fā)生反應(yīng)，導(dǎo)致混凝土開裂及損壞。倘若采用瀝青進行黏附，是否能對此反應(yīng)予以有效控制，是否對以鋼渣為集料的瀝青混凝土制取有影響，文章予以討論。1 鋼渣瀝青混凝土的特點1.1 黏附性能好鋼渣表面較為粗糙，具有眾多的小孔，在保證其與瀝青有足夠結(jié)合面積的同時，也能讓鋼渣與瀝青混合料間的摩擦阻力增大，故鋼渣與瀝青必定有著良好的黏附性能。1.2 具有良好的熱穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性鋼渣表面的吸附層是由瀝青
河南建材 2020年3期2020-01-11
- 基于正交試驗的鋼渣黏土擊實特性試驗研究
藍天助為了研究鋼渣黏土的擊實特性，文章以防城港某鋼鐵廠生產(chǎn)的鋼渣和某一級公路施工現(xiàn)場的土體為試驗原材料，綜合鋼渣和黏土的工程特性，考慮鋼渣相對摻入量、陳化時間、鋼渣粒徑作為因子，選用4因數(shù)3水平的正交表L9（34）進行試驗設(shè)計，用重型擊實儀對設(shè)計的9種配比的鋼渣黏土進行擊實試驗，并以常用的極差分析法和方差分析法對各影響因子進行了探討。研究表明：對擊實特性的影響因子按影響程度依次為鋼渣相對摻入量、鋼渣粒徑、陳化時間，且鋼渣相對摻入量及鋼渣粒徑對鋼渣黏土的擊
西部交通科技 2019年11期2019-09-10
- 多種處理方式下轉(zhuǎn)爐鋼渣巖相結(jié)構(gòu)分析
前，國內(nèi)對于轉(zhuǎn)爐鋼渣的處理方式主要為池式熱悶法、風(fēng)淬法及悶潑法[1-2]，各種處理方式不僅與現(xiàn)場的工藝要求相關(guān)，也與其后端的產(chǎn)品需求方式有關(guān)，本文通過化學(xué)差異及巖相結(jié)構(gòu)分析對比，找出各自的優(yōu)劣勢，從而有針對性地開發(fā)利用。1 分析材料及設(shè)備1.1 分析材料分析材料為某鋼廠池式熱悶法、風(fēng)淬法及悶潑法預(yù)處理方式下獲得的轉(zhuǎn)爐鋼渣。熱悶法是將液態(tài)鋼渣翻入熱悶池內(nèi)加蓋噴水冷卻，產(chǎn)生不同塊度的鋼渣。風(fēng)淬法是用高速氣流吹射液態(tài)鋼渣使之冷卻，產(chǎn)生球狀物鋼渣。悶潑法是將液態(tài)及
四川冶金 2019年2期2019-05-31
- 鋼渣在建筑工程回填中的應(yīng)用技術(shù)
城 271612鋼渣作為冶金工業(yè)排放的固體廢料，利用率較低，大量鋼渣積存，污染環(huán)境，缺乏大規(guī)模利用鋼渣的有效途徑和成熟穩(wěn)定的應(yīng)用技術(shù)。由于鋼渣有其相對特殊的化學(xué)、物理力學(xué)性能，國內(nèi)外冶金和建筑行業(yè)曾進行過多種的應(yīng)用嘗試，由于技術(shù)研究開發(fā)難度高，技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用驗證時間長久，致使進展不理想，推廣應(yīng)用較慢。近年來我國工程建設(shè)的快速發(fā)展，對建筑材料尤其是石料的需要量增加，如果能將鋼渣代替石料，安全而經(jīng)濟地用于工程建設(shè)，將創(chuàng)造非常可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。1、鋼渣的
中國房地產(chǎn)業(yè) 2019年1期2019-04-16
- 利用轉(zhuǎn)爐鋼渣制備水泥砂漿試驗研究
9 000萬t的鋼渣產(chǎn)生，但鋼渣的綜合利用率卻不到22%。過量堆棄的鋼渣不僅會占用大量的土地，而且對大氣和河流造成嚴(yán)重污染。因此提高鋼渣綜合利用率，不但能減緩其對環(huán)境的污染，還能變廢為寶，是我國資源與環(huán)境保護的雙重重大戰(zhàn)略需求。因鋼渣存在體積穩(wěn)定性不良、粉磨效率不高等問題，導(dǎo)致制成的水泥安定性不合格率高、強度較低，因此鋼渣在水泥基材料中的應(yīng)用較少[1]。彭小芹[2]指出：鋼渣形成溫度達到1 650 ℃，經(jīng)自然冷卻后形成，常溫活性較低，膠凝活性也較差。易龍生
建材世界 2018年4期2018-08-31
- 淺談鋼渣的綜合利用
渣量也隨之增加。鋼渣是煉鋼生產(chǎn)過程的副產(chǎn)品，其數(shù)量約為粗鋼產(chǎn)量的10～15%[1]。據(jù)統(tǒng)計，我國2015年粗鋼產(chǎn)量達到8.04億t，鋼渣的產(chǎn)量約1億t左右，而其綜合利用率僅為22%左右[2]。大部分鋼渣只是進行了簡單的堆棄處理，不但占用了大面積的土地，造成了可用資源的浪費，也給大氣、河流、土壤帶來了很嚴(yán)重的污染。因此，鋼渣的綜合利用勢在必行。1 鋼渣概述1.1 鋼渣的來源鋼渣是轉(zhuǎn)爐、電爐或精煉爐冶煉過程中排出的熔渣，主要是由爐料中各元素被氧化后生成的氧化物
建材與裝飾 2018年12期2018-04-16
- 采用熱悶工藝的鋼渣膠凝特性及其制備高性能混凝土的分析
1 關(guān)于熱悶工藝鋼渣及原始工藝鋼渣的對比分析鋼渣中各成分組成含量的多少會直接影響鋼渣的穩(wěn)定性以及其自身膠凝特性。而f-CaO是其重要組成部分，也是影響鋼渣穩(wěn)定性以及自身膠凝性的重要因素。鋼渣的化學(xué)組成成分主要由CaO、SiO2、Fe2O3、MgO等組成，其和水泥的化學(xué)組成成分較為類似。雖然采用熱悶工藝處理的鋼渣的主要化學(xué)成分與采用原始工藝方法的鋼渣的主要化學(xué)成分相類似，但是由于水泥、熱悶鋼渣和普通鋼渣的組成成分含量不同，所以水泥、熱悶鋼渣和普通鋼渣之間的穩(wěn)
四川水泥 2018年7期2018-03-28
- 一種用于橡膠填料的改性多孔鋼渣及其制備方法
膠填料的改性多孔鋼渣及其制備方法”，涉及的改性多孔鋼渣包括磷酸溶液、硅烷偶聯(lián)劑、硬脂酸和鋼渣，其中磷酸溶液的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.70～0.90，鋼渣的粒徑為2.2～115.0 μm。改性多孔鋼渣的制備方法是：先將磷酸溶液與鋼渣進行混合，在常溫下攪拌4～6 h得到多孔鋼渣；然后將多孔鋼渣與硅烷偶聯(lián)劑和硬脂酸進行混合，利用恒溫磁力攪拌器攪拌制得產(chǎn)品。該發(fā)明解決了橡膠工業(yè)現(xiàn)有主要填料炭黑和白炭黑價格較高、鋼渣直接加入橡膠中極易發(fā)生團聚以及鋼渣無機界面與橡膠有機界面相容
橡膠工業(yè) 2018年6期2018-02-16
- 電爐鋼渣路床材料安定性能試驗研究
50003)電爐鋼渣路床材料安定性能試驗研究李新明1， 張小旺2， 樂金朝3， 尹 松1(1.中原工學(xué)院 建筑工程學(xué)院， 河南 鄭州 450007； 2.河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司， 河南 鄭州 450003； 3.鄭州大學(xué) 水利與環(huán)境學(xué)院， 河南 鄭州 450003)鋼渣陳化齡期與鋼渣粒徑對鋼渣安定性影響較大。以舞鋼電爐鋼渣為研究對象，分析鋼渣陳化齡期、鋼渣粒徑對游離氧化鈣f-CaO、粉化率等影響規(guī)律，結(jié)合CBR膨脹量綜合評價電爐鋼渣路床材料體積穩(wěn)
公路工程 2016年6期2017-01-12
- 攀鋼含釩鋼渣制備鋼渣復(fù)合微粉及在混凝土中的應(yīng)用
000)攀鋼含釩鋼渣制備鋼渣復(fù)合微粉及在混凝土中的應(yīng)用何 奇(攀枝花鋼城集團有限公司 四川省攀枝花市 617000)攀鋼含釩鋼渣游離鈣含量高、活性低，處理難度大，利用率低，為減少含釩鋼渣對環(huán)境的污染，提高鋼渣綜合利用率，本文利用含釩鋼渣制備鋼渣復(fù)合微粉，并進行混凝土配制試驗。結(jié)果表明，制備的鋼渣復(fù)合微粉28天活性指數(shù)達到90%以上，配制的混凝土工作性較好，抗壓強度滿足設(shè)計要求。含釩鋼渣；復(fù)合微粉；混凝土0 前言攀枝花－西昌地區(qū)蘊藏著豐富的釩鈦磁鐵礦資源，攀
四川水泥 2016年3期2016-12-18
- 鋼渣-納米SiO2復(fù)摻混凝土抗壓強度及耐久性能研究
03000）?鋼渣-納米SiO2復(fù)摻混凝土抗壓強度及耐久性能研究鄭晟1，許家文2 （1.上海城市管理職業(yè)技術(shù)學(xué)院，上海200438；2.山西省建筑科學(xué)研究院，山西 太原030001）研究了鋼渣單摻及鋼渣與納米SiO2復(fù)摻的鋼渣混凝土工作性能、抗壓強度及耐久性能。結(jié)果表明，摻加鋼渣有利于提高混凝土的流動性、抗壓強度及耐久性能，鋼渣摻量為20%時，鋼渣混凝土抗壓強度較未摻鋼渣的提高9.98%，氯離子遷移系數(shù)降低14.08%。在鋼渣混凝土中摻加納米SiO2可以
新型建筑材料 2016年6期2016-09-14
- 特別策劃：鋼渣在混凝土中的應(yīng)用問題探討
特別策劃：鋼渣在混凝土中的應(yīng)用問題探討編者按：混凝土摻合料已成為了混凝土必不可少的組分之一。像粉煤灰、硅粉、磨細(xì)礦粉這些常規(guī)摻合料已成為緊俏商品，因此業(yè)內(nèi)開始尋求新的活性摻合料。磨細(xì)鋼渣粉被認(rèn)為最有可能成為高性能摻合料的工業(yè)廢渣，鋼渣也可作為骨料配制混凝土。但現(xiàn)在有大量的實際案例表明鋼渣對混凝土結(jié)構(gòu)的危害，許多專家呼吁：在混凝土中使用鋼渣要謹(jǐn)慎。那么鋼渣為何會對混凝土的后期性能有影響？在混凝土中使用鋼渣常常會出現(xiàn)什么問題？鋼渣在什么條件下可以使用？本期特別
商品混凝土 2016年12期2016-04-09
- 鋼渣資源化利用技術(shù)現(xiàn)況和探討
100088)?鋼渣資源化利用技術(shù)現(xiàn)況和探討吳龍郝以黨岳昌盛胡天麒(中冶建筑研究總院有限公司，中冶節(jié)能環(huán)保有限責(zé)任公司北京 100088)介紹了目前我國鋼渣預(yù)處理工藝和尾渣資源化利用的主要方法，并對鋼渣的資源化利用發(fā)展進行了探討。我國鋼渣的資源化利用主要受到地域、鋼渣性質(zhì)以及市場3方面因素的限制。建議大力推廣鋼渣有壓熱悶等先進鋼渣預(yù)處理技術(shù)，使鋼渣處理更加高效、環(huán)保。鋼渣尾渣用于制備膠凝材料和道路建設(shè)是大批量消納鋼渣的可行方法，應(yīng)爭取政府和財政的支持，推動
工業(yè)安全與環(huán)保 2016年9期2016-03-12
- 鋼渣復(fù)摻納米SiO2混凝土靜力受壓彈性模量試驗研究
467000）鋼渣復(fù)摻納米SiO2混凝土靜力受壓彈性模量試驗研究崔艷艷，申春梅（河南質(zhì)量工程職業(yè)學(xué)院，河南 平頂山 467000）基于試驗研究了鋼渣混凝土和鋼渣復(fù)摻納米二氧化硅混凝土的軸心抗壓強度和靜力受壓彈性模量。試驗結(jié)果表明：鋼渣摻量為20%時，鋼渣混凝土的軸心抗壓強度和彈性模量達到最大值，分別為46.1 MPa和37.6 GPa；復(fù)摻納米二氧化硅能有效地提高混凝土的軸心抗壓強度和彈性模量，增強其抵抗變形的能力；鋼渣混凝土和鋼渣復(fù)摻納米二氧化硅混凝土
新型建筑材料 2016年12期2016-02-23
- 鋼渣集料對泡沫混凝土性能的影響
德鵬,2,趙 亮鋼渣集料對泡沫混凝土性能的影響石司琴1,陳德鵬1,2,趙 亮1(1.安徽工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院,馬鞍山 243002; 2.安徽工業(yè)大學(xué)綠色建材研究所,馬鞍山 243002)為探索鋼渣的低能耗資源化利用途徑,該文以鋼渣作為集料,對使用不同級配和不同摻量鋼渣集料的泡沫混凝土的基本性能進行試驗研究。試驗中采用了5種不同鋼渣級配和5個鋼渣摻量等級(10%～50%)用作泡沫混凝土的集料,從抗壓強度、吸水率和干體積密度3個方面對其綜合性能進行測試。試驗
建材世界 2015年5期2015-06-24
- 激發(fā)劑對鋼渣復(fù)合膠凝材料再利用
083）激發(fā)劑對鋼渣復(fù)合膠凝材料再利用李 翔（中南大學(xué)冶金與環(huán)境學(xué)院 湖南長沙 410083）煉鋼過程中產(chǎn)生的廢渣則為鋼渣，主要原料為鋼渣，可作為循環(huán)再利用材料，將少量激發(fā)劑摻入，分析激發(fā)劑對鋼渣膠凝材料性能所產(chǎn)生的影響。鋼渣中摻入激發(fā)劑后，其活性顯著提高，將早期鋼渣膠凝材料性能極大改變。在激發(fā)劑的作用下，可增加119.8%的鋼渣膠凝材料3d抗壓強度。對于鋼渣膠凝材料而言，激發(fā)劑對漿體水化產(chǎn)物種類沒有明顯影響。鋼渣膠凝材料；水化產(chǎn)物；激發(fā)劑；再利用煉鋼過程
資源節(jié)約與環(huán)保 2014年3期2014-08-22
- 鋼渣混凝土研究現(xiàn)狀分析
110015）鋼渣是煉鋼工業(yè)的廢渣，主要由鈣、鐵、硅、鎂和少量鋁、錳、磷等多種氧化物組成，主要礦物相為硅酸三鈣、硅酸二鈣以及硅、鎂、鐵、錳、磷的氧化物形成的固熔體，還含有少量的游離氧化鈣及金屬鐵等。但是，鋼渣中各種成分的含量因煉鋼爐型、鋼種和每爐鋼冶煉階段的不同，有較大的差異，導(dǎo)致鋼渣的成分波動較大，一直未能實際應(yīng)用。調(diào)查表明，爐渣排放量約為鋼產(chǎn)量的15%-20%左右，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，占用了大量的土地，破壞了生態(tài)環(huán)境。為了有效地利用鋼渣、減少污染，
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年7期2011-05-12