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    風(fēng)洞試驗(yàn)

    • 矩形平面超高層建筑橫風(fēng)向氣動(dòng)力譜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)
      建筑模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)。采用遺傳算法(GA)和誤差反向傳播(BP)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的方法(GA?BP)對(duì)試驗(yàn)得到的橫風(fēng)向氣動(dòng)力譜進(jìn)行建模研究。用GA對(duì)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的初始權(quán)值和閾值進(jìn)行尋優(yōu),找到最優(yōu)參數(shù)后,再賦值于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練求解問(wèn)題,并運(yùn)用k折交叉驗(yàn)證法進(jìn)行仿真驗(yàn)證,最終獲得精度明顯高于BP模型的結(jié)構(gòu)橫風(fēng)向氣動(dòng)力譜預(yù)測(cè)模型,顯示GA?BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)橫風(fēng)向氣動(dòng)力模型收斂速度快、泛化能力強(qiáng)。采用本文模型進(jìn)行預(yù)測(cè)并和試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比,結(jié)果顯示,基于GA?BP的氣動(dòng)力模

      振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2023年2期2023-07-10

    • Scruton數(shù)對(duì)小寬高比H型斷面典型攻角風(fēng)致振動(dòng)的影響
      進(jìn)行節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn),得到典型風(fēng)攻角下馳振響應(yīng)特征,并分別研究了質(zhì)量、阻尼參數(shù)變化所引起的Scruton數(shù)變化對(duì)大攻角馳振響應(yīng)的影響規(guī)律,探討了Scruton作為單一參數(shù)描述質(zhì)量阻尼參數(shù)影響的可行性。試驗(yàn)結(jié)果表明:寬高比B/D=1.91的H型截面在風(fēng)攻角0°和70°出現(xiàn)非定常大振幅馳振,當(dāng)Scruton數(shù)增大,70°攻角的馳振振幅?風(fēng)速曲線變化較0°攻角更顯著;攻角0°和70°下的馳振臨界風(fēng)速均低于準(zhǔn)定常理論值,采用經(jīng)典準(zhǔn)定常理論預(yù)測(cè)結(jié)果偏于危險(xiǎn),0°攻角

      振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2023年2期2023-07-10

    • 草原地區(qū)的太陽(yáng)能光伏板風(fēng)荷載風(fēng)洞試驗(yàn)研究
      摘 要:通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)草原地區(qū)太陽(yáng)能光伏板的風(fēng)壓分布規(guī)律進(jìn)行研究,并對(duì)比了平坦地區(qū)的太陽(yáng)能光伏板的風(fēng)壓分布情況,通過(guò)改變來(lái)流風(fēng)向角研究光伏板表面平均風(fēng)壓系數(shù)、體型系數(shù)的干擾效應(yīng),然后與規(guī)范對(duì)比和引入干擾因子來(lái)探討與分析光伏板在兩種環(huán)境下的影響程度。結(jié)果表明,由于草原植被的影響,來(lái)流會(huì)在板面中下部形成停滯區(qū)域,其中局部風(fēng)壓系數(shù)高達(dá)1.4,有必要引入局部風(fēng)壓系數(shù)避免板面局部失穩(wěn);草原地區(qū)的光伏板相較于平坦地區(qū)整體風(fēng)壓系數(shù)呈縮小趨勢(shì),尤其是當(dāng)風(fēng)向角達(dá)到180°時(shí)

      河南科技 2022年10期2022-06-11

    • 既有拱橋光彩亮化改造后吊索的渦振性能
      合數(shù)值模擬和風(fēng)洞試驗(yàn) 開(kāi)展了研究.針對(duì)既有吊索和新增吊索的亮化方案,對(duì)典型斷面在不同來(lái)流風(fēng)向下的繞流特 性進(jìn)行了模擬,并討論了氣動(dòng)力系數(shù)和旋渦脫落行為隨風(fēng)向角的演變規(guī)律.然后,通過(guò)節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)試了吊索在不同風(fēng)向角來(lái)流作用下的渦振響應(yīng),并結(jié)合數(shù)值模擬的結(jié)果對(duì)試驗(yàn) 現(xiàn)象進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:在既有吊索上安裝亮化燈具顯著改變了其渦振性能.當(dāng)來(lái)流風(fēng)垂直于橋軸線時(shí),沿索軸方向兩種典型截面的旋渦脫落頻率、強(qiáng)度有較大差異,減小了吊索整體發(fā)生渦激共振的可能;當(dāng)來(lái)流風(fēng)

      湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2022年5期2022-05-30

    • 安裝橢圓形燈具和矩形線盒的斜拉索馳振
      節(jié)段模型測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn),測(cè)量了安裝燈具斜拉索的三分力系數(shù),通過(guò)馳振力系數(shù)初步預(yù)測(cè)了發(fā)生馳振的風(fēng) 攻角范圍;然后,分別進(jìn)行了二維和三維節(jié)段模型測(cè)振風(fēng)洞試驗(yàn),測(cè)量了安裝燈具斜拉索風(fēng)振 響應(yīng)隨風(fēng)攻角、風(fēng)速等的變化規(guī)律,探討了阻尼比對(duì)提高馳振臨界風(fēng)速的影響規(guī)律.結(jié)果表明:安裝橢圓形燈具和矩形線盒的斜拉索的平均阻力和升力系數(shù)最大分別可達(dá)1.8和1.5,靜風(fēng) 荷載比未安裝燈具時(shí)可增大83%;局部凸起的點(diǎn)光源對(duì)安裝燈具斜拉索的氣動(dòng)力影響很小;二維斜拉索的最不利風(fēng)攻角為8°

      湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2022年5期2022-05-30

    • 熱力效應(yīng)下傳染病醫(yī)院污染物濃度變化試驗(yàn)研究
      散。關(guān)鍵詞:風(fēng)洞試驗(yàn);風(fēng)環(huán)境;污染物擴(kuò)散;熱力效應(yīng);傳染病醫(yī)院中圖分類(lèi)號(hào):X511 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):2096-6717(2022)04-0157-10Experimental study on airborne pollutant diffusion in infectious disease hospital under thermal effectWANG Kuo1, SHEN Lian1,2, HAN Yan1, YANG Ying

      土木建筑與環(huán)境工程 2022年4期2022-05-14

    • 風(fēng)屏障對(duì)平層公鐵橋上列車(chē)氣動(dòng)特性影響的風(fēng)洞試驗(yàn)研究
      風(fēng)屏障;?風(fēng)洞試驗(yàn);?平均風(fēng)壓;?脈動(dòng)風(fēng)壓;?跨向相關(guān)性中圖分類(lèi)號(hào): U448.12;?TU317.1 ???文獻(xiàn)標(biāo)志碼: A ???文章編號(hào): 1004-4523(2022)02-0284-13DOI:10.16385/j.cnki.issn.1004-4523.2022.02.004引??言隨著列車(chē)輕質(zhì)量、高速度的發(fā)展,使得其對(duì)橫風(fēng)的作用更加敏感。已有研究表明,橫風(fēng)下列車(chē)在橋上行駛所受風(fēng)荷載要大于列車(chē)單獨(dú)存在時(shí)的風(fēng)荷載,列車(chē)在橋上行駛相對(duì)較危險(xiǎn),需引

      振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2022年2期2022-05-14

    • 不同風(fēng)傾角下典型等邊角鋼靜風(fēng)力風(fēng)洞試驗(yàn)研究
      動(dòng)態(tài)天平測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn),測(cè)量了隨傾角和風(fēng)向角變化的典型三維等邊角鋼的靜風(fēng)力。研究表明:傾斜安裝角鋼的阻力系數(shù)、升力系數(shù)與垂直安裝相比,隨風(fēng)向變化趨勢(shì)類(lèi)似,但在某些風(fēng)向角下數(shù)值明顯降低;不同風(fēng)傾角(=30°~50°)時(shí)風(fēng)力系數(shù)(,,)隨風(fēng)向變化能夠較好地吻合,即風(fēng)傾角的變化對(duì)風(fēng)力系數(shù)值影響不明顯。角鋼垂直安裝時(shí),靜力折算高度隨風(fēng)向在(0.4~0.6)倍總高附近變化,角鋼對(duì)于來(lái)流前傾安裝后,靜力折算高度隨風(fēng)向的波動(dòng)增大明顯;此外,根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果分別給出了角鋼垂直安

      振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2022年2期2022-05-14

    • 并行曲面鋼箱梁靜態(tài)干擾及氣動(dòng)優(yōu)化措施研究
      段模型并開(kāi)展風(fēng)洞試驗(yàn),研究了并行雙幅曲面鋼箱梁斜拉橋的渦振形態(tài)及特性,詳細(xì)分析了不同水平導(dǎo)流板、結(jié)構(gòu)阻尼比等優(yōu)化措施對(duì)其渦振性能的影響。結(jié)果表明:?jiǎn)畏碗p幅曲面鋼箱梁的渦振形態(tài)均以豎向渦振為主;雙幅橋面之間存在的氣動(dòng)干擾效應(yīng)不可忽視,使得豎彎和扭轉(zhuǎn)渦激共振幅值顯著增大。進(jìn)一步開(kāi)展的氣動(dòng)優(yōu)化措施研究發(fā)現(xiàn),對(duì)于并行雙幅曲面鋼箱梁,水平導(dǎo)流板能顯著降低雙橋面渦振響應(yīng),增加結(jié)構(gòu)的阻尼比也是抑制雙幅橋面渦振響應(yīng)的有效措施。 【關(guān)鍵詞】并行雙幅曲面梁; 渦激振動(dòng); 風(fēng)

      四川建筑 2022年1期2022-03-19

    • 論高層建筑風(fēng)洞試驗(yàn)的必要性
      范風(fēng)荷載以和風(fēng)洞試驗(yàn)作用下風(fēng)對(duì)高層建筑位移角、位移比、風(fēng)荷載舒適度、墻體受拉分析等結(jié)果。關(guān)鍵詞:風(fēng)洞試驗(yàn);位移角;風(fēng)荷載舒適度;墻底拉應(yīng)力引言隨著高層建筑普及度逐日提高,風(fēng)荷載在總荷載中占有相當(dāng)大的比重,甚至起著決定性的作用,尤其一些高層建筑較為密集的城市地區(qū),由于群風(fēng)效應(yīng)的影響,僅憑相關(guān)規(guī)范已經(jīng)無(wú)法準(zhǔn)確的確定風(fēng)荷載的數(shù)值,如果選規(guī)范風(fēng)荷載小于真實(shí)風(fēng)荷載將對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。且荷載規(guī)范中關(guān)于橫風(fēng)向風(fēng)陣加速度的計(jì)算也只有關(guān)于矩形截面的,缺少圓形、不規(guī)則形狀的

      科技研究·理論版 2022年3期2022-02-19

    • 非對(duì)稱線路車(chē)?橋氣動(dòng)特性風(fēng)洞試驗(yàn)研究
      行了節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)。考慮了下層鐵路和下層公路分別為迎風(fēng)側(cè)的工況,測(cè)試了不同車(chē)-橋組合下車(chē)輛和橋梁各自的氣動(dòng)力,討論了線路非對(duì)稱布置、風(fēng)攻角、雙車(chē)交會(huì)和汽車(chē)對(duì)車(chē)-橋系統(tǒng)氣動(dòng)特性的影響。結(jié)果表明:相對(duì)下層鐵路側(cè)迎風(fēng)工況,下層公路迎風(fēng)側(cè)的橋梁升力系數(shù)和扭矩系數(shù)差別較大,且車(chē)輛升力系數(shù)也變化較大;橋梁和車(chē)輛的阻力系數(shù)隨風(fēng)攻角的增加而減??;雙車(chē)交會(huì)時(shí),背風(fēng)側(cè)車(chē)輛阻力系數(shù)發(fā)生突變;受公鐵平層防眩網(wǎng)的作用,汽車(chē)對(duì)列車(chē)氣動(dòng)特性影響相對(duì)較小。關(guān)鍵詞:車(chē)-橋組合系統(tǒng);氣動(dòng)特

      振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2022年6期2022-02-15

    • 周邊建筑對(duì)輕軌站房風(fēng)荷載的干擾效應(yīng)研究
      剛性模型測(cè)壓風(fēng)洞試驗(yàn),研究了周邊建筑與站房高度比分別為0.66,1.08,1.50條件下,周邊建筑對(duì)輕軌站房風(fēng)荷載的干擾效應(yīng)。風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果表明,受周邊建筑物干擾效應(yīng)影響,站房受到的水平風(fēng)荷載減小,當(dāng)周邊建筑物高度不高于站房(高度比=0.66,1.08)時(shí),豎向風(fēng)荷載亦減小;當(dāng)周邊建筑物高于站房(高度比=1.5)時(shí),在0°?70°風(fēng)向區(qū)間站房收到的豎向風(fēng)荷載增大。周?chē)ㄖ锸沟谜痉恐苓吜鲌?chǎng)中的湍流成分增加,作用于站房表面的脈動(dòng)風(fēng)壓亦增大,當(dāng)周邊建筑物高于站房

      振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2021年5期2021-12-16

    • 低速增壓風(fēng)洞三點(diǎn)支撐系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證
      荷飛翼類(lèi)模型風(fēng)洞試驗(yàn)準(zhǔn)度,提高支撐機(jī)構(gòu)縱橫向剛度和系統(tǒng)穩(wěn)定性,有效降低試驗(yàn)?zāi)P褪俸蟮亩秳?dòng)和機(jī)翼彈性形變,航空工業(yè)氣動(dòng)院在FL-9低速增壓風(fēng)洞開(kāi)展了三點(diǎn)支撐試驗(yàn)系統(tǒng)的研究。以擬進(jìn)行增壓試驗(yàn)的某螺旋槳滑流模型為研究對(duì)象,對(duì)模型迎角運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、風(fēng)擋逆向運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)等進(jìn)行了具體的設(shè)計(jì)分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化,按照試驗(yàn)?zāi)P妥藨B(tài)角對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果表明,該系統(tǒng)角度定位精度高,易于扣除支架干擾,風(fēng)擋順氣流姿態(tài)保持良好,并且具備較高的縱橫向剛度,對(duì)提高試驗(yàn)精準(zhǔn)度有較大幫助。關(guān)鍵詞:

      航空科學(xué)技術(shù) 2021年9期2021-10-18

    • 馬赫數(shù)3的空腔噪聲及分離安全性擾流板控制效果研究
      射需求,通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)研究了Ma=3的空腔氣動(dòng)噪聲特性,在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了多種形式的前緣擾流板,用于研究不同擾流板參數(shù)對(duì)噪聲控制及分離安全性的控制效果。結(jié)果表明,當(dāng)空腔長(zhǎng)深比由5增加到10時(shí),腔體內(nèi)部噪聲水平減弱,流動(dòng)越來(lái)越趨于穩(wěn)定,長(zhǎng)深比為5時(shí)空腔內(nèi)會(huì)出現(xiàn)明顯的模態(tài)峰值特征,其中4階主頻峰值明顯高于其他主頻,流場(chǎng)呈開(kāi)式流動(dòng)特性;此時(shí)擾流板能有效降低空腔噪聲,可使空腔總聲壓級(jí)最大降低9dB,峰值聲壓級(jí)最大降低19dB;隨擾流板高度增加,峰值噪聲的控制效果明顯提

      航空科學(xué)技術(shù) 2021年8期2021-10-18

    • 鋼-混疊合梁非對(duì)稱獨(dú)塔斜拉橋風(fēng)致響應(yīng)性能研究
      通過(guò)節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)試了斷面在成橋態(tài)和施工態(tài)下的顫振臨界風(fēng)速和顫振導(dǎo)數(shù),采用三維顫振分析方法計(jì)算了斷面的顫振臨界風(fēng)速,最后采用CQC抖振分析方法計(jì)算了該橋的抖振位移響應(yīng)。結(jié)果表明:三維顫振分析與風(fēng)洞試驗(yàn)得出的顫振臨界風(fēng)速均遠(yuǎn)大于顫振檢驗(yàn)風(fēng)速,表明橋梁具有良好的顫振穩(wěn)定性;斷面在成橋態(tài)和施工態(tài)下的抖振響應(yīng)很小,且最大抖振位移對(duì)應(yīng)的峰值加速度滿足舒適度要求?!娟P(guān)鍵詞】鋼-混疊合梁; 獨(dú)塔斜拉橋; 顫振性能; 抖振響應(yīng); 風(fēng)洞試驗(yàn)【中國(guó)分類(lèi)號(hào)】U448.27【

      四川建筑 2021年4期2021-09-15

    • 大跨鋼桁梁懸索橋風(fēng)致抖振響應(yīng)時(shí)域分析
      主梁節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)得靜力三分力系數(shù)。按照實(shí)測(cè)風(fēng)場(chǎng)特性,采用譜解法原理完成了脈動(dòng)風(fēng)譜到脈動(dòng)風(fēng)速時(shí)程的轉(zhuǎn)換,基于小擾動(dòng)假設(shè)條件下得到的準(zhǔn)定常氣動(dòng)力理論求得橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)域化風(fēng)荷載。采用ANSYS軟件建立鋼桁梁懸索橋的空間有限元模型并分析了橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性,進(jìn)行了橋梁風(fēng)致抖振響應(yīng)時(shí)域分析。結(jié)果表明:該鋼桁梁懸索橋在脈動(dòng)風(fēng)荷載作用下具有良好的抗風(fēng)穩(wěn)定性能。本研究思路及所得結(jié)果可以為該橋梁及其它類(lèi)型懸索橋風(fēng)致抖振分析及施工設(shè)計(jì)提供參考?!娟P(guān)鍵詞】鋼桁梁懸索橋; 風(fēng)

      四川建筑 2021年4期2021-09-15

    • 全風(fēng)向角下雙方柱脈動(dòng)氣動(dòng)性能試驗(yàn)研究
      的雙方柱測(cè)壓風(fēng)洞試驗(yàn). 分析了不同P/B條件時(shí)下游方柱脈動(dòng)氣動(dòng)力、升力功率譜、Strouhal數(shù)和氣動(dòng)力展向相關(guān)性隨α的變化規(guī)律. 發(fā)現(xiàn)P/B < 3時(shí)下游方柱的脈動(dòng)氣動(dòng)力整體上小于單方柱,且α ≥ 40°時(shí)幾乎不隨風(fēng)向角變化. 但在3 ≤ P/B ≤ 5且0° ≤ α ≤ 30°時(shí)下游方柱脈動(dòng)阻力遠(yuǎn)大于單方柱. 下游方柱的脈動(dòng)氣動(dòng)力、升力功率譜和氣動(dòng)力展向相關(guān)性隨α的變化規(guī)律在P/B = 3前后差異顯著. P/B < 3時(shí),下游方柱旋渦脫落受到顯著抑制;

      湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2021年11期2021-09-13

    • 地方應(yīng)用型高校本科風(fēng)工程課程教學(xué)模式的構(gòu)建與實(shí)踐
      了數(shù)值模擬和風(fēng)洞試驗(yàn)等實(shí)踐教學(xué)方法,有利于應(yīng)用型高校本科生基礎(chǔ)研究能力和綜合創(chuàng)新能力的提高。該文構(gòu)建的教學(xué)方法可為風(fēng)工程領(lǐng)域應(yīng)用型人才的培養(yǎng)提供參考。關(guān)鍵詞:應(yīng)用型本科? ?風(fēng)工程? ?數(shù)值模擬? ?風(fēng)洞試驗(yàn)? ?教學(xué)模式中圖分類(lèi)號(hào):G642.0? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672-3791(2021)06(a)-0127-04Construction and Practice of Undergraduate Wi

      科技資訊 2021年16期2021-09-13

    • 鄰近高聳建筑對(duì)小區(qū)風(fēng)環(huán)境的影響試驗(yàn)研究
      ;超越概率;風(fēng)洞試驗(yàn);風(fēng)場(chǎng)分布中圖分類(lèi)號(hào):TU14;TU241.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):2096-6717(2021)06-0103-10Abstract: Urban wind environment is an important index to evaluate the quality of human life. In recent years, with the rapid development of the economy, more

      土木建筑與環(huán)境工程 2021年6期2021-09-13

    • 風(fēng)屏障對(duì)流線型箱梁渦振性能影響機(jī)理試驗(yàn)研究
      屏障透風(fēng)率;風(fēng)洞試驗(yàn);表面壓力;渦振性能中圖分類(lèi)號(hào):U447? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼:AExperimental Study on Influence of Wind Barrier Permeability on Characteristics of Main Girder Vortex-induced VibrationLI Chunguang1,WANG Long1,HAN Yan1,2?覮

      湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2021年11期2021-09-13

    • 斜拉索渦激振動(dòng)氣動(dòng)控制措施試驗(yàn)研究
      行了節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn),研究了不同阻尼比、不同螺旋線參數(shù)對(duì)拉索渦振的控制效果,最后對(duì)推薦采用的螺旋線措施進(jìn)行了表面凹坑拉索模型測(cè)力試驗(yàn)。結(jié)果表明:在低阻尼比條件下,表面凹坑拉索和表面光滑纏繞小直徑(和,為拉索直徑)雙螺旋線拉索存在明顯的渦振現(xiàn)象;增加阻尼比或設(shè)置線徑為、螺距為的雙、三螺旋線可有效減小拉索渦振振幅;設(shè)置線徑為、螺距為的雙、三螺旋線時(shí),表面凹坑拉索阻力系數(shù)分別比不設(shè)置螺旋線時(shí)表面凹坑拉索阻力系數(shù)增大30.8%?48.0%和60.7%?80.6%,

      振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2021年3期2021-08-09

    • 某輕客整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)有限元分析與優(yōu)化
      ,并利用整車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證了仿真模型和仿真結(jié)果的合理性和有效性。基于對(duì)原型車(chē)的外流場(chǎng)分析,提出了三個(gè)降低整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化措施,分別為增大前擋風(fēng)玻璃迎風(fēng)角度、調(diào)整尾翼翹角、增大后門(mén)傾斜角度,并研究了各措施中關(guān)鍵參數(shù)對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的影響。對(duì)各優(yōu)化措施的仿真分析表明,前擋風(fēng)玻璃迎風(fēng)角度增大3°可將整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)降低4.5%;尾翼下翹有利于整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)的降低;整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)隨汽車(chē)后門(mén)傾斜角度的增加而降低,可根據(jù)實(shí)車(chē)需求合理設(shè)計(jì)后門(mén)傾斜角度。關(guān)鍵詞:風(fēng)阻系數(shù);CFD仿真;風(fēng)

      汽車(chē)科技 2021年3期2021-06-20

    • π型疊合梁顫振試驗(yàn)及數(shù)值研究
      。關(guān)鍵詞: 風(fēng)洞試驗(yàn); 后顫振; 非線性; 階躍函數(shù); 極限環(huán)中圖分類(lèi)號(hào): TU311.3; U441+.2 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼: A ? ?文章編號(hào): 1004-4523(2021)02-0301-10DOI:10.16385/j.cnki.issn.1004-4523.2021.02.010引 言由于美國(guó)原Tacoma橋的風(fēng)毀事件,橋梁的顫振失穩(wěn)被認(rèn)為是毀滅性的,即當(dāng)風(fēng)速達(dá)到臨界點(diǎn)之后結(jié)構(gòu)出現(xiàn)動(dòng)力失穩(wěn),其振幅不斷增大直至結(jié)構(gòu)破壞。多年來(lái),橋梁的顫振穩(wěn)定性

      振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2021年2期2021-06-10

    • 徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)用于鋼-混Π型梁原始斷面渦振性能的預(yù)測(cè)
      首先利用既有風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果校核渦激振動(dòng)響應(yīng)的CFD計(jì)算模型,并利用校核后的CFD方法得到學(xué)習(xí)樣本數(shù)據(jù)庫(kù)。利用學(xué)習(xí)樣本對(duì)徑向基(RBF)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練,并優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置參數(shù),以此建立鋼?混Π型裸梁的開(kāi)口率和寬高比2個(gè)形狀參數(shù)與渦激振動(dòng)響應(yīng)的關(guān)系,探索Π型橋梁斷面的渦振規(guī)律。研究表明,Π型梁渦振響應(yīng)與2個(gè)形狀參數(shù)均呈非線性關(guān)系;2個(gè)形狀參數(shù)對(duì)渦振響應(yīng)的的影響可進(jìn)一步指導(dǎo)氣動(dòng)措施的選擇及優(yōu)化。關(guān)鍵詞: 斜拉橋; 渦激振動(dòng); 風(fēng)洞試驗(yàn); 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò); 數(shù)值模

      振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2021年1期2021-06-06

    • 兩矩形高層建筑的風(fēng)致干擾效應(yīng)
      高頻測(cè)力天平風(fēng)洞試驗(yàn),分析了實(shí)際工程中矩形高層建筑風(fēng)致干擾產(chǎn)生的原因. 在此基礎(chǔ)上,研究了兩矩形高層建筑不同空間位置下的氣動(dòng)干擾效應(yīng). 結(jié)果顯示:矩形高層建筑風(fēng)荷載的干擾放大效應(yīng)主要是其側(cè)后方正交布置的另一矩形高層建筑導(dǎo)致,且這一矩形建筑處于受擾建筑下游時(shí)產(chǎn)生的干擾效應(yīng)明顯高于處于上游的情形. 沿受擾建筑的側(cè)方和后方增大兩矩形高層的間距比,風(fēng)荷載干擾效應(yīng)整體呈遞減的趨勢(shì),加速度干擾效應(yīng)呈先增大后減小的趨勢(shì). 施擾建筑在受擾建筑側(cè)方移動(dòng)時(shí)的干擾范圍和強(qiáng)度均要

      湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2021年3期2021-05-17

    • 大攻角下典型主梁斷面顫振臨界風(fēng)速數(shù)值模擬
      值模擬結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)研究結(jié)果進(jìn)行了比較. 結(jié)果表明:薄平板和流線型箱梁斷面的顫振臨界風(fēng)速數(shù)值模擬結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果吻合較好,驗(yàn)證了本文所建立的橋梁主梁斷面二維流固耦合分析方法的精度. 薄平板斷面的顫振臨界風(fēng)速隨攻角的增大顯著降低;流線型箱梁斷面在正攻角范圍內(nèi)顫振臨界風(fēng)速隨著攻角的增大而降低,在負(fù)攻角范圍內(nèi)顫振臨界風(fēng)速隨攻角絕對(duì)值的增加先增大后降低;當(dāng)攻角較大時(shí),薄平板斷面和流線型主梁斷面均表現(xiàn)出“鈍體”特征,氣流繞過(guò)斷面前緣時(shí)發(fā)生分離,沿?cái)嗝嫔舷戮壆a(chǎn)生較大

      湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2021年1期2021-02-21

    • 某SUV空氣動(dòng)力學(xué)性能開(kāi)發(fā)
      過(guò)仿真分析和風(fēng)洞試驗(yàn)相結(jié)合的方法,對(duì)該車(chē)型進(jìn)行降阻開(kāi)發(fā),最終使風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化達(dá)成預(yù)期目標(biāo)并在同級(jí)別車(chē)型中處于較優(yōu)水平。關(guān)鍵詞:star-ccm+;空氣動(dòng)力學(xué);風(fēng)洞試驗(yàn);SUV中圖分類(lèi)號(hào):U467 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B ?文章編號(hào):1671-7988(2020)21-109-04Abstract: In this paper, the development process of aerodynamic performance of a SUV is descri

      汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2020年21期2020-12-09

    • 角度風(fēng)作用下多分裂導(dǎo)線的干擾效應(yīng)和阻力系數(shù)
      ?要:采用風(fēng)洞試驗(yàn)方法研究角度風(fēng)作用下多分裂導(dǎo)線的干擾效應(yīng)和體型系數(shù),對(duì)比不同風(fēng)速和湍流度導(dǎo)線和同直徑圓柱的阻力系數(shù),獲得不同風(fēng)向角下多分裂導(dǎo)線的子線和整體的阻力系數(shù),并與規(guī)范及他人結(jié)果進(jìn)行對(duì)比. 研究表明,高風(fēng)速下導(dǎo)線的阻力系數(shù)比光滑圓柱小13%,說(shuō)明絞線外形可以減小圓柱的阻力系數(shù);子線之間存在前后遮擋效應(yīng)時(shí)后方子線的阻力系數(shù)顯著減小,子線間距越小時(shí)阻力系數(shù)越小;存在顯著干擾效應(yīng)的風(fēng)向角下多分裂導(dǎo)線的整體阻力系數(shù)較小;直徑23.94 mm、間距400

      湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2020年11期2020-12-06

    • 進(jìn)氣道表面脈動(dòng)壓力試驗(yàn)及分析
      ;脈動(dòng)壓力;風(fēng)洞試驗(yàn);湍流中圖分類(lèi)號(hào):V216.3? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A? ? ? ? ?文章編號(hào):2095-2945(2020)29-0122-04Abstract: The inlet is an important part of jet aircraft, and the flow characteristics in the duct have great influence on the structure design. In ord

      科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年29期2020-10-20

    • 端部條件和長(zhǎng)寬比對(duì)矩形斷面節(jié)段模型渦激振動(dòng)的影響
      模型渦激振動(dòng)風(fēng)洞試驗(yàn)的端部效應(yīng)和長(zhǎng)寬比效應(yīng),通過(guò)不同端部條件和不同長(zhǎng)寬比的寬高比5∶1矩形斷面節(jié)段模型彈性懸掛風(fēng)洞試驗(yàn),分析了不同端部條件和長(zhǎng)寬比下渦振振幅特征以及模型表面風(fēng)壓和氣動(dòng)力特征。試驗(yàn)結(jié)果表明:1)端部條件會(huì)略微影響節(jié)段模型渦激振動(dòng)特征;2)模型長(zhǎng)寬比會(huì)顯著影響節(jié)段模型渦激振動(dòng)特征,當(dāng)長(zhǎng)寬比大于兩倍端部效應(yīng)影響長(zhǎng)度時(shí),渦振振幅隨著長(zhǎng)寬比增加而呈現(xiàn)略微增大的趨勢(shì);當(dāng)長(zhǎng)寬比小于兩倍端部效應(yīng)影響長(zhǎng)度時(shí),渦振振幅隨著長(zhǎng)寬比減小而加劇減小。節(jié)段模型設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)

      振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2020年4期2020-08-13

    • 基于邊界層風(fēng)洞的下?lián)舯┝鞣€(wěn)態(tài)風(fēng)場(chǎng)特性數(shù)值模擬
      值模擬結(jié)果和風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果具有較好的一致性,并與沖擊射流模型數(shù)值模擬結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果均吻合較好,即在邊界層風(fēng)洞中設(shè)置傾斜平板可模擬下?lián)舯┝魉斤L(fēng)速穩(wěn)態(tài)風(fēng)場(chǎng)特性.關(guān)鍵詞:下?lián)舯┝?水平風(fēng)速風(fēng)場(chǎng)模擬;沖擊射流模型;傾斜平板;數(shù)值模擬;風(fēng)洞試驗(yàn)中圖分類(lèi)號(hào):U441.2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼:AAbstract:For the problems of downburst steady wind field sim

      湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2020年7期2020-07-23

    • 輪胎花紋對(duì)整車(chē)氣動(dòng)特性影響的等效方法研究
      CFD仿真;風(fēng)洞試驗(yàn)中圖分類(lèi)號(hào):U461.1? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A? ? 文章編號(hào):1005-2550(2020)03-0027-05Abstract: Transient exterior flow field aerodynamic characteristics of rotating wheels was simulated based on LBM method for detailed tread pattern tire, then the

      汽車(chē)科技 2020年3期2020-06-08

    • 臺(tái)風(fēng)風(fēng)場(chǎng)與B類(lèi)風(fēng)場(chǎng)作用下輸電塔風(fēng)效應(yīng)對(duì)比研究
      值模擬結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果較為吻合. 因此,臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū)的輸電塔設(shè)計(jì)應(yīng)考慮臺(tái)風(fēng)高湍流引起的動(dòng)力風(fēng)荷載增大效應(yīng).關(guān)鍵詞:輸電塔;臺(tái)風(fēng)風(fēng)場(chǎng);風(fēng)致響應(yīng);風(fēng)振系數(shù);風(fēng)洞試驗(yàn);諧波合成法中圖分類(lèi)號(hào):TU973.32? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:AAbstract:Wind tunnel tests on a aeroelastic model of steel angle transmission tower under typh

      湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2020年5期2020-06-04

    • 斜風(fēng)下板桁結(jié)合加勁梁靜氣動(dòng)力系數(shù)試驗(yàn)研究
      程依托,采用風(fēng)洞試驗(yàn)方法分別對(duì)板桁結(jié)合加勁梁成橋狀態(tài)和施工狀態(tài)橫橋向三分力系數(shù)及順橋向阻力系數(shù)隨風(fēng)攻角、風(fēng)偏角的變化進(jìn)行了試驗(yàn)研究,比較了不同長(zhǎng)度補(bǔ)償段模型對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響,基于試驗(yàn)結(jié)果擬合了板桁結(jié)合加勁梁成橋狀態(tài)和施工狀態(tài)順橋向阻力系數(shù)隨風(fēng)偏角變化表達(dá)式.結(jié)果表明:進(jìn)行斜風(fēng)作用下板桁結(jié)合加勁梁順橋向氣動(dòng)力測(cè)試時(shí),當(dāng)補(bǔ)償段模型長(zhǎng)度約為測(cè)力模型長(zhǎng)度的30%左右時(shí)基本可以滿足精度要求;板桁結(jié)合加勁梁成橋狀態(tài)和施工狀態(tài)順橋向阻力系數(shù)均隨風(fēng)偏角的增加而先增大后減小

      湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2020年5期2020-06-04

    • 某埋入式進(jìn)氣道氣動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究
      化構(gòu)型;采用風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)基礎(chǔ)構(gòu)型、優(yōu)化構(gòu)型進(jìn)行研究驗(yàn)證,確認(rèn)進(jìn)氣道優(yōu)化方案氣動(dòng)特性顯著優(yōu)于基礎(chǔ)方案。關(guān)鍵詞 埋入式進(jìn)氣道;氣動(dòng)特性;優(yōu)化設(shè)計(jì);數(shù)值模擬;風(fēng)洞試驗(yàn)引言埋入式進(jìn)氣道由于其與飛行器機(jī)身融于一體的設(shè)計(jì)特點(diǎn),除了能有效地減少雷達(dá)散射截面積,提高飛行器的生存能力外,還能大幅度地減小飛行器的迎風(fēng)面積,降低迎風(fēng)阻力。埋入式進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)及其性能的研究已引起了國(guó)內(nèi)外的廣泛注意[1-4]。埋入式進(jìn)氣道的特點(diǎn)是:①進(jìn)口埋入機(jī)身或機(jī)翼的常規(guī)外形之中,氣流經(jīng)過(guò)一個(gè)緩慢傾

      科學(xué)與信息化 2020年6期2020-05-19

    • 氣動(dòng)措施對(duì)雙主跨斜拉橋靜風(fēng)穩(wěn)定影響研究
      究對(duì)象,采用風(fēng)洞試驗(yàn)與數(shù)值計(jì)算相結(jié)合的方法,對(duì)失穩(wěn)過(guò)程結(jié)構(gòu)位移響應(yīng)和與之同步的拉索索力進(jìn)行跟蹤,從失穩(wěn)過(guò)程結(jié)構(gòu)剛度演變特性方面研究了在主梁附屬設(shè)施上增設(shè)風(fēng)障及氣動(dòng)翼板等氣動(dòng)措施對(duì)結(jié)構(gòu)靜風(fēng)穩(wěn)定性影響及內(nèi)在機(jī)理。試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn),+3°和0°初始攻角下,原始斷面和翼板斷面靜風(fēng)失穩(wěn)先于顫振失穩(wěn)發(fā)生。風(fēng)障斷面的靜風(fēng)穩(wěn)定性能最好,原始斷面次之,翼板斷面最差。為了揭示增設(shè)上述氣動(dòng)措施對(duì)結(jié)構(gòu)靜風(fēng)穩(wěn)定性能變異的影響及內(nèi)在機(jī)理,提取與結(jié)構(gòu)位移同步的拉索索力進(jìn)行分析,結(jié)合失穩(wěn)過(guò)程

      振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2020年2期2020-05-13

    • 仿生非光滑車(chē)外后視鏡罩氣動(dòng)減阻降噪機(jī)理研究
      降噪機(jī)理. 風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證了LES(Large Eddy Simulation)和k-ε仿真模型的有效性,說(shuō)明車(chē)外后視鏡會(huì)導(dǎo)致空氣阻力和空氣噪聲增加. 在DrivAer汽車(chē)模型外后視鏡罩造型表面應(yīng)用仿生非光滑結(jié)構(gòu),仿真結(jié)果表明:車(chē)外后視鏡上應(yīng)用仿生非光滑結(jié)構(gòu),使整車(chē)阻力降低5.9%,側(cè)窗外響度降低19.4%;仿生非光滑結(jié)構(gòu)通過(guò)改變邊界層流動(dòng)狀態(tài),促使渦墊效應(yīng)形成,減少來(lái)流能量損失,提高流場(chǎng)穩(wěn)定性,進(jìn)而對(duì)整車(chē)氣動(dòng)阻力和噪聲產(chǎn)生積極的影響.關(guān)鍵詞:車(chē)輛工程;仿生

      湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2020年4期2020-05-06

    • 基于風(fēng)洞試驗(yàn)的風(fēng)沙兩相流耦合流場(chǎng)特性
      義。通過(guò)風(fēng)沙風(fēng)洞試驗(yàn),模擬了實(shí)際沙漠地貌下的風(fēng)場(chǎng)特征,重點(diǎn)通過(guò)風(fēng)洞頂部落沙研究了類(lèi)似沙塵暴環(huán)境下的沙濃度、風(fēng)沙流速度廓線以及湍流強(qiáng)度隨高度的變化情況。通過(guò)控制相同風(fēng)速、變化不同輸沙率進(jìn)行落沙,以此形成多種不同類(lèi)型的風(fēng)沙兩相流耦合流場(chǎng),并與凈風(fēng)工況相比較。試驗(yàn)結(jié)果表明:沙濃度梯度分布與落沙孔數(shù)量、控制風(fēng)速以及高度均相關(guān);風(fēng)沙流場(chǎng)中沙顆粒的運(yùn)動(dòng)對(duì)風(fēng)速剖面有一定的削弱作用,對(duì)湍流強(qiáng)度卻有增強(qiáng)作用;風(fēng)場(chǎng)中沙質(zhì)量濃度沿高度方向的分布特征直接影響了各高度處風(fēng)速和湍流強(qiáng)

      土木建筑與環(huán)境工程 2020年1期2020-04-17

    • 基于強(qiáng)迫振動(dòng)的高層建筑扭轉(zhuǎn)向氣彈效應(yīng)
      采用同步測(cè)試風(fēng)洞試驗(yàn)方法,測(cè)試了不同試驗(yàn)風(fēng)速和扭轉(zhuǎn)振幅情況下高層建筑模型表1面各測(cè)點(diǎn)的風(fēng)壓時(shí)程與結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)位移時(shí)程.?推導(dǎo)了結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)氣彈效應(yīng)識(shí)別方法,并進(jìn)行不同風(fēng)速、不同振幅和不同剛度偏心情況下的矩形高層建筑扭轉(zhuǎn)向氣彈效應(yīng)的評(píng)估.?結(jié)果表1明:高層建筑扭轉(zhuǎn)向氣動(dòng)剛度可以忽略不計(jì);扭轉(zhuǎn)向氣動(dòng)阻尼對(duì)高層建筑響應(yīng)的影響應(yīng)予以考慮,尤其是當(dāng)風(fēng)速達(dá)到臨界值時(shí),氣動(dòng)阻尼迅速下降,產(chǎn)生負(fù)氣動(dòng)阻尼.關(guān)鍵詞:高層建筑;風(fēng)洞試驗(yàn);強(qiáng)迫振動(dòng);氣彈效應(yīng)中圖分類(lèi)號(hào):?TU311.3?

      湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2020年1期2020-02-16

    • 轉(zhuǎn)捩模式與試驗(yàn)在高超聲速邊界層轉(zhuǎn)捩中的應(yīng)用研究
      :高超聲速;風(fēng)洞試驗(yàn);數(shù)值模擬;轉(zhuǎn)捩模式中圖分類(lèi)號(hào):V221.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:ADOI:10.19452/j.issn1007-5453.2020.11.014對(duì)于高超聲速飛行器來(lái)說(shuō),邊界層轉(zhuǎn)捩直接影響著飛行器的氣動(dòng)阻力、熱流分布以及推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。能否準(zhǔn)確預(yù)測(cè)邊界層轉(zhuǎn)捩,對(duì)飛行器的氣動(dòng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有極為重要的影響[1]。因此,高超聲速邊界層轉(zhuǎn)捩問(wèn)題一直以來(lái)都是空氣動(dòng)力學(xué)研究中的前沿和熱點(diǎn)問(wèn)題。近幾十年來(lái),人們對(duì)邊界層轉(zhuǎn)捩問(wèn)題進(jìn)行了深入全面的探索,逐漸研究發(fā)

      航空科學(xué)技術(shù) 2020年11期2020-02-04

    • 機(jī)翼后緣吹氣對(duì)偏航力矩的控制研究
      0.030的風(fēng)洞試驗(yàn)及數(shù)值模擬研究。風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果表明,環(huán)量控制器在較小的吹氣系數(shù)下仍能產(chǎn)生較大的偏航力矩,同時(shí)隨著吹氣系數(shù)的增加,阻力系數(shù)減小,偏航力矩隨之增大;數(shù)值模擬結(jié)果顯示隨著吹氣系數(shù)的增加,向后的射流動(dòng)量增大,產(chǎn)生推力效果,從而產(chǎn)生偏航力矩。關(guān)鍵詞:環(huán)量控制;飛行器;偏航;風(fēng)洞試驗(yàn);數(shù)值模擬中圖分類(lèi)號(hào):V211.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:ADOI:10.19452/j.issn1007-5453.2020.05.010基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金(5180618

      航空科學(xué)技術(shù) 2020年5期2020-01-21

    • 二維翼型吹/吸氣流動(dòng)控制試驗(yàn)研究
      ;流動(dòng)控制;風(fēng)洞試驗(yàn);PIV中圖分類(lèi)號(hào):V211.71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:ADOI:10.19452/j.issn1007-5453.2020.05.008主動(dòng)流動(dòng)控制可以在物體流場(chǎng)中直接施加適當(dāng)?shù)臄_動(dòng)模式并與流動(dòng)的內(nèi)在模式相耦合來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)流動(dòng)的控制。其優(yōu)勢(shì)在于能在需要的時(shí)間和部位出現(xiàn),通過(guò)局部能量輸入,獲得局部或全局的有效流動(dòng)改變,進(jìn)而使飛行器飛行性能顯著改善[1]。作為幾乎和邊界層理論同時(shí)起步的主動(dòng)流動(dòng)控制技術(shù),吹/吸氣流動(dòng)控制技術(shù)可以有效地對(duì)邊界層流動(dòng)進(jìn)行干預(yù)

      航空科學(xué)技術(shù) 2020年5期2020-01-21

    • 水平軸風(fēng)力機(jī)模型測(cè)力試驗(yàn)研究
      平軸風(fēng)力機(jī);風(fēng)洞試驗(yàn);測(cè)力天平;風(fēng)力系數(shù);風(fēng)力功率譜;相干性中圖分類(lèi)號(hào): TU317+.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A文章編號(hào): 2095-2457(2019)28-0040-003DOI:10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.28.014【Abstract】Wind turbine model in rotating state is performed in a boundary layer wind tunnel based on

      科技視界 2019年28期2019-11-05

    • 熱交換器換熱系統(tǒng)的性能計(jì)算
      并聯(lián);串聯(lián);風(fēng)洞試驗(yàn)0.緒論板翅式熱交換器是一種高效、緊湊的熱交換器,在風(fēng)力發(fā)電、工程機(jī)械、空氣壓縮機(jī)以及航空換熱等領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。如何快速有效的確定設(shè)計(jì)方案,設(shè)計(jì)出系統(tǒng)所需要的最佳換熱系統(tǒng)是換熱器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵【1】。應(yīng)用軟件模擬設(shè)計(jì)熱交換器換熱系統(tǒng)的使用工況,能夠極大地減少設(shè)計(jì)時(shí)間,同時(shí)找出最佳設(shè)計(jì)方案,對(duì)提升熱交換器換熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力起到很好的輔助作用。目前常用是的方法是依據(jù)計(jì)算流體力學(xué)(Computational Fluid Dynamics,簡(jiǎn)稱CF

      科學(xué)與財(cái)富 2019年7期2019-10-21

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