基準(zhǔn)線

面分為拱頂、上基準(zhǔn)線斷面與下基準(zhǔn)線斷面。在前述巖土體參數(shù)基礎(chǔ)上，計(jì)算獲得隧道圍巖體豎向應(yīng)力與水平應(yīng)力，如圖3所示。(a)豎向應(yīng)力(b)水平應(yīng)力圖3 豎向應(yīng)力與水平應(yīng)力仿真計(jì)算數(shù)值解云圖從圖3可看出，該隧道圍巖體豎向應(yīng)力最大值為509.37 kPa，水平應(yīng)力最大值為258.32 kPa，兩者結(jié)果與理論模型結(jié)果近乎一致，最大誤差均維持在1 kPa左右，表明“橫5”樂業(yè)段隧道工程圍巖應(yīng)力分析可采用ABAQUS數(shù)值仿真解分析。另一方面，分析圖3中應(yīng)力分布特征可知，

-7].碳排放基準(zhǔn)線是碳交易中采用行業(yè)基準(zhǔn)線法進(jìn)行配額分配的主要參考依據(jù)，是碳市場(chǎng)能否發(fā)揮優(yōu)勝劣汰作用的關(guān)鍵，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已被廣泛應(yīng)用于不同行業(yè)的碳配額分配方案中，如歐盟碳交易體系(European Union Emission Trading Scheme,EU ETS)和美國(guó)加利福尼亞州碳排放交易市場(chǎng)體系[8-9].我國(guó)碳交易試點(diǎn)運(yùn)行期間，碳排放基準(zhǔn)線已在部分城市的電力、熱力、水泥和鋼鐵等行業(yè)初步開展并應(yīng)用[10].隨著全國(guó)碳交易市場(chǎng)的統(tǒng)一以

導(dǎo)電膠片方向的基準(zhǔn)線也和膠片邊緣也存在平行度誤差；另外，上料環(huán)節(jié)膠片在料框的堆放也呈一定的隨意狀態(tài)。由于上述原因，使得膠片在上料拾取時(shí)相對(duì)于理論位置和形狀要求，既存在矩形形狀誤差，也存在中心和方向誤差。形狀誤差影響夾緊和剪切起始與終止位置，方位誤差影響擺放位置和方向，最終影響膠片剪切利用率和膠條質(zhì)量，須通過拾取過程進(jìn)行誤差識(shí)別計(jì)算和確定，便于后續(xù)的誤差糾正控制。導(dǎo)電膠片的形狀與方位誤差識(shí)別首先要涉及到圖像邊沿和交點(diǎn)的識(shí)別，需應(yīng)用機(jī)器視覺和圖像處理技術(shù)[4-

種是人體結(jié)構(gòu)的基準(zhǔn)線，另一種是款式造型線。當(dāng)前對(duì)立體裁剪標(biāo)記線的標(biāo)定方法雖然在一些立裁書籍中有所提及，但對(duì)初學(xué)者的實(shí)際應(yīng)用來說有一定難度，尤其是對(duì)具體款式應(yīng)用方法的論述研究較少。當(dāng)前研究具體存在兩種形式：一種是在具體的款式技術(shù)分析中闡述款式基準(zhǔn)線的標(biāo)注[2]，另一種是直接闡述基準(zhǔn)線的標(biāo)注，如李曉兵[3]闡述了基準(zhǔn)線的標(biāo)定方法。兩種形式對(duì)基準(zhǔn)線的標(biāo)定方法都未作詳細(xì)論述，對(duì)標(biāo)記線擴(kuò)展的款式造型的實(shí)用性方法也未盡闡述。鑒于此，本研究在分析基準(zhǔn)線作用的基礎(chǔ)上提出基

、有效提取導(dǎo)航基準(zhǔn)線的一大阻礙，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)此作了很多研究.文獻(xiàn)[7]采用增強(qiáng)G分量減弱R和B分量減弱玉米列陰影對(duì)檢測(cè)過程的干擾，利用過已知點(diǎn)Hough變換擬合出所需導(dǎo)航線，最后通過判斷R分量是否突變判斷收割機(jī)是否到達(dá)田端；文獻(xiàn)[8]以玉米收獲機(jī)器人為研究對(duì)象，根據(jù)玉米壟的走勢(shì)特征提取導(dǎo)航離散點(diǎn)，基于Hough變換線性擬合導(dǎo)航離散點(diǎn)得到導(dǎo)航路徑；文獻(xiàn)[9]針對(duì)稻田提出一種新的導(dǎo)航線提取算法，該算法利用葉片朝著中央莖區(qū)域收斂的特性來識(shí)別水稻中心位置，最后根據(jù)

]。本研究利用基準(zhǔn)線模擬比較法，開發(fā)一個(gè)針對(duì)特高壓輸電線路的溫室氣體減排量化模型。利用此模型，可以實(shí)現(xiàn)特高壓直流通道的碳減排以及碳資產(chǎn)量化。采用楚穗通道實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行應(yīng)用計(jì)算，以驗(yàn)證該模型的可行性、易用性及推廣價(jià)值。1 特高壓輸電系統(tǒng)溫室氣體減排模型1.1 基準(zhǔn)線模擬比較法理論基礎(chǔ)特高壓輸電系統(tǒng)技術(shù)憑借其安全性高、大容量輸送能力、節(jié)約用地、降低線路損耗、提高新能源電力吸納能力等特點(diǎn)，是更為綠色、經(jīng)濟(jì)、可靠和智能的輸電技術(shù)。在節(jié)能減碳方面，特高壓輸電線路通

標(biāo)注表示法“雙基準(zhǔn)線的符號(hào)表示體系”和“單基準(zhǔn)線的符號(hào)表示體系”都收納到標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中。1 焊接接頭圖紙符號(hào)表示的范圍1.1 范圍焊接接頭圖示可能包括焊縫的形狀、制造、質(zhì)量以及檢驗(yàn)的信息，所顯示的符號(hào)可與技術(shù)圖紙上使用的符號(hào)組合起來，例如可以表示表面加工的要求。要清楚圖示表示含義，必須明確圖示依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際上公認(rèn)有2種方式標(biāo)記圖紙上的箭頭側(cè)和非箭頭側(cè)。以ISO2553: 2019為例：①帶有后綴字母“A”適用于基于雙基準(zhǔn)線(一條實(shí)線和一條虛線)的符號(hào)表示體系，

上線為12%，基準(zhǔn)線為8%，下線為3%。根據(jù)規(guī)定，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常、經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)的，可圍繞基準(zhǔn)線安排工資增長(zhǎng)。對(duì)經(jīng)濟(jì)效益比上年有較大提高的企業(yè)、工資水平低于上年度當(dāng)?shù)卦趰徛毠て骄べY60%或兩年以上不增資以及工資增長(zhǎng)緩慢的企業(yè)，可以高于基準(zhǔn)線確定工資增長(zhǎng)幅度，但一般宜控制在12%以內(nèi)。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常、經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)緩慢的，可在下線和基準(zhǔn)線之間安排工資增長(zhǎng)。企業(yè)確因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，經(jīng)與工會(huì)或職工代表協(xié)商同意，可低于工資指導(dǎo)下線（含零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)）確定工資水平，

要 火箭橇軌道基準(zhǔn)線是軌道精測(cè)和調(diào)整的依據(jù)，對(duì)保證軌道高平直度至關(guān)重要。針對(duì)現(xiàn)有的基準(zhǔn)線測(cè)量標(biāo)校方法存在需要設(shè)備多、測(cè)量周期長(zhǎng)、數(shù)據(jù)處理復(fù)雜等問題，研究基于激光跟蹤儀轉(zhuǎn)站原理的測(cè)量標(biāo)校技術(shù)，能夠解決現(xiàn)有方法的不足。試驗(yàn)結(jié)果表明，該方法的測(cè)量精度滿足火箭橇基準(zhǔn)線的標(biāo)校要求，操作簡(jiǎn)單，提高了基準(zhǔn)線測(cè)量標(biāo)校的效率。關(guān)鍵詞 火箭橇;激光跟蹤儀;基準(zhǔn)線;測(cè)量引言火箭橇是20世紀(jì)中后期發(fā)展起來的一種大型、高精度地面動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)設(shè)備，主要用于解決航空、航天、武器裝備及民

研究對(duì)象，采用基準(zhǔn)線法進(jìn)行測(cè)量作業(yè)的實(shí)踐研究。實(shí)踐應(yīng)用效果表明，該980強(qiáng)力皮帶大巷采用基準(zhǔn)線法進(jìn)行測(cè)量作業(yè)，測(cè)量作業(yè)精度較高，符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于980強(qiáng)力皮帶大巷的建設(shè)起到了有效的保障作用。2 工程概況云岡礦二采區(qū)煤炭運(yùn)輸主要是準(zhǔn)備采用強(qiáng)力皮帶及大巷皮帶運(yùn)輸，因此必須對(duì)運(yùn)輸所用的980強(qiáng)力皮帶大巷進(jìn)行測(cè)試設(shè)計(jì)。980強(qiáng)力皮帶大巷設(shè)計(jì)分析：起點(diǎn)A坐標(biāo)參數(shù)：（63027.969，24928.499，680.989）；拐點(diǎn)B坐標(biāo)參數(shù)：（60788.099，24

，需要確定展開基準(zhǔn)線，將三維復(fù)雜曲面圍繞基準(zhǔn)逐步展開，展開策略的不同導(dǎo)致對(duì)展開基準(zhǔn)線的選擇也不盡相同。如圖1，在三維曲面中以兩條相交曲線為展開基準(zhǔn)線，基準(zhǔn)線為三維曲面上的空間曲線，保證基準(zhǔn)線中的單元節(jié)點(diǎn)間在展開圖中的距離與實(shí)際距離相等，并從兩條基準(zhǔn)線出發(fā)按照展開前后構(gòu)成單元長(zhǎng)度恒定的方法，依次展開，獲取最終的展開曲面。圖1 單元等長(zhǎng)度的展開方法示意2 展開步驟1)從肋骨型線圖中獲取待展開船體曲板的型值數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行單位調(diào)整和初步處理。2)利用NURBS擬

取量。2.2 基準(zhǔn)線識(shí)別及額外性論證2.2.1 煤層氣回收項(xiàng)目的基準(zhǔn)線煤層氣回收利用項(xiàng)目的基準(zhǔn)線應(yīng)當(dāng)是如果不開發(fā)減排項(xiàng)目，項(xiàng)目活動(dòng)中被利用的煤層氣最可能被如何處理。方法學(xué)中對(duì)于基準(zhǔn)線識(shí)別規(guī)定了詳細(xì)的論證步驟，首先需要列出所有潛在的煤層氣回收利用技術(shù)，包括排空、火炬、發(fā)電、供熱、注入管網(wǎng)等，從中識(shí)別出最為現(xiàn)實(shí)可行的情況作為基準(zhǔn)線，即符合法律法規(guī)，不存在經(jīng)濟(jì)或技術(shù)障礙，并且財(cái)務(wù)收益最好的情景。在論證項(xiàng)目合規(guī)性時(shí)，需要注意現(xiàn)行抽取瓦斯利用的相關(guān)要求，如國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)G

病毒方面能作為基準(zhǔn)線的巨大優(yōu)勢(shì)，目標(biāo)是增強(qiáng)用戶的信賴度并策略性地減少計(jì)算機(jī)病毒所帶來的危害。關(guān)鍵詞：Win10;Windows Defender;殺毒;免費(fèi);基準(zhǔn)線中圖分類號(hào)：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044（2019）35-0037-04眾所周知，電腦已知病毒和未知病毒會(huì)對(duì)硬盤等存儲(chǔ)媒介中的數(shù)據(jù)造成危害，不穩(wěn)定的操作系統(tǒng)也會(huì)隨時(shí)讓硬盤等存儲(chǔ)媒介中的數(shù)據(jù)遭受損失。移動(dòng)存儲(chǔ)也是傳播病毒的一大根源，如U盤、移動(dòng)硬盤等，選擇哪款殺毒軟件為其殺毒

。1 試驗(yàn)區(qū)域基準(zhǔn)線的差異性E-NCAP在最新版中增加了WAD775和WAD930的劃線要求，專門用于大腿碰撞區(qū)域的標(biāo)記；J-NCAP劃線有WAD 1350線，用于頭部碰撞區(qū)域劃分；其余的WAD線、發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣基準(zhǔn)線及側(cè)面基準(zhǔn)線E-NCAP與J-NCAP定義一致。在J-NCAP中頭部碰撞區(qū)域也是由前部試驗(yàn)線，后部試驗(yàn)線和側(cè)基準(zhǔn)線所圍繞的區(qū)域作為頭型試驗(yàn)區(qū)域。與E-NCAP和C-NCAP相同的是其前基準(zhǔn)線也為WAD1000；不同的是后基準(zhǔn)線，J-NCAP的后

通過精度造船的基準(zhǔn)線設(shè)計(jì)來提升造船技術(shù)，推動(dòng)我國(guó)船舶事業(yè)發(fā)展尤為重要?；诖?，本文就精度造船的基準(zhǔn)線設(shè)計(jì)問題進(jìn)行分析探討，在論述的最后本文結(jié)合了具體工作實(shí)踐提出了一些自己的看法和見解，為精度造船工藝，提升基準(zhǔn)線設(shè)計(jì)水平創(chuàng)造了一定的有利條件。關(guān)鍵詞：造船技術(shù)；基準(zhǔn)線；零部件DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.14.203在進(jìn)行船舶裝配的時(shí)候，需要大量的零部件，且零部件種類多，樣式不同，裝配過程復(fù)雜，有很高的精度要求。確定船舶

作用。關(guān)鍵詞：基準(zhǔn)線；深位線；關(guān)聯(lián)；評(píng)價(jià)中圖分類號(hào)：G623.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1992-7711（2017）11-035-1評(píng)價(jià)是教學(xué)全過程中的一個(gè)重要組成部分，我們要善于利用已掌握的評(píng)價(jià)知識(shí)，正確運(yùn)用多種評(píng)價(jià)方法來評(píng)價(jià)學(xué)生的語言水平，并能善于利用評(píng)價(jià)的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)教學(xué)問題，改進(jìn)教學(xué)的能力。評(píng)價(jià)結(jié)果的具體反饋，能夠?yàn)閷W(xué)生提供改進(jìn)學(xué)習(xí)的建設(shè)性意見，讓學(xué)生明確取得的成績(jī)與目標(biāo)的具體差距以及可改進(jìn)的空間。一、基準(zhǔn)線：輸入端口建“教師評(píng)價(jià)”我們從“課堂評(píng)

，采用了優(yōu)化的基準(zhǔn)線結(jié)構(gòu)分析方法。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，采用上述方法后，數(shù)學(xué)表達(dá)式的識(shí)別率得到了顯著提高。關(guān)鍵詞：數(shù)學(xué)表達(dá)式；識(shí)別；基準(zhǔn)線；識(shí)別率中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2016）11-00-030 引 言數(shù)學(xué)作為自然科學(xué)的通用語言，在科技的發(fā)展中有著舉足輕重的地位。而數(shù)學(xué)表達(dá)式作為重要的數(shù)學(xué)載體，在科學(xué)技術(shù)相關(guān)文檔中有著廣泛的應(yīng)用。光學(xué)字符識(shí)別（Optical Character Recognition，OCR）系統(tǒng)

“U”形座 基準(zhǔn)線 測(cè)量標(biāo)靶1 引言八鋼現(xiàn)有4座板坯連鑄機(jī)，生產(chǎn)鑄坯厚度200mm、220mm、250mm，鑄坯寬度900-1800mm，鑄坯長(zhǎng)度10200mm，鑄機(jī)弧形半徑9000mm。可生產(chǎn)碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金結(jié)構(gòu)鋼、鍋爐用鋼、壓力容器用鋼、耐候鋼、汽車大梁鋼、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼、汽車用鋼、加電用鋼、管線鋼等。該板坯連鑄機(jī)的1至14號(hào)扇形段安裝在香蕉底座上，由扇形段安裝“U”形座（x，y）坐標(biāo)決定具體安裝位置（如圖一所示）。截止2015年全年檢修統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯

有著重要作用。基準(zhǔn)線作為船舶裝配的特有語言，旨在通過線對(duì)點(diǎn)、線對(duì)線、線對(duì)面的相交、夾角、相貫、距離等要素，快捷準(zhǔn)確地傳遞裝配基準(zhǔn)與精度信息。基準(zhǔn)線施工技術(shù)，涉及裝配技術(shù)、焊接技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)、精度管理技術(shù)，貫穿于設(shè)計(jì)、下料、加工、組立、涂裝、搭載、舾裝等船舶建造的主要環(huán)節(jié)，對(duì)船舶建造的全過程尺寸控制、效率提高起著穿針引線的作用，對(duì)基準(zhǔn)線施工技術(shù)進(jìn)行細(xì)致研究有重要意義[1-3]。1 精度基準(zhǔn)線技術(shù)研究1.1 名詞定義基準(zhǔn)線：通過統(tǒng)一的規(guī)劃布置，以相同的基準(zhǔn)、尺

度，考慮在原有基準(zhǔn)線(檢查線)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，使整個(gè)建造過程依據(jù)基準(zhǔn)線系統(tǒng)進(jìn)行定位，確保建造過程的精度可控，以降低各個(gè)階段的切修工作量，從而達(dá)到降低成本，提高生產(chǎn)效率的目的[2]。1 造船精度控制技術(shù)建造過程中的精度控制技術(shù)，是指從制造開始后，在加工、裝配、分段合攏和總段合攏等各工序中按相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范實(shí)施精度控制的技術(shù)，主要有兩方面：①各工序中的精度檢測(cè)與評(píng)估；②出現(xiàn)超差問題時(shí)的對(duì)策。具體包括以下內(nèi)容。1)加工工序的精度控制技術(shù)。對(duì)各類機(jī)器的檢測(cè)、修整及

玻璃升降器升降基準(zhǔn)線設(shè)計(jì)方法周利民，林麗，朱偉（安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230022）玻璃升降器的升降基準(zhǔn)線對(duì)指導(dǎo)車門導(dǎo)槽、車門玻璃、車門玻璃密封條的設(shè)計(jì)以及玻璃升降器系統(tǒng)玻璃升降的平穩(wěn)性起到重要作用。本文著重介紹了玻璃升降基準(zhǔn)線的設(shè)計(jì)方法，并簡(jiǎn)要介紹了該設(shè)計(jì)方法產(chǎn)生的原理。玻璃升降器；升降基準(zhǔn)線；單曲玻璃；雙曲玻璃CLC NO.:U463.853Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)03-

方法：歷史法和基準(zhǔn)線法免費(fèi)配額分配方式中，最具代表性的就是歷史法和基準(zhǔn)線法。歷史法以企業(yè)過去的碳排放數(shù)據(jù)為依據(jù)進(jìn)行分配，一般選取過去3到5年的均值來減小產(chǎn)值波動(dòng)帶來的影響。歷史法對(duì)數(shù)據(jù)要求較為簡(jiǎn)單，操作容易，但也帶來了一些問題。它假設(shè)企業(yè)的碳排放會(huì)一直按照過去的軌跡進(jìn)行下去，從而忽略了兩個(gè)方面的因素：一是在碳交易體系開始之前企業(yè)已經(jīng)采取的減排行動(dòng)；二是在碳交易體系開始之后，企業(yè)還有可能在市場(chǎng)機(jī)制的影響下改變行為，進(jìn)一步進(jìn)行減排。因此，歷史法可能會(huì)“鞭打快牛

整個(gè)過程可分為基準(zhǔn)線排放量計(jì)算、項(xiàng)目排放量計(jì)算和項(xiàng)目減排量計(jì)算三個(gè)步驟。基準(zhǔn)線排放量的計(jì)算基準(zhǔn)線（baseline）是指在沒有低碳項(xiàng)目的情況下，按照項(xiàng)目所在地的技術(shù)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)特征，最有可能出現(xiàn)的溫室氣體排放水平。對(duì)地鐵項(xiàng)目來說，碳排放基準(zhǔn)線是指在地鐵項(xiàng)目建設(shè)之前的碳排放水平，具體來說，是指那些乘坐了地鐵的乘客，在地鐵建設(shè)前，原來所采用的交通方式所帶來的溫室氣體排放量。基準(zhǔn)線直接決定著項(xiàng)目的碳減排量。地鐵項(xiàng)目碳排放的基準(zhǔn)線計(jì)算，也需要三個(gè)步驟：開展抽樣調(diào)查、

推檔的基準(zhǔn)點(diǎn)與基準(zhǔn)線服裝推檔的基準(zhǔn)點(diǎn)是服裝樣板中各檔規(guī)格的重疊點(diǎn)。基準(zhǔn)點(diǎn)的確定直接關(guān)系到服裝樣板的推移方向。基準(zhǔn)點(diǎn)可以是推檔圖中的任意一點(diǎn)，也是基準(zhǔn)線確定的前提條件。我們以正方形的推板為例，說明基準(zhǔn)點(diǎn)所處位置不同而導(dǎo)致的推板數(shù)量分配的不同。如圖2所示，設(shè)邊長(zhǎng)為N的正方形，其橫向與縱向的檔差為1.5cm，則：圖2 基準(zhǔn)點(diǎn)與基準(zhǔn)線圖（1）設(shè)定基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)的位置一般設(shè)定在樣板的內(nèi)部，通過基準(zhǔn)點(diǎn)所作出的X軸與Y軸即為基準(zhǔn)線。（2）基準(zhǔn)線處于對(duì)稱位置的情況，如圖2

建中作案人行為基準(zhǔn)線的確定□董 寧（河南警察學(xué)院，河南 鄭州 450002）在現(xiàn)場(chǎng)重建過程中關(guān)于作案人行為基準(zhǔn)線的研究尚屬初始階段，其涵蓋生理、性格、心理三方面內(nèi)容。作案人行為基準(zhǔn)線的確定，對(duì)精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)提取物證、串并現(xiàn)場(chǎng)散亂的痕跡信息、準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)案情、分析作案人特點(diǎn)有積極意義。偵查人員在重建現(xiàn)場(chǎng)的過程中，通過勘查現(xiàn)場(chǎng)、發(fā)現(xiàn)重點(diǎn)痕跡物證、勘驗(yàn)尸體、排列案件現(xiàn)場(chǎng)痕跡先后順序、模擬案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)作案經(jīng)過、重新查找并排除不合理因素等幾個(gè)步驟，最終確定作案人的行為基準(zhǔn)線。在確

第一條線段作為基準(zhǔn)線，在基準(zhǔn)線的右邊尋找距離最大的點(diǎn)，那么我們就找到了一個(gè)新的凸包點(diǎn)，將其保存在點(diǎn)數(shù)據(jù)集PntAry1中，接著把這個(gè)凸包點(diǎn)作為中繼點(diǎn)，以逆時(shí)針方向依次連接基準(zhǔn)線的兩端點(diǎn)，將形成的兩條新的線段保存在線數(shù)組中，同時(shí)把線數(shù)據(jù)集LinAry中的本次基準(zhǔn)線做個(gè)標(biāo)記，但如果基準(zhǔn)線右邊沒有點(diǎn)，就不用標(biāo)記。然后再以數(shù)據(jù)集LinAry第二條線作為基準(zhǔn)線，不斷重復(fù)以上步驟，直到線數(shù)據(jù)集LinAry中的每條線段都被選作過基準(zhǔn)線。最后，點(diǎn)數(shù)據(jù)集PntAry1中的點(diǎn)

剪;人體模型;基準(zhǔn)線;放松量隨著服裝行業(yè)的蓬勃發(fā)展,市場(chǎng)要求服裝產(chǎn)品更加個(gè)性化、多樣化,立體裁剪法越來越被廣泛應(yīng)用。立體裁剪法的特點(diǎn)是使設(shè)計(jì)師或版師能夠直觀而全方位地把握服裝制版的全過程,同時(shí)可以彌補(bǔ)平面裁剪法的一些不足。學(xué)生在初學(xué)基礎(chǔ)立體裁剪時(shí)常會(huì)遇到三個(gè)問題,教師應(yīng)該提醒學(xué)生高度重視。一、重視立體裁剪人體模型的選擇對(duì)于立體裁剪來說,一個(gè)能夠代替真實(shí)人體的好人體模型是學(xué)習(xí)立體裁剪的首要工具。然而,許多初學(xué)者往往忽視精選立體裁剪人體模型的重要性,認(rèn)為隨便找

困難。1 分段基準(zhǔn)線法軌道測(cè)量實(shí)踐基準(zhǔn)線法的原理是通過建筑物或平行于建筑物軸線固定不變的鉛直平面為基準(zhǔn)面,一般用來測(cè)定建筑物的水平位移。當(dāng)基準(zhǔn)線很長(zhǎng)時(shí),照準(zhǔn)誤差影響會(huì)增大。為了獲得較高的觀測(cè)精度,可以分段進(jìn)行觀測(cè),即先測(cè)定基準(zhǔn)線中少數(shù)分段點(diǎn)相對(duì)基準(zhǔn)線的偏離值,再將它們作為起始點(diǎn),然后在各分段中測(cè)定測(cè)點(diǎn)相對(duì)分段基準(zhǔn)點(diǎn)的偏離值,最后歸算到兩端點(diǎn)的基準(zhǔn)線上。本次龍門吊軌道測(cè)量方案如圖1所示：在平行于軌道西側(cè)10 m處設(shè)置一條915 m長(zhǎng)基準(zhǔn)線AB,在AB基準(zhǔn)線中