移頻
- 移頻軌道電路發(fā)碼裝置的研究與設(shè)計(jì)
211200）移頻軌道電路是重要的信號(hào)設(shè)備之一,與普通工頻軌道電路相比,移頻軌道電路不僅能檢測列車對(duì)軌道的占用,還能傳輸行車信息。移頻軌道電路發(fā)碼裝置基于移頻鍵控（FSK,Frequency-Shift Keying）原理,將行車信息調(diào)制成移頻信號(hào),經(jīng)放大器放大后傳輸?shù)戒撥壣?車載信號(hào)設(shè)備利用設(shè)置在第一輪對(duì)前方的線圈感應(yīng)移頻信號(hào),經(jīng)過解調(diào)可得到相應(yīng)的行車信息,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車信號(hào)機(jī)的控制。因此,移頻軌道電路的發(fā)碼裝置（簡稱：軌道電路發(fā)碼裝置）輸出信號(hào)的質(zhì)量
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2023年9期2023-10-11
- 中高容量傳統(tǒng)單路室分場景升級(jí)5G 方案研究
5G增速器、無源移頻MIMO、錯(cuò)層MIMO 等創(chuàng)新解決方案。3 多維評(píng)估、選取最優(yōu)創(chuàng)新方案基于當(dāng)前中高容量傳統(tǒng)單路室分5G 升級(jí)建設(shè)難點(diǎn)痛點(diǎn)，本文建立模型，從規(guī)劃、建設(shè)、優(yōu)化、演進(jìn)4 個(gè)維度的5 個(gè)指標(biāo)：性能提升、造價(jià)成本、施工難度、運(yùn)營維護(hù)、后期演進(jìn)對(duì)5G 增速器、無源移頻MIMO、錯(cuò)層MIMO 綜合評(píng)估，如表1 所示，評(píng)選出中高容量傳統(tǒng)單路室分最優(yōu)5G升級(jí)方案。本模型中，每個(gè)指標(biāo)滿分3分，第一名得3分，第二名得2 分，第三名得1 分，各維度相加總分最多
廣東通信技術(shù) 2022年12期2023-01-27
- 移頻轉(zhuǎn)發(fā)密集假目標(biāo)干擾效應(yīng)分析與應(yīng)用研究
007）0 引言移頻轉(zhuǎn)發(fā)干擾利用線性調(diào)頻脈沖壓縮雷達(dá)固有的距離-多普勒頻移間存在強(qiáng)耦合的弱點(diǎn)，通過對(duì)截獲的雷達(dá)發(fā)射信號(hào)調(diào)制一個(gè)附加頻率后轉(zhuǎn)發(fā)給原雷達(dá)，達(dá)到距離假目標(biāo)干擾效果，是對(duì)抗線性調(diào)頻脈沖壓縮雷達(dá)的行之有效的手段。線性調(diào)頻脈沖信號(hào)的斜刀刃形狀模糊函數(shù)特性，導(dǎo)致其在距離-多普勒頻移間存在強(qiáng)耦合，進(jìn)而引起距離隨多普勒變化的視在漂移而產(chǎn)生測距誤差。由此出發(fā)，文獻(xiàn)[2-4]分別論述了單點(diǎn)移頻、階梯波移頻和隨機(jī)噪聲移頻干擾對(duì)線性調(diào)頻雷達(dá)的干擾效果；文獻(xiàn)[5]進(jìn)一
航天電子對(duì)抗 2022年2期2022-05-24
- LTE網(wǎng)絡(luò)干擾優(yōu)化技術(shù)研究
。本文分析研究了移頻和PRB閉塞兩種干擾規(guī)避技術(shù)，通過實(shí)施驗(yàn)證對(duì)方案的效果進(jìn)行評(píng)估，為干擾優(yōu)化處理提供了一個(gè)新思路。【關(guān)鍵詞】LTE網(wǎng)絡(luò);干擾;移頻;PRB閉塞中圖分類號(hào)：TN929? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? DOI：10.12246/j.issn.1673-0348.2021.18.0061. 研究背景與價(jià)值目前北京LTE網(wǎng)絡(luò)干擾整體形勢(shì)嚴(yán)峻，外部干擾和未知干擾占總干擾小區(qū)的87.4%左右
衛(wèi)星電視與寬帶多媒體 2021年18期2021-12-19
- ZPW-2000 型移頻信號(hào)原理性分析軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
總結(jié)UM71 型移頻軌道電路基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情經(jīng)過一系列技術(shù)改革和創(chuàng)新后所研制的軌道電路制式。該系列電路中為避開電氣化區(qū)段牽引電流諧波干擾，選用了8 種高頻載波信號(hào)，即1700-1、1700-2、2000-1、2000-2、2300-1、2300-2、2600-1、2600-2，其中下行線（背離北京方向運(yùn)行線路）采用1.7 kHz和2.3 kHz的-1（+1.4 Hz）和-2（-1.3 Hz）交替配置，上行線（向北京方向運(yùn)行線路）采用2.0 kHz 和2
實(shí)驗(yàn)室研究與探索 2021年10期2021-12-14
- 基于線性函數(shù)移頻的前沿復(fù)制自衛(wèi)干擾技術(shù)研究
主要有卷積干擾、移頻干擾、間歇采樣轉(zhuǎn)發(fā)干擾等干擾樣式[3]。其中卷積干擾包括延時(shí)疊加、視頻卷積等干擾樣式。移頻干擾包括單點(diǎn)移頻、隨機(jī)移頻、階梯波移頻、線性函數(shù)移頻、分段線性函數(shù)移頻等干擾樣式。間歇采樣轉(zhuǎn)發(fā)干擾包括直接轉(zhuǎn)發(fā)、重復(fù)轉(zhuǎn)發(fā)、循環(huán)轉(zhuǎn)發(fā)等干擾樣式。1 傳統(tǒng)前沿復(fù)制重復(fù)轉(zhuǎn)發(fā)干擾原理雷達(dá)是通過對(duì)回波信號(hào)的檢測發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的存在并測量其參數(shù)信息的，而干擾的目的就是破壞或迷惑雷達(dá)對(duì)真正目標(biāo)的檢測和跟蹤，干擾分為欺騙干擾和噪聲壓制干擾[4]。噪聲壓制干擾由于與LFM
艦船電子對(duì)抗 2021年5期2021-11-09
- 電力系統(tǒng)移頻電磁暫態(tài)仿真原理及應(yīng)用綜述
17］提出了一種移頻電磁暫態(tài)仿真（下文簡稱移頻仿真）方法，首先基于希爾伯特變換構(gòu)造電力系統(tǒng)中電壓、電流信號(hào)的復(fù)數(shù)信號(hào)，然后對(duì)復(fù)數(shù)信號(hào)進(jìn)行移頻變換得到復(fù)包絡(luò)信號(hào)，并基于復(fù)包絡(luò)構(gòu)造元件的移頻分析方程。復(fù)包絡(luò)信號(hào)的頻率遠(yuǎn)小于原信號(hào)的頻率。所以，可在不損失精度的前提下增大仿真步長，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高效、準(zhǔn)確的電磁暫態(tài)仿真。眾多學(xué)者將移頻仿真方法應(yīng)用于傳輸線［18］、感應(yīng)電機(jī)［19-20］、同步電機(jī)［21-22］、風(fēng)機(jī)［23］、模塊化多電平換流器［24-26］等，建立了上述
電力系統(tǒng)自動(dòng)化 2021年14期2021-07-30
- 利用雙耦合杜芬振子檢測 含噪移頻信號(hào)的研究
接收本線軌道電路移頻信號(hào)的同時(shí)易受其他信號(hào)的干擾，尤其是鄰線鋼軌上傳遞的移頻信號(hào)。如果本線機(jī)車錯(cuò)誤地接收到鄰線干擾信號(hào)后形成控車信息，則直接危及行車安全，因而機(jī)車如何準(zhǔn)確地解調(diào)到本線鋼軌上發(fā)送的移頻信號(hào)對(duì)行車安全至關(guān)重要。已有的移頻信號(hào)解調(diào)方法主要采用頻域解調(diào)法[2]，通過傅里葉變換得到移頻信號(hào)的頻譜分量，此方法操作簡單且檢測精度高。馮慶勝等[3]采用ZFFT及CZT相結(jié)合的方法抑制了諧波分量，突出中心頻率的幅值，實(shí)現(xiàn)移頻信號(hào)的解調(diào)。何林等[4]采用欠采樣
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2021年7期2021-07-22
- ZPW-2000A移頻脈沖軌道電路與ZPW-2000A軌道電路的差異性研究
0A·TM 系列移頻脈沖軌道電路。該軌道電路屬于新型站內(nèi)軌道電路產(chǎn)品，于2017 年9 月獲得鐵路產(chǎn)品認(rèn)證（CRCC）證書，應(yīng)用案例少，設(shè)計(jì)資料還不豐富，更不與現(xiàn)有的自動(dòng)閉塞制圖軟件相兼容匹配。現(xiàn)從鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)者的角度研究ZPW-2000A·TM 系列移頻脈沖軌道電路（以下簡稱移頻脈沖軌道電路）與既有成熟ZPW-2000A·T 系列軌道電路（以下簡稱ZPW-2000A 軌道電路）的差異，為今后移頻脈沖軌道電路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用提供參考。2 移頻脈沖軌道電路系統(tǒng)
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2021年3期2021-04-03
- 基于Zoom-FFT技術(shù)的鐵路移頻信號(hào)檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)
)0 引言在軌道移頻信號(hào)檢測方法方面，傳統(tǒng)MATLAB系統(tǒng)主要采取時(shí)域法處理手段，包含多周期同步測量、數(shù)據(jù)周期測定、脈沖數(shù)計(jì)數(shù)等多種實(shí)施方案。在固定時(shí)間周期內(nèi)，可同時(shí)確定信號(hào)脈沖個(gè)數(shù)與待測脈沖頻率，并建立二者之間的模態(tài)通用函數(shù)。在實(shí)際測量過程中，信號(hào)移頻精度始終與信號(hào)脈沖數(shù)量保持反比關(guān)系，但卻可與檢測閡值時(shí)間建立正比干擾模型，當(dāng)鐵路輸入信號(hào)量不斷變大時(shí)，所檢測出的特征參數(shù)量數(shù)值也隨之增大[1-2]。這種方法依靠軌道移頻信號(hào)內(nèi)部時(shí)鐘參量與外部頻率基數(shù)作比的方
計(jì)算機(jī)測量與控制 2021年1期2021-02-22
- 基于LFM脈沖壓縮雷達(dá)的移頻干擾仿真研究
達(dá)模型，并研究了移頻噪聲卷積干擾和多重移頻疊加干擾對(duì)LFM脈沖壓縮雷達(dá)的干擾效果。1 移頻干擾的原理LFM信號(hào)的表達(dá)式為[2]：(1)式中：Tp為發(fā)射波形脈寬；rect(t)是門函數(shù)；fc是載波頻率；μ是調(diào)頻斜率。將LFM信號(hào)用模糊函數(shù)重寫為：|χ(τ,ξ)|=(2)其模糊度圖如圖1所示。由此可見，在二維聯(lián)合估計(jì)時(shí)，LFM脈沖信號(hào)的時(shí)延τ與頻移ξ之間存在強(qiáng)耦合，只要頻率移動(dòng)Δξ，則時(shí)間上也會(huì)有變化量Δτ。所以將偵收到的雷達(dá)信號(hào)頻移后轉(zhuǎn)發(fā)，就會(huì)產(chǎn)生欺騙干擾效
艦船電子對(duì)抗 2020年6期2021-01-09
- 通信編碼軌道電路CAN通信故障及報(bào)警模式分析
盤將編碼幀發(fā)送給移頻機(jī)柜的發(fā)送器和接收器；移頻機(jī)柜的發(fā)送器和接收器通過通信盤將狀態(tài)幀上傳給列控中心，如圖1 所示。本文將對(duì)編碼幀和狀態(tài)幀的通信方式進(jìn)行詳細(xì)說明。1.1 列控中心編碼幀通信方式首先，列控中心通過CANA 和CANB 分別發(fā)送相同的編碼幀，CANA 將編碼幀發(fā)送給A 通信盤，CANB 將編碼幀發(fā)送給B 通信盤。其次，A 通信盤和B 通信盤分別將編碼幀分成5 個(gè)小數(shù)據(jù)包（移頻機(jī)柜1、2 位置發(fā)送器和接收器編碼幀一個(gè)數(shù)據(jù)包；3、4 位置發(fā)送器和接收
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2020年7期2020-07-30
- 基于聲光調(diào)制的微波信號(hào)多普勒移頻技術(shù)
力。本文基于聲光移頻原理實(shí)現(xiàn)多普勒調(diào)制。圖1為聲光移頻多普勒信號(hào)產(chǎn)生系統(tǒng)原理圖。由圖可見，頻率為f0的激光功分為兩路，其中一路被頻率為fRF的微波信號(hào)調(diào)制后，經(jīng)單邊帶濾波和聲光移頻，得到頻率為f0+fRF+fD的光信號(hào)。該系統(tǒng)中，假設(shè)聲光移頻器由一個(gè)復(fù)雜波形信號(hào)sARB(t)驅(qū)動(dòng)[6]：sARB(t)=A0cos[2π(fBragg+fD)t+φn](1)式中：A0為該信號(hào)的幅度；φn為初始相位；fBragg為聲光晶體的布喇格頻率。fRF信號(hào)通過聲光移頻后
壓電與聲光 2020年3期2020-07-07
- ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路室內(nèi)設(shè)備故障處理分析
000A型無絕緣移頻軌道電路為核心，分析ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路的運(yùn)行原理和室內(nèi)設(shè)備組成，分析ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路室內(nèi)設(shè)備故障診斷，及時(shí)處理故障，保證ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路的良好運(yùn)行，并為相關(guān)研究人員提供一定的借鑒和幫助。關(guān)鍵詞：ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路;室內(nèi)設(shè)備;故障Abstract： This paper takes ZPW-2000A type uninsulated frequency
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年12期2020-05-11
- 站內(nèi)閉環(huán)電碼化問題分析及改進(jìn)
機(jī)車無法收到地面移頻信息，出現(xiàn)機(jī)車信號(hào)與地面顯示不一致的情況。當(dāng)辦理上行5 股道接車，列車進(jìn)入股道且頭部越過16/18WG 后，向下行線轉(zhuǎn)頭發(fā)車，同樣存在X5 信號(hào)開放后，出現(xiàn)機(jī)車信號(hào)與地面顯示不一致的情況，類似問題在實(shí)際運(yùn)用中曾多次出現(xiàn)。2 問題分析如圖2 所示，5G 發(fā)送器發(fā)送的移頻信號(hào)，經(jīng)5G 道岔發(fā)送調(diào)整器調(diào)整后，分為3 路，分別經(jīng)過16/18WGQMJ、18DGQMJ、5GQMJ 吸起接點(diǎn)給16/18WG、18DG、5G 發(fā)送移頻信號(hào)。當(dāng)下行接車
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2020年4期2020-04-28
- 關(guān)于FDD-LTE移頻降低模三干擾研究
理層的角度分析了移頻的可實(shí)施性。通過現(xiàn)場測試，映證了移頻可以降低模三干擾，提升小區(qū)吞吐率。為優(yōu)化模三導(dǎo)致速率低，提供了新的思路和理論支撐。關(guān)鍵詞：模三干擾;移頻;吞吐率1 概述LTE同頻組網(wǎng)時(shí)，所有小區(qū)使用相同的頻率和帶寬，頻譜利用率最高，但同頻網(wǎng)絡(luò)干擾較大，特別是不同小區(qū)之間PCI模三值相等時(shí)，會(huì)形成模三干擾，嚴(yán)重影響網(wǎng)絡(luò)性能。隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大，站點(diǎn)越來越密集，模三干擾已經(jīng)無法通過PCI規(guī)劃和RF調(diào)整來解決。對(duì)于中國聯(lián)通來說，目前LTE組網(wǎng)頻率為184
卷宗 2020年6期2020-04-23
- 高頻聽力損失補(bǔ)償算法的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
處理技術(shù)，提出了移頻法和頻譜壓縮法2種高頻聽力補(bǔ)償?shù)姆椒?。?duì)這2種聽力補(bǔ)償方法的原理和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了深入研究，并通過實(shí)驗(yàn)仿真的方式對(duì)上述方法進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果顯示，頻譜壓縮算法雖然系統(tǒng)開銷比較大，但在降頻效果上比移頻算法的效果更好，是一種更值得推薦的高頻聽力損失補(bǔ)償算法。關(guān)鍵詞：高頻聽力損失；補(bǔ)償算法；移頻；頻譜壓縮中圖分類號(hào)：TP391.4文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1008-1739（2020）21-60-40引言權(quán)威聽力機(jī)構(gòu)研究表明，世界上聽力殘疾位于各類殘
計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò) 2020年21期2020-04-01
- 繼電編碼ZPW-2000A移頻報(bào)警電路原理及故障分析
W-2000A 移頻報(bào)警電路是繼電編碼移頻軌道電路系統(tǒng)中的一個(gè)重要功能，它負(fù)責(zé)對(duì)移頻發(fā)送器、接收器（以下簡稱移頻設(shè)備）工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督。各車站繼電器組合架均設(shè)有移頻報(bào)警繼電器（以下簡稱YPBJ），用來表示車站內(nèi)移頻設(shè)備工作狀態(tài)。當(dāng)車站內(nèi)移頻設(shè)備均正常工作時(shí)，YPBJ 吸起（即常態(tài)為吸起狀態(tài)）。當(dāng)車站內(nèi)某臺(tái)移頻設(shè)備工作異常時(shí)，YPBJ落下。聯(lián)鎖系統(tǒng)會(huì)對(duì)YPBJ 狀態(tài)進(jìn)行采集，當(dāng)移頻報(bào)警繼電器落下時(shí)，控制臺(tái)顯示器會(huì)顯示相應(yīng)報(bào)警信息，同時(shí)語音播報(bào)提示移頻軌道電路
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2019年7期2019-08-29
- 鐵路軌道信號(hào)檢測仿真及硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)
言ZPW2000移頻軌道電路是我國目前應(yīng)用最為廣泛的信號(hào)制式，具有抗干擾性強(qiáng)，頻帶較窄，性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。該調(diào)制信號(hào)是把低頻信號(hào)搬移到高頻信號(hào)上，從而形成一個(gè)幅度不變，頻率隨低頻信號(hào)不斷變換的移頻鍵控信號(hào)。移頻信號(hào)的檢測主要分為時(shí)域法和頻域法。時(shí)域法抗干擾能力差，信號(hào)特性檢測不直觀。時(shí)域法抗干擾能力強(qiáng)，需要通過大量的采樣點(diǎn)計(jì)算得到移頻信號(hào)的分析數(shù)據(jù)，所以頻域分析的實(shí)時(shí)性低，但所得的頻域圖能直觀地反映出信號(hào)狀態(tài)。因此，本文采用頻域分析法，通過欠采樣，快速傅里葉
中小企業(yè)管理與科技 2019年18期2019-08-06
- 一起移頻疊加發(fā)碼設(shè)備故障原因的深度分析
導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：移頻;電碼化;臨界值;漏泄為了保證行車安全和提高運(yùn)輸效率，使機(jī)車信號(hào)和列控車載設(shè)備在鐵路線上能連續(xù)不斷地接收到地面信號(hào)顯示，需利用軌道電路將地面控制行車的命令信息通過特定的電碼波形感應(yīng)傳送到列車上，從而控制行車。所以，軌道電路電碼化是機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)和列控系統(tǒng)不可缺少的控制技術(shù)，通過在軌道電路上采取一定的技術(shù)措施，在機(jī)車上收取復(fù)制運(yùn)行前方信號(hào)顯示發(fā)送的各種電碼。曾經(jīng)，在我國軌道電路通常采用25Hz相敏軌道電路或交流連續(xù)式軌道電路（480?軌道電
科技風(fēng) 2019年36期2019-01-13
- 國產(chǎn)ZP-89鐵路移頻信號(hào)發(fā)生器實(shí)驗(yàn)儀設(shè)計(jì)與應(yīng)用
30050)國產(chǎn)移頻軌道電路有以下兩種制式：有絕緣軌道電路ZP-89系列,無絕緣軌道電路ZPW-2000A系列[1]。國產(chǎn)移頻自動(dòng)閉塞主要指八信息、十八信息移頻自動(dòng)閉塞和ZPW-2000A無絕緣軌道電路,其中八信息和十八信息移動(dòng)自動(dòng)閉塞上行線采用的中心載頻選擇650 Hz和850 Hz,下行線采用的中心載頻選擇550 Hz和750 Hz,頻偏55 Hz[2]。通過對(duì)鐵路區(qū)間信號(hào)系統(tǒng)功能、構(gòu)成原理、鐵路專用2FSK(二進(jìn)制頻移鍵控)調(diào)制信號(hào)生成方法的研究,移
實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理 2018年11期2018-12-05
- 線性調(diào)頻脈沖壓縮雷達(dá)干擾技術(shù)研究
接近于矩形。2 移頻干擾2.1 移頻干擾響應(yīng)分析在線性調(diào)頻信號(hào)上疊加一個(gè)頻移,設(shè)頻移量為ξ,那么疊加頻移后的信號(hào)用式(8)表示:雷達(dá)接收到干擾信號(hào)后在接收機(jī)中進(jìn)行脈沖壓縮,等效于干擾信號(hào)通過一個(gè)匹配濾波器。根據(jù)匹配濾波器理論可知,匹配濾波器的單位沖激響應(yīng)可用式(9)表示:式中:c為常數(shù);x(t)為輸入信號(hào);t0為信噪比最大的時(shí)刻,取決于匹配濾波器的物理實(shí)現(xiàn)[5]。那么移頻后的干擾信號(hào)經(jīng)過匹配濾波器后的響應(yīng)[6]可用式(10)表示,式(10)的推導(dǎo)過程較為復(fù)
艦船電子對(duì)抗 2018年4期2018-10-23
- 線性調(diào)頻雷達(dá)移頻卷積調(diào)制干擾技術(shù)仿真分析?
擾能力大大降低。移頻干擾［5］就是隨著DRFM的發(fā)展而來的具有高耦合度的干擾樣式，移頻干擾能夠獲得雷達(dá)接收機(jī)的相干增益，在距離上產(chǎn)生虛假目標(biāo)。移頻干擾也就成為目前階段研究干擾和抗干擾技術(shù)不得不提的一種干擾樣式。文獻(xiàn)［6～7］中研究的抗移頻干擾方法能夠有效地識(shí)別由固定移頻干擾產(chǎn)生的距離假目標(biāo)，使得雷達(dá)能夠在固定移頻干擾下保持正常工作。為了解決固定移頻干擾的局限性，論文結(jié)合卷積調(diào)制干擾［8］，提出了一種組合型的干擾樣式，在固定移頻干擾的基礎(chǔ)上疊加卷積調(diào)制干擾的
計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程 2018年9期2018-09-28
- 基于移頻的距離波門拖引干擾方法分析與仿真
雷達(dá)，介紹了通過移頻實(shí)現(xiàn)距離波門拖引的方法，并對(duì)干擾效果進(jìn)行了仿真分析。1 距離波門拖引干擾原理分析距離波門拖引干擾是最常用的一種距離欺騙干擾。干擾機(jī)在偵察到雷達(dá)信號(hào)后，首先轉(zhuǎn)發(fā)與目標(biāo)回波移動(dòng)速度相同的干擾信號(hào)，且干擾信號(hào)的能量大于目標(biāo)回波，使距離跟蹤電路能夠捕獲干擾信號(hào)，此段時(shí)間稱為停拖期。然后增大干擾脈沖的移動(dòng)距離，使其與目標(biāo)回波逐漸分離。由于干擾信號(hào)能量大于目標(biāo)回波，距離波門將跟隨干擾脈沖移動(dòng)，此段時(shí)間稱為拖引期。當(dāng)距離波門與目標(biāo)回波完全分離時(shí)，關(guān)閉
艦船電子對(duì)抗 2018年3期2018-08-28
- 基于改進(jìn)多分支BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的ZPW-2000A移頻軌道電路故障預(yù)測研究
PW-2000A移頻軌道電路是我國在引進(jìn)法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合我國實(shí)際情況，為提高系統(tǒng)傳輸性能、安全性和可靠性而開發(fā)的。ZPW-2000A移頻軌道電路是重要的保證行車安全、提高運(yùn)營效率的鐵路信號(hào)設(shè)備，具有全程斷軌檢查、軌道占用檢查和傳遞低頻行車信息等功能。當(dāng)ZPW-2000A移頻軌道電路故障時(shí)，會(huì)傳輸錯(cuò)誤信息，導(dǎo)致信號(hào)錯(cuò)誤顯示，使列車相撞或者追尾，直接出現(xiàn)危及行車安全等一系列問題。因此，需要對(duì)ZPW-2000A移頻軌道進(jìn)行故障預(yù)測，為電
西部交通科技 2018年5期2018-08-27
- 一種對(duì)LFM雷達(dá)的延時(shí)變脈寬干擾方法?
手段。許多學(xué)者對(duì)移頻干擾進(jìn)行了研究分析。文獻(xiàn)[3-4]分析了移頻干擾技術(shù),得出了移頻干擾可以實(shí)現(xiàn)距離欺騙的結(jié)論。文獻(xiàn)[5-7]針對(duì)常規(guī)移頻干擾存在可被識(shí)別的特征,給出了特征隱藏的隨機(jī)移頻、正弦波移頻、階梯波移頻和線性函數(shù)移頻等新型移頻干擾樣式,通過改變移頻量(移頻量按函數(shù)形式變化),可產(chǎn)生不同位置、不同形狀的多假目標(biāo)干擾效果。但當(dāng)雷達(dá)調(diào)頻斜率改變時(shí),以上移頻干擾技術(shù)產(chǎn)生的假目標(biāo)位置將在不同位置發(fā)生距離跳變的現(xiàn)象,雷達(dá)方可根據(jù)該特點(diǎn)對(duì)假目標(biāo)進(jìn)行剔除,使干擾失
雷達(dá)科學(xué)與技術(shù) 2017年6期2018-01-21
- 對(duì)脈壓信號(hào)的移頻干擾效果分析
9)對(duì)脈壓信號(hào)的移頻干擾效果分析王 強(qiáng)(南京電子技術(shù)研究所，江蘇 南京 210039)針對(duì)線性調(diào)頻雷達(dá)信號(hào)距離和多普勒頻率存在強(qiáng)耦合的特點(diǎn)，提出了多種移頻干擾技術(shù)，并對(duì)不同移頻干擾方法的效果進(jìn)行了分析和仿真，該研究結(jié)果可指導(dǎo)干擾信號(hào)的波形設(shè)計(jì)。同時(shí)也分析了移頻干擾對(duì)相位編碼雷達(dá)信號(hào)的干擾效果，并對(duì)典型巴克碼信號(hào)進(jìn)行了仿真分析，仿真結(jié)果表明，移頻干擾不適用于相位編碼雷達(dá)信號(hào)。移頻干擾；線性調(diào)頻；相位編碼0 引 言為了探測導(dǎo)彈、無人機(jī)和隱身飛機(jī)等雷達(dá)截面(RC
艦船電子對(duì)抗 2017年5期2017-11-20
- 不同移頻模式下移頻干擾的效果仿真與分析
10065)不同移頻模式下移頻干擾的效果仿真與分析謝 玲1董洪亮1任高輝2(1.西安電子工程研究所 西安 710100;2.西安應(yīng)用光學(xué)研究所 西安 710065)論述了移頻干擾的工作原理與數(shù)學(xué)模型，對(duì)不同移頻模式下移頻干擾的效果進(jìn)行了仿真與分析，最后通過歸納與分析得出：階梯波移頻模式下，移頻干擾可產(chǎn)生多個(gè)距離假目標(biāo)欺騙干擾效果；線性移頻模式下，移頻干擾可產(chǎn)生單個(gè)遮蓋干擾效果；分段線性移頻模式下，移頻干擾可產(chǎn)生多個(gè)遮蓋干擾效果。移頻干擾；階梯波移頻模式；線
火控雷達(dá)技術(shù) 2017年2期2017-11-02
- 基于移頻濾波的脈壓雷達(dá)抗干擾方法*
64001)基于移頻濾波的脈壓雷達(dá)抗干擾方法*粘朋雷**1，路翠華2(1.解放軍91550部隊(duì)91分隊(duì)，遼寧 大連 116023；2.海軍航空大學(xué) 七系，山東 煙臺(tái) 264001)針對(duì)線性調(diào)頻(LFM)脈沖壓縮雷達(dá)易受移頻欺騙干擾影響的問題，提出了基于移頻檢測的起始頻率捷變LFM雷達(dá)抗干擾方法。通過分析匹配濾波器參考函數(shù)、目標(biāo)回波信號(hào)和干擾信號(hào)在頻域的相對(duì)位置，利用脈間LFM信號(hào)起始頻率不同的特點(diǎn)，將接收信號(hào)進(jìn)行移頻，使得目標(biāo)回波信號(hào)分量無脈壓輸出，從而確
電訊技術(shù) 2017年10期2017-10-23
- 談?wù)勓莶ナ铱刂坡曇舴答伒膸追N方法
饋 反饋聲通道 移頻 聲反饋抑制器 頻率均衡器在文藝演出中，擴(kuò)聲系統(tǒng)常常會(huì)發(fā)生嘯叫，這是由于聲源除了傳聲器—放大系統(tǒng)—音箱的正向電傳輸通道外，還存在著音箱直接回授給傳聲器的反饋通道，反饋聲再經(jīng)過傳聲器到放大系統(tǒng)送回至音箱。如此反復(fù)循環(huán)放大，整個(gè)系統(tǒng)將產(chǎn)生自激，使系統(tǒng)工作異常。聲反饋如果不能及時(shí)消除，可能會(huì)導(dǎo)致?lián)P聲器高音單元的音圈被燒毀。所以音響師對(duì)聲反饋應(yīng)給予足夠的重視，并且要掌握各種消除聲反饋的方法，避免聲反饋的發(fā)生，保證文藝演出的質(zhì)量，同時(shí)也保護(hù)音響系
魅力中國 2016年22期2017-05-24
- 關(guān)于ZPW2000區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備測試技術(shù)探討
-2000無絕緣移頻信號(hào)制式，又適合非電化或電化4信息、8信息、12信息、18信息國內(nèi)移頻信號(hào)制式站內(nèi)、區(qū)間使用；同樣適應(yīng)25周（相敏軌道電路）信號(hào)、50周（電氣化牽引）信號(hào)和國內(nèi)移頻信號(hào)相混迭的場合測試使用。移頻信號(hào)；功能測試；自動(dòng)閉塞一、CD96-3A型UM71/YP多用測試表（工區(qū)用）（一）專項(xiàng)功能使用說明本儀表囊括了CD96-2和CD96-3兩型儀表的全部測試功能。儀表既適合法國UM71和國產(chǎn)WG-21A、ZPW-2000無絕緣移頻信號(hào)制式，又適合
成功 2017年8期2017-03-30
- 基于LFM波形的極化雷達(dá)移頻干擾鑒別
M波形的極化雷達(dá)移頻干擾鑒別王文光1，季 彧2，任 欣1(1.北京航空航天大學(xué)電子信息工程學(xué)院，北京 100191；2.國?？萍加邢薰?，江蘇 南京 211106)基于數(shù)字射頻存儲(chǔ)器(Digital Ratio Frequency Memory, DRFM)的移頻干擾是一種常見的針對(duì)線性調(diào)頻(Linear Frequency Modulated, LFM)脈沖雷達(dá)系統(tǒng)的欺騙式干擾。由于LFM脈沖信號(hào)的模糊函數(shù)具有距離-多普勒耦合的特點(diǎn)，經(jīng)移頻處理后的干擾信
中國電子科學(xué)研究院學(xué)報(bào) 2017年1期2017-03-08
- 基于頻譜擴(kuò)展-壓縮(SSC)的移頻干擾分析
壓縮(SSC)的移頻干擾分析徐志朝,張培瑤,姜 淼,劉 偉,曾大治(北京理工大學(xué),北京 100000)欺騙干擾一般通過模擬雷達(dá)目標(biāo)信號(hào)特征，使雷達(dá)獲得假信息而丟失真實(shí)目標(biāo)信息，達(dá)到欺騙目的。移頻干擾作為欺騙干擾的一種產(chǎn)生方式，可以彌補(bǔ)延時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)式干擾在面對(duì)重頻參差雷達(dá)、步進(jìn)頻雷達(dá)等新體制雷達(dá)時(shí)無法產(chǎn)生穩(wěn)定前移假目標(biāo)的缺點(diǎn)，而常規(guī)移頻干擾必須了解被干擾雷達(dá)的調(diào)頻斜率等先驗(yàn)知識(shí)，使其在面對(duì)調(diào)頻斜率捷變雷達(dá)時(shí)，不能產(chǎn)生理想的欺騙干擾效果。本文主要闡述一種新的移頻方
中國電子科學(xué)研究院學(xué)報(bào) 2016年5期2017-01-05
- 對(duì)線性調(diào)頻脈壓雷達(dá)的改進(jìn)移頻干擾研究
頻脈壓雷達(dá)的改進(jìn)移頻干擾研究孟超普，程 林，王秀錦(中國船舶重工集團(tuán)公司第723研究所，揚(yáng)州 225001)針對(duì)線性調(diào)頻脈沖壓縮雷達(dá)回波信號(hào)距離和多普勒頻率存在耦合這一特點(diǎn)，在固定移頻干擾的基礎(chǔ)上，提出了2種改進(jìn)的移頻干擾方法——正弦波移頻干擾和隨機(jī)移頻干擾。對(duì)于2種改進(jìn)的移頻干擾，分別仿真分析了不同參數(shù)取值情況時(shí)的干擾效果。線性調(diào)頻脈壓雷達(dá)；假目標(biāo)干擾；正弦波移頻干擾；隨機(jī)移頻干擾0 引 言線性調(diào)頻脈沖壓縮雷達(dá)通過采用大時(shí)寬-帶寬積信號(hào),使雷達(dá)可以同時(shí)具
艦船電子對(duì)抗 2016年3期2016-12-13
- 基于頻譜擴(kuò)展的合成孔徑雷達(dá)盲移頻干擾方法
的合成孔徑雷達(dá)盲移頻干擾方法房明星,畢大平,沈愛國(解放軍電子工程學(xué)院，安徽 合肥230037)針對(duì)傳統(tǒng)的SAR移頻干擾無法對(duì)波形捷變信號(hào)實(shí)施有效干擾的缺點(diǎn)，提出基于頻譜擴(kuò)展的SAR盲移頻干擾方法。該方法利用線性調(diào)頻信號(hào)的時(shí)延-移頻耦合特性，首先將兩路信號(hào)進(jìn)行頻譜擴(kuò)展，然后對(duì)兩路擴(kuò)展信號(hào)進(jìn)行頻譜壓縮產(chǎn)生干擾信號(hào)，從而將頻譜擴(kuò)展后的信號(hào)恢復(fù)成原來的SAR回波信號(hào)樣式，并引入移頻干擾相位調(diào)制項(xiàng)。理論分析和仿真實(shí)驗(yàn)表明：該方法可在SAR距離向產(chǎn)生前移、滯后的假目
探測與控制學(xué)報(bào) 2016年4期2016-09-16
- 移頻對(duì)卷積調(diào)制靈巧噪聲干擾的影響研究
066001)?移頻對(duì)卷積調(diào)制靈巧噪聲干擾的影響研究朱寧龍，劉海亮(解放軍91404部隊(duì)，秦皇島 066001)摘要：靈巧噪聲干擾作為一種新型干擾方法，可有效干擾線性調(diào)頻(LFM)脈沖壓縮雷達(dá)。針對(duì)移頻后的卷積調(diào)制靈巧噪聲干擾，通過理論分析和仿真實(shí)驗(yàn)，分析和研究了移頻對(duì)卷積調(diào)制靈巧噪聲干擾效果的影響。關(guān)鍵詞：線性調(diào)頻；靈巧噪聲干擾；移頻0引言隨著電子科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和現(xiàn)代軍事雷達(dá)理論的日趨完善，雷達(dá)體制逐漸地由簡單脈沖發(fā)展到多普勒和脈沖壓縮等新體制。如今
艦船電子對(duì)抗 2016年2期2016-06-18
- 基于脈間分段隨機(jī)移頻的合成孔徑雷達(dá)干擾技術(shù)及其應(yīng)用模型
基于脈間分段隨機(jī)移頻的合成孔徑雷達(dá)干擾技術(shù)及其應(yīng)用模型蔡幸福1，張雄美1，宋建社1，常禎2（1.第二炮兵工程大學(xué)，陜西西安710025；2.96669部隊(duì)，北京100096）為確保重要目標(biāo)的信息安全，提出一種基于脈間分段隨機(jī)移頻的合成孔徑雷達(dá)（SAR）干擾技術(shù)，該技術(shù)可在距離向產(chǎn)生若干條似噪干擾條帶，脈間分段數(shù)決定條帶的個(gè)數(shù)，移頻量決定條帶的位置和寬度，克服固定移頻干擾無法掩護(hù)分布式目標(biāo)的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)隨機(jī)移頻干擾條帶單一的突破，且移頻量的隨機(jī)變化使得SAR無
兵工學(xué)報(bào) 2015年11期2015-11-21
- 基于DSP的軌道電路移頻信號(hào)測試儀設(shè)計(jì)
DSP的軌道電路移頻信號(hào)測試儀設(shè)計(jì)何 林1，彭莉峻2(1.西安建筑科技大學(xué)理學(xué)院，陜西西安 710055;2.西安建筑科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，陜西西安 710055)隨著鐵路技術(shù)的快速發(fā)展和列車運(yùn)行速度的不斷提高，準(zhǔn)確快速地檢測列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中軌道電路移頻信號(hào)參數(shù)成為了列車安全運(yùn)行的重要保證。針對(duì)現(xiàn)有軌道電路移頻信號(hào)檢測算法在檢測精度和檢測時(shí)間上的局限以及傳統(tǒng)移頻信號(hào)測試儀智能化的不足，采用了基于FFT的漢寧窗頻譜重心校正算法，以DSP為核心進(jìn)行了軌道電路
儀表技術(shù)與傳感器 2015年8期2015-06-07
- 鐵路zpw—2000無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)研究
-2000無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)由法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)而來，在根據(jù)我國鐵路具體實(shí)情的基礎(chǔ)上，進(jìn)行開發(fā)和研究而成的新型系統(tǒng)。它是我國目前用于鐵路的高安全性、高傳輸性、自動(dòng)化的先進(jìn)的閉塞制式，zpw-2000無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)以移頻軌道電路為基礎(chǔ)，通過鋼軌傳輸信息，適用于不同的電氣化和非電氣化區(qū)段。關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào);zpw-2000無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng);軌道電路0 引言隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，鐵路現(xiàn)代化建設(shè)程度也在不斷提高，在以高速、高
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2015年6期2015-05-30
- 針對(duì)LFM信號(hào)的移頻干擾應(yīng)用研究
針對(duì)LFM信號(hào)的移頻干擾應(yīng)用研究李圣衍，胡 東，許 森(南京電子技術(shù)研究所，南京 210039)由于線性調(diào)頻(LFM)信號(hào)的時(shí)頻耦合特性，通過對(duì)接收到的LFM信號(hào)疊加不同的多普勒頻率，可以產(chǎn)生較好的干擾效果。首先介紹移頻干擾原理，并對(duì)幾種移頻方式開展仿真研究，最后介紹了在外場驗(yàn)證的情況。脈沖壓縮；移頻干擾;線性調(diào)頻信號(hào)0 引 言為了兼顧發(fā)射功率和距離分辨率，大多數(shù)雷達(dá)采用脈沖壓縮信號(hào)，主要包括線性調(diào)頻(LFM)信號(hào)和相位編碼信號(hào)，目前以采用LFM信號(hào)居多，
艦船電子對(duì)抗 2015年4期2015-03-25
- 基于FRFT的抗線性函數(shù)移頻干擾算法研究
FT的抗線性函數(shù)移頻干擾算法研究張柏林, 呂亞昆, 趙凱凱(空軍航空大學(xué)，吉林 長春 130022)線性函數(shù)移頻干擾可以對(duì)線性調(diào)頻脈沖壓縮雷達(dá)形成有效的壓制性干擾，改變載頻和調(diào)頻斜率均無法有效對(duì)抗線性函數(shù)移頻干擾。通過分析線性函數(shù)移頻干擾對(duì)線性調(diào)頻脈沖壓縮雷達(dá)的干擾效果和原理，提出了基于FRFT的抗線性函數(shù)移頻干擾算法，從理論上分析了該算法的可行性，最后通過仿真驗(yàn)證了該算法的正確性和可行性。線性函數(shù)移頻干擾；脈沖壓縮；壓制干擾；抗干擾0 引言線性調(diào)頻脈沖壓
航天電子對(duì)抗 2015年2期2015-03-17
- LFM脈沖壓縮雷達(dá)的移頻干擾技術(shù)研究
M脈沖壓縮雷達(dá)的移頻干擾技術(shù)研究顧成虎，曲麗娜(哈爾濱工程大學(xué) 信息與通信工程學(xué)院，哈爾濱 150001)脈沖壓縮雷達(dá)能夠同時(shí)提高雷達(dá)的作用距離和距離分辨率，在現(xiàn)代雷達(dá)中被廣泛采用.由于線性調(diào)頻脈沖壓縮雷達(dá)的距離-多普勒頻移之間存在強(qiáng)耦合現(xiàn)象，使其比常規(guī)雷達(dá)更易受移頻干擾.對(duì)單假目標(biāo)移頻干擾、線性函數(shù)移頻干擾和分段線性函數(shù)移頻干擾進(jìn)行了理論分析和Matlab仿真驗(yàn)證，并對(duì)各種干擾進(jìn)行比較和分析.仿真實(shí)驗(yàn)證明了理論分析的正確性和有效性，在工程實(shí)踐上提供了對(duì)抗
- ZPW-2000A移頻脈沖軌道電路系統(tǒng)研究
PW-2000A移頻脈沖軌道電路系統(tǒng)研究任 軍1魯恩斌2（1.北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100073；2.武漢鐵路局電務(wù)處，武漢 430071）闡述ZPW-2000A移頻脈沖軌道電路的功能、系統(tǒng)構(gòu)成、主要設(shè)備的工作原理。對(duì)ZPW-2000A移頻脈沖軌道電路傳輸安全性問題，包括解決分路不良、絕緣破損檢查、道岔跳線斷線的列車分路檢查、斷軌檢查、站口兩端復(fù)線間橫向連接線的同時(shí)設(shè)置、“絕緣單破損+列車分路側(cè)扼流單斷線”的列車分路等進(jìn)行分析。ZPW-
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2015年3期2015-01-03
- 基于高速電力載波的移頻軌道電路室外設(shè)備監(jiān)測方案研究
SM）中沒有針對(duì)移頻軌道電路室外信號(hào)設(shè)備的電特性監(jiān)測，當(dāng)移頻軌道電路軌旁設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，信號(hào)維護(hù)人員只有到達(dá)現(xiàn)場才能測量判斷具體的設(shè)備故障情況，無法預(yù)先故障定位，有針對(duì)性地做好故障設(shè)備的更換準(zhǔn)備，造成移頻軌道電路故障處理的時(shí)間較長，一定程度上影響了鐵路運(yùn)輸效率?；诟咚匐娏d波通信的移頻軌道電路室外設(shè)備監(jiān)測方案，作為鐵路信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)的補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)對(duì)移頻軌道電路室外軌旁設(shè)備的在線監(jiān)測，能夠?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">移頻軌道電路設(shè)備的狀態(tài)修提供詳細(xì)、必要和準(zhǔn)確的測試數(shù)據(jù)，是實(shí)現(xiàn)預(yù)防
鐵道通信信號(hào) 2015年11期2015-01-01
- 基于參數(shù)能量譜的鐵路移頻解調(diào)方法研究
45007）鐵路移頻信息是通過兩根鋼軌傳輸?shù)牧熊囘\(yùn)行控制信息〔1〕。目前，我國鐵路干線普遍采用了ZPW-2000A型移頻無絕緣自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，ZPW-2000A無絕緣軌道電路作為鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)安全設(shè)備，已經(jīng)被確立為今后鐵路發(fā)展的統(tǒng)一制式〔2〕。該無絕緣移頻上行線選用了4個(gè)較高的載頻信號(hào)，每一種頻率又分為-1系和-2系，這樣共有8種載頻信號(hào)。其中，下行線采用1 700 Hz、2 300 Hz的-1系和-2系交替配置，而上行線采用2 000 Hz、2 600 Hz
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2014年4期2014-11-27
- ZPW—2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)認(rèn)識(shí)簡述
張凱摘 要：移頻自動(dòng)閉塞以移頻軌道電路為基礎(chǔ)，以鋼軌作為傳輸通道傳遞信息。移頻自動(dòng)閉塞抗干擾性能強(qiáng)，適用于電氣化和非電氣化區(qū)段。ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞具有軌道電路傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性、可維修性等特點(diǎn)。ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞軌道電路系統(tǒng)主要是由室外部分、室內(nèi)部分和系統(tǒng)防雷三部分組成。關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)；閉塞；移頻；軌道電路中圖分類號(hào)：U284.43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）07-000
科技與創(chuàng)新 2014年7期2014-07-03
- ZPW2000型移頻信號(hào)檢測技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn)
言ZPW2000移頻軌道電路[1]是移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的重要設(shè)備之一，定期測量移頻軌道電路信號(hào)參數(shù)，不但是考核線路質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)的必要手段，而且也是保證行車信號(hào)準(zhǔn)確可靠，確保列車安全運(yùn)行的重要條件。隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展和行車密度的增加，鐵路系統(tǒng)對(duì)移頻軌道電路信號(hào)檢測的要求越來越高。鐵路電務(wù)部門對(duì)移頻軌道電路信號(hào)的檢測，希望有較高的頻率分辨率。因此，急需研究新的移頻軌道電路信號(hào)檢測算法與儀器。移頻信號(hào)的檢測方法包括時(shí)域法與頻域法。時(shí)域法抗干擾能力差，無法準(zhǔn)確檢測；
儀表技術(shù)與傳感器 2014年12期2014-03-26
- 對(duì)新型ISAR欺騙干擾效果仿真分析
的耦合特性設(shè)計(jì)的移頻干擾,是一種有效的ISAR欺騙干擾樣式[5-7]。文獻(xiàn)[8]研究了對(duì)合成孔徑雷達(dá)的步進(jìn)移頻干擾技術(shù),文獻(xiàn)[9]研究了對(duì)合成孔徑雷達(dá)的固定移頻和隨機(jī)移頻干擾技術(shù),文獻(xiàn)[10]研究了對(duì)線性調(diào)頻雷達(dá)的鋸齒波加權(quán)調(diào)頻干擾技術(shù)。然而傳統(tǒng)的移頻干擾技術(shù)存在一定的局限性,具體體現(xiàn)在：(1)只能夠形成單個(gè)欺騙或覆蓋效果,導(dǎo)致對(duì)分布式目標(biāo)的保護(hù)效果有限;(2)大都停留在理論研究層面,未結(jié)合實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證;(3)未形成統(tǒng)一的理論平臺(tái),直接影響硬件實(shí)現(xiàn)框架
雷達(dá)科學(xué)與技術(shù) 2014年5期2014-03-15
- 一種GoTa移頻終端的設(shè)計(jì)方案﹡
的應(yīng)用方式。采用移頻技術(shù)能夠拓展標(biāo)準(zhǔn)GoTa集群系統(tǒng)的工作頻段，達(dá)到擴(kuò)展GoTa系統(tǒng)的適用環(huán)境和用戶群體的目的。GoTa實(shí)現(xiàn)了集群與3G業(yè)務(wù)的集合，能夠?yàn)閿?shù)字集群專網(wǎng)和共網(wǎng)用戶提供綜合業(yè)務(wù)解決方案，在全球40多個(gè)國家和地區(qū)規(guī)模商用，是應(yīng)用范圍最廣和國際化程度最高的國產(chǎn)數(shù)字集群系統(tǒng)。受CDMA的頻段和市場需求限制，GoTa目前只能滿足用戶在800M、次800M、450M等標(biāo)準(zhǔn)頻段的建網(wǎng)需求。不同于蜂窩通信系統(tǒng)面向社會(huì)大眾，數(shù)字集群主要針對(duì)特定的部門或團(tuán)體，而
通信技術(shù) 2013年8期2013-09-25
- ZPW
——2000A無絕緣移頻軌道電路的RAM評(píng)估研究
2000A無絕緣移頻軌道電路的RAM評(píng)估研究蘇宏升,王文斌(蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院,蘭州 730070)為了評(píng)估ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路的可靠性、可用性和維修性(RAM),對(duì)其進(jìn)行逐層向下分解并建立ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路的可靠性框圖。通過使用可靠性預(yù)計(jì)和維修性預(yù)計(jì)求出最小可更換模塊或部件的故障率與維修率,然后使用馬爾可夫模型和可靠性框圖求解出ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路的可靠性指標(biāo)與可維護(hù)性指標(biāo),并根據(jù)所得到的可
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年7期2013-06-05
- 基于OMAPLI1X的軌道移頻信號(hào)測試系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)
PLI1X的軌道移頻信號(hào)測試系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)楊明極，李世宇（哈爾濱理工大學(xué) 測控技術(shù)與通信工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150080）在軌道信號(hào)檢測中，如何高精度的檢測出當(dāng)前的軌道移頻信號(hào)一直是保證列車安全運(yùn)行的重要課題。根據(jù)我國軌道移頻信號(hào)的特點(diǎn)，在采用OMAP L137芯片為主的硬件平臺(tái)下，采用欠采樣和ZFFT的方法對(duì)移頻信號(hào)進(jìn)行檢測，并闡述將算法在硬件平臺(tái)下實(shí)現(xiàn)的流程，為便攜式測試儀的設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)。該系統(tǒng)實(shí)時(shí)性高，穩(wěn)定性好，可擴(kuò)展性強(qiáng)。移頻信號(hào)；欠采樣；Z
電子設(shè)計(jì)工程 2012年5期2012-09-27
- 基于AD9833的ZPW－2000R移頻測試信號(hào)研究*
W－2000R型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的接收機(jī)生產(chǎn)測試過程中測試信號(hào)的產(chǎn)生和調(diào)理，在產(chǎn)品質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)中提供高精度、高可靠性的測試信號(hào)，為接收機(jī)測試系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化檢測參數(shù)奠定基礎(chǔ)。由于系統(tǒng)對(duì)待測信號(hào)的測量精度要求很高，在采集、處理數(shù)據(jù)過程中采用大量軟件濾波算法，因此本系統(tǒng)采用高速DSP芯片TMS320F2812為主控芯片，提高測試效率。在測試接收機(jī)雙套檢測電阻等關(guān)鍵性能參數(shù)時(shí)，系統(tǒng)需設(shè)置兩片AD9833信號(hào)發(fā)生芯片，通過F2812內(nèi)部SPI接口和GPIO模擬SP
微處理機(jī) 2012年6期2012-09-11
- LFM雷達(dá)移頻干擾特征的消隱方法研究
磊 ?LFM雷達(dá)移頻干擾特征的消隱方法研究王玉軍朱麗莉 蔣 磊(空軍工程大學(xué)信息與導(dǎo)航學(xué)院 西安 710077)移頻干擾是對(duì)抗LFM雷達(dá)的一種有效干擾方法，然而常規(guī)移頻干擾的載波頻偏特征可能被用來識(shí)別干擾信號(hào)，為此，該文提出一種新的干擾特征消隱方法。為了隱藏或者消除這個(gè)載波頻偏，新方法將對(duì)干擾信號(hào)的脈寬進(jìn)行一定的截短。此外，新方法還可以通過打亂載波頻偏與干擾信號(hào)移頻量的原有換算關(guān)系來破壞雷達(dá)對(duì)干擾信號(hào)的識(shí)別。和傳統(tǒng)干擾信號(hào)相比，新方法在脈寬上將和目標(biāo)回波有
雷達(dá)學(xué)報(bào) 2012年4期2012-07-25
- 對(duì)曲線運(yùn)動(dòng)軌跡彈載SAR的二維移頻干擾研究
這個(gè)特性，對(duì)信號(hào)移頻來實(shí)現(xiàn)對(duì)脈沖壓縮雷達(dá)的有效干擾。目前對(duì)正側(cè)視恒定速度的SAR雷達(dá)的移頻干擾已有相關(guān)文獻(xiàn)［5，7］。文中針對(duì)在俯沖彈道前斜視情況下，對(duì)彈載SAR雷達(dá)進(jìn)行二維移頻干擾的理論分析。1 移頻干擾基礎(chǔ)其中，f0是載波中心頻率;k為線性調(diào)頻信號(hào)調(diào)頻斜率;Tp為信號(hào)脈沖寬度，信號(hào)的帶寬B=kTp。干擾機(jī)設(shè)脈沖壓縮雷達(dá)發(fā)射的線性調(diào)頻信號(hào)為［5］對(duì)截獲的雷達(dá)信號(hào)附加一個(gè)fd的移頻量轉(zhuǎn)發(fā)出去，成為干擾信號(hào)設(shè)雷達(dá)接收端的匹配函數(shù)為則干擾信號(hào)經(jīng)過雷達(dá)匹配濾波器
電子科技 2012年1期2012-06-01
- ZOOM-FFT在檢測軌道電路移頻信號(hào)參數(shù)研究中的誤區(qū)
軌道電路主要采用移頻信號(hào)作為控制信息,因此及時(shí)了解軌道電路移頻信號(hào)的狀態(tài)，能夠?yàn)榫€路檢修工作提供極大的方便。目前，很多對(duì)移頻信號(hào)參數(shù)的檢測方法的研究[1～3]，都采用ZOOM-FFT進(jìn)行頻譜細(xì)化，期望達(dá)到高頻率分辨率。而在實(shí)際工程條件下，該方法并不能真的提高頻率分辨率，只是降低了計(jì)算的復(fù)雜程度。通過MATLAB仿真實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了用ZOOM-FFT方法并不能任意提高頻率分辨率，該方法要受到采樣時(shí)間長短的限制。1 軌道電路移頻信號(hào)分析我國軌道電路的制式主要是移頻
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2011年9期2011-11-26
- 基于移頻轉(zhuǎn)發(fā)的SAR欺騙式干擾研究
了對(duì)線性調(diào)頻雷達(dá)移頻干擾的基礎(chǔ)[3]。雖然移頻干擾的研究已經(jīng)有所發(fā)展，但是很少有人對(duì)采用二維移頻產(chǎn)生欺騙式干擾進(jìn)行分析與仿真，筆者將對(duì)此進(jìn)行研究與仿真。針對(duì)產(chǎn)生虛假圖像時(shí)虛假目標(biāo)點(diǎn)多、運(yùn)算量大的缺點(diǎn)，將二維移頻進(jìn)行了改進(jìn)，使其能有效、高速的產(chǎn)生虛假目標(biāo)圖像。1 移頻原理分析合成孔徑雷達(dá)在距離向發(fā)射線性調(diào)頻信號(hào)，設(shè)合成孔徑雷達(dá)發(fā)射的線性調(diào)頻信號(hào)表達(dá)式為：其中，A0為信號(hào)幅度；fc為信號(hào)載頻；Kr為信號(hào)的調(diào)頻率。首先分析匹配濾波器對(duì)不同多普勒頻移的影響。在沒有
電子設(shè)計(jì)工程 2011年14期2011-09-19
- 基于嵌入式系統(tǒng)的ZFFT移頻軌道檢測算法
方式為 FSK（移頻鍵控）。鐵路區(qū)間列車是根據(jù)不同的調(diào)制頻率來實(shí)現(xiàn)調(diào)度。故實(shí)時(shí)高精度檢測軌道信號(hào)的頻率是安全調(diào)度的首要條件。在實(shí)際檢測中，難以對(duì)所有頻率都實(shí)現(xiàn)同步采樣，則非同步采樣會(huì)導(dǎo)致頻譜泄露，影響常規(guī)FFT算法的檢測精度。由于移頻信號(hào)是一窄帶信號(hào)，采用 ZFFT算法實(shí)現(xiàn)頻譜的細(xì)化，準(zhǔn)確提取有效的低頻信息。同時(shí)在算法中引入欠采樣技術(shù)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的頻移，優(yōu)化程序，降低 AD采樣速率，提高頻率分辨率。實(shí)際應(yīng)用表明，該算法設(shè)計(jì)方案能夠準(zhǔn)確快速移頻信號(hào)的頻率參數(shù)。1
通信技術(shù) 2010年3期2010-09-25
- 站內(nèi)彎股移頻電碼化技術(shù)探討
50001)站內(nèi)移頻電碼化技術(shù)從上世紀(jì)90年代起作為主要的信號(hào)技術(shù)裝備之一，已廣泛地運(yùn)用在全路各個(gè)干線、支線上，為防止冒進(jìn)信號(hào)，減少行車事故起到了關(guān)鍵作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)量陡增,鐵道部為有效利用運(yùn)力資源，全路在既有線上經(jīng)過6次大面積提速，列車最高速度由80 km/h逐步提高到200 km/h。在這6次提速過程中，信號(hào)技術(shù)裝備水平大大提升，站內(nèi)移頻電碼化設(shè)備由4信息、8信息、18信息等更新?lián)Q代為ZPW-2000型，機(jī)車信號(hào)由輔助信號(hào)逐步向
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2010年2期2010-03-22