鋼梁

術(shù)方面，關(guān)于懸挑鋼梁體系的受力情況研究較少[3]?；诖耍撐母鶕?jù)工程案例建立三維仿真模型，通過ABAQUS軟件對(duì)數(shù)值進(jìn)行仿真，研究新型懸挑腳手架結(jié)構(gòu)整體受力變形規(guī)律和連接部位強(qiáng)度，分析懸挑體系中斜拉桿和端板的受力情況。1 懸挑鋼梁模型有限元模型1.1 ABAQUS軟件介紹該文用ABAQUS軟件進(jìn)行建模分析。ABAQUS有限元軟件由法國達(dá)索公司開發(fā)，該軟件采用有限元方法求解問題，廣泛適用于各種不同的工程情況。不論是簡(jiǎn)單的線性問題還是復(fù)雜的非線性問題都可以使

FRP板加固損傷鋼梁實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力CFRP 板可以有效抑制帶缺陷鋼梁裂紋發(fā)展，提高鋼梁極限承載力.霍君華等[12]開展CFRP加固損傷鋼梁抗彎性能試驗(yàn)研究，通過切除鋼梁部分下翼緣模擬局部腐蝕，但腐蝕引起的鋼結(jié)構(gòu)缺陷與人為缺陷(線切割、焊縫)存在差異.銹蝕鋼結(jié)構(gòu)表面粗糙不平，造成了鋼材塑性和斷裂韌性降低，形成了銹蝕表面與CFRP粘結(jié)層獨(dú)有的相互作用機(jī)理[13-14]，有必要針對(duì)預(yù)應(yīng)力CFRP板加固銹蝕鋼梁的抗彎性能開展深入研究.本文通過室外中性鹽霧試驗(yàn)?zāi)M

接的情況，對(duì)內(nèi)爬鋼梁與錨腳的定倍要求極其嚴(yán)格。本文以幾個(gè)項(xiàng)目為例，對(duì)鋼梁與焊接錨腳定倍焊接時(shí)出現(xiàn)的失誤提出設(shè)計(jì)思路，并給出加固補(bǔ)救措施，及時(shí)解決工程安全隱患，確保鋼梁和錨腳在定倍時(shí)出現(xiàn)失誤的情況下塔機(jī)的安全使用。1 內(nèi)爬鋼梁與焊接錨腳定位誤差分析1.1 埋件與牛腿面板標(biāo)高偏差內(nèi)爬塔機(jī)鋼梁倒運(yùn)時(shí)，空間狹小，倒運(yùn)過程較為復(fù)雜繁瑣，危險(xiǎn)系數(shù)較高。在鋼梁就倍在鋼牛腿或者埋件面板上時(shí)，牛腿與埋件的面板標(biāo)高就影響到內(nèi)爬鋼梁的標(biāo)高。如果土建施工時(shí)，對(duì)埋件的標(biāo)高稍有控制不

蓋體系，南北向主鋼梁為3段拼接式變截面實(shí)腹鋼梁(共6榀)，主鋼梁兩端與混凝土框架柱采用滑動(dòng)支座連接，東西向布置HN400×200×8×13次梁。框架柱及現(xiàn)澆屋蓋板混凝土強(qiáng)度等級(jí)分別為C45和C30，主、次梁鋼材等級(jí)均為Q355B。屋蓋結(jié)構(gòu)平面布置如圖1所示。項(xiàng)目始建于2021年8月，于2021年12月竣工，即將交付使用時(shí)屋蓋發(fā)生坍塌事故(見圖2)，所幸無人員傷亡。圖1 屋蓋結(jié)構(gòu)平面布置圖2 屋蓋坍塌情況現(xiàn)場(chǎng)勘察初步判定本次坍塌事故是由主鋼梁拼接節(jié)點(diǎn)破壞引起

機(jī)內(nèi)爬頂升主要有鋼梁的布置形式、牛腿以及埋件的設(shè)計(jì)、卷揚(yáng)機(jī)定位、鋼梁倒運(yùn)以及內(nèi)爬頂升5 個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，同樣也是內(nèi)爬塔機(jī)爬升前的技術(shù)難題。1 鋼梁布置形式內(nèi)爬塔機(jī)鋼梁布置目前大致可分為2 種形式：一種是埋件形式，另一種是采用埋件牛腿的形式。1）埋件形式 即鋼梁搭在樓板梁或者連梁的預(yù)埋件上。這種形式經(jīng)濟(jì)性好，不需要焊接牛腿，大大減少了內(nèi)爬塔機(jī)的焊接工序，但是受樓層影響較大。爬升間距需根據(jù)樓層面來選擇，受具體的樓層高度影響較大。若鋼梁放置處無門洞，還需要對(duì)墻體進(jìn)行

的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：鋼梁;檢修車;梁底;橋梁檢測(cè);橋梁維修中圖分類號(hào)：U44? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：2096-6903（2022）06-0056-031 工程簡(jiǎn)介張家界大峽谷玻璃橋主跨主纜跨度采用430 m，加勁梁跨度采用373 m。兩根主纜為空間索面，北側(cè)主纜跨度布置為：55 m+430 m+51 m=536 m

程外墻設(shè)計(jì)為H型鋼梁偏心受力外掛PC板，H型鋼梁的支座剛接與鋼骨混凝土柱上，如圖1所示。圖1 H型鋼梁與PC掛板關(guān)系三維圖1.2 可能對(duì)外墻PC掛板垂直度、平整度和豎縫大小的影響由于H型鋼梁偏心受力或受本體剛度的影響會(huì)產(chǎn)生各種位移，而H型鋼梁本體的各種位移一定會(huì)影響外墻PC掛板的接縫大小、垂直度、平整度，對(duì)建筑工程尺寸允許偏差項(xiàng)和外觀質(zhì)量有較大的影響。2 H型鋼梁偏心受力變形計(jì)算與統(tǒng)計(jì)2.1 理論計(jì)算與統(tǒng)計(jì)2.1.1 理論計(jì)算①工況一根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)圖分

凝土柱和混凝土型鋼梁組成得更為經(jīng)濟(jì)的新結(jié)構(gòu)。沈陽皇姑萬象匯為商業(yè)綜合體項(xiàng)目（圖1），總建筑面積15.9 萬m2，地下3 層，地上5 層局部6 層，鋼結(jié)構(gòu)含量約1 700t，涉及勁性鋼梁、勁性鋼柱和鋼梁、鋼梁樓承板、屋面采光頂及外部鋼樓梯，其中包括6 根無鋼柱型鋼混凝土梁，而如何保證該梁的順利安裝是項(xiàng)目需解決的問題。圖1 沈陽皇姑萬象匯為商業(yè)綜合體項(xiàng)目效果圖2 無鋼柱型鋼混凝土梁特點(diǎn)及常用施工方法無鋼柱型鋼混凝土梁（圖2）是型鋼混凝土的一種，它是采用在一個(gè)H

采用。本文在現(xiàn)有鋼梁架設(shè)技術(shù)的基礎(chǔ)上針對(duì)以上難點(diǎn)開展研究，以解決連續(xù)鋼桁梁整孔架設(shè)中的部分施工難題。1 工程概況某大橋主橋上部結(jié)構(gòu)橋式布置為6×(6×150 m)+1×(5×150 m)連續(xù)鋼混疊合梁。單孔鋼梁最大質(zhì)量約3 100 t(不含鐵路縱梁)，全橋總質(zhì)量約為13萬t。雙層橋面布置，下層為單線鐵路，上層為雙向四車道公路。主橋北側(cè)平面為半徑15 000 m曲線，豎向?yàn)?.5%坡度；中段平面和豎向?yàn)橹本€和平坡；南側(cè)平面為半徑3 000 m曲線，豎向?yàn)?.

設(shè)計(jì)常采用大跨度鋼梁來提升空間，這對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求。針對(duì)大跨度鋼梁安裝提出“構(gòu)件高空散裝+支撐鋼架+支撐鋼架移動(dòng)軌道”的吊裝方法，預(yù)先制定出吊裝施工的具體專項(xiàng)方案，并對(duì)其可行性與安全性進(jìn)行論證，是施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵步驟。國內(nèi)外許多專家與學(xué)者對(duì)大跨度鋼梁的安裝做了深入研究，取得了大量研究成果，本文基于實(shí)際項(xiàng)目對(duì)大跨度H型以及箱型鋼梁的吊裝施工技術(shù)進(jìn)行分析。1 工程概況項(xiàng)目工程位于北京市豐臺(tái)區(qū)花鄉(xiāng)鎮(zhèn)樊家村，南側(cè)臨近馬草河，東側(cè)臨近郭公莊路，北側(cè)為康辛

概 述水電站閘室鋼梁擾動(dòng)特征計(jì)算是水電站閘室穩(wěn)定性主要設(shè)計(jì)指標(biāo)，其鋼梁擾動(dòng)強(qiáng)度對(duì)閘室穩(wěn)定性影響較為顯著[1]。通過對(duì)閘室鋼梁擾動(dòng)特征的計(jì)算，確定鋼梁保持穩(wěn)定性所能承受的最大荷載以及抗剪切能力[2]。近些年來，對(duì)于水電站閘室鋼梁擾動(dòng)特征主要通過室內(nèi)力學(xué)測(cè)定的方式進(jìn)行[3-9]，這種方法優(yōu)點(diǎn)在于和實(shí)際情況吻合度較高，但是缺點(diǎn)在于需要不能對(duì)閘室整體鋼梁擾動(dòng)特征進(jìn)行全面分析。當(dāng)前，反復(fù)荷載方法在一些鋼結(jié)構(gòu)擾動(dòng)特征計(jì)算中得到應(yīng)用，但是在水電站等工程鋼梁穩(wěn)定性計(jì)算中應(yīng)

能及其影響因素。鋼梁作為鋼結(jié)構(gòu)中重要的鋼構(gòu)件之一，其耐火性能已有較多的研究，以往的研究大多是將鋼梁作為兩端簡(jiǎn)支的獨(dú)立構(gòu)件來考慮，但在實(shí)際工程中，鋼梁并不等同于獨(dú)立構(gòu)件，需考慮其受到相鄰梁柱的約束作用。工程中對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件的防火措施普遍采用防火涂料，將火源產(chǎn)生的熱輻射和熱傳導(dǎo)以及空氣中的熱對(duì)流通過防火涂料與鋼梁隔絕開來，從而提高鋼梁的耐火性能。本文基于文獻(xiàn)[7]中的鋼梁火災(zāi)試驗(yàn)，應(yīng)用有限元軟件ABAQUS建立了受火鋼梁的模型，研究了鋼梁受火后的溫度場(chǎng)分布

計(jì)師不得不采用在鋼梁腹板部位開孔，從而使管線在鋼梁腹板部位穿過的方法。然而，采用這種方法將導(dǎo)致鋼梁的剛度及承載力受到削弱。因此，GB 50017—2017鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)[1]及JGJ 99—2015高層民用建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程[2]分別提出了，對(duì)鋼梁腹板開孔部位進(jìn)行加固的相關(guān)規(guī)定。在實(shí)際工作中，對(duì)于這些加固措施對(duì)鋼梁力學(xué)性能的影響趨勢(shì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師還尚不明確。因此，下面將利用有限元分析結(jié)果即荷載-跨中位移曲線和Mises應(yīng)力云圖對(duì)這一問題展開討論。1 有限元模

而變截面開孔組合鋼梁樓蓋可實(shí)現(xiàn)機(jī)電管線與結(jié)構(gòu)梁交叉布置，有效解決結(jié)構(gòu)梁、機(jī)電管線占用室內(nèi)空間過多的問題，增大吊頂高度和使用凈高，減小建筑層高，增加使用層數(shù)，降低甲方造價(jià)。但是關(guān)于變截面開孔組合鋼梁樓蓋的研究較少，本文對(duì)比了有限元算法與規(guī)范算法得到結(jié)果的差異，分析了幾何參數(shù)對(duì)樓蓋性能的影響，提出了構(gòu)造建議。1 工程概況某高層辦公樓建筑高度60m，外框架柱至核心筒的辦公區(qū)跨度為12，15.3m，辦公樓標(biāo)準(zhǔn)層結(jié)構(gòu)平面圖、剖面圖分別見圖1,2。業(yè)主希望辦公區(qū)凈高不

板2 109片。鋼梁采用雙主梁結(jié)構(gòu)，主梁為Q345qD工字型直腹板構(gòu)造，標(biāo)準(zhǔn)間距6.7 m，由上翼緣、下翼緣及腹板焊接組成。上翼緣寬0.8 m，下翼緣寬0.95 m。主梁豎向設(shè)加勁肋，豎向加勁肋與主梁腹板同高?；炷翗蛎姘搴弯撝髁翰捎眉胶羔斶B接。35 m跨主梁高1.8 m，距支點(diǎn)位置3.5 m及跨中每7 m設(shè)置1道小橫梁，小橫梁高0.4 m，中、邊支點(diǎn)分別設(shè)置中橫梁及端橫梁，中橫梁及端橫梁高均為0.9 m，1孔35 m跨鋼梁重約85.6 t。橋面板橫橋

前 言水電站閘室鋼梁受荷載影響較大，荷載越大水電站閘室鋼梁擾動(dòng)特征越明顯[1]。因此在進(jìn)行水電站閘室設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)鋼梁的擾動(dòng)特征進(jìn)行分析，從而設(shè)計(jì)最大能承受的荷載，保障水電站的安全運(yùn)行[2]。當(dāng)前，對(duì)于水電站閘室鋼梁擾動(dòng)特征主要采用反復(fù)荷載的計(jì)算方法進(jìn)行探討[3-10],但該方法需要進(jìn)行鋼梁擾動(dòng)參數(shù)的設(shè)置，其參數(shù)設(shè)置也是反復(fù)荷載計(jì)算的難點(diǎn)所在，有一些學(xué)者主要通過物理模型方式在一些鋼梁結(jié)構(gòu)擾動(dòng)特征進(jìn)行分析，但在水利工程方面應(yīng)用還較少，為此文章基于物理模型對(duì)水

對(duì)于大跨度大型型鋼梁的設(shè)計(jì)和受力分析十分重要，鑒于現(xiàn)有的CAD 等平面計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)很難達(dá)到精確控制其位移和形變量的要求，因此我們就需要結(jié)合PKPM等三維設(shè)計(jì)建模對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件和各部分受力情況進(jìn)行精確建模和準(zhǔn)確分析，已達(dá)到精確控制大型鋼梁位移和形變精確控制的目的?！娟P(guān)鍵詞】鋼梁;形變;位移;受力分析;三維建模【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.16.1001、項(xiàng)目背景攀鋼釩950生產(chǎn)線廠房建于上世紀(jì)70年代，結(jié)構(gòu)老化，屋面系

與轉(zhuǎn)型升級(jí)，箱形鋼梁作為大跨度空間建筑物的結(jié)構(gòu)構(gòu)件已日趨成熟。鋼結(jié)構(gòu)以其特有的質(zhì)量和性能，能有效節(jié)省建造時(shí)間、提高生產(chǎn)效率，滿足客戶使用需求，具有廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。然而，傳統(tǒng)的箱形鋼梁在拼裝焊接施工過程中易出現(xiàn)焊接效果不佳及焊縫強(qiáng)度不足等結(jié)構(gòu)安全問題，同時(shí)傳統(tǒng)的焊接工藝在人力成本及進(jìn)度要求上已不能滿足項(xiàng)目生產(chǎn)需要。如何提高鋼結(jié)構(gòu)建筑的整體性、安全性，降低箱形鋼梁的吊裝、焊接難度，確保箱形鋼梁的焊接質(zhì)量，縮短箱形鋼梁的吊裝及焊接時(shí)間等，成了影響產(chǎn)業(yè)化工程發(fā)展的

發(fā)現(xiàn)混凝土開裂后鋼梁的應(yīng)變明顯加大，SRC擾度增加，但鋼梁上翼緣與混凝土之間并無滑移，鑿開混凝土后看出裂紋起始于鋼梁受拉側(cè)鋼筋孔；二是1990年Izumi等[6]進(jìn)行了扭和彎加載條件下的SRC梁疲勞試驗(yàn)，指出SRC梁的疲勞破壞起源于內(nèi)部鋼梁，內(nèi)部鋼梁的疲勞強(qiáng)度比鋼筋的疲勞強(qiáng)度低，經(jīng)比較SRC梁疲勞裂紋的數(shù)量、寬度與RC梁差別很小。童樂為等[7?8]因上海虹橋高鐵站的建設(shè)需要，對(duì)SRC梁開展了初步的受彎疲勞試驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部鋼梁在SRC梁的受彎疲勞抗力中起著

中，除了大跨懸挑鋼梁安裝本身的施工工藝外，對(duì)懸挑鋼梁的安裝順序也做出了詳細(xì)的部署，同時(shí)對(duì)鋼梁安裝過程中的質(zhì)量、安全加以嚴(yán)格把控，以保證空中大跨懸挑鋼梁整個(gè)安裝過程安全有序地進(jìn)行。1.工程概況1.1 總體概況沈陽寶能項(xiàng)目T2 塔樓總體建筑概況為：主體結(jié)構(gòu)高度為地上308m，地下24.65m，塔樓地上層數(shù)為69 層，地下層數(shù)為5 層，總建筑面積約15.2 萬m2。其中44 層以下主要建筑功能為辦公，F(xiàn)46～49 為空中大堂，50 層以上主要建筑功能為酒店，其余

出以現(xiàn)有車間行車鋼梁為基礎(chǔ),在下側(cè)安裝導(dǎo)軌,懸掛安裝智能設(shè)備,代替以往人工操作行車上下料方式。在項(xiàng)目具體落地實(shí)施前,需進(jìn)行行車鋼梁強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定性等多方面綜合驗(yàn)算與分析。筆者對(duì)實(shí)際工況進(jìn)行合理簡(jiǎn)化及建模,采用有限元法進(jìn)行仿真計(jì)算[1-3],為項(xiàng)目的安全實(shí)施提供技術(shù)參考。2 受力分析行車鋼梁基建時(shí),坐落在土建支撐臺(tái)上。鋼梁通過下翼緣板焊接夾板,并與土建支撐臺(tái)采用螺栓連接,如圖1所示。單根鋼梁長(zhǎng)8.1 m,鋼梁橫截面尺寸如圖2所示[4]?！鴪D1 行車鋼梁固定

而碳纖維材料加固鋼梁的試驗(yàn)研究，最早始于 20 世紀(jì) 90 年代中期美國 Delaware 大學(xué)對(duì)無損傷缺陷的工字型鋼梁的研究。近十年來，國內(nèi)外陸續(xù)對(duì)各種形式的鋼梁加固進(jìn)行研究，主要包括工字型截面鋼梁、矩形截面鋼梁、鋼板梁、鋼-混凝土組合梁。鋼梁或者受損鋼梁可通過在鋼梁受拉翼緣粘貼碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（carbon fiber reinforced polymer）來提高其承載能力［3-6］。目前加固鋼梁的碳纖維材料一般是以碳纖維布（CFRP）的形式進(jìn)行加固

力性能，波紋腹板鋼梁得到廣泛應(yīng)用［1-2］.梯形波紋腹板構(gòu)形及有關(guān)幾何參數(shù)如圖1所示.圖1 梯形波紋腹板構(gòu)形及幾何參數(shù)由于存在“手風(fēng)琴效應(yīng)”，波紋腹板鋼梁剪力主要由腹板承擔(dān)，彎矩主要由翼緣承擔(dān)［3-4］.“手風(fēng)琴效應(yīng)”為計(jì)算帶來簡(jiǎn)便，并被納入相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范［2］.B.K?vesdi 等［5］指出可利用有限元方法精確計(jì)算波紋腹板鋼梁.羅洪光等［6］運(yùn)用有限元對(duì)梯形波紋腹板鋼梁設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化分析.本文擬針對(duì)常見的跨中集中荷載作用下的簡(jiǎn)支梯形波紋腹板鋼梁，在彈性

域增加屋面，用型鋼梁樓承板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼筋混凝土樓板。本工程采用大截面圓立柱、方立柱和Z形鋼桁架組合支撐平臺(tái)，確保施工過程中的安全。該工程裙房商業(yè)建筑高度28.05 m，中庭空洞高度23.15 m，跨度最大達(dá)29 m，采用大截面圓立柱、方立柱和Z形鋼桁架組合支撐平臺(tái)替代普通鋼管滿堂架支撐技術(shù)，在國內(nèi)尚無先例。2 技術(shù)特點(diǎn)1）采用大截面圓立柱、方立柱和Z形鋼桁架組合的支撐平臺(tái)施工技術(shù)，與以往普通鋼管混凝土支撐的施工方法相比[1-2]，減少了后期鋼管拆除工序，避

求采用混凝土柱—鋼梁結(jié)構(gòu)這一新型結(jié)構(gòu)體系[1]?；炷林?span id="j5i0abt0b" class="hl">鋼梁結(jié)構(gòu)體系與門式剛架輕鋼結(jié)構(gòu)相比較，可以節(jié)省鋼材和降低防火、防腐費(fèi)用；與傳統(tǒng)的排架結(jié)構(gòu)(三角形或梯形鋼屋架)相比較，混凝土柱—鋼梁結(jié)構(gòu)造型簡(jiǎn)潔，加工和維護(hù)更方便。混凝土柱—鋼梁結(jié)構(gòu)在現(xiàn)行的國家、行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范中并沒有明確相應(yīng)的設(shè)計(jì)方法和構(gòu)造要求。筆者通過對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的比較分析，結(jié)合工程設(shè)計(jì)實(shí)踐，探討一下這種新型結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。1 結(jié)構(gòu)形式和結(jié)構(gòu)分析1.1 結(jié)構(gòu)形式混凝土柱—鋼梁結(jié)構(gòu)體系的柱采用鋼筋

加重要，對(duì)未受損鋼梁的強(qiáng)化和對(duì)損傷鋼梁的修復(fù)，在工程實(shí)際中是不可避免的，作為眾多加固鋼梁材料的一種，預(yù)應(yīng)力CFRP板在鋼梁加固中對(duì)抗彎性能的增強(qiáng)有一定優(yōu)勢(shì)。本文綜合了國內(nèi)在對(duì)鋼梁不同預(yù)應(yīng)力CFRP板加固方法下的抗彎性能的研究，總結(jié)比較了不同預(yù)應(yīng)力CFRP板加固方式下的鋼梁抗彎性能的提高程度，為工程中加固鋼梁的方式提供參考。2 預(yù)應(yīng)力CFRP板常見加固方法2.1 反拱預(yù)應(yīng)力法將CFRP板貼在梁底，在黏結(jié)劑未固化之前，使用千斤頂或者其他加載裝置，在梁中部反向加

大道為例對(duì)大跨度鋼梁高空滑移施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行研究，旨在通關(guān)核心防滑移施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)闡述，從而為類似建筑工程高空施工提供一定的參考意見。0 引言在建筑工程中運(yùn)用高空滑移施工技術(shù)，可以有效的保證大跨度鋼梁的施工正常有序的開展。同樣可以有效的避免獨(dú)特施工條件下復(fù)雜的場(chǎng)地需求。因此在大跨度鋼梁高空滑移施工技術(shù)能夠有效的降低高空作業(yè)的成本，讓高空建設(shè)施工作業(yè)更加具備安全性和有序性，從而提高我國建筑行業(yè)大跨度鋼梁施工質(zhì)量，為我國建筑行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展能夠添磚加瓦。

的支承體采用薄壁鋼梁結(jié)構(gòu)，其具有結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)潔、力的傳遞路徑明確、施工裝配更加準(zhǔn)確快速，可減少閘室空間，節(jié)省工程量并能有效改善閘墩受力性能的優(yōu)點(diǎn)。支承鋼梁的安全直接關(guān)系到弧形閘門的正常運(yùn)行。與建筑結(jié)構(gòu)的支承鋼梁不同，弧門支承鋼梁由于要承擔(dān)巨大的水推力及錨索預(yù)應(yīng)力，因而設(shè)計(jì)具有合理結(jié)構(gòu)形式的弧門支承鋼梁至關(guān)重要。目前，國內(nèi)外諸多學(xué)者對(duì)鋼梁的力學(xué)性能都進(jìn)行了深入研究[2-8]，加勁肋是保證鋼梁局部穩(wěn)定性及改善強(qiáng)度和剛度的重要構(gòu)件，目前對(duì)鋼梁力學(xué)性能的研究中不乏對(duì)

主體結(jié)構(gòu)的連接及鋼梁包梁等方面。主體結(jié)構(gòu)安裝方式大同小異；圍護(hù)體系與主體結(jié)構(gòu)的連接也大體相似；鋼梁包梁構(gòu)造及結(jié)構(gòu)卻是多樣化的。目前比較常見的鋼梁形式為H型鋼梁，不同的包梁構(gòu)造有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，因此裝配式鋼結(jié)構(gòu)建筑H型鋼梁的包梁形式依舊是一個(gè)值得研究的領(lǐng)域，特別是民用鋼結(jié)構(gòu)建筑鋼梁的包梁形式亟待研究與改善。1 現(xiàn)有包梁形式鋼材是一種對(duì)溫度比較敏感的材料，溫度升高對(duì)鋼材的強(qiáng)度和變形都會(huì)產(chǎn)生巨大影響。在不涂防火涂料的情況下，當(dāng)溫度達(dá)到600 ℃時(shí)普通建筑用鋼幾乎失

座，型鋼便橋縱向鋼梁連接兩岸支座，形成主要受力平臺(tái)?？v向鋼梁中心距，依據(jù)折梁模板支架立桿橫向間距確定。位于縱向鋼梁底部的橫向鋼梁和斜拉鋼繩，共同承擔(dān)了縱向鋼梁上部荷載?？v向鋼梁接頭處均設(shè)置橫向鋼梁。⑤斜拉鋼繩繞過橫向鋼梁，分別向麻線河兩岸經(jīng)過排架柱頂部，與相鄰承臺(tái)相連?？沙醪酵瓿杀銟蛟O(shè)計(jì)方案。3.2 應(yīng)力驗(yàn)算①軟件選用本次計(jì)算，采用結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析采用清華大學(xué)土木系《結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器》版本號(hào)2.0.0。②受力模型本次受力建模主要考慮計(jì)算單根縱向鋼梁內(nèi)力計(jì)算，計(jì)算

,CFRP)加固鋼梁試驗(yàn)，結(jié)果表明經(jīng)過CFRP加固構(gòu)件的極限承載能力顯著提高，而通過改變鋼梁底部CFRP的黏結(jié)層數(shù)，可以增加工字鋼梁承載能力的上限，但是剛度提高幅度較小。桂志光等[5]對(duì)碳纖維板與鋼板進(jìn)行黏結(jié)剪切試驗(yàn)，分析了剪切破壞過程與破壞機(jī)理，在有效黏結(jié)長(zhǎng)度范圍內(nèi)，兩種材料之間的極限黏結(jié)力隨碳纖維板的寬度增加而增大。國內(nèi)外對(duì)于CFRP加固鋼結(jié)構(gòu)的研究較多，主要通過試驗(yàn)來驗(yàn)證CFRP加固鋼結(jié)構(gòu)的可行性，并未形成CFRP加固鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論，暫時(shí)沒有關(guān)于這方

道。該項(xiàng)目中2座鋼梁采用拖拉法施工，其中Vallorita鋼橋施工難度大、施工工藝復(fù)雜，經(jīng)分析論證，該座橋梁采用拖拉法、橫向移動(dòng)及落梁等綜合工藝施工。該橋梁全寬23.6m，雙向4車道，跨度185m，由2跨組成：第1跨跨度145m，為連續(xù)鋼箱梁，第2跨跨度40m，由簡(jiǎn)支鋼桁架構(gòu)成。鋼梁跨徑布置為52.25+92.75（145m連續(xù)梁）以及40m簡(jiǎn)支梁，橋梁與溝壑交角為63°。第一跨鋼梁由4榀鋼箱梁拼焊而成，由兩榀為一聯(lián)（每聯(lián)重650t），分2次拖拉施工。該鋼

）1 完善懸索橋鋼梁安裝技術(shù)的必要性鋼梁安裝技術(shù)是懸索橋質(zhì)量的重要保證，通常情況下，衡量一個(gè)懸索橋項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)就是對(duì)其中鋼索的安裝質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，檢測(cè)是否符合相關(guān)的技術(shù)要求。對(duì)于懸索橋的結(jié)構(gòu)而言，只要保障鋼梁的正確安裝，就能夠滿足實(shí)際的負(fù)載需要，不會(huì)由于橋梁結(jié)構(gòu)的問題在使用的過程中出現(xiàn)一系列的安全事故。目前，我國對(duì)懸索橋的鋼梁安裝技術(shù)提出了越來越高的要求，施工單位必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和懸索橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，選擇合適的鋼梁安裝方法，使得鋼梁能夠有效地滿足使用需要，達(dá)

0.00m。2 鋼梁特性大藤峽泄水閘低孔弧門尺寸較大，正常蓄水位時(shí)閘墩所承受的單臂弧門推力為34050kN，弧門總推力為68100kN，門軸推力目前國內(nèi)同行業(yè)最大。閘墩采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，錨索布置采用輻射式平行布置方式。主錨索在閘墩立面上呈輻射狀，共布設(shè)5層，平面上泄水閘中墩每層布置6束主錨索，共計(jì)30束，邊墩布置4排，共計(jì)20束。錨束兩端分別錨固于閘墩中預(yù)留平孔及鋼梁上。單根錨索永存噸位不小于4600kN，設(shè)計(jì)噸位為5600kN，超張拉噸位為610

高11 m處設(shè)置鋼梁，鋼梁材料采用18厚和20厚的鋼板組裝，鋼梁截面為300 mm×1 000 mm；鋼梁跨度為15.8 m，每榀鋼梁重量為5.03 t，共24榀鋼梁；鋼梁的支座端嵌接在混凝土柱內(nèi)的錨固長(zhǎng)度為0.6 m，重量為0.226 t。鋼梁與混凝土柱連接處需在鋼梁外部焊接φ19平頭栓釘，柱箍筋貫穿鋼梁腹板與鋼筋混凝土柱進(jìn)行嵌接錨固。其鋼梁支座端嵌接錨固的施工質(zhì)量要求高、施工難度大。其結(jié)構(gòu)形式詳見圖1,圖2。2 施工難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)的分析1)鋼梁支座端的制

結(jié)構(gòu)用便于安裝的鋼梁，包括側(cè)板、固定板和插桿槽，所述側(cè)板的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有連接板，且連接板上設(shè)置有連接板孔，并且連接板通過連接板孔與鋼梁上設(shè)置的連接柱相互連接，所述鋼梁上固定有連接槽，所述固定板設(shè)置在鋼梁的一側(cè)，且其通過翻轉(zhuǎn)軸與鋼梁相互連接，同時(shí)固定板上對(duì)稱開有固定板孔，所述插桿槽設(shè)置在鋼梁的另一側(cè)，且插桿槽內(nèi)設(shè)置的插桿與插桿固定板相互連接。該建筑鋼結(jié)構(gòu)用便于安裝的鋼梁，可將固定板與另一個(gè)鋼梁上的固定孔相互固定，然后使用鋼梁兩側(cè)的側(cè)板與連接柱進(jìn)行連接，即可進(jìn)

件之一，因此研究鋼梁在火災(zāi)和荷載下的反應(yīng)為鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工提供一定的參考價(jià)值［1］。2 鋼梁的熱—結(jié)構(gòu)耦合分析2．1 分析模型計(jì)算模型采用工字型鋼梁，長(zhǎng)為3m，兩端采用剛性連接。梁上荷載為30KN/m，材料為Q335鋼，工字形截面尺寸如下表1所示。表1 工字型鋼梁的截面尺寸(m)在鋼結(jié)構(gòu)建筑中，因梁上鋪設(shè)樓板，假設(shè)鋼梁除上翼緣外，腹板和下翼緣各表面都受到火荷載的影響。在計(jì)算過程中，假定結(jié)構(gòu)周圍的初始環(huán)境溫度為20℃，熱對(duì)流系數(shù)和輻射率分別為25W/(m·

計(jì)越來越多采用型鋼梁勁性混凝土組合結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，因轉(zhuǎn)換型鋼梁（柱）范圍內(nèi)上下柱主筋在鋼梁寬度范圍內(nèi)柱筋無法錨入框支梁內(nèi)，采用直螺紋套筒進(jìn)行型鋼梁（柱）與普通鋼筋連接是新的突破，施工方法需要進(jìn)一步總結(jié)和推進(jìn)。1 工程概況某住房主體1標(biāo)段總建筑面積25萬m2，由1～8#樓組成，其中在1#、8#樓A、B塔樓之間連接體C組成，其余為獨(dú)立塔樓、板樓。連接體C首層、二層為架空花園，三層以上為住宅部分。在連接體C三層轉(zhuǎn)換層應(yīng)用勁性型鋼梁轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)形式，并應(yīng)用了直螺紋套筒在勁

)磚墻基礎(chǔ)托換的鋼梁-磚砌體Timoshenko組合梁模型分析項(xiàng)瀟瀟,吳酈威,楊 驍(上海大學(xué)土木工程系,上海 200072)將鋼夾梁和鋼梁間的磚砌體等效為組合梁,基于Timoshenko彈性梁理論,建立了鋼梁-磚砌體組合梁彎曲變形的控制方程,給出了鋼梁-磚砌體組合梁彎曲變形的解析解.在此基礎(chǔ)上,考慮磚砌體墻的拱效應(yīng),研究了磚砌體墻的基礎(chǔ)托換問題,得到了不同型號(hào)工字鋼夾梁的鋼梁-磚砌體組合梁最大撓度和最大應(yīng)力,以及基礎(chǔ)單段托換的最大長(zhǎng)度.研究結(jié)果表明：鋼梁

102249）鋼梁省材設(shè)計(jì)研究張振祥（北京南車時(shí)代機(jī)車車輛機(jī)械廠驗(yàn)收室，北京 102249）鋼梁上翼緣板受壓，下翼緣板受拉，減薄或者去掉下翼緣板，在減薄的下翼緣板處增加高強(qiáng)鋼筋或鋼絲繩，就能補(bǔ)足或超出原下翼緣板所能承受的拉應(yīng)力。因?yàn)楦邚?qiáng)鋼筋或鋼絲繩的抗拉強(qiáng)度比普通鋼板高很多，這種方法，能夠節(jié)省一部分鋼材。鋼梁；等強(qiáng)設(shè)計(jì)；節(jié)省材料1 鋼梁的種類。鋼梁從結(jié)構(gòu)形式上可分成型工字鋼梁、焊接工字鋼梁、T型鋼梁，焊接雙腹鋼梁、花梁、異型鋼梁。2 箱形鋼梁結(jié)構(gòu)。箱形鋼

試驗(yàn)概況為考察鋼梁經(jīng)CFRP布加固后的效果,本文試驗(yàn)在沈陽大學(xué)建筑工程學(xué)院結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行,試驗(yàn)共設(shè)計(jì)了兩根試驗(yàn)梁,型號(hào)為HW125×125,牌號(hào)為Q235,鋼梁試驗(yàn)的截面尺寸為125 mm×125 mm×6.5 mm×9 mm,全長(zhǎng)為2 m,凈跨為1.8 m.試驗(yàn)采用油壓千斤頂四點(diǎn)彎曲加載方案,為防止鋼梁在加載時(shí)發(fā)生屈曲而導(dǎo)致試件的局部破壞,根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范,在加載點(diǎn)處設(shè)置橫向加勁肋.試驗(yàn)采用分級(jí)加載,每級(jí)加載后記錄數(shù)據(jù),持續(xù)1 min之后再進(jìn)行下一級(jí)

）高強(qiáng)度Q460鋼梁抗火性能研究（Ⅱ） ——理論驗(yàn)證王衛(wèi)永1，周一超1，于寶林2，彭 川3（1.重慶大學(xué) 土木工程學(xué)院，重慶 400045；2.密歇根州立大學(xué) 土木與環(huán)境工程系，美國 密歇根 48824；3.重慶理工大學(xué) 資產(chǎn)管理公司，重慶 400050）系列文章的第1篇已經(jīng)對(duì)高強(qiáng)度Q460鋼梁高溫下的抗火性能進(jìn)行了理論分析，給出了高強(qiáng)度Q460鋼梁的溫度分布和極限承載力、臨界溫度和穩(wěn)定系數(shù)的計(jì)算方法。該文采用有限元分析對(duì)高強(qiáng)度Q460鋼梁的溫度分布和極限

）高強(qiáng)度Q460鋼梁抗火性能研究（Ⅰ） ——理論分析王衛(wèi)永1，周一超1，于寶林2，彭 川3（1.重慶大學(xué) 土木工程學(xué)院，重慶 400045；2.密歇根州立大學(xué) 土木與環(huán)境工程系，美國 密歇根 48824；3.重慶理工大學(xué) 資產(chǎn)管理公司，重慶 400050）為了得到高強(qiáng)度Q460鋼梁高溫下的抗火性能，采用有限差分法推導(dǎo)了高溫下高強(qiáng)度Q460鋼梁的截面溫度計(jì)算方法并計(jì)算了溫度分布，提出了鋼梁各個(gè)組件溫度的修正公式?；诔叵?span id="j5i0abt0b" class="hl">鋼梁的整體穩(wěn)定臨界彎矩，根據(jù)Q460

高15 m，全橋鋼梁共94個(gè)節(jié)間。主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔頂高程+204.00 m，塔底高程-6.00 m，斜拉索為空間三索面，主塔兩側(cè)各18對(duì)索，全橋216根斜拉索。主橋立面布置見圖1。2 總體施工方案2.1 鋼梁桿件運(yùn)輸全橋斜拉橋鋼桁梁采用散裝法架設(shè)。單根鋼梁桿件在工廠加工，水運(yùn)至碼頭，先起吊上岸，運(yùn)輸至預(yù)拼場(chǎng)進(jìn)行預(yù)拼，根據(jù)架設(shè)進(jìn)度安排，再經(jīng)碼頭下河運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)。安慶側(cè)設(shè)起重碼頭，所有鋼梁桿件采用碼頭上1 200 kN桅桿吊機(jī)上岸和下河;池州側(cè)采用1

410082）鋼梁是鋼結(jié)構(gòu)中重要的受力構(gòu)件，在結(jié)構(gòu)中承擔(dān)著重要的功能，在建筑結(jié)構(gòu)中具有較多的應(yīng)用，因而，降低鋼梁的用鋼量對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)用鋼量的降低具有至關(guān)重要的作用，也符合綠色結(jié)構(gòu)發(fā)展的要求.為了降低鋼梁的用鋼量，近年來出現(xiàn)了不少新型薄壁鋼梁，如空翼緣梁、X形截面梁及空腹鋼梁等.這些鋼梁都不同程度地減輕了鋼梁的自重.本文根據(jù)蒙皮效應(yīng)的原理提出了一種更為合理的新型鋼梁.薄蒙皮效應(yīng)已被廣泛應(yīng)用于工程領(lǐng)域，許多學(xué)者對(duì)蒙皮效應(yīng)進(jìn)行了研究.例如美國學(xué)者Luttrell

混凝土下部結(jié)構(gòu)鋼梁屋蓋結(jié)構(gòu)形式概述大跨度單層工業(yè)廠房一般使用門式剛架輕型房屋建設(shè)，相對(duì)于其他技術(shù)而言具有極大的優(yōu)越性，跨度也在建設(shè)過程中逐漸增大，然而隨著市場(chǎng)的發(fā)展和建設(shè)，鋼材市場(chǎng)的價(jià)格日漸不穩(wěn)定，鋼材的價(jià)格在一定程度上有了提高，鋼柱的用鋼量大于鋼梁的用鋼量，并且防火涂料在鋼柱中的使用是必須的。而防火涂料價(jià)格昂貴，并且由于工程建設(shè)的需要，混凝土柱鋼梁的使用逐漸得到了業(yè)主的認(rèn)可，形成了傳統(tǒng)鋼筋混凝土柱焊接工藝鋼梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式。2 混凝土下部結(jié)構(gòu)鋼梁屋蓋結(jié)

梁，是一種由預(yù)彎鋼梁和砼組合而成的新型預(yù)應(yīng)力－砼組合結(jié)構(gòu)，是上海市首次采用的新梁型、新工藝，它具有梁高小，施工方便（不需錨具和壓漿設(shè)備）等特點(diǎn)，特別適用于梁高受限制的跨線橋、城市橋、地下建筑，其工程整體經(jīng)濟(jì)效益較好。預(yù)彎梁特點(diǎn)及施工難點(diǎn)該工程中的三座大橋的預(yù)彎梁跨度均為40m，每跨半幅為9片中梁＋2片邊梁。裸鋼梁全長(zhǎng)38.76m，材質(zhì)為Q345C鋼，單片鋼梁重21t。鋼梁腹板厚20mm，高1110mm，上翼緣和下翼緣為變厚形式，澆筑混凝土后形成的組合梁全長(zhǎng)

-Q235工字鋼鋼梁結(jié)構(gòu)支撐，次梁為300×150×5.5×8-Q235工字鋼鋼梁，上部澆110 mm鋼筋混凝土樓板，鋼梁結(jié)構(gòu)完成總工期為30 d。1 技術(shù)控制考慮本工程鋼梁跨度為17.3 m，主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，故將鋼梁分為三段，分別為6 m，5.3 m，6 m，兩端采用高強(qiáng)螺栓連接后再進(jìn)行焊接。三段鋼梁焊接作用力與焊縫方向的角度θ=60°(見圖1);700×300×13×24工字鋼梁185 kg/m，每段約1.1 t，利用工地現(xiàn)有的1臺(tái)QT60塔吊、3臺(tái)

上游端的#1軌道鋼梁重心距壩面中心28m，下游端的#4軌道鋼梁重心距壩面中心60m且距中間渠道地面高度約71m。施工面臨大型起吊設(shè)備無法利用、現(xiàn)場(chǎng)施工面狹小、高空及超高空作業(yè)面多等不利因素，常規(guī)安裝方法無法完成此項(xiàng)任務(wù)，施工面臨很大挑戰(zhàn)。圖1 軌道梁?jiǎn)蝹?cè)布置及吊點(diǎn)距各梁起吊中心半徑施工單位在借鑒1500kN垂直升船機(jī)軌道梁拆除經(jīng)驗(yàn)[1]，確保質(zhì)量、安全可靠和高效的前提下，做了大量技術(shù)分析和論證工作，最終確定了分節(jié)制造、現(xiàn)場(chǎng)組裝焊接、節(jié)間采用高強(qiáng)螺栓聯(lián)接及整

院校中為學(xué)生開設(shè)鋼梁整體穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn),可以提高學(xué)生對(duì)穩(wěn)定性理論的感性認(rèn)識(shí),加深理論知識(shí)的理解。然而,往往實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)所得結(jié)果與規(guī)范公式相差較大。如何對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,找到影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果的各種因素,使實(shí)驗(yàn)的精度得到進(jìn)一步提高,尚需要做深入的工作,從而加深對(duì)鋼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性理論的認(rèn)識(shí)和理解。1 工字型截面鋼梁喪失整體穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)概況為了提高學(xué)生對(duì)鋼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的理論認(rèn)識(shí)水平,我校近些年為學(xué)生開設(shè)了鋼梁整體穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)采用工字型截面組合鋼梁。加載設(shè)備采用 Q30B-02