淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型研究

摘" 要：如何通過(guò)地區(qū)物流低碳轉(zhuǎn)型促進(jìn)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)成為了備受關(guān)注的問(wèn)題?；诨春＝?jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀，利用文獻(xiàn)研究法對(duì)影響淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型的因素進(jìn)行識(shí)別，總結(jié)出5個(gè)一級(jí)指標(biāo)，12個(gè)二級(jí)指標(biāo)和22個(gè)三級(jí)指標(biāo)，使用DEMATEL模型對(duì)這些影響因素進(jìn)行分析，分析結(jié)果表明公路通車?yán)锍?、地區(qū)人均收入水平、低碳政策補(bǔ)貼、物流創(chuàng)新能力為四個(gè)關(guān)鍵因素，其中物流創(chuàng)新能力因素又被另外三個(gè)關(guān)鍵因素所影響。針對(duì)這些影響因素，提出相應(yīng)建議和措施，以備相關(guān)部門和企業(yè)進(jìn)行參考。

關(guān)鍵詞：淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)；物流經(jīng)濟(jì)；低碳轉(zhuǎn)型；決策實(shí)驗(yàn)室分析法

中圖分類號(hào)：F259.27" " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.17.025

Abstract： How to promote the regional economic development of the Huaihai Economic Zone through low-carbon transformation of regional logistics has become a highly concerned issue. Based on the current development status of the Huaihai Economic Zone， literature research was used to identify the factors that affect the low-carbon transformation of the logistics economy in the Huaihai Economic Zone. Five first level indicators， 12 second level indicators， and 22 third level indicators were summarized. The DEMATEL model was used to analyze these influencing factors. The analysis results showed that four key factors were road mileage， regional per capita income level， low-carbon policy subsidies， and logistics innovation capacity， the logistics innovation capability factor is also influenced by three other key factors. Propose corresponding suggestions and measures to address these influencing factors for reference by relevant departments and enterprises.

Key words： Huaihai Economic Zone; logistics economy; low carbon transformation; decision laboratory analysis method（DEMATEL）

0" 引" 言

（1）研究背景

推動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型是資源型省際邊界區(qū)域經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展的關(guān)鍵路徑?；春＝?jīng)濟(jì)區(qū)是“一帶一路”背景下重要發(fā)展節(jié)點(diǎn)，主要由江蘇、山東、安徽及河南四省邊際城市組成，地理、資源、交通條件優(yōu)越，但由于經(jīng)濟(jì)區(qū)所涵蓋的城市均為省域次中心城市，加之省際行政邊界的局限性，區(qū)域內(nèi)部協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)程度不夠高。對(duì)此困境，物流作為輻射力強(qiáng)、開(kāi)放度高、關(guān)聯(lián)面廣的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)促進(jìn)區(qū)域內(nèi)與區(qū)域間貿(mào)易發(fā)展具有卓越的表現(xiàn)。然而出于物流業(yè)本身特點(diǎn)，其快速發(fā)展過(guò)程中的負(fù)外部性與“雙碳”目標(biāo)不可避免的產(chǎn)生了沖突。因此，在強(qiáng)調(diào)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的促進(jìn)作用的同時(shí)，如何對(duì)物流經(jīng)濟(jì)進(jìn)行低碳轉(zhuǎn)型，也成為了當(dāng)前熱點(diǎn)問(wèn)題。

物流經(jīng)濟(jì)是一個(gè)綜合性的經(jīng)濟(jì)概念，指為物流過(guò)程能夠高效、經(jīng)濟(jì)、安全地流通，所進(jìn)行策劃、實(shí)施和控制的過(guò)程。物流經(jīng)濟(jì)分為宏觀與微觀兩個(gè)層面，宏觀更強(qiáng)調(diào)物流行業(yè)的整體管理與控制，與之相比，微觀物流經(jīng)濟(jì)則是著眼于某企業(yè)內(nèi)部物流資源的配置。因此，本文將從宏觀角度，通過(guò)構(gòu)建模型來(lái)對(duì)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型路徑進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，探討淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流經(jīng)濟(jì)的低碳轉(zhuǎn)型對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，同時(shí)通過(guò)對(duì)影響物流經(jīng)濟(jì)體系轉(zhuǎn)型因素的分析，提出針對(duì)性的科學(xué)改進(jìn)建議，具有一定學(xué)術(shù)價(jià)值和應(yīng)用價(jià)值?，F(xiàn)階段加快淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型，對(duì)推動(dòng)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)域高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展、實(shí)現(xiàn)共同富裕，推動(dòng)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量雙向開(kāi)放、乃至促進(jìn)全國(guó)新發(fā)展格局的形成都具有重要的戰(zhàn)略意義。

（2）研究意義

加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的相關(guān)理論研究。本文在參考大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，明確相關(guān)概念，強(qiáng)調(diào)其重要性，尤其是對(duì)區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)行詳細(xì)闡釋。物流經(jīng)濟(jì)與其他經(jīng)濟(jì)學(xué)類似，分為宏觀物流經(jīng)濟(jì)與微觀物流經(jīng)濟(jì)，相對(duì)于微觀物流經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，宏觀物流經(jīng)濟(jì)因其涉及范圍更廣而更容易被忽視，但基于低碳轉(zhuǎn)型的正外部性和物流本身的系統(tǒng)性，想要成功轉(zhuǎn)型，離不開(kāi)各方協(xié)調(diào)配合。本文基于決策實(shí)驗(yàn)室分析法，在對(duì)其現(xiàn)狀研究的基礎(chǔ)上，提出淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型的路徑，并系統(tǒng)地構(gòu)建出能夠體現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，這套指標(biāo)的構(gòu)建具有廣泛的適用性，對(duì)于后來(lái)的相關(guān)研究提供了參考價(jià)值。

為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型提供參考，展現(xiàn)出淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，對(duì)其低碳轉(zhuǎn)型方向提出合理建議，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)同發(fā)展和共同富裕。為相關(guān)部門制定低碳物流政策促進(jìn)江蘇省低碳物流經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提供研究證據(jù)。物流低碳轉(zhuǎn)型具有明顯正外部性的特征，其功能更多在社會(huì)而非個(gè)體，所以具有明顯的政策依賴性。相關(guān)部門可以基于低碳政策對(duì)該區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的研究證據(jù)，為更好地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展而制定相關(guān)政策支持。對(duì)相關(guān)物流企業(yè)發(fā)展低碳物流經(jīng)濟(jì)具有實(shí)踐參考價(jià)值。本文重點(diǎn)雖然放在宏觀物流經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型上，但是相關(guān)物流企業(yè)才是物流經(jīng)濟(jì)能夠低碳轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵主體。對(duì)于淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型的研究，可以推廣至相關(guān)物流企業(yè)中，為相關(guān)物流企業(yè)順應(yīng)政策進(jìn)行低碳轉(zhuǎn)型提供了方向，具備一定的參考價(jià)值。

1" 文獻(xiàn)綜述

物流經(jīng)濟(jì)是一個(gè)綜合性的經(jīng)濟(jì)概念，指為物流過(guò)程能夠高效、經(jīng)濟(jì)、安全地流通，所進(jìn)行策劃、實(shí)施和控制的過(guò)程。早期很多關(guān)于物流經(jīng)濟(jì)的研究都是從物流業(yè)自身的角度來(lái)研究的，比如Hooi Leana利用動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)模型研究物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，表明，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將會(huì)增加對(duì)物流服務(wù)的需求，從而帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。隨著眾多學(xué)者對(duì)于物流業(yè)不斷深入的研究和互聯(lián)網(wǎng)的興起，學(xué)者們逐漸將目光放在物流經(jīng)濟(jì)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用上，岳云康等[1]使用灰色關(guān)聯(lián)模型實(shí)證分析了山西省物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，指出山西物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在相互促進(jìn)的關(guān)系；王軍等[2]根據(jù)港口物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平的差異性，將協(xié)調(diào)發(fā)展模式分為穩(wěn)步增長(zhǎng)型和波動(dòng)增長(zhǎng)型兩種模式，物流運(yùn)作模式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是其主要的影響因素。

黨的二十大報(bào)告提出，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展綠色化、低碳化是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?？婈戃姷萚3]提出數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)碳排放的影響具有非線性特征，二者間呈現(xiàn)倒U型關(guān)系，并且數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展與創(chuàng)新效率之間存在U型的非線性關(guān)系，且數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠通過(guò)創(chuàng)新效率進(jìn)而對(duì)碳排放產(chǎn)生間接影響；牛志升等[4]提出面向“雙碳”戰(zhàn)略的綠色通信與網(wǎng)絡(luò)所面臨的能耗瓶頸，可支撐未來(lái)5G和6G網(wǎng)絡(luò)作為智能化社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)性演進(jìn)；《斯特恩報(bào)告》中認(rèn)為由于其正外部性特征的存在，低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型具有政策依賴性。目前查閱文獻(xiàn)可以看出，針對(duì)區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)體系的轉(zhuǎn)型路徑研究仍然較少，此類研究仍在探索階段。

2" 評(píng)價(jià)分析體系構(gòu)建與數(shù)據(jù)收集

2.1" 影響因素識(shí)別

本文通過(guò)扎根理論，在中國(guó)知網(wǎng)、萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)等平臺(tái)，以“物流經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、低碳轉(zhuǎn)型、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)”為關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索，對(duì)搜索出的文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)歸納。在借鑒國(guó)內(nèi)優(yōu)秀學(xué)者經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，將物流經(jīng)濟(jì)能力、物流創(chuàng)新能力、碳排放現(xiàn)狀設(shè)置為一級(jí)指標(biāo)；考慮到行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型具有明顯的負(fù)外部性，單靠企業(yè)自覺(jué)性很難做到，所以需要由政府政策進(jìn)行推動(dòng)，故將政府政策因素設(shè)置為一級(jí)指標(biāo)；同時(shí)考慮到企業(yè)轉(zhuǎn)型離不開(kāi)投資，而投資行為也會(huì)由政府影響，故將區(qū)域投資水平設(shè)置為一級(jí)指標(biāo)。隨后從一級(jí)指標(biāo)的內(nèi)涵和特征著手，將其進(jìn)行細(xì)化為12個(gè)二級(jí)指標(biāo)和22個(gè)三級(jí)指標(biāo)，具體如表1所示。

2.2" 數(shù)據(jù)收集

本文對(duì)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的研究，范圍包括江蘇的徐州、連云港、宿遷，安徽的宿州、淮北，河南的商丘，山東的棗莊、濟(jì)寧、臨沂、菏澤等市。因針對(duì)跨行政區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)整體物流經(jīng)濟(jì)和碳排放空間格局研究不足，所以本文通過(guò)對(duì)不同城市的數(shù)據(jù)分別測(cè)算，通過(guò)熵值法得出淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的相關(guān)數(shù)據(jù)。研究所用數(shù)據(jù)來(lái)源包括：中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒、中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒、國(guó)家基礎(chǔ)地理信息中心、公眾版基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)以及淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)等。以上數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間均截止至2022年。

3" DEMATEL分析

從表1建立的評(píng)價(jià)模型中可以看出，影響淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型的各項(xiàng)因素并不是獨(dú)立存在，而是互相影響，針對(duì)這一特性，本文選擇DEMATEL模型對(duì)其進(jìn)行分析[5]。可以以直觀圖形和矩陣為基礎(chǔ)，將復(fù)雜系統(tǒng)中的結(jié)構(gòu)形式明晰化，通過(guò)計(jì)算影響度、被影響度、中心度、原因度探究關(guān)鍵制約因素。物流經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型受各種因素制約，且各因素之間存在相互關(guān)聯(lián)性。為了將各因素之間的內(nèi)在關(guān)系理清，并將復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化、直觀化，本文采用DEMATEL，不僅可以明晰各影響因素的因果關(guān)系，而且可以明確其邏輯結(jié)構(gòu)。具體步驟如下。

3.1" 影響因素關(guān)系分析

計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重值。通過(guò)專家打分法，邀請(qǐng)物流領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)間的影響程度按0、1、2、3、4進(jìn)行打分，其中：0為影響程度最低，4為影響程度最高。根據(jù)專家打分結(jié)果，得出直接影響矩陣A=（A_ij）_n×n。本文設(shè)置三級(jí)指標(biāo)共22個(gè)，于是構(gòu)建出22×22的直接影響矩陣A。

3.2" DEMATEL計(jì)算結(jié)果

利用SPSSAU針對(duì)輸入數(shù)據(jù)（直接影響矩陣）進(jìn)行歸一化處理，得到規(guī)范直接影響矩陣，再利用綜合影響矩陣T=規(guī)范直接影響矩陣 * 單位矩陣-規(guī)范直接矩陣的逆矩陣，得到綜合影響矩陣T。

利用綜合影響矩陣計(jì)算各類指標(biāo)值，包括影響度D值，被影響度C值，中心度D+C值，原因度D-C值。其中影響度D值為某要素對(duì)其他要素的綜合影響值，該值越大意味著影響度越大；被影響度C值為某要素被其他要素的綜合影響值，該值越大意味著被影響度越大；中心度D+C值為某要素在系統(tǒng)中的作用大小，該值越大意味著該要素越重要；原因度D-C值為某要素對(duì)其他要素的影響情況，該值大于0意味著對(duì)其他要素影響更多即原因要素，該值小于0意味著被其他要素影響更多即結(jié)果因素。DEMATEL計(jì)算指標(biāo)如表2所示。

隨后根據(jù)已獲得的影響度D值、被影響度C值和中心度D+C值，利用中心度的意義，并對(duì)其歸一化處理即得到各要素的權(quán)重值。為方便查看，以柱狀圖形式展現(xiàn)如圖1所示：

在此基礎(chǔ)上，將橫坐標(biāo)設(shè)置為中心度D+C值，縱坐標(biāo)設(shè)置為原因度D-C值，兩條線分別為中心度的平均值，和數(shù)字0，于是得出第一象限代表中心度和原因度均高，即要素重要性高且為原因因素；第二象限代表中心度低和原因度高，即要素重要性低且為原因因素；第三象限代表中心度和原因度均低，即要素重要性低且為結(jié)果因素；第四象限代表中心度高和原因度低，即要素重要性高且為結(jié)果因素。如圖2因果圖所示，將22個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)分為兩類，其中中心橫線上半部分為原因因素，下半部分為結(jié)果因素。

從圖2中可以看出，共有原因因素12個(gè)，結(jié)果因素10個(gè)。中心度最高的因素為A₅₁₁，其余依次為A₁₃₁、A1₂₂、A₅₁₃、A₅₂₁、A₁₂₁、A₃₁₁、A₅₃₂、A₁₁₂、A₁₁₁、A₁₃₂、A₅₁₂，這些因素對(duì)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型的影響較大；其余因素則為結(jié)果因素，受原因因素的影響。對(duì)中心度值求平均數(shù)，將大于平均數(shù)的因素視為重要因素，是確定關(guān)鍵因素的基礎(chǔ)?；诖?，綜合考慮重要因素的影響度與被影響度，總結(jié)出關(guān)鍵因素為A₅₁₁、A₁₃₁、A₄₁₁、A₂₁₂。針對(duì)這些因素，本文給出如下建議。

4" 結(jié)論與建議

4.1" 物流企業(yè)方面

從DEMATEL分析結(jié)果中可以看出，A₁₃₁指標(biāo)（公路通車?yán)锍蹋?quán)重最高，影響度排名第一，說(shuō)明公路運(yùn)輸?shù)吞蓟D(zhuǎn)型是影響淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型的最重要環(huán)節(jié)。在低碳經(jīng)濟(jì)下，貨物運(yùn)輸?shù)某杀緦⒊尸F(xiàn)大幅上升的趨勢(shì)，而激烈的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力又始終限縮著物流企業(yè)的利潤(rùn)空間，如何在保證企業(yè)收益的同時(shí)促進(jìn)綠色發(fā)展，是當(dāng)前物流企業(yè)不得不面對(duì)的重要課題[6-8]。據(jù)此，本文提出以下建議：

（1）加大低碳運(yùn)輸理念宣傳。低碳經(jīng)濟(jì)背景下，加強(qiáng)低碳運(yùn)輸理念的宣傳是促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。通過(guò)有效的宣傳，可以提高企業(yè)和從業(yè)者的低碳意識(shí)，推動(dòng)低碳理念在物流行業(yè)的傳播和應(yīng)用。具體而言，可以通過(guò)電視、廣播、自媒體等多種平臺(tái)宣傳，內(nèi)容可以包括成功的低碳運(yùn)輸示范案例，直觀地展示低碳理念在實(shí)際運(yùn)輸中的應(yīng)用效果。

（2）優(yōu)化運(yùn)輸管理系統(tǒng)。優(yōu)化物流配送，尤其是城市物流配送方面，推行集中配送、共同配送等方式，降低碳排放；推廣智能交通系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通流量，提高交通運(yùn)輸效率，減少交通堵塞，降低車輛的能耗和碳排放。

4.2" 區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面

A131（人均地區(qū)生產(chǎn)總值）指標(biāo)是上文分析中的第二個(gè)關(guān)鍵因素，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值越高，越能促進(jìn)區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的低碳轉(zhuǎn)型。促進(jìn)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可以通過(guò)加強(qiáng)中心城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)達(dá)到。2017年徐州被確立為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市，截至2022年底，徐州市地區(qū)生產(chǎn)總值已達(dá)到8 457.84億元，是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)規(guī)模最大的地級(jí)市。就城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力而言，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)排名中，徐州均位于前列。但是，對(duì)比我國(guó)東部地區(qū)其他區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市，作為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展龍頭，在經(jīng)濟(jì)上，徐州仍有較大的發(fā)展空間。

經(jīng)濟(jì)實(shí)力是各項(xiàng)公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)。增強(qiáng)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的凝聚力，首先要增強(qiáng)徐州的經(jīng)濟(jì)龍頭地位。徐州的經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)了，各項(xiàng)公共服務(wù)設(shè)施的服務(wù)水平都會(huì)隨之增強(qiáng)，對(duì)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)各成員城市服務(wù)能力也會(huì)增強(qiáng)，從而鞏固其中心地位。增強(qiáng)徐州的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，要從總量、速率、結(jié)構(gòu)三方面入手，在保證經(jīng)濟(jì)總量逐年穩(wěn)步快速增長(zhǎng)的同時(shí)，注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)[9-10]。

4.3" 政府政策方面

第三個(gè)關(guān)鍵因素是A411（低碳政策補(bǔ)貼）。物流經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型具有明顯的負(fù)外部性，由政府出面，既要制定相關(guān)低碳政策，又要監(jiān)督政策的落實(shí)情況[11]。具體包括以下幾點(diǎn)：

（1）制定低碳政策限制。近年來(lái)我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)《道路交通安全違法行為記分管理辦法》、《環(huán)境噪聲污染防治法》等文件，其中碳排放方面的立法規(guī)范呈碎片化特點(diǎn)，落實(shí)較難，容易出現(xiàn)主體沖突、內(nèi)容不詳細(xì)、職責(zé)不明等問(wèn)題，很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理[12]。因此，政府應(yīng)制定更為嚴(yán)格的低碳標(biāo)準(zhǔn)，如尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、碳核算體系等，促使公路運(yùn)輸企業(yè)更新車輛，采用更環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)。

（2）改進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域法律法規(guī)培訓(xùn)，不定期開(kāi)展交通運(yùn)輸法律法規(guī)培訓(xùn)活動(dòng)，以提高交通運(yùn)輸領(lǐng)域工作人員的法律法規(guī)意識(shí)，圍繞“雙碳”目標(biāo)，全面開(kāi)展低碳、節(jié)能減排活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)從業(yè)人員、駕駛者的交通法律法規(guī)培訓(xùn)。

（3）改進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域監(jiān)督檢查規(guī)制。強(qiáng)化交通運(yùn)輸領(lǐng)域監(jiān)督檢查體系，發(fā)揮其監(jiān)測(cè)監(jiān)管的重要職能，依據(jù)《車輛及車輛燃油管理規(guī)定》等規(guī)定加強(qiáng)管理制度改進(jìn)。利用現(xiàn)代手段、網(wǎng)絡(luò)體系實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)檢查車輛燃油污染情況，對(duì)車輛燃油產(chǎn)生的污染物進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，依法處理燃油不合格的車輛。全面實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)督檢查”管理策略，借助線上線下監(jiān)督系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取燃油報(bào)告信息，繼續(xù)加大對(duì)大氣污染物的治理力度，發(fā)揮交通運(yùn)輸監(jiān)督檢查規(guī)制的有效作用。

第四個(gè)關(guān)鍵因素是A211體現(xiàn)的物流創(chuàng)新能力，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流經(jīng)濟(jì)的低碳轉(zhuǎn)型，需要通過(guò)物流技術(shù)創(chuàng)新才能解決本質(zhì)問(wèn)題。例如，物流企業(yè)目前的運(yùn)輸車輛主要由能夠長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間、高載重進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜加蛙囕v組成，強(qiáng)行將其更換為電動(dòng)汽車，不僅嚴(yán)重影響了物流運(yùn)輸?shù)男?，降低了車輛運(yùn)載的貨物重量，同時(shí)也很難實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途的運(yùn)輸。因此，想要淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流能夠做到低碳轉(zhuǎn)型，需要物流企業(yè)堅(jiān)持循序漸進(jìn)、技術(shù)創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)能夠承載更重貨物、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保車輛，借助油電混合汽車進(jìn)行過(guò)渡，從而既有效降低了車輛的能源消耗和廢氣污染，同時(shí)也能夠最大限度地減少對(duì)正常運(yùn)輸活動(dòng)的干擾。除此之外，還可以采用節(jié)能減排技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化、輪胎輕量化、車輛空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等，降低車輛的燃料消耗和碳排放。

綜上所述，本文基于淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)DEMATEL模型對(duì)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型的影響因素進(jìn)行分析，得出公路通車?yán)锍?、地區(qū)人均收入水平、低碳政策補(bǔ)貼、物流創(chuàng)新能力四個(gè)關(guān)鍵因素，其中物流創(chuàng)新能力因素又被另外三個(gè)關(guān)鍵因素所影響。針對(duì)這些影響因素，本文提出相應(yīng)建議和措施，以備相關(guān)部門和企業(yè)進(jìn)行參考。

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