那年，我當(dāng)上了鐵道部部長(zhǎng)

1948年11月，我接到中共中央軍委的電令，要我以華北人民政府交通部作基礎(chǔ)，在石家莊成立“中國人民革命軍事委員會(huì)鐵道部”，委任我為部長(zhǎng)和黨委書記，負(fù)責(zé)積極籌備成立機(jī)關(guān)與召開全國鐵路工作會(huì)議、黨委會(huì)議，以便加緊進(jìn)行搶修鐵路，保證通車，擔(dān)當(dāng)起運(yùn)輸任務(wù);要我第一個(gè)從解放軍轉(zhuǎn)到作（做）經(jīng)濟(jì)方面工作的人，這是軍委副主席周恩來同志向我口頭（發(fā)出）的指示。

1949年1月10日，我正式收到中國人民革命軍事委員會(huì)的委任令，擔(dān)任軍委鐵道部部長(zhǎng)。1月15日，我于華北解放區(qū)石家莊市內(nèi)，召開了中共中央軍委鐵道部委員會(huì)擴(kuò)大會(huì)議，第一次全國鐵路工作會(huì)議，傳達(dá)了中央軍委的指示精神;宣布中國人們（民）的鐵路，從今日起，在偉大領(lǐng)袖毛主席為首的中國共產(chǎn)黨英明領(lǐng)導(dǎo)下，要以毛澤東思想武裝鐵路職工的頭腦，依靠工人階級(jí)，加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)動(dòng)廣大的鐵路職工，組織群眾，相信群眾，依靠群眾，一定要大力搶修橋梁、線路和有關(guān)設(shè)備，把運(yùn)輸事業(yè)管理好，保證運(yùn)輸，尤其要保證軍運(yùn)、糧食和煤炭的運(yùn)輸，把新修的鐵路建設(shè)好，把鐵路機(jī)車、車輛工廠辦好，特別要把鐵路職工及其家屬在政治上、思想上，用馬克思主義、列寧主義、毛澤東思想武裝起來;提高鐵路職工的革命覺悟，提高工作積極性，有力的（地）支援我人民解放軍的行動(dòng)，做到軍隊(duì)打到哪里，鐵路就修到哪里;有力支援人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)全國鐵路的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)工作的發(fā)展。宣告我們的人民鐵路企業(yè)為國營的社會(huì)主義企業(yè)。

舊中國鐵路，是從1876年開始修建的，到1948年11月成立中國人民革命軍事委員會(huì)鐵道部時(shí)為止，共有72年時(shí)間，累計(jì)修建鐵路（包括臺(tái)灣、海南島的鐵路）約為26857公里。

1949年2月，我率領(lǐng)數(shù)十人進(jìn)入北平辦公。首先了解鐵路的有關(guān)情況，編制搶修、運(yùn)輸計(jì)劃等等。當(dāng)時(shí)，我們掌握鐵路的通車?yán)锍蹋椋?2000公里，鐵路職工40萬人。

1949年3月，我在西柏坡出席了毛主席親自主持召開的黨的七屆二中全會(huì)。毛主席在報(bào)告中說：“奪取全國勝利，這只是萬里長(zhǎng)征走完了第一步，……中國的革命是偉大的，但革命以后的路程更長(zhǎng)，工作更偉大，更艱苦。這一點(diǎn)現(xiàn)在就必須向黨內(nèi)講明白，務(wù)必使同志們繼續(xù)地保持謙虛、謹(jǐn)慎、不驕、不躁的作風(fēng)，務(wù)必使同志們繼續(xù)地保持艱苦奮斗的作風(fēng)。”當(dāng)時(shí)聽完了毛主席的報(bào)告之后，我首先第一個(gè)發(fā)了言，除擁護(hù)主席的報(bào)告外，還表示了在（以）毛主席為首的黨中央領(lǐng)導(dǎo)下，愿意做一輩子鐵路工作。

不久，我編組3個(gè)專列，到涿州車站迎接（以）毛主席為首的黨中央及其機(jī)關(guān)工作的同志們，坐上火車進(jìn)入北平辦公，以便領(lǐng)導(dǎo)全國的革命取得勝利。這是我們鐵路職工同志們最幸福、最光榮的一件大事。隨后，中央領(lǐng)導(dǎo)同志檢閱了解放平津的中國人民解放軍第四野戰(zhàn)軍的部分指戰(zhàn)員;接見了各民主黨派和民主人士。

北平、天津兩市解放后，我們抓緊了對(duì)鐵路的搶修。在兩個(gè)半月左右時(shí)間里，爭(zhēng)取了通車?yán)锍?000多公里，主要是修復(fù)北平、天津兩市周圍的鐵路，包括北平經(jīng)天津到山海關(guān)、到張家口、到平漢鐵路涿州和天津到德州等線路。溝通了東北與華北，支援了人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)，運(yùn)送我們的第二、第三和第四野戰(zhàn)軍南下，勝利地完成與保障百萬大軍渡過長(zhǎng)江的作戰(zhàn)，解放了南京、上海和武漢，基本上推翻了國民黨蔣介石的反動(dòng)王朝，迅速地解放全中國。

（此外，）我還抓緊派出鐵道兵團(tuán)的4個(gè)師，對(duì)洛陽、潼關(guān)到蚌埠的黃河橋、汨羅江橋、衡陽湘江大橋進(jìn)行搶修，做到了在1949年5月1日，辦理北平直達(dá)東北沈陽的鐵路通車;7月1日又辦理了北平直達(dá)南京、上海的鐵路通車。這些工作的完成，對(duì)東北地區(qū)糧食運(yùn)入關(guān)內(nèi)，北方的焦煤運(yùn)入上海，南北物資交流，克服經(jīng)濟(jì)困難，粉碎敵人的封鎖，鞏固新生的無產(chǎn)階級(jí)政權(quán)，都起了決定性的意義。

我還抓緊進(jìn)行了民主改革的工作，堅(jiān)持群眾路線，遇事多和群眾商量，做群眾的小學(xué)生。我們的責(zé)任是向人民負(fù)責(zé)，向黨負(fù)責(zé)，每句話，每個(gè)行動(dòng)，每項(xiàng)政策，都要適合人民的利益，要適合黨的方針和路線。采取了突破一點(diǎn)，取得經(jīng)驗(yàn)，然后利用這種經(jīng)驗(yàn)去指導(dǎo)其他地區(qū)和單位。

1949年7月1日，我們?cè)诒逼秸匍_了全國鐵路工人代表大會(huì)，選舉產(chǎn)生了全國鐵路總工會(huì)。更進(jìn)一步動(dòng)員鐵路職工，從各方面積極努力工作，增產(chǎn)節(jié)約，搶修線路和橋梁，保證運(yùn)輸，真正起到火車頭的先鋒作用。

從1949年3月起到1949年10月止，我們鐵路職工和鐵道兵團(tuán)全體指戰(zhàn)員，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行偉大領(lǐng)袖毛主席的教導(dǎo)，艱苦奮斗，自力更生，又搶修了通車?yán)锍?475公里?？傊覀兎e極生產(chǎn)，更加努力的（地）工作，用實(shí)際行動(dòng)歡慶中華人民共和國的成立。截止到1949年年底，共計(jì)搶修通車?yán)锍?200公里，超過年初計(jì)劃3倍以上。其中（有）3569公里的線路、橋梁、房屋、設(shè)備等被敵人破壞非常嚴(yán)重，（要修復(fù)）差不多（要花費(fèi)）等于新建一段鐵路所用的材料、經(jīng)費(fèi)和人力。敵人估計(jì)我們10年、20年時(shí)間都恢復(fù)不起來，而我們只用了不到1年的時(shí)間，就把它修復(fù)通車了。

1949年10月19日，我接到中華人民共和國毛澤東主席任命我為中華人民共和國中央人民政府鐵道部部長(zhǎng)的委任狀，以及任命我為中央人民政府政務(wù)院政務(wù)委員、中央人民政府政務(wù)院財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員等的委任狀，我感到自己的責(zé)任更艱巨了，更應(yīng)該謙虛、謹(jǐn)慎、不驕、不躁，應(yīng)該更好地盡到共產(chǎn)黨員的職責(zé)，吃苦在前，享受在后。

1949年12月6日，偉大領(lǐng)袖毛主席坐火車從北京啟程赴蘇聯(lián)訪問，由蘇聯(lián)駐華大使和蘇聯(lián)在華經(jīng)濟(jì)總顧問陪同，還有毛岸英等同志偕去。我和中共（中央）東北局副書記、東北人民政府副主席李富春，中央社會(huì)調(diào)查部部長(zhǎng)李克農(nóng)以及外交部、公安部（的同志）等上車添乘。7日到達(dá)沈陽，下車過夜，8日到達(dá)哈爾濱，9日到達(dá)滿洲里我國邊境車站，換乘從蘇聯(lián)莫斯科來的專列。1949年12月16日，安全地、勝利地到達(dá)莫斯科車站，受到了莫洛托夫等人熱烈地（的）歡迎，這時(shí)才向世界發(fā)布了新聞消息，我國人民也才公開的（地）知道了，大家非常高興。我和李富春、李克農(nóng)、毛岸英等于山海關(guān)、滿洲里車站都照了相片，并在滿洲里車站同偉大領(lǐng)袖毛主席一起照了相片，留作紀(jì)念。

1949年底，我國人民鐵路已經(jīng)獲得解放，歸人民所有的鐵路線是27794公里，已經(jīng)辦理通車的里程是21046公里。就是說，比1948年底通車?yán)锍?，增?0%，我們的鐵路職工也增加到50萬人了。毛主席說：“我們必須全心全意地依靠工人階級(jí)，團(tuán)結(jié)其他勞動(dòng)群眾，爭(zhēng)取知識(shí)分子?！蔽覐墓ぷ鲗?shí)踐當(dāng)中，深刻地感悟到這個(gè)理論的正確。

（編者對(duì)本文略作刪減，標(biāo)題另起）（責(zé)任編輯：吳玫）