CRTSⅢ型軌道板C60混凝土工藝研究

收稿日期：2024-04-18

基金項(xiàng)目：中國(guó)鐵路總公司重大課題“高速鐵路無(wú)砟軌道關(guān)鍵技術(shù)深化研究”（2014G001-B）

作者簡(jiǎn)介：劉秀元（1978—），男，山西繁峙人，中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司正高級(jí)工程師，主要從事高速鐵路和地鐵工程的施工、設(shè)計(jì)和科研工作。

摘 要：CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，是具有我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)，也是目前最先進(jìn)的高速鐵路無(wú)砟軌道。軌道板采用C60高性能混凝土澆筑，提高軌道板使用的強(qiáng)度和耐久性，軌道板要求工廠化生產(chǎn)。為了提高軌道板生產(chǎn)質(zhì)量和工廠化生產(chǎn)的要求，結(jié)合軌道板生產(chǎn)過(guò)程經(jīng)驗(yàn)，研究了軌道板C60混凝土制備和澆筑工藝。主要包括，混凝土原材料、混凝土配合比設(shè)計(jì)計(jì)算、混凝土配比確定、混凝土拌和、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)。

關(guān)鍵詞：先張CRTSⅢ軌道板；C60混凝土；配合比；摻和料；澆筑；拉毛

DOI：10.13783/j.cnki.cn41-1275/g4.2024.04.019

中圖分類號(hào)：TU528.31 ""文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ""文章編號(hào)：1008-3715（2024）04-0123-06

1 高速鐵路先張CRTSⅢ軌道板

高速鐵路先張CRTSⅢ軌道板是具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，是在總結(jié)了日本I型板、德國(guó)Ⅱ型板、國(guó)產(chǎn)道岔板以及后張法Ⅲ型板的優(yōu)點(diǎn)上，開(kāi)發(fā)出來(lái)的一種新的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)包括： 擴(kuò)展了板下填充層材料、改變了板式軌道限位方式、優(yōu)化了軌道結(jié)構(gòu)、改善了軌道彈性、實(shí)現(xiàn)了軌道板雙層雙向先張法預(yù)應(yīng)力方式及完善了設(shè)計(jì)理論體系；預(yù)應(yīng)力鋼筋端部設(shè)置錨固板，提高軌道板耐久性；改原Ⅰ型無(wú)擋肩板為有擋肩板，配套彈性不分開(kāi)式扣件（WJ-8型），有利于降低軌道剛度，提高軌道彈性；實(shí)現(xiàn)了板下兩排門形筋和內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)片的自密實(shí)混凝土填充層之間的一體化連接。

高速鐵路先張CRTSⅢ標(biāo)準(zhǔn)軌道板為P5600型，長(zhǎng)5600 mm，寬2500 mm，厚200 mm。先張法CRTSⅢ型軌道板為有擋肩設(shè)計(jì)、板底帶門形鋼筋、縱向雙層橫向單層雙向預(yù)應(yīng)力先張拉，采用C60混凝土澆筑［1］，按60年不大修設(shè)計(jì)。有擋肩設(shè)計(jì)，承軌面設(shè)置1GA6FA40軌底坡，配套國(guó)產(chǎn)WJ-8型彈條扣件，可實(shí)現(xiàn)鋼軌扣件低剛度化。為適應(yīng)高速鐵路在城市地區(qū)小半徑曲線地段鋪設(shè)的需要，采用二維可調(diào)模板方法制造CRTSⅢ型軌道板，承軌臺(tái)上下和沿線路方向左右可調(diào)節(jié)。板底面設(shè)置門形鋼筋，鋪設(shè)后與底座板澆筑一體，再與帶鋼筋的底座限位凹槽一起形成整體復(fù)合板結(jié)構(gòu)，防止軌道板與填充自密實(shí)混凝土離縫，以及限制軌道板的縱橫豎向移動(dòng)，同時(shí)增加軌道質(zhì)量，有利于減輕軌道沖擊振動(dòng)作用。軌道板頂面中線兩端和中間設(shè)有觀察孔和灌注孔，用于鋪設(shè)軌道板時(shí)，灌注自流平混凝土。軌道板兩側(cè)面端部對(duì)稱設(shè)有兩對(duì)起吊定位螺栓孔。軌道板規(guī)格尺寸見(jiàn)下圖1高速鐵路先張CRTSⅢ標(biāo)準(zhǔn)軌道板圖（P5600）。

2 高速鐵路CRTSⅢ型軌道板C60混凝土原材料要求及選擇

2.1 水泥

軌道板預(yù)制選用普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級(jí)為42.5級(jí)，不能使用早強(qiáng)型。堿含量不得超過(guò)0.60%，SO3含量不應(yīng)超過(guò)3.0%，CL-含量不應(yīng)超過(guò)0.06%，熟料中的鋁酸3鈣含量不得超過(guò)8.0%。

2.2 砂子、碎石

砂子：選用堅(jiān)硬、干凈、級(jí)配合理的天然中粗河砂，Ⅱ區(qū)中砂（細(xì)度模數(shù)2.3～3.0）。細(xì)度模數(shù)為2.3～2.8，含泥量小于1.5%、氯化物含量小于 0.02%。

碎石：采用堅(jiān)硬、干凈的二級(jí)或多級(jí)單粒級(jí)碎石，按最小堆積密度配制而成，各級(jí)碎石必須分級(jí)儲(chǔ)存、運(yùn)輸、計(jì)量，最大粒徑20 mm，含泥量按重量計(jì)＜0.50%，氯化物含量＜0.02%。5～20 mm連續(xù)級(jí)配碎石。

不得使用具有堿－碳酸鹽反應(yīng)活性或砂漿棒膨脹率（快速法）大于0.20%的堿－硅酸鹽反應(yīng)活性的骨料。當(dāng)碎石砂漿棒膨脹率≥0.10%且＜0.20%時(shí)，需采取抑制堿-骨料反應(yīng)技術(shù)措施。

2.3 減水劑

采用聚羧酸高性能減水劑，減水率較高、坍落度損失較小、適量引氣、能明顯提高混凝土耐久性且質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品，與水泥之間應(yīng)有良好的相容性［2］。樣品所檢項(xiàng)目減水率、含氣量、泌水率比、壓力泌水率比、抗壓強(qiáng)度比、坍落度1h經(jīng)時(shí)變化量、凝結(jié)時(shí)間差、甲醛含量、硫酸鈉含量、CL-含量、堿含量、收縮率比經(jīng)檢驗(yàn)符合技術(shù)要求；水泥凈漿流動(dòng)度、對(duì)鋼筋銹蝕作用、pH值、含固量、密度、相對(duì)耐久性符合要求。

2.4 摻和料

礦物摻和料采用復(fù)合型摻和料，進(jìn)行CL-含量、燒失量、SO3含量、含水率、需水量比、游離CaO含量、MgO含量、活性指數(shù)的檢驗(yàn)。滿足表1中所列的所有條件［3］。

2.5 拌和用水

使用飲用水，檢驗(yàn)水的pH值、不溶物含量、可溶物含量、氯化物含量、硫酸鹽含量、硫化物含量、堿含量、凝結(jié)時(shí)間差、抗壓強(qiáng)度比［4］。

所有原材料經(jīng)檢驗(yàn)必須符合標(biāo)準(zhǔn)TJ/GW118—2013《高速鐵路CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》和TB/T3275—2011《鐵路混凝土》技術(shù)要求。

3 C60混凝土配合比的設(shè)計(jì)要求

3.1 C60混凝土配合比的詳細(xì)技術(shù)要求

根據(jù)《高速鐵路CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板》（Q/CR567—2017）、《鐵路混凝土強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（TB10425—1994）、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10005—2010）、《鐵路混凝土》（TB/T 3275—2011）的要求，該C60混凝土配合比的詳細(xì)技術(shù)要求如下：

1.混凝土初始坍落度應(yīng)控制在100±20 mm，混凝土坍落度的保持時(shí)間根據(jù)拌和站供應(yīng)的距離與道路運(yùn)輸情況，混凝土拌和物的1 h坍落度損失不大于20 mm，同時(shí)保證能夠滿足施工要求［5］。

2.混凝土拌合物初始含氣量2.0%～4.0%，混凝土拌合物的1 h含氣量2.0%～4.0%。

3.質(zhì)量要求

（1）設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)C60級(jí)，16 h左右放張強(qiáng)度≥45 MPa，彈性模量≥3.65×104 MPa，16 h左右放張彈性模量≥3.35×104 MPa。

（2）混凝土抗凍性試件在凍融循環(huán)300次后，重量損失不應(yīng)超過(guò)5%，相對(duì)動(dòng)彈性模量不應(yīng)低于60%。

（3）混凝土抗?jié)B試件的抗?jié)B等級(jí)應(yīng)大于P20。

（4）混凝土CL-擴(kuò)散系數(shù)（L1）不應(yīng)大于5×10-12m2/s。

（5）混凝土電通量應(yīng)小于1000C（毫安/米）。

（6）混凝土56d收縮率不應(yīng)大于400×10-6。

（7）混凝土堿含量不應(yīng)大于3.0 kg/m3，CL-含量不應(yīng)大于膠凝材料量的0.06%，SO3含量不應(yīng)大于膠凝材料總量的4.0%。

3.2 C60混凝土配合比的設(shè)計(jì)步驟

1.根據(jù)JGJ55—2011計(jì)算配制強(qiáng)度：

fcu，0≥1.15fcu，k

fcu，0≥1.15×60

即：fcu，0≥69.0

2.計(jì)算基準(zhǔn)水膠比，根據(jù)JGJ55—2011規(guī)范查表aa=0.53，ab=0.20，由于本配合比中不使用粉煤灰以及?；郀t礦渣粉而是選用復(fù)合摻合料，考慮到復(fù)合摻合料對(duì)膠凝材料28d膠砂抗壓強(qiáng)度的影響，因此選取影響系數(shù)rs=1.0，對(duì)基準(zhǔn)水膠比進(jìn)行計(jì)算如下［6］：

W/B=aa×fb/（fcu，0＋aa×ab×fb）=

0.53×1.0×42.5×1.16/

（69.0＋0.53×0.20×1.0×42.5×1.16）=0.35

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求以及以往生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，為更好地確保混凝土強(qiáng)度以及能夠滿足混凝土耐久性指標(biāo)要求選定水膠比W/B=0.27。

3.通過(guò)試驗(yàn)確定混凝土單方用水量（摻加外加劑時(shí)）：mw0=130 kg/m3。

4.計(jì)算總膠凝材料用量mb0=mw0/（W/B）=130/0.27=481 kg/m3，取值膠凝材料總量為480 kg/m3。

5.計(jì)算膠凝材料中水泥和復(fù)合摻和料的用量，根據(jù)復(fù)合摻和料廠家提供的合理?yè)搅繛?0%，計(jì)算復(fù)合摻和料用量mf0=mb0×10%=480×10%=48 kg/m3，進(jìn)一步計(jì)算水泥用量mc0=mb0-mf0=480-48=432 kg/m3。

6.計(jì)算外加劑用量，根據(jù)外加劑廠家提供的合理?yè)搅繛槟z凝材料總量的1.0%，計(jì)算外加的用量為

ma0=mb0×1.0%=480×1.0%=4.8 kg/m3。

7.確定砂率

根據(jù)本板場(chǎng)粗、細(xì)骨料對(duì)應(yīng)的相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)、混凝土拌和物性能和施工要求，結(jié)合本板場(chǎng)之前的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)以及歷史資料確定砂率為βs=ms0/（mg0＋ms0）=36%。

8.采用體積法粗、細(xì)骨料的用量：

mc0ρc+

mf0ρf+

mg0ρg+

ms0ρs+

mw0ρw+0.01α=1

通過(guò)試驗(yàn)得出各種材料的密度為：

水泥密度ρc=3040 kg/m3，

摻和料密度ρf=2300 kg/m3，

砂子密度ρg=2660 kg/m3，（緊密密度），

碎石密度ρs=2580 kg/m3，（緊密密度），

水和外加劑密度ρw=1000 kg/m3。

因本配合比未使用引氣劑或引氣型外加劑，因此α取1，結(jié)合砂率36%計(jì)算得出：ms0=661 kg/m3，mg0=1174 kg/m3。因本板場(chǎng)粗骨料選用的是5～10 mm和10～20 mm兩級(jí)連續(xù)級(jí)配［7］，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果級(jí)配比例為5～10 mm碎石：10～20 mm碎石=3GA6FA7，因此，本配比細(xì)骨料用量為661 kg/m3，粗骨料總用量1174 kg/m3（其中5～10 mm碎石為352 kg/m3，10～20 mm碎石為822 kg/m3）。

最終初步確定理論材料用量表如表2。

4 C60混凝土配合比驗(yàn)證和確定

4.1 C60混凝土配合比驗(yàn)證

1.采用表2中所提供的CRTSⅢ型軌道板用C60混凝土理論配合比數(shù)據(jù)進(jìn)行試拌，對(duì)混凝土拌和物性能進(jìn)行檢測(cè)，并留置試件對(duì)混凝土力學(xué)性能及混凝土抗凍、抗?jié)B、電通量、CL-擴(kuò)散系數(shù)、56 d收縮率等性能進(jìn)行跟蹤檢測(cè)［8］。

2.試拌混凝土的拌和物性能詳見(jiàn)表3。

3.混凝土的力學(xué)性能試驗(yàn)結(jié)果詳見(jiàn)表4。

4.對(duì)混凝土抗凍等級(jí)、抗?jié)B性能、電通量、CL-擴(kuò)散系數(shù)、56 d收縮率等耐久性能進(jìn)行委外檢測(cè)，試驗(yàn)結(jié)果詳見(jiàn)表5。

5.混凝土配合比驗(yàn)證結(jié)果分析。

（1）該配合比的膠凝材料用量滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的最低膠凝材料用量的要求。

（2）該配合比的混凝土拌和物性能試驗(yàn)結(jié)果滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。

（3）該配合比的混凝土力學(xué)性能滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。

（4）該配合比的混凝土抗凍等級(jí)、抗?jié)B性能、電通量、CL-擴(kuò)散系數(shù)、56 d收縮率等耐久性能滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。

（5）根據(jù)原材料委外檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算該配合比堿含量為2.4 kg/m3，CL-含量為0.04%，SO3含量為2.3%，均滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。

以上采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為：《高速鐵路CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板》（Q/CR567—2017）、《鐵路混凝土》（TB/T 3275—2011）標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.2 C60混凝土配合比確定

根據(jù)上述驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)論以及混凝土耐久性檢測(cè)報(bào)告，該配合比膠凝材料用量、拌合物性能、力學(xué)性能、長(zhǎng)期性、耐久性以及有害物質(zhì)含量等各個(gè)方面均滿足標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)圖紙要求［9］， 可以用于先張CRTSⅢ型軌道板現(xiàn)場(chǎng)C60混凝土施工，詳細(xì)理論配合比數(shù)據(jù)如表6。

6 混凝土制備

6.1 混凝土施工前檢查

檢查結(jié)構(gòu)鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋及預(yù)埋套管的位置和間距，用絕緣電阻測(cè)試儀檢測(cè)鋼筋骨架的絕緣性能，電阻值須＞2 MΩ。確認(rèn)接地橋的位置和焊接質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，接地端子與模具連接螺栓是否擰緊。道釘孔預(yù)埋件是否有漏裝、松動(dòng)、歪斜、破損、上浮等。起吊套管是否安裝牢固，張拉桿橡膠錨穴墊是否有脫落、破損、離縫［10］。灌漿孔內(nèi)模固定螺栓是否擰緊。鋼筋保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及綁扎是否牢固，是否綁扎安裝軌道板電子標(biāo)簽，端側(cè)模安裝是否牢固。檢查合格后方可進(jìn)行軌道板澆筑。

6.2 軌道板場(chǎng)設(shè)備配置

混凝土采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌合，攪拌機(jī)采用HZS120螺旋強(qiáng)制式攪拌機(jī)，配置100噸水泥罐6個(gè)，4個(gè)摻和料罐，4個(gè)10噸塑料減水劑罐；拌和站建有3個(gè)全封閉式合格砂石料倉(cāng)和3個(gè)待檢砂石料倉(cāng)，中間用砌筑磚墻分隔開(kāi)，合格倉(cāng)和儲(chǔ)水池設(shè)計(jì)暖氣管道，滿足冬期施工需要［11］。拌和主機(jī)全封閉，粉料罐有除塵裝置。

6.3 混凝土拌合要求

1.混凝土配合比應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定，膠凝材料用量不得超過(guò)500 kg/m3， 水膠比不得≤0.35，含氣量在2.0%～4.0%之間?；炷涟韬颓皩?duì)所選用水泥、碎石、砂子、摻和料、外加劑等原材料 制作電通量、抗凍性試塊各1組，氯鹽環(huán)境下CL-擴(kuò)散系數(shù)試件1組，進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，由不同原材料帶入混凝土內(nèi)的堿含量、CL-含量和SO3含量符合要求。

2.各種原材料的最大允許誤差：膠凝材料（水泥礦物摻和料等）±1％，外加劑±1％，粗砂子±2％，拌和用水±1％。投料順序：先投入骨料、水泥和礦物摻和料，攪拌均勻后，加水和液體外加劑（外加劑與礦物摻和料同時(shí)加入），直至攪拌均勻?yàn)橹梗?2］。拌和時(shí)間不小于120 s，一般不大于180 s。

3.拌和物澆筑時(shí)，模具溫度須在5～35℃。當(dāng)溫度過(guò)低或過(guò)高時(shí)，應(yīng)對(duì)模具采取升溫或降溫措施。拌和物入模溫度須在5～30 ℃；當(dāng)日平均氣溫低于5℃或 最低氣溫低于-3 ℃時(shí)，原材料和拌和物采取保溫措施。夏季溫度太高時(shí)，最高溫度高于40 ℃時(shí)，應(yīng)采用降溫措施，如采用低溫水拌和，砂、石料、水泥、摻和料均采用遮陽(yáng)降溫。

6.4 混凝土的運(yùn)輸

混凝土通過(guò)中轉(zhuǎn)料斗，由橋式起重機(jī)運(yùn)輸至布料機(jī)上，倒入布料機(jī)內(nèi)。中轉(zhuǎn)料斗底部有液壓控制的出料口，放置在平板軌道車上面接料［13］，拌和機(jī)卸料口到料斗口60 cm。拌和物運(yùn)輸過(guò)程中不能發(fā)生泌水、離析、外漏，混凝土必須快速使用，防止坍落度損失。

7 高速鐵路CRTSⅢ型軌道板預(yù)制混凝土作業(yè)

7.1 軌道板混凝土澆筑

采用布料機(jī)均勻布料，此布料方法可將混凝土定量投入模板，保證了混凝土澆筑的均勻性和底板面平整度及軌道板厚度符合要求。布料機(jī)結(jié)構(gòu)雙梁結(jié)構(gòu)，布料機(jī)在張拉臺(tái)座兩側(cè)的軌道上縱向行走［14］，上面有自動(dòng)控制的布料料斗，可以在布料機(jī)雙梁上橫向移動(dòng)，這樣布料料斗可以在張拉臺(tái)座上平面任意方向行走（軌道萬(wàn)向車），布料機(jī)料斗出口通過(guò)液壓控制混凝土出料量，料斗寬度與軌道板寬度相等為2.5 m。軌道板混凝土澆筑時(shí)，拌和物入模溫度在5～30 ℃，模具溫度在5～35 ℃。分兩次布料，從端模開(kāi)始向另一端模逐步進(jìn)行，第一次布料軌道板厚度的75%，第二次布滿100%，混凝土需要高出模具頂面0～3 mm，布料必須均勻，嚴(yán)禁混凝土蓋過(guò)灌漿孔內(nèi)模頂面，若超出時(shí)應(yīng)及時(shí)清理出去。布料時(shí)先將模具四邊布滿。布料要盡量保護(hù)門型鋼筋。每塊軌道板混凝土澆筑應(yīng)在15 min完成，遇到特殊情況30 min內(nèi)完成，夏季最長(zhǎng)不能大于25 min，以保證澆筑在拌和物坍落度降至60 mm前完成?；炷撂涠刃∮?0 mm時(shí)，不得入模。

7.2 軌道板澆筑振搗

采用模具底面附著式振動(dòng)器方式，每塊軌道板底模下面安裝有8個(gè)振動(dòng)器，通過(guò)變頻柜和控制柜集中控制，可無(wú)線遙控操作。振動(dòng)器的頻率和振幅都可以調(diào)節(jié)，試驗(yàn)振動(dòng)頻率、振幅和振動(dòng)時(shí)間等工藝參數(shù)，根據(jù)實(shí)際情況回歸分析確定。第一次布料75%后振搗90～150 s，當(dāng)表面出現(xiàn)浮漿停止振搗；第二次布料100%后，再振搗60～90 s，振搗至混凝土面出現(xiàn)浮漿，并沒(méi)有氣泡時(shí)。嚴(yán)禁欠振或過(guò)振，避免出現(xiàn)蜂窩或表面水波紋。澆筑過(guò)程中監(jiān)視振動(dòng)器的運(yùn)轉(zhuǎn)，出現(xiàn)故障應(yīng)立即搶修、更換。同時(shí)還須監(jiān)視模具聯(lián)結(jié)螺栓是否松動(dòng)、變形或漏漿，接地端子、起吊套管、振動(dòng)器固定螺栓等螺栓的緊固性［15］，隨時(shí)處理螺栓松動(dòng)、漏漿等突發(fā)事件，及時(shí)采取措施處理。

7.3 混凝土收面、拉毛、烝養(yǎng)

拉毛可以采用人工拉毛，也采用了自行式拉毛機(jī)拉毛，在混凝土平整后，間隔20～30 min（根據(jù)混凝土的情況確定）進(jìn)行混凝土表面掃漿拉毛作業(yè)，拉毛深度為2～4 mm，間距3 cm左右，混凝土表面不得有浮漿，拉毛后要保護(hù)混凝土表面。混凝土拉毛完成后，在每塊軌道板混凝土表面灑水、覆蓋土工布和塑料布，防止混凝土水分散失過(guò)快產(chǎn)生表面龜裂，然后在整個(gè)臺(tái)座上覆蓋篷布養(yǎng)護(hù)軌道板。車間氣溫較低時(shí)需要在臺(tái)座內(nèi)通蒸汽養(yǎng)護(hù)［16］。

8 結(jié)束語(yǔ)

高速鐵路CRTSⅢ型軌道板混凝土，強(qiáng)度等級(jí)很高，質(zhì)量要求嚴(yán)格，軌道板預(yù)制生產(chǎn)精度要求很高，生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化比程度較高，生產(chǎn)效率要求高，配合比的設(shè)計(jì)選定、拌和物制備和澆筑工藝至關(guān)重要，是能否成功生產(chǎn)制造軌道板預(yù)制生產(chǎn)的重要因素和環(huán)節(jié)。本文結(jié)合在軌道板混凝土配合比選定的實(shí)際試驗(yàn)和研究基礎(chǔ)上，總結(jié)了軌道板混凝土原材料選擇，配合比設(shè)計(jì)計(jì)算，配合比試驗(yàn)，配合比選定，理論配合比，以及軌道板混凝土澆筑的工藝。對(duì)配合比進(jìn)一步優(yōu)化，通過(guò)試驗(yàn)研究得出了如下結(jié)果：

（1）高速鐵路CRTSⅢ型軌道板C60混凝土，各種原材料的選用，規(guī)格要求，質(zhì)量要求等。

（2）高速鐵路CRTSⅢ型軌道板C60混凝土理論配合比，并通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)確定混凝土質(zhì)量合格。

（3）高速鐵路CRTSⅢ型軌道板C60混凝土制備過(guò)程及質(zhì)量要求。

（4）高速鐵路CRTSⅢ型軌道板混凝土澆筑工藝及混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)過(guò)程環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求。

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（責(zé)任編輯 呂志遠(yuǎn)）

Research on C60 Concrete Process of CRTSIII Track Slab

LIU Xiuyuan

（China Railway Fifth Survey and Design Institute Group CO.， Ltd， Beijing， 102600， China）

Abstract：Pre-tensioned prestressed CRTSⅢ unballasted track slab is a new type of ballastless track on high speed railway with our own independent intellectual property rights. It is also the most advanced high-speed railway ballastless track at present. Track plate made of C60 high performance concrete can improve the strength and durability， and it needs factory production. In order to improve the quality of track plate and meet the requirements of the production process， combined with the experience of the track plate production process， this paper studied the preparation and pouring process of C60 concrete， mainly including concrete raw materials， concrete mix ratio design calculation， concrete ratio determination， concrete mixing， concrete pouring， concrete curing.

Key words：pre-tensioned CRTSⅢ slab；C60 concrete；concrete mix ratio； mineral admixture; concrete pouring; concrete rough making technology