“不”喜歡M2的理由：TA太好了　BMW M2

范佳旻

從我擁有駕照起，M2就一直是我的夢(mèng)想之車—前置后驅(qū)大馬力，短小低矮夠靈活，售價(jià)在同類車型里也并非高不可攀。從底盤代號(hào)F87等到了G87，我才第一次得到駕駛這夢(mèng)想之車的機(jī)會(huì)。但對(duì)我來(lái)說(shuō)，這輛M2太好了，好到我的這份喜歡變淡了。

底盤代號(hào)G87的這代M2，從誕生起就伴隨著爭(zhēng)議。一方面寶馬全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言放在M2上依舊無(wú)法讓大家買賬，另一方面M3、M4上的那顆“機(jī)皇”S58發(fā)動(dòng)機(jī)，M2得以共享，硬實(shí)力得到了大幅提升。但對(duì)我而言，我喜歡這套全新的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而更強(qiáng)的硬件實(shí)力讓我對(duì)G87 M2更加朝思暮想。更何況，要不是因?yàn)楫a(chǎn)品序列，這臺(tái)S58發(fā)動(dòng)機(jī)被迫功率受限，動(dòng)力表現(xiàn)不如M3、M4，不然尺寸最小的M2就是寶馬M家族當(dāng)之無(wú)愧的最快車型。

當(dāng)我真正坐上M2駕駛席的時(shí)候，我感覺(jué)分外熟悉。在這之前一個(gè)月我開(kāi)著這一代的225進(jìn)行著日常的通勤，車內(nèi)的布局與225大致相同，只不過(guò)有著更多碳纖維飾板增加了戰(zhàn)斗氛圍。紅色的M1、M2駕駛模式自定義按鍵被放置在了觸手可及的地方，背后的換擋撥片也用上了碳纖維的材質(zhì)，但最引人注目且我最喜愛(ài)的變化還是M運(yùn)動(dòng)擋把。在M2上，不僅擋把的造型相比225發(fā)生了變化，換擋邏輯也有了改變。相比之前只能前后撥動(dòng)的小擋把，M運(yùn)動(dòng)擋把前后推動(dòng)時(shí)相當(dāng)于手動(dòng)的加減擋，向右推動(dòng)為D/S擋切換，向左推動(dòng)為N擋，N擋再往上才是R擋，并且在P擋的下方還有變速箱換擋邏輯調(diào)整的按鍵。乍一看換擋的便利性遠(yuǎn)不如225，但這種需要自己更多的操作，充滿儀式感的駕駛細(xì)節(jié)，不正是一輛性能車應(yīng)該有的樣子嗎？

隨著點(diǎn)火聲浪的迸發(fā)，我滿懷著對(duì)夢(mèng)想之車的憧憬，把M2開(kāi)上了環(huán)路。對(duì)于日常通勤來(lái)說(shuō)，M2的表現(xiàn)有些情理之中意料之外。我在初次駕駛225的時(shí)候，就被225懸架、變速箱、動(dòng)力和轉(zhuǎn)向的多維均衡所打動(dòng)，甚至有一絲感慨、一絲震撼。但作為我的日常用車，從Giulia切換到225，最大的感受是車變得更舒服了，但是動(dòng)力真的不太夠用。所以一腳油門下去，M2是情理之中的那個(gè)更大馬力的2系，油門和變速箱的匹配向來(lái)是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力縱然不能和電機(jī)的隨叫隨到相比，但更強(qiáng)的發(fā)力感，伴隨著轉(zhuǎn)速的上升，聲浪的加強(qiáng)，都更能點(diǎn)燃駕駛者的駕馭心。意料之外的是，這輛M2似乎真的就是輛更舒適的2系，在保持足夠韌性和支撐的情況下，底盤舒適性表現(xiàn)和225沒(méi)有太大的差別。對(duì)于日常通勤來(lái)說(shuō)，這輛M2更應(yīng)該被叫做M2X0，X大于4。

作為我的夢(mèng)想之車，只是在環(huán)路上閃轉(zhuǎn)騰挪顯然是不夠的，在山路上，M2展現(xiàn)了自己強(qiáng)大實(shí)力的同時(shí)，也讓我對(duì)它“退燒”了。M2的電控系統(tǒng)很聰明，這種聰明能夠精確捕捉到駕駛者的意圖和情感需求。在紅綠燈起步甚至是巡航狀態(tài)下，一腳地板油，M2的車尾會(huì)伴隨著一個(gè)相當(dāng)可控的滑動(dòng)。這個(gè)瞬間出現(xiàn)又被立即壓制的滑動(dòng)，就好像是M2故意給你的小驚喜，讓人更清晰認(rèn)知它的強(qiáng)大動(dòng)力，有畏懼，但絕無(wú)驚險(xiǎn)。而在山路高強(qiáng)度的左右重心轉(zhuǎn)移、重剎接急彎，甚至是在出彎時(shí)大膽開(kāi)油，M2又一反直線地板油時(shí)會(huì)和你鬧著玩的性子，車尾沒(méi)有絲毫滑動(dòng)，穩(wěn)定得就像是一輛四驅(qū)軌道車，但入彎時(shí)良好的循跡性，又在不斷提醒我這是一輛有著絕佳電控的大馬力后驅(qū)車。

M2在山路上能夠給我絕佳的信心，它是無(wú)需過(guò)多適應(yīng)就可以開(kāi)得很快的速度機(jī)器。

但有些人是很奇怪的，比如我，我更喜歡對(duì)于車的秉性有適應(yīng)、琢磨，甚至有一定的駕馭難度，而不是通過(guò)最好的軟硬件水平讓車達(dá)到絕對(duì)速度的最快。我們常說(shuō)，車的快分兩種，一種是速度快，一種是快樂(lè)的快。很顯然，這輛M2是一輛當(dāng)之無(wú)愧上手簡(jiǎn)單的快車，但論駕駛樂(lè)趣，是它的過(guò)于優(yōu)秀，讓我的愛(ài)“退燒”了。