越山向海　淺嘗即可　捷途山海T2

戶志強(qiáng)

從本質(zhì)上來講，山海T2主打的依然還是休閑自駕、戶外露營，而并非極限穿越、攀爬脫困。

捷途山海T2，一輛光聽名號你就知道其定位和賣點(diǎn)的車：越山向海，詩與遠(yuǎn)方；山“?！逼蹰煟c子成說。而T2，你則可以將其想象成心中的T2航站樓，玩出高度，放飛自我……

當(dāng)然了，這話有些夸張了，說得直白點(diǎn)，其實山海T2就是捷途旅行者的插混版本，身姿型格與旅行者幾乎無異，方正盒子，有棱有角，乍觀之下，你能從它身上看出各種硬派“前輩”們的影子，但某些細(xì)節(jié)上，又有自己的獨(dú)特的辨識度。你可以抱怨它是“縫合怪”，但這種現(xiàn)象并不是奇瑞所獨(dú)有，一眾自主品牌兄弟們也都是紛紛這么做的。同時，在最終的觀覽效果上，山海T2顯然也不算丑，有敦厚身姿營造出的力量感，亦有光影設(shè)計勾勒出的精奢范，能帶來一定的回頭率，是年輕人喜聞樂見的樣子。而尾標(biāo)上“C-DM”則表明這款車內(nèi)部驅(qū)動系統(tǒng)的煥然一新。原來旅行者身上2.0T發(fā)動機(jī)升級為鯤鵬超能C-DM混動系統(tǒng)：1.5T發(fā)動機(jī)+3擋DHT+雙電機(jī)+寧德時代43.24千瓦時電池，最長純電續(xù)航208公里，綜合續(xù)航1300公里，饋電油耗6.4升/100公里。一言以蔽之：既讓馬兒跑得猛、跑得遠(yuǎn)，還讓馬兒少吃草。相對于外觀設(shè)計上的借鑒融合，在新能源技術(shù)尤其是混動功力上，你可以完全相信自主品牌。在一段涵蓋了城市、高速、山路的50余公里的節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，我們實際開出了5.0升/100公里的綜合油耗，而這，在整個試駕車隊里還不算卓絕。

不過，雖然山海T2在使用成本上更省了，但購入成本卻有所增加：旅行者起售價13.99萬元，而山海T2則為17.99萬元。短時間內(nèi)，人們似乎很難在油費(fèi)上省出這4萬元的差價。

無需因為山海T2“方盒子”的造型而心生怵意，它并不難以駕馭，轉(zhuǎn)向手感輕快柔和，底盤質(zhì)感柔韌舒適，大部分試駕者都會給予其“不錯，挺好開”的正面評價。在體感上，除了更加高大的坐姿外，山海T2的其他方面均與普通家用SUV無異，相對于那些大梁硬派越野車的晃晃悠悠，你能夠明顯地感知到它們是兩個基因顯著不同的物種。你也不用迷惘費(fèi)解于三把鎖的工作原理及其使用方式，因為它根本沒有配備。起步和中低速的大部分時候，山海T2的駕駛體感都像是一輛無聲無息的電動車，只有在較深動力請求的時候，發(fā)動機(jī)的嘶吼才會幽幽傳來。穿梭在桂林的群山密林中，這樣的靜謐絲滑似乎有些違和，但這并不意味著其所主打的“輕越野”就是一個偽命題。接近28度的接近角、30度的離去角以及205毫米的離地間隙、700毫米的涉水深度在同級中表現(xiàn)卓然，尋常家用SUV糾結(jié)猶豫不敢過的溝坎路障，山海T2基本一腳油門就過去了。

同時，381馬力最大輸出功率以及610?！っ椎淖畲笈ぞ?，也能在地板油時給予你足夠的推背感。尤其是蜿蜒山路的爬坡中，有了電的填補(bǔ)，以往小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)上惱人的體虛氣短、動力遲滯現(xiàn)象消失不見，山路馳騁時動力隨叫隨到，平添了一抹駕控樂趣。

不過，即使是這樣，“摧枯拉朽”一詞用在山海T2上也并不合適，從本質(zhì)上來講，它主打的依然還是休閑自駕、戶外露營，而并非極限穿越、攀爬脫困，先期版本甚至連四驅(qū)車型也沒有提供。綜合來看，除了燃油經(jīng)濟(jì)性外，C-DM混動系統(tǒng)在山海T2上展現(xiàn)出的另一個實效大概就是功率達(dá)到6.6kW的外放電功能，是行業(yè)普遍3.3kW的兩倍，包括微波爐、電烤爐、風(fēng)扇、照明、咖啡機(jī)等家用電器和廚電都能帶動。在大山深處、漓江之畔，我們一行二三十人來了一場涵蓋了冰箱、風(fēng)扇、電磁爐等用電需求的露營，而全程的用電僅僅需要一輛山海T2維持。

越山向海，淺嘗即可，肴核既盡，明月清風(fēng)，最后再來一張和自己酷帥方盒子愛車的合影繼而靜待朋友圈里的點(diǎn)贊，對于輕度越野，對于山海T2來說，這就足夠了。