高速公路工程機(jī)械“油改電”概算造價(jià)分析

譚晉升

（四川省鐵路建設(shè)有限公司，四川 成都 610000）

0 引言

現(xiàn)階段，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施體系和交通體系日益完善。高速公路是我國(guó)交通體系的重要組成，為人們生活提供極大便利，并在一定程度上促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。工程機(jī)械不僅是碳排放大戶，同時(shí)也是能源消耗大戶，與新時(shí)代節(jié)能降碳的發(fā)展理念不符。傳統(tǒng)的耗油工程機(jī)械，已經(jīng)無法滿足新時(shí)代高速公路的建設(shè)需求。在新的發(fā)展時(shí)代下，需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的工程機(jī)械使用理念，加強(qiáng)對(duì)工程機(jī)械“油改電”的重視。重視高速公路工程機(jī)械“油改電”概算造價(jià)，能夠從比較全面地角度上掌握工程機(jī)械“油改電”的概算內(nèi)容，確定概算造價(jià)的要點(diǎn)，對(duì)于控制高速公路工程機(jī)械的成本有重要作用。從此種角度來看，本研究有現(xiàn)實(shí)性價(jià)值。

1 高速公路工程機(jī)械“油改電”的造價(jià)管理現(xiàn)狀

目前，工程機(jī)械“油改電”尚處于技術(shù)研發(fā)階段。為確保工程機(jī)械“油改電”工作順利開展，部分電動(dòng)化工程機(jī)械已經(jīng)專門設(shè)置試點(diǎn)，進(jìn)一步提高市場(chǎng)培育度。就高速公路工程建設(shè)來看，因其施工范圍較大，施工環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，“油改電”設(shè)備的市場(chǎng)普及度不高。受電池、工程機(jī)械的市場(chǎng)價(jià)格偏高影響，一次性購(gòu)買的投入比較大，電池更換的費(fèi)用比較高[1]。不少高速公路工程建設(shè)單位在“油改電”還是不改問題上，仍處于思考狀態(tài)。除此之外，對(duì)“油改電”的計(jì)價(jià)現(xiàn)狀加以分析。由于高速公路工程機(jī)械的“油改電”正處于試點(diǎn)環(huán)節(jié)，所以交通主觀部門并未根據(jù)工程實(shí)際情況，對(duì)相關(guān)補(bǔ)充定額或是增減費(fèi)用編制指南加以優(yōu)化，致使咨詢審查單位或是設(shè)計(jì)單位等在對(duì)公路工程“油改電”概預(yù)算計(jì)價(jià)時(shí)存在一定困難，并不能夠在短時(shí)間內(nèi)對(duì)“油改電”是否會(huì)增加工程費(fèi)用加以確定。就公路工程概預(yù)算編制審批問題，需要有相對(duì)科學(xué)的“油改電”計(jì)價(jià)方式，制定相應(yīng)的“油改電”計(jì)價(jià)依據(jù)，保障“油改電”計(jì)價(jià)的科學(xué)性與合理性。

2 高速公路工程機(jī)械“油改電”前后的機(jī)械使用費(fèi)

2.1 高速公路工程機(jī)械“油改電”前的機(jī)械使用費(fèi)

在高速公路工程機(jī)械施工過程中，其機(jī)械使用概預(yù)算的編制依據(jù)，是《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》。該條例中提到的工程機(jī)械，主要是燃油車，施工機(jī)械使用費(fèi)用涉及可變和不變費(fèi)用[2]。其中，可變費(fèi)用包括動(dòng)力燃料費(fèi)及人工費(fèi)；不變費(fèi)用時(shí)維護(hù)費(fèi)、折舊費(fèi)及檢修費(fèi)等。舉例來說，以某高速公路施工項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目位于山嶺重丘區(qū)域，海拔比較高，公路全長(zhǎng)為300km，建筑安裝工程費(fèi)用在550 億元左右。通過初步的設(shè)計(jì)，按照定額計(jì)價(jià)概算，并未對(duì)“油改電”的費(fèi)用加以考慮，采用同望造價(jià)軟件計(jì)算后，所得的總概算表查取施工機(jī)械費(fèi)用為53 億元。其中，有42 億元為不變費(fèi)用，可變的燃料費(fèi)用為11 億元。柴油的單價(jià)按照當(dāng)?shù)亟煌ㄐ畔r(jià)格7.25 元/kg 計(jì)算，汽油的單價(jià)按照當(dāng)?shù)亟煌ㄐ畔r(jià)格8.61 元/kg 計(jì)算。在施工機(jī)械費(fèi)用中，燃油費(fèi)用占比為23%左右；在建安費(fèi)用中，燃油費(fèi)用占比為2%左右。

2.2 高速公路工程機(jī)械“油改電”后的機(jī)械使用費(fèi)

以上述海拔較高的高速公路施工項(xiàng)目作為試點(diǎn)，擬對(duì)工程機(jī)械概算中“油改電”后的施工機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算，將其與“油改電”前的概算費(fèi)用進(jìn)行比較。分析對(duì)象的種類較多，包括裝載機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車、灑水車、混凝土攪拌車等，以上機(jī)械設(shè)備全將燃油車改成純電動(dòng)車，對(duì)改造后的造價(jià)變化展開分析。

（1）“油改電”后不發(fā)生變化的費(fèi)用[3]。參照項(xiàng)目試點(diǎn)及電動(dòng)的私家車數(shù)據(jù)，初步確定電動(dòng)車與燃油車的維護(hù)費(fèi)、檢修費(fèi)等費(fèi)用基本相同，對(duì)二者的折舊費(fèi)用進(jìn)行分析。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相較于同款型號(hào)的燃油車，電動(dòng)車的購(gòu)車費(fèi)用是其2 倍，原因在于電池費(fèi)用比較貴。所以，上述燃油車改為電動(dòng)車后，其不變費(fèi)用與燃油車不變費(fèi)用相比，要高出2 倍。現(xiàn)階段，電動(dòng)車上市的類型比較少，按照折舊費(fèi)用的80%計(jì)算，批量生產(chǎn)后可降價(jià)20%左右[4]。經(jīng)過軟件分析，燃油車對(duì)應(yīng)的不變費(fèi)用是17 億元左右，增加的不變費(fèi)用是13 億元左右。

（2）“油改電”后減少的燃油費(fèi)用。可變費(fèi)用以車船稅和人工費(fèi)為主，二者相當(dāng)。因而，單純分析動(dòng)力燃料費(fèi)。選擇概算軟件，依據(jù)材料的預(yù)算價(jià)，將以上燃油車中的柴油費(fèi)用、汽油費(fèi)用扣除，統(tǒng)計(jì)匯總沒有更改的工程機(jī)械燃油費(fèi)用1.3 億元，減少的燃油費(fèi)用是9.7 億元，在燃油費(fèi)用總額中占比達(dá)到88%左右。

（3）“油改電”后增加的電費(fèi)[5]。“油改電”后，燃油車改成電動(dòng)車，主要增加的能源費(fèi)用是電費(fèi)。因工程機(jī)車在試點(diǎn)區(qū)域有限，若施工環(huán)境差、施工場(chǎng)景不完善，都會(huì)造成樣本數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。從概算角度出發(fā)，將其作為投資控制限額，從社會(huì)平均角度對(duì)概算定額進(jìn)行考慮，未確定臺(tái)班定額時(shí)，不需要對(duì)機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、功能及施工場(chǎng)景加以考慮。因而，可依據(jù)能量守恒定律，對(duì)費(fèi)用進(jìn)行預(yù)估?！坝透碾姟焙?，變?yōu)殡妱?dòng)車的燃油車增加電費(fèi)在35000 萬元左右。

3 高速公路工程機(jī)械“油改電”的配電設(shè)施

3.1 輸電線路

高速公路工程機(jī)械“油改電”后，需要完善相應(yīng)的配電設(shè)施。輸電線路，是“油改電”后的主要配電設(shè)施[6]。設(shè)計(jì)單位在對(duì)送審概算進(jìn)行編制時(shí)，需要按照套取的定額計(jì)算臨時(shí)輸電線，一般計(jì)算長(zhǎng)度為300km，造價(jià)在6000 萬元左右。同時(shí)，結(jié)合調(diào)研結(jié)果，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前高速公路工程施工周邊的公網(wǎng)變電站，主變?nèi)萘坎⒉荒軌蚯袑?shí)滿足工程用電需求。后期工程建設(shè)時(shí)，工程單位需要結(jié)合工程實(shí)際情況，對(duì)35kV 的變電站進(jìn)行設(shè)置，通?？稍O(shè)置7~9 座變電站。設(shè)計(jì)的35kV 的線路總長(zhǎng)為150km 左右，設(shè)計(jì)的10kV 的線路總長(zhǎng)為350km 左右，且需要至少230 臺(tái)10kV 變壓器，總造價(jià)在29000 萬元左右。對(duì)其營(yíng)運(yùn)期和建設(shè)期的平均年限折舊進(jìn)行考慮，建設(shè)期的折舊費(fèi)用在4800 萬元左右。除此之外，要對(duì)電動(dòng)工程機(jī)械充電情況加以考慮。為滿足機(jī)械設(shè)備充電需求，不僅要加強(qiáng)對(duì)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)電量的利用，同時(shí)要結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況，設(shè)置8~10 座的35kV 變電站線路長(zhǎng)度在250km 左右，10kV 的線路長(zhǎng)度在350km 左右，且要至少230 臺(tái)10kV 變壓器，總造價(jià)在39000 萬元。相較于沒有考慮“油改電”電網(wǎng)費(fèi)用時(shí)，總造價(jià)成本增加了1 億元[7]。對(duì)其營(yíng)運(yùn)期和建設(shè)期的平均年限折舊進(jìn)行考慮，建設(shè)期的折舊費(fèi)用在6400 萬元左右。綜合來看，“油改電”后，輸電線路的建設(shè)期成本、臨時(shí)輸電線路的造價(jià)成本相當(dāng)。

3.2 充電樁

在高速公路工程機(jī)械“油改電”的配電設(shè)施中，充電樁必不可少[8]。充電樁同時(shí)安置了快充、慢充，造價(jià)系統(tǒng)較多，包括監(jiān)控系統(tǒng)、土建工程、含有電力電纜的配電系統(tǒng)等。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段充電樁土建安裝的總造價(jià)在15 萬元左右。充電樁為工程機(jī)械充電時(shí)，需要1~2h 充滿設(shè)備，而挖掘機(jī)設(shè)備或裝載機(jī)設(shè)備，則需要6~8h 充滿。通常情況下，工程機(jī)械的充電次數(shù)為每天2~3 次，每個(gè)充電樁每天可以為至少4 輛車充電。相較于普通公路，高速公路在野外的施工周期要更長(zhǎng)，施工時(shí)間集中于白天。為確保高速公路工程有序開展，可按照4 輛車合理配置充電樁。所有車輛在充電時(shí)，都要按照平均臺(tái)班考慮。分析工程機(jī)械的臺(tái)班充電樁造價(jià)，推土機(jī)臺(tái)班為72500，挖掘機(jī)臺(tái)班為31000，自卸車臺(tái)班為1020000，灑水車臺(tái)班為28150，充電樁單價(jià)為15 萬元，總金額3900 萬元。高速公路工程建設(shè)期間，依據(jù)工期任務(wù)、設(shè)計(jì)深度，充電樁只需考慮部分待建區(qū)域，諸如營(yíng)運(yùn)管理中心和服務(wù)區(qū)。在此基礎(chǔ)上，需要按照折舊75%考慮。折舊后，造價(jià)在2900 萬元左右。

3.3 換電設(shè)施設(shè)備

電池是高速公路工程機(jī)械“油改電”的重要配電設(shè)施之一。按照3 輛車，增配電池，將其送往高速公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)，用于換電[9]。依據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)平均值計(jì)算，每個(gè)50 萬元，電池的使用壽命是4 年，項(xiàng)目建設(shè)周期是3年。在此基礎(chǔ)上，對(duì)殘值率進(jìn)行綜合考慮。依據(jù)3/4的數(shù)值和75%的折舊率進(jìn)行計(jì)算，可明確折舊后電池造價(jià)在13000 萬元左右。同時(shí)，電池充電間及更換設(shè)施也十分重要。充電站，是電池充電間的主要設(shè)置區(qū)域。通常情況下，超過30km 的距離，需要對(duì)充電樁進(jìn)行合并處理，此時(shí)并不需要另外計(jì)算費(fèi)用。每間隔30km，計(jì)入1 輛叉車、電池運(yùn)送平板拖車費(fèi)用，叉車的造價(jià)是1500 元，年平均臺(tái)班是200，建設(shè)周期使3 年。因而，3 年間的叉車造價(jià)總費(fèi)用是90 萬元左右。拖車的造價(jià)是2500 元，年平均臺(tái)班是160，建設(shè)周期是3 年。因而，3 年間的拖車造價(jià)總費(fèi)用是120 萬元左右。

3.4 充電站及費(fèi)用合計(jì)

高速公路工程機(jī)械“油改電”以后，需要合理設(shè)置充電站并對(duì)費(fèi)用進(jìn)行合計(jì)。初步在公路全線設(shè)計(jì)大型的充電站，以平面充電站為主，造價(jià)包括土建工程、充電機(jī)系統(tǒng)、配電系統(tǒng)等。充電站的計(jì)劃設(shè)置為1800m2左右，選擇2 臺(tái)大型充電機(jī)、4 臺(tái)中型充電機(jī)及4 臺(tái)交流充電機(jī)。通過綜合調(diào)研，包括瓦廠地、管理用房等在內(nèi)的造價(jià)成本，在1500 萬元左右[10]。由于充電站需要在服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置，以確保高速公路在正式運(yùn)營(yíng)后也能夠正常使用，可按照10 年折舊計(jì)入建設(shè)費(fèi)用中，也就是600 萬元左右。另外，為使電動(dòng)工程機(jī)械的充電負(fù)荷的輸電線路得到滿足，需要對(duì)輸電線路費(fèi)用進(jìn)行分析。無論是充電站、充電樁，還是換電池設(shè)備，都暫時(shí)不考慮一體化設(shè)計(jì)，盡可能的減少折舊費(fèi)用。此時(shí)，該項(xiàng)目需要增加如下配電設(shè)施費(fèi)用：①充電樁費(fèi)用。②換電電池費(fèi)用。③充電站費(fèi)用。在高速公路工程機(jī)械“油改電”試點(diǎn)推行后，可參照電力設(shè)計(jì)完善電力電網(wǎng)。在概算造價(jià)軟件中，可依據(jù)電力配電設(shè)施部分的造價(jià)，對(duì)定額編制進(jìn)行補(bǔ)充，并將其納入高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)中。

4 高速公路工程機(jī)械“油改電”概算投資對(duì)比

綜合如上分析可知，高速公路工程機(jī)械“油改電”后，按照沒有上漲的油價(jià)進(jìn)行計(jì)算，若想完成工程機(jī)械的“油改電”，需要增加造價(jià)9 億元左右，每公里增加360 萬元左右。經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，前期對(duì)設(shè)備的一次性購(gòu)買費(fèi)用，會(huì)對(duì)工程機(jī)械“油改電”產(chǎn)生直接影響，且電池費(fèi)用的增加，會(huì)導(dǎo)致燃油工程機(jī)械費(fèi)用增加。在科學(xué)技術(shù)不斷更新和發(fā)展下，需要逐漸加強(qiáng)對(duì)工程機(jī)械電池研發(fā)試點(diǎn)的關(guān)注和重視，從電池續(xù)航和體積等多個(gè)角度，持續(xù)對(duì)電池改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程造價(jià)的控制。另外，要定期對(duì)工程電動(dòng)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)，適當(dāng)延長(zhǎng)工程機(jī)械的使用周期，持續(xù)增加電動(dòng)設(shè)備折舊后的使用年限，盡可能地降低折舊費(fèi)用。通過此種方式，控制造價(jià)。

5 結(jié)語

現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，國(guó)家相關(guān)部門逐漸提高對(duì)高速公路工程建設(shè)的重視程度。從某種角度來講，工程機(jī)械是高速公路工程建設(shè)的重要組成，關(guān)乎到高速工程的效率及質(zhì)量。高速公路工程機(jī)械“油改電”舉措，能夠確保工程滿足節(jié)能降耗的理念。與此同時(shí)，“油改電”的概算造價(jià)相較于傳統(tǒng)的耗油工程機(jī)械偏低。文章在明確高速公路工程機(jī)械“油改電”的造價(jià)管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)“油改電”前后的機(jī)械使用費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并從輸電線路、充電樁、換電設(shè)施設(shè)備等方面總結(jié)工程機(jī)械“油改電”的配電設(shè)施，對(duì)比分析概算投資情況。期望通過本次研究，為日后節(jié)省高速公路工程造價(jià)成本提供建議。