上海地鐵智慧城軌全生命期數(shù)據(jù)共享與集成應(yīng)用

文：辛佐先丨上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院

近年來(lái)，各階段的BIM應(yīng)用方案越來(lái)越成熟，但各階段的BIM數(shù)據(jù)在全生命期共享及有效集成應(yīng)用的問(wèn)題與挑戰(zhàn)愈發(fā)突出。本文在上海軌道交通14號(hào)線的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中開展研究，提出了一種基于BIM技術(shù)的城市軌道交通全生命周期數(shù)據(jù)共享與應(yīng)用的解決方案，并研究總結(jié)了應(yīng)用成效。

上海地鐵14號(hào)線自2014年項(xiàng)目初期就引入BIM技術(shù)，在建設(shè)過(guò)程中結(jié)合GIS、物聯(lián)網(wǎng)、多源數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)挖掘等多種信息化技術(shù)，打造一個(gè)集成設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)維需求，覆蓋全生命期的數(shù)字化、可視化、一體化信息管理方案及系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全生命期數(shù)字化模型傳遞，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)化集成和輕量化共享，為城市軌道交通行業(yè)全生命期數(shù)據(jù)管理提供一個(gè)基于BIM技術(shù)的解決方案。

一、數(shù)據(jù)共享與集成應(yīng)用方案研究技術(shù)路線

BIM數(shù)據(jù)共享與集成應(yīng)用方案分為三個(gè)層面：上海地鐵BIM集成應(yīng)用的管理體系研究、全生命周期信息化數(shù)據(jù)集成共享的關(guān)鍵技術(shù)研究、全生命期信息管理平臺(tái)開發(fā)及應(yīng)用（圖1）。

方案研究主要分為以下三個(gè)階段：

第一階段，上海地鐵BIM集成應(yīng)用的管理體系研究，包括企業(yè)級(jí)BIM標(biāo)準(zhǔn)、BIM實(shí)施總體管理文件及項(xiàng)目級(jí)BIM應(yīng)用技術(shù)指導(dǎo)要求的研究。

第二階段，全生命期多源、異構(gòu)數(shù)據(jù)集成共享與管理，包括數(shù)據(jù)校驗(yàn)?zāi)０遄远x、多源/異構(gòu)數(shù)據(jù)集成等關(guān)鍵技術(shù)研究。

第三階段，基于BIM技術(shù)的城市軌道交通全生命期信息管理平臺(tái)開發(fā)及應(yīng)用，包括軌道交通數(shù)字化設(shè)計(jì)協(xié)同管理平臺(tái)、軌道交通數(shù)字化智慧建設(shè)管理平臺(tái)、軌道交通數(shù)字化智慧運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)、軌道交通BIM數(shù)據(jù)資源共享服務(wù)平臺(tái)的開發(fā)及應(yīng)用研究。

二、方案研究過(guò)程

（一）上海地鐵BIM集成應(yīng)用的管理體系

城市軌道交通BIM集成應(yīng)用管理體系，以企業(yè)級(jí)BIM標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，制定項(xiàng)目級(jí)BIM實(shí)施總體管理文件以及BIM應(yīng)用技術(shù)指導(dǎo)要求。其中，企業(yè)級(jí)BIM標(biāo)準(zhǔn)是BIM應(yīng)用管理體系的頂層設(shè)計(jì)，其內(nèi)容與企業(yè)信息化發(fā)展規(guī)劃銜接；BIM實(shí)施總體管理文件規(guī)范工程項(xiàng)目BIM應(yīng)用，并結(jié)合工程實(shí)際按需調(diào)整；BIM應(yīng)用技術(shù)指導(dǎo)要求制定了各BIM應(yīng)用點(diǎn)的實(shí)施細(xì)則，全面指導(dǎo)BIM應(yīng)用工作，保證具體實(shí)施單位在BIM應(yīng)用落地實(shí)施過(guò)程中有據(jù)可依，充分發(fā)揮BIM技術(shù)的價(jià)值。

一是企業(yè)級(jí)BIM標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合上海軌道交通既有線路的BIM技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，上海申通地鐵集團(tuán)已經(jīng)形成了一套符合上海城市軌道交通工程的企業(yè)級(jí)BIM標(biāo)準(zhǔn)，包括《城市軌道交通建筑信息模型族創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)》《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備分類與編碼標(biāo)準(zhǔn)》《城市軌道交通建筑信息模型交付標(biāo)準(zhǔn)》《城市軌道交通巖土工程勘察信息模型數(shù)據(jù)規(guī)則》《城市軌道交通地下管線信息模型數(shù)據(jù)規(guī)則》《城市軌道交通建筑信息模型應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。

二是BIM實(shí)施總體管理文件。根據(jù)企業(yè)級(jí)的BIM標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程的BIM應(yīng)用特點(diǎn)，制定了BIM實(shí)施總體管理文件。該管理文件明確了總體管理目標(biāo)，落實(shí)工作分解結(jié)構(gòu)、組織架構(gòu)與職責(zé)分工、工作季度計(jì)劃，并構(gòu)建合理的質(zhì)量管理體系、進(jìn)度保障措施、參建方培訓(xùn)、考核管理等方案，不僅具備良好的實(shí)用性，同時(shí)兼顧了開放性和前瞻性。

三是項(xiàng)目級(jí)BIM應(yīng)用技術(shù)指導(dǎo)要求。項(xiàng)目級(jí)BIM應(yīng)用技術(shù)指導(dǎo)要求是規(guī)范各參建方BIM應(yīng)用落地的操作性文件，包含項(xiàng)目級(jí)各應(yīng)用點(diǎn)BIM技術(shù)指導(dǎo)要求，規(guī)范BIM應(yīng)用的過(guò)程，并確保BIM成果的準(zhǔn)確性，助力BIM應(yīng)用落地。在設(shè)計(jì)階段開展三維設(shè)計(jì)、預(yù)制拼裝、清單工程量計(jì)等BIM應(yīng)用，最終促進(jìn)基于BIM模型的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的協(xié)同設(shè)計(jì)，提高規(guī)劃設(shè)計(jì)品質(zhì)和效率；在施工階段解決建設(shè)過(guò)程中的各類技術(shù)問(wèn)題，如復(fù)雜施工工藝仿真、施工方案模擬、運(yùn)營(yíng)檢修空間審查等，并輔助管理優(yōu)化，包括進(jìn)度、成本、質(zhì)量管理等，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)管理由傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理、流程化管理的轉(zhuǎn)變，有效增強(qiáng)以業(yè)主為核心的業(yè)務(wù)管理能力。

（二）全生命周期信息化數(shù)據(jù)集成共享的關(guān)鍵技術(shù)研究

一是數(shù)據(jù)校驗(yàn)?zāi)０遄远x技術(shù)。為保證BIM數(shù)據(jù)資源的準(zhǔn)確性，僅制定紙質(zhì)的BIM標(biāo)準(zhǔn)還不足，需開發(fā)對(duì)應(yīng)的平臺(tái)工具對(duì)全生命期的模型數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)。本項(xiàng)目開發(fā)軌道交通IFC數(shù)據(jù)校驗(yàn)軟件，根據(jù)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用管理的需求，進(jìn)行不同類型的數(shù)據(jù)校驗(yàn)工作。研究并制定校驗(yàn)?zāi)０遄远x技術(shù)，可以供用戶更新或修改校驗(yàn)?zāi)０澹ǚ诸惥幋a、信息類型、校驗(yàn)規(guī)則等。校驗(yàn)?zāi)０遄远x是在校驗(yàn)算法不變的基礎(chǔ)上，通過(guò)修改模板完成校驗(yàn)需求的更新，有利于保證軌道交通BIM模型校驗(yàn)方法的通用性和可擴(kuò)展性。

二是多源、異構(gòu)數(shù)據(jù)的集成技術(shù)。為保證BIM數(shù)據(jù)資源能夠?qū)釉O(shè)備狀態(tài)、業(yè)務(wù)狀態(tài)等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，需提供多源、異構(gòu)數(shù)據(jù)集成接口，如集成CCTV、ISCS、AFC、OA、人員定位等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。本項(xiàng)目研究了標(biāo)準(zhǔn)化接口，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與BIM模型數(shù)據(jù)的自動(dòng)化集成，為既有業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供整合后的模型數(shù)據(jù)資源，打造BIM數(shù)據(jù)資源共享服務(wù)平臺(tái)，可在三維可視化環(huán)境中開展各類管理業(yè)務(wù)。為保證既有業(yè)務(wù)系統(tǒng)能夠調(diào)用BIM數(shù)據(jù)資源，制定統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)協(xié)議，編制企業(yè)級(jí)BIM數(shù)據(jù)資源共享服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)，研究對(duì)各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)接口的要求，定義各大業(yè)務(wù)板塊的接口范圍，如票務(wù)管理、資產(chǎn)管理、巡檢管理等，提供平臺(tái)所有基礎(chǔ)功能的接口清單，形成企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)，為既有業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供有效的BIM數(shù)據(jù)資源。

（三）基于BIM技術(shù)的城市軌道交通全生命期信息管理平臺(tái)開發(fā)及應(yīng)用

上海地鐵14號(hào)線從項(xiàng)目建設(shè)初期開始就開啟了BIM技術(shù)的研究和應(yīng)用，基于數(shù)字化工程模型，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、多源數(shù)據(jù)融合、大數(shù)據(jù)分析與數(shù)據(jù)挖掘等多種信息化技術(shù)，將數(shù)字化工程模型應(yīng)用于城市軌道交通項(xiàng)目前期、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維的全過(guò)程，開發(fā)并應(yīng)用了軌道交通數(shù)字化設(shè)計(jì)協(xié)同管理平臺(tái)、軌道交通數(shù)字化智慧建設(shè)管理平臺(tái)、軌道交通數(shù)字化智慧運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)、城市軌道交通BIM數(shù)據(jù)資源共享服務(wù)平臺(tái)，提升軌道交通全生命期信息化管理水平。

一是軌道交通數(shù)字化設(shè)計(jì)協(xié)同管理平臺(tái)。設(shè)計(jì)協(xié)同管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了廣域網(wǎng)跨單位多專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)管理，打通網(wǎng)頁(yè)端接口、建設(shè)單位OA系統(tǒng)和移動(dòng)端接口、企業(yè)微信接口，同時(shí)配備輕量化瀏覽模式，讓設(shè)計(jì)人員、管理人員可以從任意電腦瀏覽器或手機(jī)、PAD在線安全訪問(wèn)查看三維輕量化模型，并可在線對(duì)三維模型進(jìn)行瀏覽、批注等操作，批注意見實(shí)時(shí)同步線上流程表單，形成校審意見單，極大提升了模型的在線審核、分發(fā)和共享效率，充分發(fā)揮可視化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)。

二是軌道交通數(shù)字化智慧建設(shè)管理平臺(tái)。通過(guò)BIM模型與GIS數(shù)據(jù)深度融合的技術(shù)，搭建工程項(xiàng)目三維可視化數(shù)字沙盤，在線填報(bào)工程進(jìn)度，直觀了解整條線路中各分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度；結(jié)合用地征拆遷數(shù)據(jù)，統(tǒng)覽項(xiàng)目周邊土地、房屋的征拆進(jìn)度及所處位置；導(dǎo)入管線數(shù)據(jù)，包括管線類型、位置、標(biāo)高及相關(guān)監(jiān)測(cè)點(diǎn)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)地下管線埋入情況的剖面及三維可視化瀏覽；導(dǎo)入風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，基于GIS及BIM模型進(jìn)行標(biāo)記，依照風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)開展風(fēng)險(xiǎn)管理；導(dǎo)入算量與造價(jià)數(shù)據(jù)，輔助工程建設(shè)成本管理。

三是軌道交通數(shù)字化智慧運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。

1.在軌道交通運(yùn)維階段，通過(guò)融合數(shù)據(jù)處理技術(shù)、BIM模型輕量化共享技術(shù)、數(shù)據(jù)自動(dòng)化集成技術(shù)等，形成一套軌道交通車站數(shù)字孿生底座構(gòu)建技術(shù)，對(duì)車站竣工BIM模型進(jìn)行數(shù)據(jù)檢查、數(shù)據(jù)導(dǎo)出，在三維場(chǎng)景中進(jìn)行實(shí)例化和材質(zhì)優(yōu)化處理后輕量化發(fā)布，以統(tǒng)一編碼為核心實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)化集成，將包含BIM數(shù)據(jù)在內(nèi)的軌道交通數(shù)字資產(chǎn)數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)（IoT）動(dòng)態(tài)感知數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，構(gòu)建具備全空間特性和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)感知的車站數(shù)字孿生底座，進(jìn)而服務(wù)于車站運(yùn)營(yíng)管理各項(xiàng)業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景。

2.根據(jù)維修規(guī)程對(duì)軌道交通車站機(jī)電設(shè)施設(shè)備的維修檢修工作進(jìn)行流程再造，結(jié)合自定義工作模板、流程和標(biāo)準(zhǔn)化表單，將維修檢修工作拆解至最小工作單元，基于數(shù)字底座空間特性將所有最小工作單元與空間位置進(jìn)行關(guān)聯(lián)，靈活組合最小工作單元自動(dòng)形成巡檢維護(hù)任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)維場(chǎng)景可視化、工單流程無(wú)紙化、巡檢工作線上化（圖2）、維護(hù)計(jì)劃精細(xì)化、設(shè)備運(yùn)維動(dòng)態(tài)化、物耗管理規(guī)范化和服務(wù)監(jiān)管科學(xué)化，有效避免漏檢、錯(cuò)檢、巡檢不及時(shí)等問(wèn)題，全面提升基于數(shù)字化模型的設(shè)施設(shè)備全生命期管理質(zhì)量。

圖2 巡檢路線排布界面

3.利用信息集成技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、移動(dòng)應(yīng)用技術(shù)，圍繞車站乘客服務(wù)、乘務(wù)管理等主題應(yīng)用場(chǎng)景，把從既有管理系統(tǒng)獲取的在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的極度分散、高度相關(guān)、前后依存的多源信息，迅速、及時(shí)地整合成完整的主題數(shù)據(jù)，為多崗位多場(chǎng)景提供數(shù)據(jù)支持。站務(wù)信息聚合終端面向車站工作人員提供設(shè)備管理、客運(yùn)管理、事件管理等車站運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)模塊，同事可為乘客提供出行路線、遺失物品、專用通道、投訴等一站式信息查詢服務(wù)；乘務(wù)信息聚合終端面向全自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景提供車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)、車輛位置、電子報(bào)單等信息服務(wù)，避免線上線下和系統(tǒng)之間的切換，對(duì)內(nèi)提升協(xié)同工作效率，對(duì)外提升服務(wù)質(zhì)量（圖3）。

圖3 站務(wù)及乘務(wù)信息聚合終端圖

4.創(chuàng)新性地將近場(chǎng)通信技術(shù)（NFC）、藍(lán)牙技術(shù)（BT）、超寬帶技術(shù)（UWB）等多種定位技術(shù)進(jìn)行融合，滿足車站內(nèi)不同區(qū)域的人員定位精度需求，并與車站運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)流程融合，對(duì)站內(nèi)人員、委外維修人員的巡檢工作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化配置和精細(xì)化過(guò)程管理，并在車站三維場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)人員實(shí)時(shí)位置和歷史軌跡的可視化查詢，實(shí)時(shí)掌握巡檢工作進(jìn)度。利用面部信息識(shí)別技術(shù)，對(duì)進(jìn)入車站施工的委外維修人員進(jìn)行人員信息驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行到人、執(zhí)行到點(diǎn)、實(shí)時(shí)管控，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的人員精細(xì)化管控。

5.以車站運(yùn)營(yíng)管理需求為導(dǎo)向，解決運(yùn)營(yíng)管理方的難點(diǎn)痛點(diǎn)問(wèn)題，建立多個(gè)專項(xiàng)專題管理數(shù)據(jù)分析模型，包括電梯管理、客流管理、能耗管理、智慧廁所、應(yīng)急預(yù)案等，結(jié)合數(shù)字孿生場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)可視化管控，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)貫穿、數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電梯一梯一檔自動(dòng)歸檔、客流分析及預(yù)警、能耗分析及預(yù)警等智慧運(yùn)營(yíng)管控，輔助車站運(yùn)營(yíng)決策。

四是城市軌道交通BIM數(shù)據(jù)資源共享服務(wù)平臺(tái)。研究數(shù)據(jù)校驗(yàn)?zāi)０遄远x技術(shù)，對(duì)全生命期的模型數(shù)據(jù)進(jìn)行有效性校驗(yàn)，保證數(shù)據(jù)資源的有效性；制定統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與模型數(shù)據(jù)的自動(dòng)化集成，支持在三維可視化環(huán)境中開展各類業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能開發(fā)。具備面向軌道交通行業(yè)內(nèi)外的數(shù)據(jù)共享及信息服務(wù)能力，可為其他平臺(tái)提供精準(zhǔn)的BIM數(shù)據(jù)資源與數(shù)據(jù)接口，為既有業(yè)務(wù)系統(tǒng)的可視化改造提供有力支撐，助力數(shù)字化智慧城軌建設(shè)。

三、方案應(yīng)用成效

（一）設(shè)計(jì)階段應(yīng)用成效

14號(hào)線全線以裝修為主導(dǎo)，引入了空間藝術(shù)和藝術(shù)空間的概念，通過(guò)BIM軟件把二維的平面轉(zhuǎn)化成三維的空間藝術(shù)，最大程度地利用了頂面和管線的凈高和凈寬，直觀的展現(xiàn)空間感，使整個(gè)車站呈現(xiàn)出藝術(shù)空間的美感（圖4）。

圖4 14號(hào)線金粵路站裝修模型效果

在公共區(qū)通過(guò)BIM對(duì)管線進(jìn)行梳理，并對(duì)各類終端進(jìn)行整合,將管線走向和布置結(jié)合裝飾整體效果展現(xiàn)出來(lái)（圖5），通過(guò)機(jī)電裝修多專業(yè)整合優(yōu)化，從BIM模型中直接導(dǎo)出可用于施工的專業(yè)圖紙,既方便施工，又有利于檢修維護(hù)。

圖5 14號(hào)線云順路站BIM模型導(dǎo)出管綜圖

裝配式一體化設(shè)計(jì)施工還可減少擾民，減少材料消耗，縮短建設(shè)工期，并降低裝修成本。

機(jī)電三維設(shè)計(jì)試點(diǎn)探索了三維正向設(shè)計(jì)流程、培養(yǎng)了設(shè)計(jì)人員BIM技術(shù)能力、定制了滿足二維出圖要求的各專業(yè)構(gòu)件模型單元，為之后新線設(shè)計(jì)中采用BIM三維正向設(shè)計(jì)提供了技術(shù)路線及寶貴經(jīng)驗(yàn)。創(chuàng)新研發(fā)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的分級(jí)權(quán)限管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)全流程閉環(huán)管理（圖6）。

圖6 14號(hào)線機(jī)電正向三維設(shè)計(jì)試點(diǎn)出圖

（二）施工階段應(yīng)用成效

在施工階段通過(guò)BIM技術(shù)開展施工專項(xiàng)方案模擬與優(yōu)化、施工進(jìn)度的科學(xué)管理、產(chǎn)品模型單元收集以及竣工模型構(gòu)建等工作，減少工期，提高施工質(zhì)量，控制項(xiàng)目造價(jià)，提高施工管理水平（圖7）。

圖7 14號(hào)線施工圖模型指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工

14號(hào)線浦東大道站車站主體穿越大連路隧道工程對(duì)環(huán)境影響控制要求高，施工空間狹小且有障礙物，凍結(jié)孔施工難度大，施工時(shí)容易引起地層沉降，利用BIM技術(shù)模擬冰凍施工法過(guò)程中的每一道工序，確保工程的可行性，最終完成施工。

桂橋路站是一座超長(zhǎng)特大斷面管幕法建造的地鐵車站，首次運(yùn)用管幕技術(shù)，通過(guò)BIM模擬研究新的保安全、少搬遷、輕影響的施工技術(shù)和施工工藝，進(jìn)行大斷面車站的施工技術(shù)，為復(fù)雜的施工條件提供技術(shù)儲(chǔ)備，為后續(xù)暗挖車站施工提供積累。從研究到最終實(shí)施，總體水平達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先。

（三）運(yùn)維階段應(yīng)用成效

截止到2022年10月，軌道交通數(shù)字化智慧運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)在上海地鐵14號(hào)線的應(yīng)用已形成了巡檢模板122類、巡檢點(diǎn)位1477個(gè)、巡檢計(jì)劃1104條、維護(hù)計(jì)劃1741條、工單流程50類、質(zhì)量記錄表2165類，實(shí)現(xiàn)維修巡檢工作全部線上化，所有流程環(huán)節(jié)精準(zhǔn)管控到人、管控到點(diǎn)，提升管理質(zhì)量，降低運(yùn)營(yíng)管理和使用成本。

四、總結(jié)

上海地鐵14號(hào)線初步形成了從設(shè)計(jì)到施工、運(yùn)維的BIM數(shù)據(jù)共享技術(shù)路線。通過(guò)BIM集成應(yīng)用管理體系，明確工程各階段參與方的工作模式與職責(zé)，對(duì)BIM數(shù)據(jù)的生成、審核、校驗(yàn)、移交的過(guò)程進(jìn)行規(guī)范化管理；依據(jù)BIM數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)BIM數(shù)據(jù)的完整性、通用性、可靠性、時(shí)效性進(jìn)行約束，并通過(guò)智能輔助設(shè)計(jì)工具落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，保障數(shù)據(jù)生成的質(zhì)量和效率；將數(shù)據(jù)使用方的業(yè)務(wù)需求前置，打造融軌道交通設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維于一體的全生命期信息管理平臺(tái)，通過(guò)統(tǒng)一的框架和數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)以BIM數(shù)據(jù)在全生命期共享，消除信息孤島，提出了軌道交通數(shù)據(jù)共享的新思路。