智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的研究與探析

武廣富

摘?要：智能網(wǎng)聯(lián)汽車有利于促進(jìn)綠色低碳社會(huì)的構(gòu)建，我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車起步晚，但政策支持力度較大，其相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)的應(yīng)用比例快速增加，市場(chǎng)化速度明顯加快，不久將在中國(guó)的汽車市場(chǎng)中普遍得到應(yīng)用，激發(fā)新的市場(chǎng)活力，展現(xiàn)出龐大的市場(chǎng)需求和可觀的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。文章主要針對(duì)國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及其含義等進(jìn)行了總結(jié)分析與研究，并結(jié)合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的實(shí)際狀況，為今后智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展給出建議與期盼。

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)需求；智能網(wǎng)聯(lián)汽車；發(fā)展趨勢(shì)；研究與探析

中圖分類號(hào)：F812.42???文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1005-6432（2024）01-0058-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.01.014

1?引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷地提高以及老百姓小康生活的改善，我國(guó)人均汽車占有量不斷提升，進(jìn)而加劇了我國(guó)道路安全、交通事故、生態(tài)破壞問(wèn)題，更重要的是也導(dǎo)致了能源資源逐漸匱乏等棘手問(wèn)題［1］。所以汽車行業(yè)在研發(fā)與生產(chǎn)中更應(yīng)著重考慮能源、生態(tài)、安全，發(fā)展成對(duì)社會(huì)、環(huán)境、人居友好的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前是互聯(lián)網(wǎng)及人工智能等科技發(fā)展大潮的新時(shí)期，正積極而深刻地改變著人們的生產(chǎn)、生活及工作方式?？焖籴绕鸬目萍技铀倭酥圃鞓I(yè)的升級(jí)改造。為了能在科技變革的時(shí)代抓住機(jī)遇搶占市場(chǎng)，世界眾多國(guó)家相繼出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)以支持新能源汽車的發(fā)展、研究和銷售。新能源汽車技術(shù)不斷地發(fā)展，為新能源的推廣做出了巨大貢獻(xiàn)。我國(guó)政府結(jié)合國(guó)情與世界科技前沿，不但提出?“中國(guó)制造2025”，還適時(shí)地提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)而促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究更加受到大家的追捧［2］。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不但在能源節(jié)約上有優(yōu)勢(shì)，還能改善駕乘人員的舒適體驗(yàn)，另外在整體交通上也得到優(yōu)化，提高了道路有效使用率。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)合作共建的復(fù)雜體系，包括整車廠、網(wǎng)絡(luò)公司、供應(yīng)商及相關(guān)政府部門。所以文章針對(duì)國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)分析及其含義等進(jìn)行相關(guān)的總結(jié)與研究，并結(jié)合我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際狀況，為今后智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展給出建議與期盼。

2?智能網(wǎng)聯(lián)汽車的含義

隨著工業(yè)信息科技的發(fā)展，“車聯(lián)網(wǎng)”以及“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”等專有名詞走進(jìn)大眾視野的同時(shí)也被學(xué)者們反復(fù)地研討。那么其定義是什么？同“智能交通”和“智能汽車”又有怎樣的關(guān)系？現(xiàn)將上述專有名詞逐一研究與分析。

車聯(lián)網(wǎng)（internet?of?vehicles）這一名詞起源于物聯(lián)網(wǎng)（internet?of?things）的辯證擴(kuò)展，即名稱是我國(guó)勞動(dòng)人民創(chuàng)造的，在英語(yǔ)詞組中有vehicle?networking、connected?vehicles等詞與之相近?，F(xiàn)在汽車中有著復(fù)雜的電子電器系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在“車—車（vehicle-to-vehicle，V2V）”“車—路側(cè)（vehicle-to-infrastructure，V2I）”設(shè)施以及“車—人”或“車—非機(jī)動(dòng)車”也由專用的短程通信（dedicated?shaort?range?communication，DSRC）設(shè)備形成移動(dòng)自發(fā)的眾車之間的網(wǎng)絡(luò)。以上說(shuō)明車聯(lián)網(wǎng)也可描述為：在依據(jù)一定的架構(gòu)體系、協(xié)議以及相關(guān)的交互數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)下，又將車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)、車云端的網(wǎng)絡(luò)以及眾車之間的網(wǎng)絡(luò)作基礎(chǔ)，便可實(shí)現(xiàn)“車—X”（X為車、行人、路和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等）之間［3］的信息交換和通信的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車（intelligent?connected?vehicles，ICV）是在兼顧車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上裝配當(dāng)前最前沿技術(shù)的車用中央控制器、傳感器及相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)等與網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)結(jié)合，使目前及未來(lái)車輛能夠在復(fù)雜道路情況下?lián)碛徐`敏度高的判斷力、智能化的自主決策能力和高效的最佳控制能力，使車輛在道路行駛中保持自身及周邊人與環(huán)境安全，并且在綠色低碳、能源消耗等方面達(dá)到最優(yōu)而形成新一代的智能車輛［2］。智能網(wǎng)聯(lián)汽車與車聯(lián)網(wǎng)是交織的，也說(shuō)是車聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)版。最終形成的智能網(wǎng)聯(lián)汽車不局限于車輛智能控制、智能動(dòng)態(tài)信息、智能化交通管理以及為駕乘人員提供可選擇、多樣化、人性化的車載信息及服務(wù)，另外對(duì)汽車智能制造、網(wǎng)商、后市場(chǎng)、交通事故處理以及保險(xiǎn)等也提供便利服務(wù)。

3?智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷發(fā)展，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能交通數(shù)據(jù)信息處理混合動(dòng)力汽車（hybrid?electric?vehicle，HEV）優(yōu)化控制問(wèn)題，很好地改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，使混合動(dòng)力汽車節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)更突顯，成為眾多車企及學(xué)者們共同關(guān)注的焦點(diǎn)，從而給混合動(dòng)力汽車的能量管理和優(yōu)化問(wèn)題貢獻(xiàn)了另一個(gè)新思路。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不但為老百姓帶來(lái)更多生活舒適與安逸，而且在出行方面更加的安全智能化，在能源節(jié)約上也更加的出色與友好。這些是在國(guó)際上被認(rèn)可的發(fā)展趨勢(shì)及全球關(guān)注的聚集帶。

在國(guó)家重大項(xiàng)目，比如“863”的支持下，諸如同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)與中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)等展開(kāi)“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的校企合作，進(jìn)行車路協(xié)同領(lǐng)域的研究［2］，也開(kāi)展小范圍的實(shí)測(cè)，其他車企也開(kāi)始加入研究行列。為了推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，在國(guó)家工信部的支持下，由2015年開(kāi)始，在上海（比如安亭、金橋等地）建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)［4］。

雖然于2015年首次在《中國(guó)制造2025》提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念，但在上海于2016年建成的全封閉性的綜合實(shí)驗(yàn)場(chǎng)區(qū)是我國(guó)第一個(gè)專門給無(wú)人駕駛車輛的實(shí)驗(yàn)區(qū)域。兩年后在無(wú)錫市高速公路上也建成了封閉的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)路段，這也是我國(guó)首個(gè)建成的路段。

我國(guó)多個(gè)城市在智能出行領(lǐng)域做出前瞻性的布局，例如北京、上海、廣東等地大都進(jìn)行自動(dòng)駕駛載人的實(shí)地實(shí)驗(yàn)［4］。在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》［5］基礎(chǔ)上，李克強(qiáng)公布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0版》研判我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展新生態(tài)，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。深圳自2022年8月1日起施行的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》是國(guó)內(nèi)首部有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，允許無(wú)人駕駛汽車可在特定規(guī)劃的路段行駛，也明確由無(wú)人駕駛車輛而引發(fā)的交通事故責(zé)任清單，有了責(zé)任劃分。進(jìn)而填補(bǔ)了我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)方面的法律空白，也預(yù)示著深圳將成為我國(guó)首座對(duì)L3級(jí)甚至更高級(jí)別自動(dòng)駕駛放行的城市；8月3日全國(guó)首個(gè)具有全車無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)的資格于重慶永川發(fā)放；8月7日百度無(wú)人車“蘿卜快跑”在永川自動(dòng)駕駛測(cè)試路段區(qū)進(jìn)行付費(fèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。重慶、深圳等地的城市道路上也相繼有自動(dòng)駕駛汽車正式開(kāi)始行駛。

在科技強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略引導(dǎo)下，5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)同汽車產(chǎn)業(yè)相融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷推出新品，智能化、網(wǎng)聯(lián)化相互融合大力促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)發(fā)展，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)重塑［6］。同時(shí)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車也存在諸多挑戰(zhàn)。車載芯片、線控執(zhí)行、復(fù)雜環(huán)境感知等關(guān)鍵技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有著差距，關(guān)鍵核心技術(shù)仍影響著我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

4?智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢(shì)

4.1?智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用趨勢(shì)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車有3大要素，即智能交互（是抓手與入口）、智能駕駛（其核心是智能化技術(shù)）及智能服務(wù)（其核心是網(wǎng)聯(lián)化）。其發(fā)展有3個(gè)階段：①基礎(chǔ)階段，即高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（advanced?driver?assistance?systems，ADAS）；②網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)應(yīng)用階段，即應(yīng)用信息通信技術(shù)（information?communications?technology，ICT）來(lái)實(shí)現(xiàn)“車—X”信息共享及協(xié)同控制；③發(fā)展自動(dòng)駕駛和智能無(wú)人駕駛，這是智能汽車最終發(fā)展目標(biāo)。

未來(lái)以人工智能學(xué)習(xí)為主的算法將普遍應(yīng)用到智能網(wǎng)聯(lián)汽車以助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國(guó)地方政府將加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛測(cè)試的相關(guān)布局，C-V2X（cellular?vehicle?to?everything）［7］落地日程也逐漸清晰，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展；另外大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺(tái)也將有效管控智能網(wǎng)聯(lián)汽車的正常運(yùn)行［8］。相應(yīng)的車載激光雷達(dá)、影像識(shí)別等以及靈敏度分辨度較高的傳感器具有低成本化、便捷化及小巧化的優(yōu)點(diǎn)。一些輔助功能也會(huì)相應(yīng)地增加與優(yōu)化來(lái)滿足市場(chǎng)多樣化需求，比如聲控發(fā)動(dòng)機(jī)（電機(jī)）啟停、開(kāi)關(guān)車門、多媒體、智能化中央大屏及儀表盤等，或安裝能投遞信息與前觀視線垂直的平視顯示器以及智能支付系統(tǒng)（比如自動(dòng)智能支付過(guò)路費(fèi)）、智能檢測(cè)駕乘人員健康的座椅等。另外北斗定位系統(tǒng)也會(huì)得到普遍的結(jié)合應(yīng)用，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。以上說(shuō)明智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是集整車、人工智能，還是集信息交互、5G以及基礎(chǔ)設(shè)施、交通等行業(yè)高新科技于一體的新產(chǎn)業(yè)。

未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用也更加的廣泛［6］，比如高速公路自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，無(wú)人物流、公共交通、環(huán)衛(wèi)、救災(zāi)搶險(xiǎn)、礦山開(kāi)采、農(nóng)田耕作等低速與限制場(chǎng)景。

4.2?智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)需求趨勢(shì)

國(guó)家對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不斷調(diào)整，比如在《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中明確提出要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)力度，非常重視其發(fā)展。在“雙碳”目標(biāo)及“綠水青山就是金山銀山”的理念上以及人民對(duì)美好生活與宜居環(huán)境的追求上，更需求環(huán)保節(jié)能、降低污染與能源消耗，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車在這方面能發(fā)揮更大的貢獻(xiàn)，所以受到國(guó)家和人民群眾的喜愛(ài)。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)銷售規(guī)模在2016年與2021年分別達(dá)到了490億元、1650億元，而2021年如此規(guī)模的銷售額度在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)規(guī)模中有著高達(dá)40.6%的占比。預(yù)計(jì)這一規(guī)模在2025年將達(dá)到54.9%的占比。

國(guó)家加大對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)示范區(qū)域的投資與開(kāi)發(fā)力度，比如北京、上海、浙江、長(zhǎng)春、福建等地都推動(dòng)著重點(diǎn)示范區(qū)域的發(fā)展，也帶動(dòng)著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。國(guó)內(nèi)部分較大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也展開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)布局，比如阿里巴巴集團(tuán)、百度公司、華為公司、騰訊公司等。而且傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也有智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的相關(guān)布局，比如上海汽車集團(tuán)、重慶長(zhǎng)安汽車集團(tuán)、中國(guó)一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等一大批傳統(tǒng)企業(yè)也加大了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)投入。在這“百花齊放”的技術(shù)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)下，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢(shì)必然向好，市場(chǎng)需求也必然增大。

5?發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在的問(wèn)題與建議

5.1?發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在的問(wèn)題

5.1.1?尖端高技術(shù)人才缺乏

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展離不開(kāi)一大批具有高精尖技術(shù)的人才。我國(guó)在新能源汽車方面，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面起步相對(duì)較晚，可用經(jīng)驗(yàn)缺少，相關(guān)專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備有限，加之國(guó)內(nèi)可查閱的文獻(xiàn)短缺、查閱外文資料有限制范圍等一系列因素，導(dǎo)致我國(guó)在這方面相關(guān)的人才也比較稀缺。

5.1.2?相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備滯后

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用與發(fā)展不但與車輛自身有關(guān)，也與相關(guān)的配套基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備有關(guān)。我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心部件上的制造水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距，致使在生產(chǎn)制造時(shí)嚴(yán)重受阻也放慢了其向前推進(jìn)的步伐。很多的公共道路（如高速路、市區(qū)路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)路）等設(shè)施設(shè)備有待完善或改造，因?yàn)檫@些道路的配套設(shè)施還不能很好地形成“車—路（設(shè)施設(shè)備）—人—網(wǎng)絡(luò)”之間的閉環(huán)，不能更好滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)聯(lián)化、智能化功能，也不能大范圍推廣。

5.1.3?相關(guān)核心技術(shù)有待掌握

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)還有待提高，我國(guó)這方面的部分核心技術(shù)要從國(guó)外引進(jìn)，也有一部分關(guān)鍵零部件需要進(jìn)口。核心技術(shù)的缺失不但消耗大量資金，也導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下，影響其發(fā)展。

5.1.4?大眾消費(fèi)者觀念比較傳統(tǒng)

由于傳統(tǒng)汽車技術(shù)的穩(wěn)定性以及最先進(jìn)入大眾日常生活，且大家對(duì)傳統(tǒng)汽車的消費(fèi)觀念已根深蒂固，從而在購(gòu)車時(shí)主動(dòng)偏向燃油汽車，進(jìn)而降低了智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)需求，同樣也制約著其發(fā)展。

5.1.5?用戶對(duì)個(gè)人隱私泄露的擔(dān)憂

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展勢(shì)必要求各相關(guān)企業(yè)部門進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，而這方面我國(guó)缺少相關(guān)的法律文件或者有待完善。用戶對(duì)此比較擔(dān)心，進(jìn)而降低市場(chǎng)需求，也會(huì)影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車的良好發(fā)展。

5.1.6?行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)技術(shù)等不統(tǒng)一

當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展大多依照企業(yè)各自的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)制造，也是導(dǎo)致其不能快速發(fā)展與推廣的限制因素之一。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)技術(shù)等不統(tǒng)一，導(dǎo)致零部件在應(yīng)用上不匹配，影響研發(fā)進(jìn)度與生產(chǎn)效率。

5.2?發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的建議

5.2.1?政府加快推進(jìn)相關(guān)政策出臺(tái)

政府及時(shí)出臺(tái)相關(guān)政策［9］，不但保護(hù)相關(guān)科研人員與企業(yè)利益，還能更多地激發(fā)企業(yè)和學(xué)者投入研發(fā)中，深入前沿促進(jìn)技術(shù)突破與應(yīng)用，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)布局，精準(zhǔn)發(fā)力。最能反映民意的是車輛購(gòu)買時(shí)相關(guān)補(bǔ)貼政策及車輛回收的政策，所以應(yīng)加大購(gòu)車鼓勵(lì)、補(bǔ)貼以及售后問(wèn)題解決的政策力度，促進(jìn)消費(fèi)，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展，最終受益、便利的是廣大人民群眾。

5.2.2?政府加快相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有與道路設(shè)施設(shè)備、行人、云端等建立良好的信息交互，形成“車—路（設(shè)施設(shè)備）—人—網(wǎng)絡(luò)”的閉環(huán)交互網(wǎng)絡(luò)，才能得到設(shè)施等更好的支持，進(jìn)而促進(jìn)其大面積、常態(tài)化的運(yùn)行及推廣，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)又快又好地發(fā)展。所以加快配套設(shè)施的建設(shè)和改造尤為重要。

5.2.3?加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息共享的力度

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化還依據(jù)大量有效信息的支持，應(yīng)該在政府的倡導(dǎo)和保護(hù)下加大監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)與相關(guān)企業(yè)之間的數(shù)據(jù)相互融通的力度，體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)及便利，為智能網(wǎng)聯(lián)車輛及時(shí)分享所需的數(shù)據(jù)。這也是社會(huì)數(shù)據(jù)資源共享的利益最大化，不但能促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，也能提高行業(yè)及政府部門的監(jiān)管效率。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格加強(qiáng)數(shù)據(jù)的保護(hù)，保護(hù)消費(fèi)者個(gè)人信息不會(huì)因?yàn)閿?shù)據(jù)共享而受到不法侵害。

5.2.4?企業(yè)加強(qiáng)與高校的產(chǎn)—學(xué)—研結(jié)合

高校有著專業(yè)的、優(yōu)秀的專家學(xué)者與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，更有一批熱愛(ài)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的有志青年學(xué)生，他們有獨(dú)特的見(jiàn)解和扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，富有活躍靈敏的頭腦，能結(jié)合專業(yè)知識(shí)與企業(yè)平臺(tái)把產(chǎn)業(yè)推向新高度。所以應(yīng)加強(qiáng)校企合作的力度和范圍，并給予最大信任，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還能為國(guó)家、企業(yè)培養(yǎng)具有良好專業(yè)素養(yǎng)的高新技術(shù)人才。

5.2.5?加快車載芯片及核心技術(shù)的研發(fā)

我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的相關(guān)應(yīng)用芯片等“卡脖子”關(guān)鍵性技術(shù)還與他國(guó)有一定差距，有些芯片依然需要進(jìn)口，這對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重要影響。應(yīng)結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況與科研創(chuàng)新能力，聯(lián)合開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，如車用操作系統(tǒng)、高精度傳感器、高性能芯片等，早日把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車向前發(fā)展。

5.2.6?提高車輛駕駛安全與可靠性

因技術(shù)不到位，比如高速路上剎車（電子助力）失靈、緊急自主避障失靈、影像判斷失誤導(dǎo)致相撞，電池SOC（state?of?charge，電池的荷電狀態(tài)）預(yù)測(cè)不準(zhǔn)、電池爆燃等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在研發(fā)與核心技術(shù)攻關(guān)時(shí)更應(yīng)該注意相關(guān)問(wèn)題，同時(shí)企業(yè)要制定嚴(yán)格規(guī)范且符合國(guó)標(biāo)的生產(chǎn)操作流程，共同保障車輛的安全性與可靠性。

5.2.7?達(dá)成行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)共識(shí)

為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展與普及，各相關(guān)企業(yè)要達(dá)成制造、技術(shù)等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)共識(shí)。利于企業(yè)間技術(shù)交流互助，以“眾人拾柴火焰高”的精神為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)各企業(yè)的最大能力。比如電池的換電技術(shù)，達(dá)成生產(chǎn)技術(shù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用戶在使用時(shí)就像普通加燃油一樣，到任何站點(diǎn)都可方便快捷地?fù)Q電池。不但能提升用戶的體驗(yàn)好感，也能增加企業(yè)收入，還能有效改善地理空間的使用狀況。

5.2.8?相關(guān)企業(yè)之間加大合作力度

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)“集百家之長(zhǎng)”的最前沿高技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品，不能單獨(dú)依靠某一單位或企業(yè)自主完成。需要各相關(guān)企業(yè)單位的最核心技術(shù)來(lái)共同完成這一新型的具有推廣與應(yīng)用價(jià)值的產(chǎn)品。比如擅長(zhǎng)地圖導(dǎo)航、車載雷達(dá)、操作系統(tǒng)、靈敏傳感器、智能控制等的各企業(yè)單位拿出看家本領(lǐng)精誠(chéng)合作，不但能促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的早日普及，還能實(shí)現(xiàn)利益最大化，這是雙贏或者多贏的友好發(fā)展局面。

6?結(jié)論

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及將給人們帶來(lái)更多的便利與生活體驗(yàn)，讓科技走進(jìn)生活，融入日常，從科技中獲得喜悅感，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車中獲得便利感、幸福感，為構(gòu)建低碳的環(huán)境貢獻(xiàn)自己的一分力量。雖然諸如車用雷達(dá)技術(shù)以及我國(guó)相關(guān)廠商的科研與制造能力有待提高，但實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代的潛在動(dòng)力是持續(xù)的，通過(guò)不懈的技術(shù)攻關(guān)等努力之后前景可觀。通過(guò)文章的分析進(jìn)一步了解到我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，雖然與他國(guó)存在一些差距，但也有自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。整合科技優(yōu)勢(shì)并結(jié)合國(guó)情，未來(lái)新能源汽車尤其智能網(wǎng)聯(lián)汽車必能完成產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，相信在國(guó)際市場(chǎng)上具有深刻的影響力。

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