公路工程路基路面壓實施工技術的有效應用

文/譚云國

近幾年我國公路工程建設數(shù)量逐年增多，作為工程施工的必要環(huán)節(jié)之一，路基路面壓實施工水平與公路工程能否長久運行之間存在密切關聯(lián)。為實現(xiàn)對沉降、病害等問題的有效規(guī)避，需借助科學技術來提升公路路基路面壓實施工質量，以保證公路工程的經(jīng)濟、社會效益得以最大體現(xiàn)。本文從路基路面壓實施工意義的分析入手，在此基礎上闡明公路工程路基路面施工技術的具體應用。公路工程建設在促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮著至關重要的作用，如何強化把控工程建設質量，已然成為建設企業(yè)的重點關注問題。為保證公路施工符合標準質量控制要求，需嚴格按照相關技術工藝進行路基路面壓實的高質量施工。正因此，探討如何采用有效技術來強化路基路面施工質量控制，對促進我國基礎設施體系的完善有著重要影響。

一、公路工程路基路面壓實施工意義

分析路基路面壓實施工對公路工程建設的重要性，具體表現(xiàn)為：一是有助于規(guī)避路基路面病害出現(xiàn)。在內外部因素的影響下，使得公路工程路基路面不可避免出現(xiàn)病害問題，輕則影響到公路工程運行年限，重則對行駛車輛及人員造成安全威脅。通過對路基路面壓實施工的嚴控，能夠在提升公路工程強度、壓實度效果的同時，實現(xiàn)對運行階段病害、塌陷、沉降等問題的有效規(guī)避，進而為公路工程的長久安全使用提供保障。二是有助于強化路基路面密實度控制。結合現(xiàn)場情況分析來合理選擇施工技術，可通過縮小顆粒間隙來提升路基路面密實度，以保證公路工程施工符合標準要求，避免因路基路面壓實不到位影響到車輛行駛安全。

二、公路工程路基壓實技術

（一）壓實施工方案制定。路基壓實施工水平與質量控制受到多方面因素的影響，具體涉及壓實功能、土體級配、土體含水量、土力學性質、底層強度等，并且在上述因素的綜合作用下增大路基壓實難度。所以為促進路基壓實施工的順利開展，需在準備階段通過試驗段測試來科學制定施工方案[1]。要求人員在制定方案時，重視對試驗段施工相關參數(shù)信息的充分參考，并確定在固定條件下符合質量標準所需的壓實次數(shù)與厚度控制，即對碾壓次數(shù)與鋪層厚度比最大值的計算與分析。為保證試驗段施工符合客觀、準確要求，需在測試前從整體中擇選斷面、地質均有代表性的路段，并將試驗段施工長度控制在＞100m范圍內。為最大化發(fā)揮出試驗段施工對壓實方案制定的最大參考價值，需在施工時遵循以下幾點：（1）在確定土樣的前提下，依托于重型擊實試驗對土體最佳含水量、最大干密度進行測試，并以曲線繪制的形式來體現(xiàn)二者關系。（2）基于對含水量、干密度數(shù)值的計算，為路基土層含水量控制提供參考[2]。（3）依據(jù)工程建設要求進行碾壓次數(shù)、鋪層厚度的確定，一般情況下，對于鋪層厚度的確定，要求人員充分參考土質情況、壓實設備功能等，為保證壓實層保持在勻質狀態(tài)，可在試驗期間以30cm 為基準進行松鋪厚度控制。（4）依據(jù)路基土質不同來確定碾壓次數(shù)，如黏性土質需適當增加碾壓、壓實次數(shù)，而砂性土則可依據(jù)相關要求適當減少壓實次數(shù)。（5）在保證試驗段施工順利開展的前提下，依據(jù)對相關結果的分析來制定壓實方案，并對壓實施工期間土體含水量、碾壓次數(shù)、松鋪厚度等參數(shù)加以科學確定。（二）合理選擇壓實機械設備。通常情況下，施工人員需依據(jù)土壤性質、特性的分析來選擇壓實機械設備。例如公路工程所在地以砂性土為主，適用壓實設備包括夯壓機、振動壓路機，而光輪壓路機的使用效果不佳[3]。若公路工程施工區(qū)域以黏性土為主，適用壓實設備包括振動壓路機、夯壓機等。需注意，為保證壓實效果符合公路工程建設要求，務必做到根據(jù)土質情況的分析來選擇最佳壓實設備。（三）含水量檢測與控制。路基碾壓效果直接影響到公路工程路基穩(wěn)定性的控制效果，而路基碾壓效果則與含水量控制之間存在密切關聯(lián)。所以為獲取最大干密度，需在壓實施工時重視對土體含水量的優(yōu)化控制。在實際施工期間，需以試驗確定最佳含量為基準，對實際含水量適當提高，并將提高程度控制在1%范圍內，以保證土體含水量控制符合壓實施工要求[4]。對于含水量的計算，要求相關人員在充分采集數(shù)據(jù)信息的前提下，借助專業(yè)公式來計算路基實施加水量。另外，可在取土前1d在土坑內進行適量水的澆灑，以保證土體內水資源得到充分且均勻的滲透?；蛘呤窃诼坊钪坊梁蠼柚囋O備進行高效澆灑，借助機械設備攪拌處理后將土體含水量控制在最佳狀態(tài)。（四）碾壓施工。為保證碾壓施工高效、高質開展，需在施工前再次進行含水量檢測，確保檢測結果符合標準后方可繼續(xù)開展碾壓施工。初期碾壓階段要求人員控制壓實設備勻速、緩慢前進，以4km/h為基準來控制行駛速度，碾壓順序則以從兩邊至中間為參照，并按照由內至外的順序對小半徑曲線段進行壓實處理。若壓實施工采用振動壓路機設備，其橫向接頭位置的重疊需控制在0.4～0.5m范圍內。若壓實施工采用三輪壓路設備，其接頭重疊寬度需控制在后輪寬1/2左右。對于壓實路段縱向重疊的控制，則需以1.0～1.5m為基準[5]。要求人員在壓實施工時秉持著全方位、無死角的原則，確保能夠對所有位置進行均勻碾壓。若借助振動壓路機對公路工程路基進行壓實，需在實施靜壓的基礎上，保持速度由慢變快、振動由弱變強的趨勢對路基進行有效壓實。若路基壓實路段存在大型車通過的情況，則可在合理規(guī)劃線路的前提下，借助大型車輛來提升公路路基的壓實效果，充分利用其大軸載來加強路基壓實質量控制。需注意，若壓實路段內大型車輛頻繁行駛，隨著時間的延長極易對公路路基造成過度碾壓，對此可結合實際情況的分析，利用科學規(guī)劃方案讓大型車在公路路幅寬度內保持勻速、有序形式，實現(xiàn)對路基壓實效果的強化控制[6]。

三、公路路面壓實施工技術

（一）瀝青混凝土找平。為保證路面壓實效果符合標準要求，需在施工前開展瀝青混凝土找平作業(yè)。而在實際施工期間，受到結構層礦料質地、類型差異的影響，使得瀝青混凝土的找平要求存在一定差異。要求人員結合實際情況的分析，對下面層標高、層厚嚴格按照相關要求進行控制[7]。對于中面層的找平處理，因上面層平整度控制受到中面層找平的直接影響，所以需重視對瀝青混凝土中面層的有效找平，并以施工標準為參照對中面層厚度進行合理控制，通過科學找平為路面壓實施工打下良好基礎。（二）路面壓實技術。要想進一步提升公路工程路面壓實效果，要求人員在明確掌握現(xiàn)場情況的前提下，結合以下幾點來強化路面壓實度控制：（1）壓實前開展路面混合料刮平、找平檢查作業(yè)，確保其平整度符合控制要求后方可進行公路路面的規(guī)范性碾壓[8]。（2）通常情況下，可將路面壓實作業(yè)劃分為以下步驟：①初壓。在合理選擇碾壓設備以及確定壓實組合方式的前提下，在初壓階段連續(xù)開展2遍靜壓，為進一步提升壓實效果，需在初壓階段將混合料溫度控制在130～140℃。壓實作業(yè)期間保持路線與方向的固定，避免因方向偏差影響到路面初壓質量，最后要求人員全面檢查壓實情況，并對不規(guī)則位置及時修整。②復壓。確保初壓有效完成后及時進行復壓，以連續(xù)碾壓的形式利用振動壓路機對目標區(qū)域進行壓實，碾壓次數(shù)控制在3～4次左右，接著借助輪胎壓路機對路面進行壓實，次數(shù)控制在4～6遍左右。③終壓。終壓可采用雙鋼輪壓路設備進行作業(yè)，該步驟主要目的在于對路面行駛軌跡進行消除。對此人員可在混合料處于80℃左右時進行路面終壓。（3）在初壓作業(yè)時要求人員對碾壓設備進行低速、勻速控制，避免壓實速度較高導致路面出現(xiàn)推移或裂紋。同時，需注意壓實作業(yè)需在混合料溫度較高的狀態(tài)下進行。如初壓作業(yè)需以混合料溫度130℃以上為基準，以確保路面平整度、壓實度得到有效控制。（4）路面壓實作業(yè)需以壓實施工方案為基準，以保證其各項技術參數(shù)符合預期要求，進一步促進路面碾壓施工的規(guī)范化開展。碾壓施工期間禁止在未完全硬化的路面對壓路機進行制動、轉向以及停留。（5）壓實結束后禁止在70℃以上的路面停留壓路機，并結合現(xiàn)場情況制定科學管理制度，避免出現(xiàn)壓實后路面被潤滑脂、油料、有機雜質污染的情況出現(xiàn)。（6）若受到某些因素的影響，導致縱向、橫向接縫溫度控制低于標準要求，則要求施工人員對接縫部位混合料利用專用加熱裝置進行處理，直至溫度達標后方可通過碾壓來解決縫隙問題。（7）施工單位需在碾壓施工期間設置獨立的質檢與養(yǎng)護部門，保持碾壓施工與質量檢測工作的同步開展，并要求養(yǎng)護人員及時對缺陷問題及時修整。

結束語：

綜上所述，路基路面壓實效果與公路工程的長久安全運行之間存在密切關聯(lián)，并影響到民眾行車安全。鑒于此，為實現(xiàn)對公路路基路面壓實質量的強化控制，施工單位需在明確認知壓實施工必要性的前提下，結合現(xiàn)場情況分析來制定科學壓實方案，依據(jù)壓實要求與土壤性質來合理選擇碾壓設備，并通過對相關壓實技術工藝的嚴格、規(guī)范實施，在提升路基路面壓實度、平整度控制水平的同時，為公路工程的長久、穩(wěn)定運行打下基礎。C

引用出處

[1]李鑫鵬.公路工程路基路面壓實施工技術的實際應用研究[J].華東科技：綜合,2019(6):1.

[2]王麗香.淺談灌砂法在公路路基壓實度檢測中的應用[J].建筑·建材·裝飾,2019,000(012):47-48.

[3]潘中華.國省干線公路工程施工中路基路面壓實技術的應用探討[J].中華建設,2019(21):2.

[4]魯俊平.公路工程施工中路基路面壓實技術的有效應用[J].建筑技術研究,2019,2(6):2.

[5]吳卓恒.公路工程路基路面壓實施工技術的實際應用價值研究[J].黑龍江交通科技,2020,43(3):2.

[6]蔡榮生.公路工程路基路面壓實施工技術的應用研究[J].中國戰(zhàn)略新興產業(yè)：理論版,2019(24):1.

[7]郝曉寧.公路工程路基路面壓實施工技術應用研究[J].城市建設理論研究：電子版,2019(17):1.

[8]李良.公路工程路基路面壓實施工技術的運用措施探討[J].中國戰(zhàn)略新興產業(yè)：理論版,2019(18):1.