供應(yīng)鏈金融應(yīng)用模式中物流企業(yè)管理問(wèn)題的研究

文/劉澤梁 陳建設(shè)

如今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流管理成為企業(yè)進(jìn)步和發(fā)展的重要內(nèi)容，為此，對(duì)于企業(yè)而言，要更進(jìn)一步地在市場(chǎng)環(huán)境下立足，必須先從革新原始的物流管理模式著手，尤其針對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)引入實(shí)踐方面必須給予特別重視。結(jié)合相關(guān)實(shí)踐案例我們發(fā)現(xiàn)，企業(yè)如果擁有較完善的供應(yīng)鏈以實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的系統(tǒng)化管理，則該企業(yè)的物流管理能力在業(yè)內(nèi)必定是占盡優(yōu)勢(shì)的?；诖?，展開(kāi)有關(guān)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)的物流管理方面的研究就顯得極為有必要。本文介紹了供應(yīng)鏈金融的基本含義，又概述了傳統(tǒng)物流企業(yè)的融資模式，后分析了供應(yīng)鏈系統(tǒng)于企業(yè)物流管理中存在的一些問(wèn)題，并在最后提出了幾點(diǎn)解決措施，以供參考。我們可以將物流金融理解為物流與金融的組合體。應(yīng)用及實(shí)踐物流金融可以更進(jìn)一步地提升企業(yè)的融資能力或企業(yè)的資金使用效率，繼而助力提升企業(yè)的效益和業(yè)績(jī)水平。時(shí)下大部分物流企業(yè)規(guī)模都不是很大，且各個(gè)企業(yè)也大都處于一種資金匱乏的狀態(tài)，基于此，銀行方面因?yàn)榭紤]到物流企業(yè)的融資風(fēng)險(xiǎn)性，故無(wú)法為這樣高風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)提供融資服務(wù)，也是因?yàn)槿绱耍覈?guó)物流企業(yè)始終都被融資困難等問(wèn)題困擾。大多數(shù)物流企業(yè)因?yàn)樵诎l(fā)展過(guò)程中受到各種瓶頸困擾的原因，同時(shí)庫(kù)存貨物還占據(jù)大批量的流動(dòng)資金的緣故，都深陷于企業(yè)資金鏈斷裂的困境中不能自拔。故為進(jìn)一步保證維持企業(yè)的健康發(fā)展，需要進(jìn)一步深入關(guān)于物流企業(yè)融資問(wèn)題方面的研究。

1.供應(yīng)鏈金融的含義

無(wú)論針對(duì)哪一家銀行來(lái)說(shuō)，它們?cè)诠?yīng)鏈融資過(guò)程中大都是以位處供應(yīng)鏈核心的企業(yè)作為切入點(diǎn)的，且在一般情況下，核心企業(yè)往往會(huì)按照自身實(shí)際需要通過(guò)承擔(dān)貸款連帶責(zé)任等一些方式來(lái)幫助物流企業(yè)提升其信用等級(jí)。在這種情況下，因?yàn)槠髽I(yè)信用受到捆綁的緣故，供應(yīng)鏈各方之間存在著非常密切的聯(lián)系，他們屬于一個(gè)利益共同體，一方有難，八方支援，因此，那些位處核心的物流企業(yè)會(huì)企圖通過(guò)強(qiáng)化上下游企業(yè)督導(dǎo)來(lái)從業(yè)務(wù)方面對(duì)上下游企業(yè)給予一定力度的“照料”，這時(shí)那些上下游企業(yè)就可以從核心企業(yè)那里獲得一些技術(shù)和服務(wù)方面的扶持，與此同時(shí)，又可以實(shí)現(xiàn)將這些上下游企業(yè)的經(jīng)營(yíng)信息共享給銀行或那些核心企業(yè)，慢慢地就會(huì)使各方面經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的信息成本降低，推進(jìn)各方協(xié)同發(fā)展。于銀行方面而言，供應(yīng)鏈金融的實(shí)踐應(yīng)用更進(jìn)一步地增加了業(yè)務(wù)量并且提升了銀行的盈利能力，與此同時(shí)也使得銀行的信貸風(fēng)險(xiǎn)得以降低；針對(duì)核心企業(yè)來(lái)說(shuō)，能在無(wú)需擴(kuò)大成本的基礎(chǔ)上進(jìn)一步穩(wěn)固自身的主導(dǎo)地位。不僅如此，信貸資金又可以在整個(gè)供應(yīng)鏈上發(fā)生循環(huán)流動(dòng)，以便于為更多企業(yè)服務(wù)，并為供應(yīng)鏈注入活力，達(dá)成多方共贏的局面[1]。

2.傳統(tǒng)物流企業(yè)的融資模式

所謂物流領(lǐng)域的短期融資主要指的是在以現(xiàn)有庫(kù)存為資產(chǎn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的融資目標(biāo)。而針對(duì)物流企業(yè)的短期融資具體應(yīng)該包含以下幾個(gè)因素：現(xiàn)金的流入、流出，資產(chǎn)流動(dòng)性等，在此類融資的過(guò)程中往往很大程度上會(huì)關(guān)聯(lián)到現(xiàn)金。而物流企業(yè)在此融資過(guò)程中屬于需求融資的一方，它要求必須明確最高庫(kù)存水平并且必須保證均衡設(shè)置成本與庫(kù)存之間的關(guān)系。包括現(xiàn)金流的周期、金融機(jī)構(gòu)授信、抵押貸款和其他的一些因素均會(huì)對(duì)物流金融的庫(kù)存持有成本產(chǎn)生影響。金融機(jī)構(gòu)的短期借貸往往需要具備以現(xiàn)有資產(chǎn)當(dāng)作抵押物及擔(dān)保物的基礎(chǔ)，而此過(guò)程中最核心的問(wèn)題就在于能否將金融機(jī)構(gòu)獲得庫(kù)存抵押物于市場(chǎng)上正常流通，原因在于，該環(huán)節(jié)一旦遇到風(fēng)險(xiǎn)，金融機(jī)構(gòu)就需要處理抵押品來(lái)覆蓋風(fēng)險(xiǎn)。然而其核心在于如何確定抵押物的價(jià)值或者肯定這種價(jià)值比較穩(wěn)定，通常情況下，金融機(jī)構(gòu)比較容易掌控高價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)品的價(jià)值，但如果是非標(biāo)產(chǎn)品就不能確定了。除此之外，物流企業(yè)無(wú)法保證抵押物在庫(kù)存過(guò)程中的價(jià)值是一直升值的，原因是倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)使這些物品的價(jià)值受到損傷，滋生風(fēng)險(xiǎn)性。供應(yīng)商受到傳統(tǒng)物流金融模式影響，大都想要盡快實(shí)現(xiàn)資金回流，目的為盡可能縮短現(xiàn)金流量周期，為此，供應(yīng)商只能給購(gòu)買方提出預(yù)付款的要求來(lái)及時(shí)管理應(yīng)收賬款；或是會(huì)把產(chǎn)品給銀行或其他金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行抵押以盡快實(shí)現(xiàn)資金回籠。但此時(shí)于收受貨物的客戶而言，他們只想在自己需求的時(shí)間內(nèi)采購(gòu)產(chǎn)品，以便于幫自己緩解資金或庫(kù)存壓力，通常采取的主要方法就是給供應(yīng)商提出使其通過(guò)優(yōu)化管理庫(kù)存、寄售的方法來(lái)提供貨物，因?yàn)檫@樣能夠有效延長(zhǎng)應(yīng)付賬款的時(shí)間，交給客戶壓力。顯然，在此過(guò)程中買賣雙方之間產(chǎn)生了極大的利益訴求矛盾，這種情形不利于供應(yīng)鏈的有序運(yùn)營(yíng)[2]。

3.供應(yīng)鏈系統(tǒng)在企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題

3.1物流管理理念和方式有待提升。時(shí)下我國(guó)物流管理大部分內(nèi)容都傾向于“供銷一體化、倉(cāng)儲(chǔ)一條龍”方向的個(gè)性化服務(wù)內(nèi)容。此充分證實(shí)了當(dāng)前我國(guó)的社會(huì)分工依舊亟待完善，未能實(shí)現(xiàn)有效的物流活動(dòng)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)送等各項(xiàng)基本職能的有效整合，此明顯不符合當(dāng)前持續(xù)變化的物流市場(chǎng)實(shí)際需求。伴隨我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，客戶群體方面于物流服務(wù)方面的要求也在持續(xù)提升，假如在這種情況下企業(yè)依然沒(méi)有辦法有效統(tǒng)籌物流管理，則后續(xù)就要面對(duì)被市場(chǎng)淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2物流設(shè)備和技術(shù)落后。需要強(qiáng)調(diào)的是，在各項(xiàng)物流活動(dòng)中，物流設(shè)備均屬于基礎(chǔ)性硬件條件，同時(shí)信息類技術(shù)又能為一系列物流活動(dòng)的開(kāi)展提供技術(shù)支撐。然而我國(guó)當(dāng)前各項(xiàng)物流管理設(shè)備、技術(shù)均缺乏先進(jìn)性，或者市場(chǎng)發(fā)展尚不成熟。為此，較之成熟的物流設(shè)備及信息化技術(shù)恰恰是保障物流服務(wù)內(nèi)容的基礎(chǔ)條件，此過(guò)程中一旦出現(xiàn)漏洞，則很有可能導(dǎo)致出現(xiàn)物流信息失真、物流速度減慢的問(wèn)題。無(wú)論是這些情況中的哪一種情況，都會(huì)對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重影響，同時(shí)降低物流企業(yè)于供應(yīng)鏈中的作用發(fā)揮，并且降低供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體生產(chǎn)效率，沒(méi)有辦法為物流企業(yè)的高收益提供保障。

3.3物流管理流程不穩(wěn)定。鑒于我國(guó)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展速度緩慢且發(fā)展時(shí)間短的緣故，供應(yīng)鏈上節(jié)點(diǎn)缺乏一定的穩(wěn)定性，且很有可能會(huì)致成整體供應(yīng)鏈系統(tǒng)在管理過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。各企業(yè)間密切連接形成的供應(yīng)鏈發(fā)生破損[3]。

3.4現(xiàn)代化物流管理人才缺乏。21世紀(jì)的今天是個(gè)人才競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底還是人才的競(jìng)爭(zhēng)，于一個(gè)企業(yè)而言，擁有一個(gè)強(qiáng)大的專業(yè)技術(shù)型人才團(tuán)隊(duì)往往更有利于自身發(fā)展。我國(guó)物流管理發(fā)展的時(shí)間就比較晚，同時(shí)供應(yīng)鏈系統(tǒng)又尚存各種問(wèn)題，也正是因?yàn)槿绱瞬攀故袌?chǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的復(fù)合型物流管理人才缺失的現(xiàn)象。因此，對(duì)整體物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)趨勢(shì)下的企業(yè)物流管理發(fā)展造成了阻礙。

4.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理的改進(jìn)措施

4.1重視現(xiàn)代化物流管理。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須特別重視現(xiàn)代化的物流管理，并且要意識(shí)到現(xiàn)代化物流管理對(duì)一個(gè)企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展產(chǎn)生的重要影響。不僅如此，對(duì)于物流企業(yè)而言，還需尋找到能夠積極配合自己發(fā)展的合作企業(yè)，建立起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成一個(gè)強(qiáng)穩(wěn)定性的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。如此方才能夠充分將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，并且致力于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升[4]。

4.2建立現(xiàn)代化物流管理理念。作為企業(yè)方，一定要認(rèn)識(shí)到，基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的企業(yè)物流管理是一種為滿足客戶需求的服務(wù)性行為，且供應(yīng)鏈系統(tǒng)在整體運(yùn)作過(guò)程中的核心目的就是為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。然而，不同客戶的需求又是多元化的，因此企業(yè)在物流管理實(shí)踐中就必須想辦法去迎合此一系列多元化的因素?；诖耍髽I(yè)方面必須以客戶的需求出發(fā)來(lái)實(shí)操自身企業(yè)內(nèi)部的物流服務(wù)管理。需要保證物流服務(wù)方式的與時(shí)俱進(jìn)，并且必須保證要及時(shí)和顧客之間達(dá)成有效溝通，以便能夠更好地服務(wù)于客戶。

4.3培養(yǎng)現(xiàn)代化物流管理人才。當(dāng)前我國(guó)專業(yè)性物流人才短缺，且這一問(wèn)題嚴(yán)重阻礙著整個(gè)物流企業(yè)行業(yè)的發(fā)展。為此，我們不難看出，面對(duì)當(dāng)前緊迫的物流管理發(fā)展趨勢(shì)，我們首先需要從重視人才管理和提升人才管理力度方面著手。且企業(yè)方面需要提前奠定一個(gè)較為扎實(shí)的用人管理制度，以利于吸收更多、更優(yōu)秀也更精端的物流管理人才到企業(yè)中來(lái)。除此以外，校企之間需要達(dá)成有效的溝通合作，全心全機(jī)培養(yǎng)高技術(shù)性管理人才，比如企業(yè)方面可以為學(xué)校提供各種頂崗實(shí)習(xí)或校外實(shí)踐的機(jī)會(huì)，利用自身現(xiàn)有的優(yōu)質(zhì)資源為企業(yè)培養(yǎng)出更高精尖的物流管理人才，為后續(xù)充沛企業(yè)人才管理庫(kù)存奠定扎實(shí)的條件基礎(chǔ)[5]。

5.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)衍生的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外，趨勢(shì)都異常激烈，且隨著其行業(yè)性建設(shè)速度的加劇，同時(shí)緊隨互聯(lián)網(wǎng)金融模式的崛起和相繼投入實(shí)踐應(yīng)用，供應(yīng)鏈金融慢慢開(kāi)始與大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等各種先進(jìn)的技術(shù)行業(yè)聯(lián)合起來(lái)拓展延伸。以目前物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算及人工智能等這些科技化技術(shù)手段的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)有新型技術(shù)手段助力，物流管理行業(yè)同樣會(huì)讓人覺(jué)得指日可待，但此必須以國(guó)家政策及各級(jí)政府的鼎力支持以及各個(gè)院校、社會(huì)各方面的協(xié)同支持作為基礎(chǔ)條件，才能保證我國(guó)物流企業(yè)管理行業(yè)陸續(xù)向著擁有更高質(zhì)量的產(chǎn)品、更高質(zhì)量的服務(wù)以及更精湛的技術(shù)人才隊(duì)伍、更先進(jìn)更優(yōu)質(zhì)的設(shè)施配備方向不斷發(fā)展！C

引用出處

[1]毛君平.物流企業(yè)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的主要風(fēng)險(xiǎn)及防范措施分析[J].財(cái)訊，2019(20):116－118.

[2]高和巖.企業(yè)供應(yīng)鏈物流金融融資模式創(chuàng)新研究[J].北方經(jīng)貿(mào)，2019(9):56－57.

[3]陶潤(rùn)杰.探究供應(yīng)鏈金融背景下中小物流企業(yè)融資模式[J].環(huán)球市場(chǎng)，2018(001):37－40.

[4]魏光物流企業(yè)供應(yīng)鏈金融布局[J].財(cái)訊，2019(24):138－141.

[5]吳樹(shù)通.淺析中小物流企業(yè)供應(yīng)鏈金融模式[J].經(jīng)濟(jì)師，2018(2):252－253.