交通基礎(chǔ)設(shè)施POV愛好者群體的媒介情感來源研究

□李明宇 劉蕙旻

鐵路、地鐵、公共汽車都是交通基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)人搭乘它們的時候，身體與交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通基礎(chǔ)設(shè)施與城市空間就發(fā)生了聯(lián)系，它們彼此作為媒介相互影響。討論媒介基礎(chǔ)設(shè)施會涉及到物質(zhì)性和身體問題，交通基礎(chǔ)設(shè)施是一個典型的實例。本文以網(wǎng)絡(luò)民族志與深度訪談為研究方法，通過對交通基礎(chǔ)設(shè)施POV愛好者群體的媒介情感來源進行研究，試圖發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施更深層次的媒介意義和物質(zhì)媒介與人維度更加豐富的互動關(guān)系。

理論溯源

從遮蔽到復(fù)現(xiàn)的傳播學(xué)交通研究。交通研究在傳播研究的發(fā)展中經(jīng)歷了合一、遮蔽與復(fù)現(xiàn)三個階段。阿芒·馬特拉關(guān)注到19世紀傳播研究的兩個重要面向，分別是通訊技術(shù)系統(tǒng)和交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施。[1]赫爾伯特·斯賓塞是鐵路工程師出身，他將社會分作生產(chǎn)、流通和控制三個系統(tǒng)：道路、運河、鐵路構(gòu)成流通系統(tǒng)，郵政、電報和報紙等構(gòu)成信息傳播系統(tǒng)。[2]詹姆斯·凱瑞認為“所謂的傳播的傳遞觀或運輸觀，是因為它的中心術(shù)語的界定與19世紀人們使用傳‘傳播’和另一個詞‘運輸’有共通之處；這也與19世紀人們使用通訊和運輸在更廣的空間和更多的人口中擴大影響力、控制力和權(quán)力的愿望密切相關(guān)”。[3]

簡言之，早期傳播學(xué)研究曾將交通運輸中的時空流動、權(quán)力關(guān)系等問題納入其中，并時常將運輸實在物的交通媒介與運輸信息的通訊媒介相比較，但在傳播學(xué)與地理學(xué)的發(fā)展過程中，交通研究與信息媒介研究逐漸分道揚鑣，物質(zhì)與非物質(zhì)的鴻溝將二者徹底分離，傳播學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)與交通研究都認為信息在光電信號中占據(jù)的節(jié)點非常有限，也就不再將信息傳播與物質(zhì)傳播問題放到一起考察。傳播學(xué)對于信息、內(nèi)容、文本、意義、話語的過度執(zhí)著使其漸漸籠罩上了一種“非物質(zhì)性迷思”。[4]以威爾伯·施拉姆為代表的早期美國傳播學(xué)者為傳播學(xué)的學(xué)科主體性奠定發(fā)揮了重要作用，但也在某種程度上將傳播學(xué)限定在了對于信息傳播效果研究的桎梏當(dāng)中。

20世紀90年代興起的新物質(zhì)主義、非表征主義地理學(xué)、媒介空間性與物質(zhì)性研究以及媒介與傳播地理學(xué)研究是交通媒介在地理學(xué)與傳播學(xué)媒介研究視野的一次復(fù)現(xiàn)，這使得地理學(xué)和傳播學(xué)重新關(guān)注信息傳播與物質(zhì)傳播內(nèi)在邏輯的統(tǒng)一性。戴維·莫利指出新的媒介與傳播研究必須要“把物的流動、交通運輸以及地理等內(nèi)容涵蓋進來”。物的流動、交通運輸、地理原本就是“傳播”概念的意涵之一，考察傳播物質(zhì)維度和流動性問題，并不是新發(fā)現(xiàn)，而是將被遮蔽的“傳播”的另外之意顯現(xiàn)出來。[5]戴維·莫利在《傳播與流動：移民、手機和集裝箱》中研究了關(guān)于流動的三個問題：交通工具的移動以及貨物在全球范圍內(nèi)的流動，人的流動，使得符號信息、身體、交通運輸?shù)葐栴}因流動結(jié)合在一起的“流動現(xiàn)代性的象征”手機。莫利的研究指出了流動性的三重維度：交通工具、人與信息，三個維度中則有兩個空間，即實在空間與虛擬空間，如果說統(tǒng)領(lǐng)虛擬空間的是手機以及其上流動的信息，那么統(tǒng)領(lǐng)實在空間流動性的則是交通工具，它們分別為信息媒介與物質(zhì)媒介。莫利的研究使傳播學(xué)界開始重視起實體空間媒介的價值。

交通POV 敘事。POV 是Point of View 的縮寫，最早可以追溯到1922年日本作家芥川龍之介的短篇小說《竹林中》，含義為視點人物寫作手法，是在限制性敘事視角下的一種表現(xiàn)手法，其特征是敘述者與觀察者重疊。[6]這種方式在小說寫作中打破了古典作品中上帝全知視角的全能敘述。黑澤明將小說《竹林中》改編為電影《羅生門》后大獲成功，POV 也逐漸進入電影敘事中，它能夠使讀者/觀眾設(shè)身處地地進行代入。與其他敘事手法相比，POV 擁有直觀表現(xiàn)人物內(nèi)心感受與變化、強制集中觀眾視線、增加表述同一事件信息量等重要效果。[7]由于交通POV 視頻具有強烈的個人代入感，故而很容易使觀看者沉浸到交通旅程的體驗之中。

交通基礎(chǔ)設(shè)施POV愛好者群體特征概述

交通基礎(chǔ)設(shè)施POV愛好者群體具有三大明顯特征：自驅(qū)性、非功利性與互動性。如B 站UP 主花梨蝶投稿交通POV類視頻超過500 部，但目前粉絲僅有8494 人，他也并未將視頻收入作為個人收入，他寫道：“只做一名通過軌道交通、公交、航空記錄城市發(fā)展的拍客……本賬號通過直接或間接的方式所獲得的所有收入都將全部用于補貼視頻投入及提升視頻質(zhì)量方面?！庇纱丝梢钥闯觯煌ɑA(chǔ)設(shè)施POV愛好者拍攝視頻是一種自愿付出時間與精力、金錢的身體實踐與情感實踐。此外，交通POV 愛好者（車迷、飛友）內(nèi)部也經(jīng)常對公共交通技術(shù)進行深入的討論與交流，航空文化與鐵路文化在此茁壯成長?；诖?，本研究將聚焦于交通基礎(chǔ)設(shè)施POV愛好者群體的情感來源與情感流動，以此為出發(fā)點分析人與媒介的復(fù)雜情感關(guān)系，以及交通基礎(chǔ)設(shè)施背后的媒介意義。

交通基礎(chǔ)設(shè)施POV愛好者群體的情感來源研究

本研究希望在莫利研究的基礎(chǔ)上進一步發(fā)掘交通基礎(chǔ)設(shè)施作為實在物質(zhì)媒介與人之間更加豐富的互動關(guān)系，研究追問在于交通POV 愛好者為何對交通基礎(chǔ)設(shè)施的體驗與拍攝情有獨鐘，經(jīng)過長時間的拍攝，他們對于交通基礎(chǔ)設(shè)施的意義有何深刻理解。帶著以上問題，本研究以網(wǎng)絡(luò)民族志和深度訪談的方式進行了一年多的探究，包括觀看大量交通POV 展望視頻，深入交通POV 愛好者社群并對愛好者們進行深度訪談等。通過網(wǎng)絡(luò)民族志與深度訪談，發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施POV愛好者的情感來源由表及里分為以下幾類：

一見鐘情：技術(shù)新奇帶來獨特體驗。許多交通基礎(chǔ)設(shè)施POV愛好者對于交通的情感往往源于首次乘坐，如基特勒所言，人們一開始常常被新技術(shù)的“新奇以及恐怖”所鎮(zhèn)住。[8]雖然如今各種交通工具已經(jīng)在城市中隨處可見，但不可否認遠途交通對于很多人來說仍是人生中較為罕見或新奇的經(jīng)歷。第一次乘坐交通工具的經(jīng)歷不僅包含全新體驗的新鮮感，也包含人們對于遠方的美好憧憬和對于城市現(xiàn)代化想象的實現(xiàn)。交通設(shè)施帶來了全新的都市景觀，擴大了乘坐者的活動半徑。愛好者之所以對交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生獨特情感，正是因為交通工具是城市化進程中具有建構(gòu)性力量的基礎(chǔ)設(shè)施，如張昱辰所言，交通不僅僅是工具性的“運輸”，還有著建構(gòu)性的重要面向，具有強大的塑造人類生活方式、交往形態(tài)甚至日常觀念的能力。[9]

回到旅行體驗本身，旅行包含時間和空間的雙重跨度，包含一段特殊時光，人們在這場獨特體驗中遠離長期居住的地方，見到陌生的人，發(fā)生意外的故事。在大多數(shù)文學(xué)與影視作品中，人仍然占據(jù)旅行的主體地位，交通技術(shù)作為載具成為配角意象，在現(xiàn)實中人也會將注意力聚焦到交通工具和技術(shù)體驗上，這種技術(shù)體驗造就了技術(shù)情感的誕生。

機械美學(xué)：源于力量崇拜的藝術(shù)意象。機械美學(xué)是愛好者重要情感來源之一。技術(shù)崇拜從人類誕生之初就一直存在，這些情感體現(xiàn)在許多神話故事中，如普羅米修斯盜火、嫦娥奔月等。很多愛好者在變形金剛、托馬斯小火車等交通擬人形象和直升機玩具的陪伴下長大，這些動漫和玩具啟發(fā)了他們對于交通技術(shù)的無限想象，也在童年埋下了對于交通技術(shù)情感的種子?；疖嚶懵兜臋C械結(jié)構(gòu)和粗獷的轟鳴聲是暴力機械美學(xué)的重要意象，對機械美學(xué)的喜愛成為了交通基礎(chǔ)設(shè)施POV愛好者對火車拍攝樂此不疲的理由之一。

關(guān)鍵節(jié)點：與自身經(jīng)歷緊密相關(guān)。旅行往往代表著一段人生經(jīng)歷的告別和另一段經(jīng)歷的開啟，旅行則充當(dāng)了其中的過渡地帶，將前后的時光既聯(lián)接又分割。窗外的風(fēng)景類似倒放影片，一閃而過的風(fēng)景會使人的思緒浮想聯(lián)翩，這段時光也會給人留下深刻印象。因此，有一部分人對于交通基礎(chǔ)設(shè)施的媒介懷舊是與其自身經(jīng)歷緊密相關(guān)的。

以愛好者對北京清河火車站的懷舊視頻為例，清河站始建于1905年，建成時是京張鐵路的一座三等小站，2016年停運改造，2019年新清河高鐵站隨著京張高鐵投入運營。清河站不僅見證了百年滄桑，迎來了新時代的巨變，也與交通基礎(chǔ)設(shè)施POV愛好者的生活經(jīng)歷幾乎同步。在視頻中，制作者寫道“和明天說你好/就意味著和昨天說再見”，一條評論寫道“至此，那段記憶永遠離我們而去了”。回顧清河站和綠皮火車這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的歷史記錄是一種媒介懷舊，記錄視頻聯(lián)結(jié)了對老清河車站擁有共同記憶的人群，也表現(xiàn)出人們對新清河車站，更是對于未來生活的美好想象。

文化遺跡：探尋交通設(shè)施，回溯歷史歲月。高架橋墩、車站站房、鐵軌遺跡、廢棄車廂是交通基礎(chǔ)設(shè)施的靜態(tài)設(shè)施，它們具有強烈的固著性，因而看上去似乎與傳播問題無關(guān)，但固著物質(zhì)作為媒介流動性的另一個面向仍具有媒介研究價值。因為沒有固著就沒有流動，固著能夠搭建場景、凝聚認同，產(chǎn)生吉登斯所說的“本體安全感”（ontological security）。[10]流動的交通媒介依靠著固著的基礎(chǔ)設(shè)施存在，當(dāng)流動媒介被廢棄，靜態(tài)設(shè)施因為固著性難以移動而成為歷史遺跡。以高架橋墩為例，跨學(xué)科研究者蒂姆·英戈德提到了線的尋路與組裝模式。高架橋與橋墩就類似于后者的“組裝”模式，橋墩構(gòu)成了橋經(jīng)過的每一個點位，使橋得以發(fā)揮運輸功能。橋遠離地面，承擔(dān)聯(lián)接與運輸功能，橋墩則不僅立于地表，而且深入地下，對地面形成影響，造成“破壞”。當(dāng)橋的功能被廢棄，橋墩仍然因為強大的固著性難以被移動，于是成為景觀遺跡留下痕跡。

在所有的交通基礎(chǔ)設(shè)施中，鐵軌是相當(dāng)具有代表性，對于靜態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施的探訪也是交通基礎(chǔ)設(shè)施POV愛好者身體實踐與情感實踐的重要內(nèi)容之一。鐵軌與橋梁在懸崖峭壁中蜿蜒迂回，不僅在不同的歷史年代承擔(dān)著不同的運輸功能，也連接著歷史與未來。百年滇越線見證了中國人民從屈辱到抗?fàn)幵俚礁粡姷亩窢帤v史。滇越鐵路是中國西南地區(qū)第一條鐵路，也是為數(shù)不多的“米軌”鐵路，法國為掠奪云南的礦產(chǎn)資源于1904年開始修建，1910年投入使用?？箲?zhàn)時期日本出動近千架次飛機對滇越鐵路進行偵察轟炸，1940年鐵路由日本完全控制，1941年起國民黨為抗戰(zhàn)需要開始破壞拆除該段鐵路。1946年鐵路回歸，新中國成立后鐵道部對鐵路進行了長達50 余年的修復(fù)，2003年后由于昆明建設(shè)和長期泥石流災(zāi)害，滇越鐵路時斷時通。目前滇越鐵路的大部分站點均已廢棄或降為乘降所，部分站點仍承擔(dān)客貨運功能，但車次非常少。交通基礎(chǔ)設(shè)施POV愛好者“愛旅行的記憶”拍攝的徒步記錄滇越鐵路系列視頻記錄下了許多珍貴的鐵路遺跡，獨具特色的法式建筑、米軌、轉(zhuǎn)車盤、白寨大橋等交通遺跡都具有豐富的歷史研究價值。

研究總結(jié)

研究發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施POV愛好者對交通基礎(chǔ)設(shè)施具有豐富的情感來源，這些情感包括一見鐘情、機械美學(xué)、個人經(jīng)歷、文化遺跡等，研究試圖為傳播學(xué)對于理解人與基礎(chǔ)設(shè)施的情感研究打開新的維度。愛好者們認為交通基礎(chǔ)設(shè)施作為物質(zhì)媒介在城市與山區(qū)蜿蜒盤旋，穿越峭壁河谷，留下一條條道路、橋梁、站點，它們承擔(dān)著重要的運輸功能，構(gòu)建著城市歷史文化空間。當(dāng)它們被停用、廢棄，仍在空間中保留下歷史印記，它們不僅是物質(zhì)媒介，也是歷史文化的空間媒介。

邁克爾·羅蘭認為傳統(tǒng)的辯證唯物主義和馬克思主義傳統(tǒng)是把物質(zhì)視為客體，人則是勞動的主體，存在明顯的主客體之分。[11]新物質(zhì)主義的視角，無論是來自哲學(xué)的新物質(zhì)主義，還是來自物向本體論，抑或是來自于拉圖爾的ANT 理論，更強調(diào)物本身的主體性。[12]在交通基礎(chǔ)設(shè)施POV愛好者看來，人與媒介是一種互為主體的互動關(guān)系，在人的體驗中人是主體，在人因為媒介物而連結(jié)的時候，媒介物又成了人的精神主體。

袁艷引用德布雷的話說，“表現(xiàn)一種科學(xué)特征的是觀點，而不是研究對象”，[13]并提到理解傳播學(xué)近年來出現(xiàn)的“物質(zhì)轉(zhuǎn)向”的意義不應(yīng)僅限于研究對象的轉(zhuǎn)變，而是要通過對一度被遮蔽的媒物質(zhì)面向的發(fā)掘為理解人與媒介的關(guān)系引入新的視角。本文通過對交通基礎(chǔ)設(shè)施POV 敘事視頻和交通POV愛好者活動的研究，為重新審視交通基礎(chǔ)設(shè)施提供了一種新的視角，它不僅聯(lián)接物質(zhì)也聯(lián)接文化，它可以成為愛好者群體的具身體驗主體和連結(jié)同構(gòu)這一群體的文化內(nèi)核，參與城市記憶建構(gòu)，也可以在廢棄后演變?yōu)闅v史文化媒介。這種人與媒介物的互動關(guān)系也可能正是人們孜孜不倦所追求的“我看青山多嫵媚，料青山看我應(yīng)如是”的合一境界。