船舶輪機工程中船舶發(fā)動機在檢測中的常見問題及對策分析

劉世偉、楊雙齊

（1.武漢交通職業(yè)學院，湖北 武漢 430060；2.武漢船舶職業(yè)技術學院，湖北 武漢 430050）

0 引言

在任何船舶的行進過程中，船舶發(fā)動機都是毫無疑問的核心裝備，船舶發(fā)動機為船舶運行提供前進動力，是船舶正常工作的基礎保障。但不可否認的是，船舶發(fā)動機設備種類較多、使用頻率極高，因此極其容易出現(xiàn)各種類型的故障，從而影響船舶發(fā)動機設備的使用壽命，進而導致船舶報廢。由此可見，在船舶發(fā)動機設備使用過程中，如果能夠實現(xiàn)故障分析和故障排除專業(yè)知識的提升和專業(yè)技巧的掌握，便可在一定程度上保證船舶發(fā)動機處于良好的工作狀態(tài)，不但可以確保設備運行合理，更是人員安全的重要保障。

1 船舶輪機工程中船舶發(fā)動機檢測概述

由于船舶發(fā)動機是船舶輪機工程中的重要組成部分，因此需要實現(xiàn)專業(yè)的定期檢查并改革傳統(tǒng)的管理方法，才可以確保輪機的安全性，降低使用過程中發(fā)生意外的概率，有效保證船舶正常運轉。船舶發(fā)動機檢測是保證船舶安全運行的重要因素，同時也是保證輪機安全性能的基礎。由此可見，高效而快速地解決船舶發(fā)動機檢測中影響檢測質量的問題是必要且關鍵的一步。

本文主要針對船舶發(fā)動機檢測中的常見問題及應對措施進行系統(tǒng)的分析。船舶輪機工程中船舶發(fā)動機檢測是一項嚴苛的系統(tǒng)性工程，由于發(fā)動機具有內部結構復雜、內部零件數(shù)量繁多、設備種類繁雜、理論知識涉及范圍廣、設備裝載和拆卸困難、技術要求高、檢測周期長等特點，因此船舶發(fā)動機工作受客觀因素的影響非常大，需要相關領域專業(yè)人士及具體操作工作人員提升個人知識和技巧，加強船舶輪機工程中船舶發(fā)動機的建造設計，從研發(fā)角度出發(fā)，有力地保障設計的高效性和可行性。

2 船舶輪機工程中船舶發(fā)動機在檢測中的常見問題

2.1 主機構造問題

船舶發(fā)動機出現(xiàn)的問題通常是在船舶輪機主機系統(tǒng)的機械系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)兩大方面。

在機械系統(tǒng)方面，由于船舶發(fā)動機設備的復雜性，因此問題多表現(xiàn)在零件錯位、螺釘螺栓松弛等方面，原因是主機運轉頻率過快，或者螺栓沒有擰緊。如此則極有可能導致船舶發(fā)動機尾軸線出現(xiàn)難以排除的誤差，如果不及時維修，船舶發(fā)動機便很有可能出現(xiàn)破壞性磨損的情況。機械系統(tǒng)當中，往往一些細小的誤差或者螺絲的松脫，足以導致機械系統(tǒng)的運行頻率過快，從而發(fā)展為不可估量的問題。由此可見，除了檢查輪機主機之外，更應該對齒輪箱的軸線撓曲、緊配螺栓數(shù)量等安裝問題進行更深層次的檢測，以避免因零部件問題造成的各種安全事故。

當前，我國船舶輪機服務器的檢查還存在很多難題，作為船舶輪機工程中船舶發(fā)動機存在的另一常見問題，冷卻系統(tǒng)的問題同樣值得研究和反思。冷卻系統(tǒng)中常見故障主要是機械結構和冷卻系統(tǒng)之間發(fā)生了沖突。由于冷卻系統(tǒng)不能夠實現(xiàn)同服務器之間的信息互通，導致相關冷卻系統(tǒng)的故障問題難以有效地、快速地上報，進而引發(fā)更多的連鎖反應。單從冷卻系統(tǒng)內部來看，由于冷卻系統(tǒng)中復雜器械之間的連接方式出現(xiàn)問題，導致冷卻系統(tǒng)不能夠實現(xiàn)有效的機械設備冷卻工作；或者氣缸套筒等設備出現(xiàn)腐蝕和開裂的情況，導致冷卻系統(tǒng)無法正常工作；又或者在升溫的情況之下，由于冷卻循環(huán)水閘閥的工作環(huán)境不能夠有效地支撐相關冷卻工作的運行，導致氣缸套出現(xiàn)不規(guī)則損壞或者發(fā)生爆炸的情況。

2.2 輔助系統(tǒng)檢測問題

作為船舶輪機中最重要的和唯一的動能原材料供應部分，輔助系統(tǒng)同樣應該被納入船舶發(fā)動機檢測的重要一環(huán)。在檢測工作中，往往會發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機內部出現(xiàn)通道滑油或者氣艙內部氣壓欠缺的問題，如果防護不合理或者沒有及時進行整改，可能導致密封性出現(xiàn)嚴重的問題，甚至造成不可挽回的損失。如果不能實現(xiàn)對船舶發(fā)動機內部每個通道口部位進行有效的檢測，則很容易出現(xiàn)發(fā)動機內部油料通道和氣流通道混合的問題，長此以往就會導致發(fā)動機動力不足的情況出現(xiàn)，更有可能導致自動排氣閥的閥口出現(xiàn)侵蝕現(xiàn)象，造成嚴重的損壞，導致密封性急劇降低，并且陷入惡性循環(huán)之中，甚至有可能出現(xiàn)高溫天然氣泄漏的現(xiàn)象，導致周圍的金屬設備出現(xiàn)嚴重腐蝕，加劇船舶發(fā)動機的損耗，威脅船舶的安全，同時也帶來極為嚴重的經濟損失。輔助系統(tǒng)是船舶輪機中重要的安全報警系統(tǒng)，發(fā)動機內部如果出現(xiàn)原材料混合后阻塞氣閥的情況，輔助系統(tǒng)就能夠及時有效地進行疏通，如果輔助系統(tǒng)不能夠正常工作或者及時報警，將對船舶發(fā)動機的安全運行產生極大的危害。

2.3 管道系統(tǒng)檢查問題

船舶發(fā)動機內部的管道系統(tǒng)也是經常發(fā)生異常情況的位置之一。船舶的船體和發(fā)動機之間的連接部分是關乎整個船舶的前進動力和船體安全的基礎保證，由于船舶輪機管道系統(tǒng)的故障會對人員的安全造成威脅，所以不可忽視對管道系統(tǒng)的檢查。一般在正常情況下，管道系統(tǒng)在工作時會對塑料管材所產生的氣體燃料進行成分的檢測和數(shù)量的估計，但是考慮到塑料等材料的不穩(wěn)定性，極其有可能出現(xiàn)管道破裂和衰老的現(xiàn)象，進而將燃料或者各種有害氣體滲漏到船艙內部，并且考慮到燃料艙的開口也是使用不耐極端條件的塑料連接，這種塑料在使用時容易發(fā)生融化和膨脹現(xiàn)象，因此會對船舶發(fā)動機的正常運轉帶來嚴重的不良影響。同時，由于燃料艙的氣管必須離客艙一定的距離，因此氣管的位置往往是固定不變的，并且需要豎直安放，從而導致在使用過程之中容易吸入灰塵、雜物，產生氣凝膠，危害船艙內所有人員的安全。

發(fā)動機內部管道如圖1 所示。

圖1 發(fā)動機內部管道示意圖

2.4 自動化問題

受科技水平發(fā)展的影響，與人民生活息息相關的交通工具紛紛使用到自動化設備，船舶同樣如此[1]。在船舶輪機工程中，廣泛使用到電氣自動化和機械自動化技術，此類技術具有簡單和便捷的操作優(yōu)勢，但也不可避免地帶來其他問題。一旦自動化電氣設備出現(xiàn)故障，便會導致船舶發(fā)動機處于危險的運行過程之中，如果缺乏自動化檢測和自動化管理的有效手段，將對船舶發(fā)動機產生無法逆轉的危害。由于當下所使用的自動化技術是采用單一的控制線路，因此導致某種設備在出現(xiàn)運行中斷現(xiàn)象之后，會失去對于設備的控制和操縱能力。由此，不僅無法快速地解決系統(tǒng)故障問題，甚至會產生其他連帶危害，導致更大的損失。

3 船舶輪機工程中船舶發(fā)動機在檢測中的對策

3.1 主機結構檢測對策

主體結構檢測的基本對策，是實現(xiàn)專業(yè)化和合理性檢測的有機結合。船舶發(fā)動機的檢測工作應該具備全方位融合各種服務器可能出現(xiàn)的難題并對之進行分析和排查的能力。讓各種檢測服務器深入每個關鍵的設備連接處，實現(xiàn)全天候不間斷的檢測以及及時高效的信息故障上報。同時應該全方位地檢查關鍵服務器系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)相關設備出現(xiàn)磨損或者老化的情況，要第一時間予以更換和整改。對冷卻系統(tǒng)的檢測應該使用氣密性、可行性以及操作性兼具的設備，要保證精密的調節(jié)工作，準確地控制設備工作的壓力和船舶發(fā)動機內部的溫度，并確保冷卻系統(tǒng)在安全穩(wěn)定的狀態(tài)下運行[2]。

3.2 輪機輔助系統(tǒng)檢查方法

輪機輔助系統(tǒng)的檢查方法可以歸結為：

第一，擴大儲油罐的間距，明確儲油罐是否防護科學、間距太近。

第二，檢查自動排氣閥的構造是否存在問題，明確閥座和電磁閥的銜接加工工藝，如果有問題，則務必及時解決。與此同時，對閥座的密閉性進行檢查，明確是否存在泄漏狀況，并加強預防措施。當發(fā)現(xiàn)自動排氣閥無效時，務必對閥座和油路板開展相應的檢查，便于提早發(fā)現(xiàn)故障，防止發(fā)生燒毀事故。一般的燒毀故障都是因為閥座突面不符合規(guī)定的密閉性，因此通過檢查能夠合理地避免氣體泄漏。應進一步加強對汽柴油的管控，防止購置、使用品質不過關的汽柴油，進而避免發(fā)生化學腐蝕。

第三，對管道清洗系統(tǒng)開展性能檢測，尤其是管道供壓設備的工作狀況，并確保管道清潔系統(tǒng)軟件正常工作；相關負責人還要定時對管道進行清理，首先將海水儲水箱的氣體引入管道，然后將工作壓力設備引入管道中，對海水給予工作壓力，保證海水的清潔功能。

第四，將掉線閥、排氣閥和進氣閥組裝到自然通風管道上，能夠給予海水極大的工作壓力，進而降低水柵的堵塞概率。工作人員還需要定時對管道進行檢查和維護，避免堵塞，一旦發(fā)現(xiàn)堵塞，應立即清理[3]。

3.3 安全系統(tǒng)檢測對策

安全系統(tǒng)檢測的目的是提高輪機運行的安全性水準，因而，有關技術人員應建立健全安全性檢測工作模式。一方面，全面檢查擋火閘的運行性能，明確是否存在火災安全隱患，確保擋火閘品質符合安全標準。另一方面，檢測汽柴油排氣管道系統(tǒng)軟件的運行情況，明確氣體排出性能指標值，假如存在超出指標值的情況，則需要重新組裝機器設備。此外，還應加強檢測消防供水系統(tǒng)的運行狀況，確保供電充壓設備的規(guī)范化和消防設施的安全性能合格[4]。

3.4 管道系統(tǒng)檢測措施

在對管道系統(tǒng)進行檢查時，一方面，要健全相應的計劃方案，全方位綜合考慮船舶運行時有可能發(fā)生的安全風險，尤其是管道系統(tǒng)的安全風險，開展保護性的查驗，確保管道系統(tǒng)的可靠性。另一方面，要對管道原材料開展嚴格檢測，假如管道原材料老化，則務必及早拆換合格的原材料，并對不耐酸堿的塑膠材料、塑料材料加強檢測，保證管道的安全性。

3.5 注意使用先進技術設備

檢測工作中假如采用的技術設備落后或者毀壞，可能致使總體的檢測結論欠缺真實性和準確度，因而，在日常的工作中，應融合檢測工作的特點和具體情況，有目的地引入先進的技術設備[5]。一方面，根據(jù)世界各國完善的經驗和成功的做法，在日常檢測工作中采用領先的技術措施，打破傳統(tǒng)技術方式的局限，確保對存在問題和缺陷的機器設備開展標準化的檢測。另一方面，引入先進的檢測設備，確保其性能符合技術要求，切實保障檢測結論的準確度。

4 結語

在經濟和科技迅猛發(fā)展的社會背景下，國內和國外市場的貿易流通也在增加，需求呈現(xiàn)出逐漸上升的趨勢。因此，船舶輪機管系設計人員應充分了解管系的種類，明確管系安裝的注意事項，精心設計圖紙，確保管系安裝科學合理?？偠灾?，船舶輪機管系設計是一門深奧的學問，應認真對待并加強實踐。目前在我國船舶輪機工程的檢測工作中，總會出現(xiàn)服務器結構問題、輔助系統(tǒng)問題、安全系統(tǒng)問題、管路系統(tǒng)軟件問題等等，影響系統(tǒng)軟件的穩(wěn)定運行，甚至威脅船舶的安全運行。因此，必須在工作中注重理論聯(lián)系實際，抓好責任機制的落實，引進先進的技術設備，加強對服務器結構件、輔助系統(tǒng)件、安全系統(tǒng)件、管路系統(tǒng)軟件的檢測，確保船舶發(fā)動機安全穩(wěn)定地運行，進而推動我國船舶輪機工程事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。