隴南地區(qū)普通公路安全設(shè)施精細(xì)化提升的幾點(diǎn)思考

楊金文

（甘肅省隴南公路事業(yè)發(fā)展中心，甘肅隴南 746000）

1 普通公路安全設(shè)施存在的問題

近年來隴南地區(qū)的普通公路快速發(fā)展，公路通行水平不斷提升，但公路安全設(shè)施仍存在一些問題，因此，對(duì)這些問題的整治將是“十四五”時(shí)期公路養(yǎng)護(hù)部門的重點(diǎn)任務(wù)。

1.1 公路安全設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)存在不足

公路安全設(shè)施在前期規(guī)劃與實(shí)施中應(yīng)充分考慮公路的實(shí)際功能與特點(diǎn)，以提升公路交通安全設(shè)施的實(shí)效性。公路安全設(shè)施在前期設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員需要同當(dāng)?shù)毓佛B(yǎng)護(hù)部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，充分研究安全設(shè)施的實(shí)際情況，提升安全設(shè)施設(shè)計(jì)的科學(xué)性。但是，目前公路安全設(shè)施的前期規(guī)劃還未形成科學(xué)的規(guī)劃體系，沒有能夠嚴(yán)格參照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，部分設(shè)計(jì)人員單純?yōu)榱俗非笤O(shè)施的“高大上”，對(duì)一些重要路段未能進(jìn)行科學(xué)的研究和論證，未能充分考慮公路安全設(shè)施的功能特點(diǎn)，前期現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查不深入，導(dǎo)致公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)的深度不足。

1.2 公路安全設(shè)施后期養(yǎng)護(hù)難度大

隴南地區(qū)地形差距大，隴南公路養(yǎng)護(hù)部門管養(yǎng)公路多蜿蜒穿行于崇山峻嶺之中，公路用地窄，部分路基路面寬度不足，公路安全設(shè)施復(fù)雜且容易侵界，養(yǎng)護(hù)難度大。實(shí)際的公路日常養(yǎng)護(hù)管理中，公路養(yǎng)護(hù)部門雖然重視日常養(yǎng)護(hù)，但對(duì)于部分安全設(shè)施的維護(hù)仍然存在不到位、不及時(shí)現(xiàn)象，對(duì)普通公路安全設(shè)施精細(xì)化提升方面投入的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用相對(duì)較少，公路養(yǎng)護(hù)部門重視路面養(yǎng)護(hù)而忽略安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)。近幾年通過實(shí)施各類工程項(xiàng)目，雖然有效改善公路行車條件，但仍有部分路段交通安全設(shè)施需實(shí)施各方面的精細(xì)化提升。

1.3 公路安全設(shè)施新技術(shù)新材料應(yīng)用不足

隴南公路部門在公路養(yǎng)護(hù)維修中雖然都嚴(yán)格遵循規(guī)劃與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但在公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)階段缺少對(duì)新技術(shù)、新材料的前瞻性，導(dǎo)致部分安全設(shè)施在投入使用后很難長(zhǎng)久使用，降低了公路的安全性能[1]。

2 普通公路安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修措施

一是堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)常態(tài)化。立足當(dāng)前、著眼全局，根據(jù)現(xiàn)階段的養(yǎng)護(hù)管理體制、路況現(xiàn)狀和養(yǎng)護(hù)資金規(guī)模，以治理公路安全設(shè)施各類病害為核心，堅(jiān)持“預(yù)防與修復(fù)并重、養(yǎng)護(hù)與保護(hù)相結(jié)合”的原則，嚴(yán)格按照公路養(yǎng)護(hù)的巡查制度要求，定期開展安全設(shè)施經(jīng)常性檢查，及時(shí)對(duì)波形護(hù)欄、示警柱、防護(hù)墩、防撞墻等安全設(shè)施進(jìn)行清洗養(yǎng)護(hù)，及時(shí)修復(fù)安全設(shè)施，將科學(xué)化、精細(xì)化、及時(shí)化的全壽命周期養(yǎng)護(hù)理念貫穿養(yǎng)護(hù)全過程。

二是健全公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策體系。通過開展公路病害調(diào)查，對(duì)管養(yǎng)路線的交通工程及沿線設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)摸排，建立公路安全設(shè)施基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，健全公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策體系，結(jié)合上年度公路技術(shù)狀況評(píng)定報(bào)告，認(rèn)真研究分析病害成因，精準(zhǔn)掌握公路安全設(shè)施病害，積極采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)或修復(fù)養(yǎng)護(hù)措施，編制科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的養(yǎng)護(hù)方案。

三是抓好公路路產(chǎn)保護(hù)工作。做好公路養(yǎng)護(hù)與保護(hù)相結(jié)合，在公路保護(hù)上出舉措。通過交調(diào)站、橋隧監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、“互聯(lián)網(wǎng)+道路養(yǎng)護(hù)”平臺(tái)等，加大與公路交通執(zhí)法部門的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，實(shí)行涉路案件報(bào)表清單化管理，堅(jiān)持“一案一抄告、一月一清單、兩月一銷號(hào)”，及時(shí)向公路交通執(zhí)法部門告知路損案件，依法保護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)成果。

四是科學(xué)實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。加大安全設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，科學(xué)預(yù)測(cè)病害發(fā)展趨勢(shì)，變被動(dòng)修復(fù)為主動(dòng)預(yù)防，因地制宜分類實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。按照早策劃、早安排、早實(shí)施的思路搶得先機(jī)，根據(jù)不同季節(jié)特點(diǎn)，對(duì)養(yǎng)護(hù)路段安全設(shè)施開展經(jīng)常性檢查與養(yǎng)護(hù)維修，對(duì)查出的隱患通過拍攝影像資料、建立清單臺(tái)賬，科學(xué)制訂處治方案，將病害處治與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有機(jī)結(jié)合[2]。

3 公路養(yǎng)護(hù)維修中安全設(shè)施設(shè)置方法

3.1 交通標(biāo)志的設(shè)置

道路交通標(biāo)志宜設(shè)置在車輛前進(jìn)方向道路的右側(cè)，也可根據(jù)具體情況在車輛前進(jìn)方向道路左側(cè)、兩側(cè)同時(shí)設(shè)置或設(shè)置在路上方。路側(cè)標(biāo)志內(nèi)邊緣不得侵入公路建筑限界，距人行道、渠化島、車行道的外側(cè)邊緣或土路肩不能小于25cm。

3.2 交通標(biāo)線的設(shè)置

一是對(duì)向車行道分界線（即道路中心線）的設(shè)置，應(yīng)在保證安全的前提下，允許車輛越線行駛，采用虛線，實(shí)線長(zhǎng)為4m，空擋為6m，視距不良路段采用實(shí)線。

二是車行道邊緣線一般情況下采用白色實(shí)線，在道路交叉口、出入口、允許路邊停車路段等地方，可以設(shè)置白色虛線。

三是橫向減速標(biāo)線。車行道橫向減速標(biāo)線應(yīng)設(shè)置于公路彎道、隧道洞口、長(zhǎng)陡下坡路段及其他需要減速的位置，為垂直于道路中心線的白色標(biāo)線，線寬45cm，可采用振動(dòng)標(biāo)線的形式。當(dāng)設(shè)置長(zhǎng)度大于200m 時(shí)，可設(shè)置10～15 道；當(dāng)設(shè)置長(zhǎng)度小于或等于200m 時(shí)，可設(shè)置5～10 道。

四是隧道出入口段標(biāo)線的設(shè)置。寬度小于路基、橋梁的隧道出入口前方30～50m 范圍右側(cè)路肩內(nèi)可設(shè)置導(dǎo)流線（線寬45cm，縱向間距100cm）；隧道入口前和出口后分別100m、150m 范圍設(shè)置禁止跨越同向車道分界線，線寬與行車道分界線一致；可根據(jù)需要設(shè)置振動(dòng)型減速標(biāo)線或彩色防滑標(biāo)線。

五是立面標(biāo)記的設(shè)置。在靠近公路建筑界限范圍內(nèi)跨線天橋、渡槽等墩柱立面、隧道洞口側(cè)墻及其他障礙物立面上，要設(shè)置醒目的立面標(biāo)記。立面標(biāo)記為黃黑相間、線寬均為15cm 的傾斜線條，施劃時(shí)要把向下傾斜的一方朝向車行道，應(yīng)施劃至路面2.5m 以上的高度為宜。

3.3 護(hù)欄

護(hù)欄的任何部位都不能侵入公路建筑界限，路側(cè)護(hù)欄要位于公路土路肩范圍之內(nèi)；二級(jí)和二級(jí)以上的公路小橋、明涵、通道的護(hù)欄防護(hù)等級(jí)要與相鄰的路基護(hù)欄保持一致。

3.3.1 護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式

其一，波形梁護(hù)欄。立柱外側(cè)土路肩保護(hù)層厚度不應(yīng)小于25cm，且壓實(shí)度不宜小于路基壓實(shí)度的90%；二波形梁板中心的高度為600mm；三波形梁板中心的高度為697mm；設(shè)置于橋、通道、明涵等鋼筋混凝土基礎(chǔ)內(nèi)的波形梁護(hù)欄，立柱埋深不應(yīng)小于30cm；設(shè)置于石方、地下有管線等路段鋼筋混凝土基礎(chǔ)內(nèi)的波形梁護(hù)欄，立柱埋深不應(yīng)小于40cm。波形護(hù)欄迎交通流端頭應(yīng)貼黃黑相間的Ⅳ類反光膜，線條寬度15cm，與行車方向成45°夾角。

其二，混凝土護(hù)欄。路側(cè)混凝土護(hù)欄的基礎(chǔ)可采用座椅式和樁基方式，推薦采用樁基方式。樁基方式是指在現(xiàn)澆混凝土護(hù)欄前先打入鋼管樁，鋼管樁的規(guī)格為φ140mm×4.5mm，長(zhǎng)度為90～120cm，縱向間距為100cm。鋼管樁要牢固埋入混凝土基座中，確保與混凝土護(hù)欄成為整體?，F(xiàn)澆混凝土護(hù)欄的縱向長(zhǎng)度應(yīng)按橫向伸縮縫的要求確定，宜為15～30m，每隔3～4m 設(shè)置一道假縫；為便于排水，每隔10m 設(shè)置1 道泄水孔，泄水孔的直徑不應(yīng)小于15cm。

3.3.2 護(hù)欄的最小長(zhǎng)度

首先，相鄰兩段護(hù)欄的間距小于護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度時(shí)，護(hù)欄宜連續(xù)設(shè)置。

其次，不同結(jié)構(gòu)形式或不同等級(jí)的護(hù)欄之間搭接時(shí)，要進(jìn)行過渡段設(shè)置，護(hù)欄過渡段的防護(hù)等級(jí)不能低于所搭接護(hù)欄中最低的防護(hù)等級(jí)。

最后，通過過渡段搭接的兩種形式的護(hù)欄長(zhǎng)度之和不得小于兩種形式的護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度最大值。對(duì)于二級(jí)公路，波形梁護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度為48m、混凝土護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度為24m；對(duì)于三、四級(jí)公路，波形梁護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度28m、混凝土護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度12m。

3.3.3 護(hù)欄等級(jí)的選擇

應(yīng)根據(jù)事故嚴(yán)重程度選擇不同等級(jí)護(hù)欄。

其一，事故高風(fēng)險(xiǎn)：路側(cè)滿足條件范圍內(nèi)有鐵路、公路、?；穫}(cāng)庫(kù)等設(shè)施時(shí)，必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。

其二，事故中風(fēng)險(xiǎn)：路側(cè)滿足條件范圍內(nèi)有臨崖、鄰水等水深達(dá)1.5m 以上的路段，要設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。

3.3.4 護(hù)欄端部處理

迎交通的護(hù)欄端部，應(yīng)外展至土路肩寬度范圍以外。護(hù)欄距公路邊緣線越近，外展斜率取值應(yīng)越小。路側(cè)具備條件時(shí)，要外展至滿足條件范圍之外。

（1）波形護(hù)欄端部處理

首先，公路中所稱的半剛性護(hù)欄，即為波形護(hù)欄。外展時(shí)，端部要進(jìn)行加固或特殊處理。

其次，路基位于填挖交界處，護(hù)欄要外展并埋入挖方路段不構(gòu)成障礙物的路基土體中，波形護(hù)欄外展埋入路基土體時(shí)，埋入路塹邊坡的長(zhǎng)度宜不小于2～3m。

再次，無(wú)法外展時(shí)，針對(duì)干線的二級(jí)公路要設(shè)置防撞式端頭或在護(hù)欄端頭前設(shè)置防撞墊，針對(duì)集散的二級(jí)公路及三四級(jí)公路可采用地錨式端頭，同時(shí)設(shè)置警示提醒或設(shè)置立面標(biāo)識(shí)[3]。

最后，波形護(hù)欄行車方向下游端頭可采用圓頭式，與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成直線設(shè)置。

（2）混凝土護(hù)欄端部處理

設(shè)計(jì)速度在60km/h 以上的橋梁，相鄰路基段未設(shè)置護(hù)欄時(shí)，橋梁護(hù)欄要充分結(jié)合實(shí)際地理位置采取適度外展的措施進(jìn)行處理，也可在路基段增設(shè)一段護(hù)欄與既有橋梁防護(hù)欄桿進(jìn)行特殊的過渡搭接處理，以減少車輛碰撞端部造成沖出路外的危險(xiǎn)情況。設(shè)計(jì)速度在60km/h（包含）以下的橋梁或不具備設(shè)置護(hù)欄條件時(shí)，橋梁兩端要設(shè)置緩沖設(shè)施或交通安全視線誘導(dǎo)設(shè)施。

設(shè)計(jì)速度在60km/h 以上的橋梁護(hù)欄和路基護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式不一致時(shí)，要實(shí)施過渡段搭接處理；設(shè)計(jì)速度在60km/h（包含）以下的橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式不一致時(shí)，要實(shí)施過渡段搭接處理。過渡段搭接處治要按照以下方式實(shí)施：

一是過渡段搭接要采用設(shè)置端部翼墻的方式，也可以采用將波形護(hù)欄搭接在剛性護(hù)欄上的方式進(jìn)行處理。

二是采用搭接方式時(shí)，路基段護(hù)欄要進(jìn)行特殊的加強(qiáng)處理，長(zhǎng)度不得小于10m。

混凝土護(hù)欄端部立面為20cm 黃黑相間的反光涂料或鋁基反光膜，頂部為黃色，并向內(nèi)延伸15cm。

3.4 視線誘導(dǎo)設(shè)施

3.4.1 輪廓標(biāo)設(shè)置

二級(jí)和二級(jí)以下公路，護(hù)欄左右兩側(cè)的輪廓標(biāo)設(shè)置均為白色。避險(xiǎn)車道中輪廓標(biāo)顏色設(shè)置為紅色。隧道內(nèi)、二級(jí)和二級(jí)以下公路，輪廓標(biāo)宜設(shè)置為雙面反光形式。視距良好路段設(shè)置間距為20m，視距不良路段設(shè)置間距可縮小至12m。

3.4.2 道口標(biāo)柱的設(shè)施

公路道口標(biāo)柱的顏色設(shè)置為紅白相間，設(shè)置在公路沿線較小交叉路口的兩側(cè)，用于提醒或警示主線車輛司乘人員提高警惕，防范較小路口車輛突然出現(xiàn)而造成意外事故發(fā)生（見圖1）。

圖1 道口標(biāo)柱設(shè)置示例

3.4.3 示警樁

示警樁的顏色應(yīng)為黃黑相間，對(duì)于達(dá)不到設(shè)置護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)，但存在一定危險(xiǎn)因素的路段，可設(shè)置示警樁（見圖2）。

圖2 示警樁設(shè)置示例(單位：cm)

3.4.4 涵洞帽石

涵洞帽石劃25cm 寬黃黑相間斜線，傾斜角為45°，沿行車方向向下傾斜。

3.4.5 里程碑（牌）、百米樁（牌）

其一，里程碑。里程碑設(shè)在公路樁號(hào)遞增方向的右側(cè)，每隔1km 設(shè)置1 塊，正、反面均有道路編號(hào)及里程。里程碑表面為白色，國(guó)道編號(hào)用紅字，省道編號(hào)用藍(lán)字，縣道、鄉(xiāng)道編號(hào)用黑字，字體用反光材料。未設(shè)置護(hù)欄路段，里程碑（國(guó)道采用括號(hào)外的數(shù)字，省道采用括號(hào)內(nèi)的數(shù)字）采用高分子聚合物材料，設(shè)置護(hù)欄路段采用里程牌。

其二，百米樁（牌）。未設(shè)置護(hù)欄路段采用混凝土百米樁，設(shè)置護(hù)欄段采用百米牌（國(guó)道直徑15cm，省道直徑10cm）。

4 結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)公路安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修工作的探討，可以看出，公路安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)屬于一項(xiàng)非常繁瑣而又重要的工作，對(duì)保障公路行車的安全性和舒適性等方面都有極具重要的意義。因此，“十四五”時(shí)期公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)高度重視公路安全設(shè)施精細(xì)化養(yǎng)護(hù)工作，在結(jié)合在役公路交通安全設(shè)施實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持“安全、有效、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用”的原則，重點(diǎn)對(duì)公路交通標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄、平面交叉等方面實(shí)施精細(xì)化提升工作，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)安全保障能力系統(tǒng)提升，確保公路為沿線經(jīng)濟(jì)帶來新活力。