大事件

美國(guó)三大汽車巨頭工人大罷工

現(xiàn)在，擺在美國(guó)傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型路上的最大障礙可能是勞資問題。

9月15日，全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）有史以來首次對(duì)底特律三大汽車生產(chǎn)商同時(shí)發(fā)起罷工。當(dāng)天，在UAW的主導(dǎo)下，約1.27萬名員工首先在位于密歇根州、俄亥俄州和密蘇里州的工廠發(fā)起了針對(duì)性的停工。這些工人主要來自通用汽車、福特汽車，以及Jeep的制造商Stellantis。

有88年歷史的UAW是北美最大的工會(huì)之一，僅在通用、福特和Stellantis就有14.6萬名會(huì)員。每隔4年，UAW就會(huì)代表工人與這些車企就薪資展開談判。今年9月14日，工人們的合同即將到期，于是從7月起UAW發(fā)起了新一輪談判。UAW希望3家車企能在下一份合同中為工人漲薪40%，并增加帶薪休假時(shí)間、為所有工人提供固定福利養(yǎng)老金、兩級(jí)工資制等。目前，底特律汽車企業(yè)工會(huì)工人起薪約為每小時(shí)18美元，資深工人最高工資約為每小時(shí)32美元。

但3家車企均表示無法做到40%的薪酬漲幅，在罷工爆發(fā)前，他們給出的方案分別是福特和福特四年半內(nèi)為工人漲薪2 0%，Stellantis為工人漲薪17.5%。據(jù)報(bào)道，若滿足上述條件，“底特律汽車三巨頭”的勞動(dòng)力成本每年將增加450億至800億美元。福特表示，UAW的最新提議將使其在美國(guó)的勞動(dòng)力成本增加一倍，并使其在與特斯拉以及其他雇傭非該工會(huì)員工的車企的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

由于談判陷入僵局，UAW采取了罷工施壓的方式。罷工開啟前一天，UAW主席在演講中表示，在過去4年里，三巨頭的CEO的薪酬上漲了40%，用于股票回購的資金增長(zhǎng)了1500%，而UAW工人的薪酬水平只上漲了6%。

德意志銀行估計(jì)，如果全面罷工，每家受影響的汽車制造商每周的生產(chǎn)損失將達(dá)到4億至5億美元。如果罷工時(shí)間不長(zhǎng)，之后靠提高產(chǎn)能就能彌補(bǔ)損失，一旦罷工太久，損失就難以追回。由于汽車產(chǎn)業(yè)約占美國(guó)GDP的3%，牛津經(jīng)濟(jì)研究院估計(jì)，罷工還可能直接使美國(guó)GDP減少0.3%至0.7%，具體視罷工時(shí)長(zhǎng)而定。

據(jù)報(bào)道，UAW準(zhǔn)備了8.25億美元的罷工基金，每周為參與罷工的工人發(fā)放500美元的應(yīng)急生活費(fèi)，理論上可支持罷工11周。

9月15日，美國(guó)總統(tǒng)拜登敦促三大車企讓步，并派出官員調(diào)停。

UAW大罷工，為什么是現(xiàn)在？

1970至1980年代，美國(guó)每年會(huì)有超過40萬工人罷工。此后，罷工數(shù)總體呈下降趨勢(shì)。但2023年，罷工又開始多了起來。前有好萊塢的演員、編劇大規(guī)模罷工，后有UAW這次80多年來首次向3家車企同時(shí)發(fā)難的大罷工。

紐約城市大學(xué)研究生中心及勞工與城市研究學(xué)院教授Ruth Milkman表示，罷工的增多“最重要的一個(gè)因素是勞動(dòng)力市場(chǎng)吃緊”，這使得工人的議價(jià)能力提升。

另一方面，新技術(shù)帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加劇了工人們對(duì)未來的擔(dān)憂。路透社在報(bào)道中指出，8月3日拜登政府宣布為推廣電動(dòng)車投入幾十億美元的聯(lián)邦補(bǔ)貼，但此舉有可能危及傳統(tǒng)汽車行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)。

這次罷工中，3家車企不僅要頭疼勞資問題，更大的威脅是可能進(jìn)一步被對(duì)手甩在身后。特斯拉、豐田和美國(guó)其他外資汽車制造商使用的都是非UAW工會(huì)代表的勞動(dòng)力。福特汽車在一份聲明中就表示，如果接受UAW的條件，福特的勞動(dòng)力成本將大大高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

與之相對(duì)的是，今年3月特斯拉CEO馬斯克表示，計(jì)劃把下一代車輛的制造成本削減50%，照此來看，特斯拉的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。