市政道路工程填土路基壓實(shí)度的控制研究

侯慧琳

（太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司， 山西 太原 030000）

路基結(jié)構(gòu)作為比較關(guān)鍵的市政道路工程構(gòu)成部分， 必然也就需要引起高度關(guān)注， 尤其是對(duì)于填土路基壓實(shí)度， 更是需要技術(shù)人員進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)控制，確保相應(yīng)填土路基可以得到充分壓實(shí)， 滿足項(xiàng)目相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)對(duì)于最終壓實(shí)度提出的要求， 解決來(lái)自填土路基壓實(shí)度方面的缺陷和影響因素， 相關(guān)研究極為必要。

1 市政道路工程填土路基壓實(shí)度的重要性

市政道路工程填土路基施工至關(guān)重要， 填土路基作為整個(gè)市政道路工程項(xiàng)目中比較關(guān)鍵的構(gòu)成部分， 一旦在該方面出現(xiàn)質(zhì)量缺陷， 必然會(huì)嚴(yán)重影響到最終市政道路工程項(xiàng)目整體狀況， 尤其是對(duì)于壓實(shí)度這一核心指標(biāo)， 更是需要引起技術(shù)人員高度重視。 如果填土路基壓實(shí)度不夠， 在后續(xù)市政道路工程長(zhǎng)期通行中也就容易出現(xiàn)不均勻沉降風(fēng)險(xiǎn)， 不僅僅影響市政道路工程的美觀性， 還會(huì)導(dǎo)致其通行舒適度以及安全性受到影響。 因此， 針對(duì)市政道路工程填土路基壓實(shí)度應(yīng)予以高度關(guān)注， 分析明確影響填土路基壓實(shí)度的各個(gè)因素， 進(jìn)而結(jié)合各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)控制， 成為優(yōu)化市政道路工程施工效果的關(guān)鍵手段[1]。

2 市政道路工程填土路基壓實(shí)度控制要點(diǎn)

2.1 保障下承層強(qiáng)度

市政道路工程填土路基壓實(shí)度的控制不僅僅需要技術(shù)人員關(guān)注填土路基結(jié)構(gòu)本身， 往往還需要從原有地基以及作為填土路基下承層的結(jié)構(gòu)入手， 確保相應(yīng)填土路基能夠具備較為理想的下層條件， 避免因?yàn)橄鲁袑拥姆€(wěn)定性以及強(qiáng)度不足， 存在明顯不均勻沉降隱患， 進(jìn)而影響到填土路基的壓實(shí)度控制效果。 基于此， 技術(shù)人員在填土路基施工前應(yīng)該詳細(xì)勘察了解地基強(qiáng)度狀況， 結(jié)合市政道路工程項(xiàng)目施工建設(shè)要求， 分析評(píng)估其是否可以作為填土路基的下承層， 對(duì)于該結(jié)構(gòu)存在的明顯強(qiáng)度不足隱患以及不均勻沉降風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行處理。 比如在市政道路工程項(xiàng)目施工區(qū)域涉及軟土地基時(shí)， 往往會(huì)直接影響到填土路基下承層的強(qiáng)度， 導(dǎo)致其無(wú)法為填土路基提供可靠支持， 隨之影響到填土路基的壓實(shí)度控制效果。 因此， 針對(duì)這些軟土地基也就需要進(jìn)行必要加固處理， 根據(jù)不同軟土地基的表現(xiàn)， 選擇適宜合理的加固方法， 促使其更為穩(wěn)定， 解決原有孔隙比過(guò)大以及流動(dòng)性等問(wèn)題， 最終為填土路基壓實(shí)度的保障創(chuàng)造理想條件。

2.2 填土材料控制

市政道路工程填土路基壓實(shí)度的控制還應(yīng)該從填土材料選用入手， 如果填土材料自身存在較為嚴(yán)重缺陷， 不符合市政道路工程填土路基施工條件，則必然會(huì)影響到后續(xù)壓實(shí)效果， 要求技術(shù)人員予以重點(diǎn)把關(guān)控制。 在填土材料控制中， 條件允許的情況下應(yīng)該優(yōu)先選擇沙礫土、 亞砂土以及礫土， 該類材料不僅僅可以表現(xiàn)出較為理想的易壓實(shí)特點(diǎn)， 還能夠形成較強(qiáng)的滲水性以及強(qiáng)度， 以此更好優(yōu)化填土路基壓實(shí)效果。 在填土材料選用控制時(shí)， 技術(shù)人員除了要關(guān)注于填土材料的類型， 往往還需要考慮到填土材料的粒徑大小， 盡量避免選擇過(guò)大粒徑的填料， 以便規(guī)避后續(xù)可能出現(xiàn)的較大填土路基縫隙，干密度無(wú)法達(dá)到預(yù)期水平。 為了形成較為理想的填土路基壓實(shí)度， 技術(shù)人員應(yīng)該嚴(yán)禁應(yīng)用粉土、 粘土以及細(xì)砂土等材料， 由此規(guī)避因?yàn)樘钔敛牧喜缓侠懋a(chǎn)生的明顯填土路基結(jié)構(gòu)失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)[2]。

2.3 含水量控制

市政道路工程填土路基壓實(shí)度控制在填土材料方面的把關(guān)除了要考慮到相應(yīng)填土材料的類型， 往往還需要重點(diǎn)考慮到填土材料的含水量， 要求其初始含水量以及填筑后的含水量均可以形成良好把關(guān)，避免因?yàn)樘钔谅坊暮窟^(guò)大產(chǎn)生壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)問(wèn)題。 基于填土材料含水量對(duì)市政道路工程填土路基壓實(shí)度的影響進(jìn)行分析， 并非含水量越小越好，一旦填土材料的含水量過(guò)低， 則會(huì)對(duì)于填土材料的內(nèi)摩阻力產(chǎn)生影響， 導(dǎo)致壓實(shí)工作很難形成理想效果。 這也就需要確保填土材料能夠具備一定程度的含水量， 以便促使相應(yīng)水分可以在填土路基中發(fā)揮潤(rùn)滑作用， 在改善填土材料內(nèi)摩阻力的基礎(chǔ)上， 最終有助于形成良好壓實(shí)度。 當(dāng)然， 填土材料的含水量也不宜過(guò)高， 一旦含水量過(guò)高， 則必然會(huì)影響到填土材料的流動(dòng)性， 導(dǎo)致其無(wú)法順利被壓實(shí)。 為了確定市政道路工程填土路基壓實(shí)處理中的最佳含水量， 技術(shù)人員應(yīng)該借助于土的擊實(shí)試驗(yàn)予以分析，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行規(guī)范操作， 以便最終確定好最為適宜的含水量， 保障相應(yīng)填土材料可以在后續(xù)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)處理中形成較為理想的效果。 此外， 為了促使填土材料的含水量得到優(yōu)化控制， 在確定好最佳含水量后， 技術(shù)人員還需要重點(diǎn)考慮到后續(xù)施工過(guò)程中可能影響填土材料含水量的各個(gè)因素， 尤其是對(duì)天氣變化以及周圍水體的影響， 技術(shù)人員需要予以積極防控， 以此更好實(shí)現(xiàn)填土材料最優(yōu)含水量的維系，最終有助于形成較為理想的填土路基壓實(shí)度[3]。

2.4 試驗(yàn)路段

市政道路工程填土路基壓實(shí)度為了形成較為理想的控制效果， 技術(shù)人員往往還需要重點(diǎn)依托試驗(yàn)路段予以把關(guān)， 借助于試驗(yàn)路段不僅可以明確填料的基本性能， 同樣也可以確定好最佳的填料填筑厚度以及壓實(shí)相關(guān)參數(shù)， 以此避免實(shí)際施工中可能出現(xiàn)的嚴(yán)重偏差問(wèn)題， 為更好改進(jìn)調(diào)整施工方案提供參考。 在試驗(yàn)路段施工處理中， 技術(shù)人員應(yīng)該嚴(yán)格按照原有施工方案進(jìn)行操作， 確保相應(yīng)施工方案的執(zhí)行較為規(guī)范， 尤其是在松鋪厚度、 壓實(shí)工藝應(yīng)用方面， 更是需要技術(shù)人員嚴(yán)格管控， 同時(shí)做好各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確記錄， 然后根據(jù)最終壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果， 分析試驗(yàn)路段施工方案的可用狀況， 如果最終壓實(shí)度難以達(dá)到理想效果， 則需要針對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行深入分析， 對(duì)于其中存在的明顯不合理因素予以及時(shí)調(diào)整。

2.5 填筑控制

在市政道路工程填土路基壓實(shí)度控制中， 填料填筑環(huán)節(jié)不容忽視， 尤其是對(duì)于松鋪厚度的控制，更是直接決定著填土路基施工效果， 和壓實(shí)度密切掛鉤， 應(yīng)該引起技術(shù)人員高度重視。 在填土路基填筑控制中， 因?yàn)槭姓缆诽钔谅坊暮穸韧急容^大， 采取分層填筑方式成為必然要求， 技術(shù)人員應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求， 促使每一層的填筑厚度均可以得到嚴(yán)格控制， 一般應(yīng)該控制在30cm以內(nèi)， 由此更好形成理想施工控制效果， 即使相應(yīng)施工條件比較理想， 最大松鋪厚度也應(yīng)該控制在50cm以內(nèi)。 但是在當(dāng)前很多市政道路工程施工建設(shè)中，技術(shù)人員為了形成較高的施工效率， 在填筑方面并沒(méi)有嚴(yán)格控制好該松鋪厚度， 存在著明顯地過(guò)厚問(wèn)題， 如此也就必然給后續(xù)壓實(shí)作業(yè)帶來(lái)了較大負(fù)擔(dān)，極容易出現(xiàn)壓實(shí)不充分問(wèn)題， 雖然下填土路基的上部經(jīng)過(guò)碾壓可以達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)， 但是下部往往依然過(guò)于松散， 后續(xù)長(zhǎng)期應(yīng)用過(guò)程中也就容易出現(xiàn)嚴(yán)重不均勻沉降問(wèn)題， 給市政道路安全通行帶來(lái)嚴(yán)重危害。 在市政道路填土路基填筑施工處理中， 為了更好形成良好壓實(shí)度控制條件， 技術(shù)人員還需要重點(diǎn)控制好填筑的均勻性， 避免出現(xiàn)填筑方面的嚴(yán)重凹凸不平問(wèn)題， 可以借助于相應(yīng)整平設(shè)施進(jìn)行處理，確保后續(xù)壓實(shí)作業(yè)更為理想[4]。

2.6 壓實(shí)控制

市政道路工程填土路基壓實(shí)度控制必然還需要重點(diǎn)從壓實(shí)環(huán)節(jié)予以把關(guān)控制， 技術(shù)人員應(yīng)該力求確保壓實(shí)較為充分到位， 可以實(shí)現(xiàn)填土路基壓實(shí)度的有效達(dá)成， 避免在任何部位出現(xiàn)嚴(yán)重的壓實(shí)欠缺問(wèn)題。 為了形成較為理想的壓實(shí)控制效果， 首先應(yīng)該注重從壓實(shí)機(jī)械選擇著手， 確保壓實(shí)機(jī)械能夠和施工要求以及現(xiàn)場(chǎng)條件相匹配， 能夠在確保填土路基壓實(shí)充分性的基礎(chǔ)上， 更好體現(xiàn)理想的壓實(shí)機(jī)械可行性特點(diǎn)。 當(dāng)前市政道路工程填土路基壓實(shí)中比較常用的機(jī)械主要有靜壓式以及振動(dòng)式兩種壓路機(jī)，技術(shù)人員應(yīng)該重點(diǎn)結(jié)合填土路基的高度以及最終壓實(shí)度要求進(jìn)行綜合分析， 進(jìn)而選擇型號(hào)較為匹配的壓路機(jī)。 一般而言， 振動(dòng)式壓路機(jī)在應(yīng)用中會(huì)得到相對(duì)更為理想的密實(shí)度， 有助于較好保障填土路基壓實(shí)度， 可以在一些要求相對(duì)較高的填土路基施工項(xiàng)目中得以運(yùn)用。 當(dāng)然， 在選擇好恰當(dāng)適宜的壓實(shí)機(jī)械后， 技術(shù)人員更是需要重點(diǎn)控制好相應(yīng)壓實(shí)機(jī)械的應(yīng)用， 確保壓實(shí)機(jī)械可以在應(yīng)用中設(shè)置較為適宜合理的參數(shù)信息， 尤其是對(duì)于碾壓強(qiáng)度以及碾壓遍數(shù)， 均需要技術(shù)人員結(jié)合前期試驗(yàn)路段施工結(jié)果進(jìn)行設(shè)定， 以便最終取得較為理想的壓實(shí)效果。 填土路基的壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)該控制在4 ～6 遍， 碾壓速度也應(yīng)該結(jié)合不同壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整， 一般維持在1.5 ～2.5km/h 之間， 便于形成較為理想的壓實(shí)過(guò)程控制效果。 在整個(gè)填土路基壓實(shí)過(guò)程中， 技術(shù)人員可以綜合運(yùn)用靜壓式壓路機(jī)和振動(dòng)式壓路機(jī)， 按照先靜后動(dòng)的順序， 確保填土路基形成較為理想的充分碾壓。 從市政道路工程填土路基碾壓需求來(lái)看，往往需要按照先兩側(cè)后中間的順序， 確保整個(gè)填土路基均可以得到充分碾壓， 避免出現(xiàn)任何遺漏問(wèn)題。在市政道路工程填土路基壓實(shí)處理過(guò)程中， 技術(shù)人員往往同樣也需要嚴(yán)格控制好平整度， 避免在壓實(shí)后出現(xiàn)較為嚴(yán)重的填土路基凹凸不平風(fēng)險(xiǎn)， 這也是影響填土路基壓實(shí)度的重要因素， 應(yīng)該引起技術(shù)人員高度重視。

2.7 壓實(shí)度檢測(cè)

市政道路工程填土路基壓實(shí)度為了得到理想控制， 最終的壓實(shí)度檢測(cè)工作同樣不容忽視， 技術(shù)人員應(yīng)該重點(diǎn)結(jié)合市政道路工程填土路基壓實(shí)需求以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況， 選擇相匹配的壓實(shí)度檢測(cè)方法，對(duì)于其中存在的問(wèn)題予以及時(shí)指出， 并且采取恰當(dāng)手段予以修復(fù)， 避免任何壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題遺留。在壓實(shí)度檢測(cè)分析中， 當(dāng)前可供選用的方式方法較多， 比如水袋法、 沉降觀察法、 環(huán)刀法、 灌砂法以及環(huán)刀法等， 均可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于市政道路工程填土路基壓實(shí)度的檢測(cè)分析， 技術(shù)人員可以結(jié)合實(shí)際狀況予以靈活選用。 具體到壓實(shí)度檢測(cè)工作開(kāi)展中， 為了形成較為準(zhǔn)確且具備理想代表性的檢測(cè)結(jié)果， 技術(shù)人員還需要恰當(dāng)選擇檢測(cè)點(diǎn)， 嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定要求， 確保檢測(cè)點(diǎn)的選擇數(shù)量以及位置較為適宜合理， 避免出現(xiàn)嚴(yán)重偏差問(wèn)題。 當(dāng)然， 壓實(shí)度檢測(cè)工作的開(kāi)展并非在填土路基壓實(shí)工作全部完成后執(zhí)行，往往需要伴隨著分層填筑以及分層壓實(shí)予以實(shí)時(shí)運(yùn)用， 只有確保每一層填土路基符合壓實(shí)要求后， 才能夠進(jìn)行下一層填筑施工， 由此逐步確保最終壓實(shí)度， 同時(shí)避免出現(xiàn)返工問(wèn)題。

3 市政道路工程填土路基壓實(shí)施工優(yōu)化策略

3.1 優(yōu)化施工方案

市政道路工程填土路基壓實(shí)度施工優(yōu)化應(yīng)該首先從施工方案著手， 技術(shù)人員應(yīng)該針對(duì)相應(yīng)施工方案進(jìn)行詳細(xì)審查把關(guān)， 分析評(píng)估施工方案是否可以形成較為理想的優(yōu)化運(yùn)用效果， 對(duì)于難以有序指導(dǎo)后續(xù)項(xiàng)目施工處理， 或者自身存在明顯違規(guī)問(wèn)題的施工方案進(jìn)行改進(jìn)。 針對(duì)市政道路工程填土路基施工方案進(jìn)行優(yōu)化不僅需要在施工前進(jìn)行， 后續(xù)具體施工過(guò)程中同樣也應(yīng)該引起重視， 以便及時(shí)針對(duì)施工方案中存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)， 確保其可以表現(xiàn)出更強(qiáng)的可行性價(jià)值， 尤其是對(duì)于試驗(yàn)路段的相關(guān)成果， 更是需要確保其在施工方案優(yōu)化中發(fā)揮積極作用， 由此更好體現(xiàn)施工方案的指導(dǎo)價(jià)值， 最終便于更好優(yōu)化填土路基壓實(shí)效果[5]。

3.2 優(yōu)化施工人員

市政道路工程填土路基壓實(shí)度施工優(yōu)化必然還需要從施工人員著手， 施工人員的工作落實(shí)狀況必然直接和最終施工效果掛鉤， 人員問(wèn)題也是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。 為了更好確保施工人員方面的工作得到優(yōu)化控制， 首先應(yīng)該注重做好人員選拔工作， 確保所有參與項(xiàng)目的施工人員均具備相應(yīng)資質(zhì)，切實(shí)做到持證上崗， 尤其是對(duì)于一些關(guān)鍵機(jī)械設(shè)備操作崗位， 更是需要避免濫竽充數(shù)。 在此基礎(chǔ)上，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員也需要進(jìn)行定期培訓(xùn)和教育， 除了日常技術(shù)交底工作， 還應(yīng)該注重提升其質(zhì)量意識(shí)，確保所有施工人員均可以積極參與施工任務(wù)， 解決人員方面的麻痹大意以及僥幸心理帶來(lái)的填土路基壓實(shí)不理想問(wèn)題[6]。

3.3 優(yōu)化施工環(huán)境

在市政道路工程填土路基壓實(shí)施工處理中， 為了確保最終能夠形成較為理想的壓實(shí)度， 技術(shù)人員應(yīng)該從現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境因素著手， 解決各個(gè)不良環(huán)境因素帶來(lái)的不利影響和危害。 在施工環(huán)境因素優(yōu)化控制中， 技術(shù)人員除了要重點(diǎn)確保填土路基處于強(qiáng)度較高的下承層結(jié)構(gòu)上之外， 還應(yīng)該重點(diǎn)考慮外部氣候環(huán)境以及天氣狀況帶來(lái)的不利影響。 比如市政道路工程填土路基在不同季節(jié)的施工處理就需要引起技術(shù)人員重視， 如果在氣溫適宜且降雨較少的時(shí)期施工， 則往往能夠形成較為理想的填土路基壓實(shí)度保障效果； 但是如果在降雨頻繁時(shí)， 或者是冬季氣溫較低時(shí)進(jìn)行填土路基壓實(shí)施工， 則需要積極關(guān)注這些不利因素帶來(lái)的危害， 力求在施工處理時(shí)采取適宜合理的方案予以防控， 盡可能營(yíng)造出理想的填土路基壓實(shí)條件[7]。

4 結(jié)語(yǔ)

市政道路工程填土路基壓實(shí)工作至關(guān)重要， 為了更好優(yōu)化提升最終壓實(shí)效果， 技術(shù)人員應(yīng)該重點(diǎn)明確各個(gè)施工要點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 確保其操作較為規(guī)范可靠， 同時(shí)借助于壓實(shí)度檢測(cè)工作， 避免任何施工隱患和質(zhì)量缺陷遺留。